Текст книги "Инженер и Апокалипсис (СИ)"

Автор книги: vagabond

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 21 страниц)

Инженер и Апокалипсис

Глава первая. Непредвиденные последствия.

Вертак разбился, не повезло. Вот так и бывает – летите спасать жизнь человеку, но как только беда происходит у тебя, никто не протянет руку помощи. Голая правда.

Не понял только одного: как мне удалось уцелеть? Невероятное везение. Поспешно ощупал себя на предмет повреждений в теле. Ничего! Это какой-то сюр. Ну что, жизнь продолжается?

Аккуратно встал на ноги, моментально потемнело в глазах. Не критично. Не обращая внимания на «пролетающие» передо мной белые штуки в виде бескрылых насекомых, проверяю остальных членов экипажа. К сожалению, товарищи сыграли в домик без окон и дверей. Кому-то повезло гораздо меньше – ноги бедолаги грубо отсоединились от туловища.

Начал было разведывать обстановку, но где-то позади доносились подозрительно жуткие звуки. Неизвестные чавкали и издавали приглушенные стоны, как будто чем-то угрожают мне. Не решаясь искать какие-либо вещи для самообороны, покидаю покореженный ВТЭН-2 (воздушный транспорт эвакуационного назначения; «2» – означает модель).

Осточертеть! Внушительная толпа восставших из могил нежити с протянутыми вперед руками направляются в мою сторону! Вот тебе и острые ощущения… Сейчас преимущество, конечно же, ощутимо. Они далеко от места крушения, но не настолько, чтобы расслабляться. Поражает еще кое-что – позади темных силуэтов изголодавшихся тварей прорисовываются очертания высоких зданий. У меня есть пару секунд на действие без штрафа к сокращению дистанции бродячими уродами. Истратил запас решительности, передав контроль над разумом инстинктам. Рука молниеносно потянулась к… ключу с рожками, используемый для вращения гаек, болтов и других деталей. Поспешишь – свиней насмешишь… Мог бы схватиться за аварийную аптечку или фонарик, но, как увидел сам, судьба от меня захотела немного другого.

Вылезаю из воздушного транспорта. Теперь это всего-навсего груда металлолома, подойдёт в качестве лежбища для бездомного. Винт страшно скривился, лопастям переданы искренние соболезнования. В голове выстрелил вопрос по поводу причин аварии. Как это произошло? Что этому способствовало?

Не слишком долго думая над выбором направления для спринта, устремляюсь в противоположную от гадов сторону. Ориентиром послужит мигающая вышка. Либо мне посчастливилось увидеть охраняемый протоколом «ОПСОБ» (оберегаемый предмет службы охранной безопасности) объект в лице линии электропередач (огромная высотка с мигающей лампочкой, достаточно мощной, чтобы его смог заметить даже пилот самолета на приличной высоте, служит дополнительным ориентиром для заплутавших оборванцев). Надеюсь, там находятся вооруженные сотрудники ОПСОБ’а! Вперед, вперед, вперед!

Просто бежать. Главное – бег. Безостановочный, беспрерывный. Вижу перед собой лишь туман и пугающие тени, которые с приближением становятся яснее. Слышу их мерзкое рычание и по телу бегут мурашки.

Они тянут руки, размахивают ими, желая схватить. А я, подобно юркой лисе, петлял через их скопления, слыша в спину недовольное шипение. Нечеловеческое шипение.

Всё меняется. Кукурузное поле сменяется лесом. И бежать становится сложнее. А их всё больше. Они встают с земли, перегораживая обход.

Но мне везёт. Снова остаюсь жив. Дыхание сбивается, ноги устают, но продолжаю бежать. Нельзя. Нельзя дать им себя сожрать. Плохо помню последние события. Единственное, что осталось в моей памяти – горящий вертолет и орды этих тварей, которые движутся вперёд.

Такое было только в фильмах, которые смотрел, сидя дома на мягком диване и поедая третью пачку чипсов. И совершенно не думал, что когда-то моей спокойной, относительно размеренной жизни обычного военного инженера шестого разряда, настанет конец.

Никогда не думал, что самый страшный кошмар воплотится в жизнь.

За полчаса с лишним, параллельно умирая от бега в ОЗК-М (общевойсковой защитный костюм, «М» – модернизированный), замечаю постепенно отдаляющуюся симфонию смерти. Ни на милю не приблизился к злосчастной вышке. Благо выносливость позволяла держаться в строю.

Богатая растительность леса уступает асфальтированной дороге. Замечательно. Следы цивилизации налицо. Радует пристройка на другой конце полосы, предназначенная для передвижения. «Заправка». Туда нам надо!

В студенчестве взахлеб читал книги категории «Б» в жанре апокалипсиса. Тамошние главные герои всегда отличались осторожностью оленя, силой медведя, волей волка и мозгами сверхразума. К чему подталкиваю? Надо постараться как минимум не терять бдительности! Перед посещением внимательно осматриваю внутренности через два витринных окна. Темно, как у негра в… Что-то немного вырисовывается: стеллажи с чипсами, блюдами быстрого питания, пищевые продукты молниеносного приготовления, полуфабрикаты и прочая химия. В приоритете стоит обыск аптечки для предприятий торговли. Акцент делается на кровоостанавливающие салфетки “Вортекс-Ген“ 6х10 сантиметров с фурагином (лекарство сомнительное, среди побочек имеется головокружение, головная боль, развитие полиневритов, крапивница, кожный зуд, тошнота, рвота, снижение аппетита, нарушение функций печени). Выбора у меня нет. Было бы неплохо вдобавок прикарманить нестерильные хирургические перчатки, стерильные марлевые бинты (7х14, 5х10) и трубчатый бинт. Короче, загадывать не надо. Аккуратно заходим.

Самовыдвигающаяся дверь приветливо приглашает в гости. Из орудий самозащиты только массивный разводной ключ. А вдруг здесь никого нет, напрасно строю из себя диверсанта, высадившийся прямо в сердце недругов?

Страх и вожделение, дамы и господа. Поиски вышли немного затруднительными, т. к. освещамемость оценивается высшим образованием в ноль люкс. Через несколько секунд адаптационные механизмы организма заявили о себе. Стал видеть чуточку лучше, но лютого ночного зрения с моим-то -100 нет. Плак-плак.

Ничего интересного. Приближаюсь к двери в самом дальнем правом углу, сильно дергаю ручку, не поддается. Вот уроды! Но если дверь закрывается на себя, т. е. вовнутрь – значит, благодаря везению мне по силам ее выбить. Погоди-ка, двери, которые открываются наружу, встречаются обычно в коммерческих зданиях. Спасибо, дорогой учитель по вышмату, твои слова раз и навсегда определили тебя в никудышных старперов! Успокоились. Прибегаем к знаниям: некоторые двери делают некачественно (судя по внешнему виду, место для заправки делали не на совесть), перед собой вижу деревянную дверь с тонким металлическим покрытием, потребуется применение силы выше среднего уровня. Рама? Понял-принял. Она сделана из легкого дерева, может стать наименее прочной частью двери! Но тут установлен сверхмощный замок. Ничего-ничего, каркас полотна из трех или пяти миллиметрового металла – спасательный круг в океане безнадёжности. Сфокусировался на участке прямо под дверной ручкой. Встал боком, чтобы доминирующая нога была рядом с дверью, в паре шагов от нее. Был достаточно близок, чтобы сильно толкнуть дверь. Довольно сильно приложился опорной ногой боковым ударом в область под дверной ручкой (бил пяткой, нежели другой частью ноги, воспользоваться полной кинетической энергией, а не ломал напрямую путем нанесения ударов, увеличивая площадь воздействия. Этот способ поможет снизить риск получения травмы ноги). Нанося этот удар, центр тяжести тела был чуть дальше задней ноги для создания дополнительного давления на дверь. При ударе казалось, будто падаю на свою цель. Дверь немного прогнулась, ударил еще раз в это же место. Безоговорочная победа!

А, нет. Пиррова Победа. Это кладовая! М-да, вот тебе и плоды трудолюбия. Ловить здесь больше нечего. Сворачиваемся.

– Замри! – Сзади донесся звук «выключенного» предохранителя. Обладателем огнестрельного оружия была особь женского пола. Если пристрелит, обзаведусь белыми крыльями и нимбом над головой, а затхлая заправка перевоплотился в небесный сад. Шутка. Знаю, без веры тяжело и прочий монотеистический бред, но как-нибудь обойдусь. – Подними руки! – Исходя из специфики речи, потенциальная причина моей гибели пережила второй десяток. Как бы сейчас не хотелось строить из себя загорелого Жан-Клод Ван Дамма из фильма «Кикбоксер», подобное закончится валяющимся на полу окровавленным телом инженера в ОЗК-М. – Повернись! Медленно! – Угадайте каким тоном она сказала последнее слово. Слушаюсь – повинуюсь!

Ожидал увидеть кого угодно: типичную провинциальную хабалку с колхозными манерами из Техаса, няшную стесняшку с ледяным умом и темной решимостью, шоколадку с прикольным причесоном и пышными, но от того не менее спортивными формами. Выдавать желаемое за действительное не стану. На меня изумрудными и/или болотными, полными гнева глазами всматривались девушка совсем чуть-чуть ниже среднего для мужчины роста, примерной такой же комплекции. Короткая (не совсем здесь применимо понятие «коротко», как сказать-то, ее красные волосы стилизованно выбриты по вискам, но объем волос достаточен для придания полноты экспозиции) стрижка попахивает из разряда «сильная и независимая», «мальчишеская», но со вкусом. Видимо, парикмахер попался опытный. Всегда поражался умением женщин выглядеть привлекательно, не рассматривая актуальное положение. Она носит джинсы, легкие темно-пустынные берцы армейского типа, занимающие голени; зеленоватая осенняя куртка (последнее напоминает чем-то на комплект снаряжения охотника).

– Ты кто? – Во-первых, ее стоило бы научиться манерам; во-вторых, знаете, отвечать на вопрос, когда на твой живот любопытно смотрит длинное дуло ружья, не очень хочется. Окей, выдадим справочную информацию о себе.

– Михаил Юрьевич Ломагин, тридцать семь лет, инженер-химик военной службы в звании старшего лейтенанта. Характер скрытный, не женат. – Перехожу не шепот. – Детей нет, разведен.

– Не паясничай… -те! – Она перешла на приказной тон, отошла от меня на два шага назад, не желая расставаться с ружьем. Ей что, кто-то шепнул на ушко о моей попытке дезинформировать ее? Не поверила? Увольте! Тогда возьму инициативу в свои руки.

– Послушай, я представитель мирной профессии. Почти. Я не преследую цели тебя обмануть, ввести в заблуждение и т. д. Если тебе так хочется окунуть руки по локоть в крови – смелее. – Расставил верхние конечности в разные стороны, воссоздав тот самый крест.

– Ладно, сделаю вид, что ты убедил меня. – Огнестрел устремил свой взор на потолок. Кстати, не обратил на это внимания, у нее в руках дорогостоящее двуствольное охотничье ружье с вертикальным стволами. Механизм запирания стволов состоит из двух нижних крюков и верхнего поперечного болта, просто и крайне надежно. Ствольная колодка изготовлена из алюминиевого прочного сплава, что заметно облегчает общий вес Revenge Stevens 555-E, но при этом не влияет на прочность и надежность конструкции ствольной колодки. Приклад и отъемное цевье изготовлены исключительно из дорогих пород древесины и покрываются специальной пропиткой и полируются вручную. Это делает их более стойкими к механическим повреждениям. Неплохая американская вертикалка выпускается в 12-м калибре с длиной стволов 710 мм под усиленный патрон 76 мм. Также имеются и другие модификации калибра 20, 24, 32 и 410, то есть модельный ряд достаточно широкий. Если бы у меня был выбор из двух вариантов, не взял бы старину Стивенса. Это ружьё требовательно к выбору боеприпасов: к нему подходят только патроны с пластиковой гильзой 76 мм. Любые другие боеприпасы могут привести к неисправности механизмов. – Как ты здесь оказался?

Рассказ оказался скуден на детали, но этого вполне хватило на представление общей картины. Упомянул аварию на промышленном предприятии, спасательную эвакуацию, крушение вертолета, марш-бросок с преследовавшими меня и выскакивающими из-под земли любителями полакомиться человечиной.

– Они окажутся здесь с минуты на минуту! О чем ты только думал! – Uh. Всегда презирал женскую истерику, действует на нервы. – Надо сваливать отсюда, пока они не взяли нас в окружение.

Девушка нервно подошла к кассе, прыжком, прокатившись на musculus gluteus maximums, встала за стойку и копошилась в нижних шкафчиках, пополняла запасы для своего немногословного друга.

– Ты куда-то держишь путь? – Спросили меня, не бросая процесс увеличения количества патронов.

– Хотелось бы попасть на место происшествия.

– На кой черт?

– Связаться со своими. Вдруг там кто-то остался или кому-то нужна помощь.

– Если бы ты это сказал несколько секунд назад, я без угрызения совести пристрелила бы тебя.

– Это еще почему?

– Все норовятся вызволить себя из этой задницы, но какому-то там инженеру захотелось поиграть в великого альтруиста. Ага, так тебе и поверила.

Чую, недоверие этой барышни к представителям человеческого рода спасет ей жизнь не один раз.

– Будь перед тобой женщина, а не мужчина, пошла бы на принципы?

– Парень, девушка, другие небинарные личности, все они одинаковы никчемны. – Заключила незнакомка, застегнув и повесив темный рюкзак с брелком улыбающейся манэки-нэко. – Мне надо поехать кое-куда, могу отвести только до того места, где «остановиться моя машина».

– И в чем подвох?

– У нас маршрут противоположен друг другу. Дважды предлагать не буду. – Девушка на моих глазах приводит Стивенса в боевую готовность с характерным звуком заполненных патронов.

Она мне угрожала пустой вертикалкой? Не понял юмора. Ладно, нет времени выяснять отношения. Кивнув в знак согласия, выходим из бензоколонки. За ней припаркован старенький Moyota Tundra в классическом для пикапа окрасе. Неплохо-неплохо, четыреста лошадиных сил, полный привод, автоматическая трансмиссия, дорожный просвет – 270 мм, потребляет высокооктановое топливо, объем – шесть литров, восьмицилиндровый двигатель.

– Послушай, может мне лучше связать тебя? – Амазонка на полном серьезе говорит об этом вслух.

– Если тебе будет так спокойнее, ничего против не имею.

Она остановилась на полуслове. Постояла-подумала, позже, мотнув головой, приглашает в пикап. Сажусь, на всякий случай пристегиваюсь (никогда не доверял женщинам за рулем).

Едем. Никто из нас не решается нарушить неловкую тишину. А пока машина делает «врум-врум», прикладываю в голове дальнейший план действий.

Если это то, о чем думаю, а это наверняка то, о чем я сейчас думаю, целесообразнее покинуть страну и улететь на какие-нибудь острова. Ключевое слово «улететь». В наше время есть огромное количество необходимых электронных компонентов на любой вкус и кошелек, однако это невозможно из-за ограниченности ресурсов. Понятно, что для любого более-менее далеко летающего аппарата необходим будет условно большой радиус связи, т. к. летающий аппарат отличается тем, что может за короткое время покрыть большое расстояние и чуть ли не практически моментально «уйти за пределы видимости». Одним из самых простых и недорогих способов, на взгляд именно пилота-химика-конструктора, а не авиационного инженера, является использование радиомодулей NRF24L01. Скорость связи сильно зависит от расстояния между двумя соединяемыми модулями и от того, находятся они в прямой видимости или закрыты друг от друга преградами. Кроме этого варианта, можно попробовать и что-нибудь на базе других способов, взяв, например, тот же самый Wi-Fi. Модуль является очень чувствительным к питанию и требует его стабилизации желательно от отдельного источника, так как простое питание от пина Arduino, как правило, не позволяет его обеспечить достаточным уровнем тока, что приводит к нестабильной работе или даже вовсе к неспособности функционирования. Чувствительность его объясняется тем, что в момент старта модуль потребляет достаточно большие токи. Одним из наиболее действенных способов борьбы с этой бедой является двойственный подход. Это использование родного адаптера питания со стабилизатором, выходная мощность по току у которого составляет порядка 800 мА и параллельно (желательно) припаять к пинам питания самого радиомодуля конденсатор, где-нибудь на 100 мкФ. Это позволит сгладить пиковые пульсации питания в момент запуска модуля. Еще одной существенной проблемой является крайняя чувствительность радиотракта модулей к помехам. Настолько высокая, что многим удалось «завести» этот модуль только после того, как его плата была обмотана пекарной кухонной фольгой. Еще одним существенным фактором, влияющим на успех процесса запуска радиомодуля, является правильная библиотека под Arduino. Это не весомая проблема в наше время. Хорошо, с радиосвязью мы разобрались. А теперь – что именно мы будем собирать? Необходимо определиться с этим, так как именно от вида финального изделия будет зависеть и комплекс требований к моторной установке… М-да, здесь и начинаются настоящие беды. Что ж, создание летательного аппарата для Кена и Барби провалено. Почему? Потому что описывал создание системы радиоуправления для самодельного самолета!

Глава вторая. А кто такие фиксики? Большой-большой секрет!

– … хали.

Из легонькой дремы выволок голос амазонки. Оглянулся. Автомастерская.

– Проблемы с авто?

– Это тоже. Если все еще хочешь идти за мной хвостиком, дерзай. Оставлять тебя одного рискованно, машину угонишь или еще чего-нибудь учудишь. В общем, вылезай!

Выполнил указание, она, удостоверившись в безопасности транспорта, повторяет за мной.

– Здесь твои знакомые?

– Ага.

Автосервис представлял из себя место оказания различных услуг по диагностике поломок, ремонту автомобилей любой сложности и их обслуживанию.

– Макс! – Привлекла к себе внимание молодого парня в комбинезоне механика военного образца, курточка-полукомбинезон из плотной специализированной ткани со светоотражающими элементами, у ткани лицевая поверхность соткана из полиэстерового волокна, обеспечивающих поверхность водо– и грязеотталкивающими свойствами, ноги обуты в летние уставные берцы с тканевыми вставками без применения гвоздевого метода крепления подошвы.

– Какие люди… Привет-привет.

Закрепили они встречу крепким рукопожатием.

– Это твой друг? – Лицо его изменилось. Приветливая рожа быстро переменилась на сторону «пассивно-агрессивного» личика. Нет, блин, сутенер! Если к ОЗК-М прикрепили бы погоны, жить стало бы гораздо проще.

– Он сказал, что как-то связан с инженерным ремеслом.

Так, стоп. Если этот синусоид заставит батрачить, им мало не покажется! Нашли, как говорится, китайского чернорабочего на стройке!

– Инженер? – Поморщился, оглядывая меня с головы до пят. – Какая специализация?

– Инженер-химик. – Проговорил скороговоркой, не испытывая интереса к диалогу.

– Слушай, приятель, – лицемер переобулся, – сделай одолжение, в долгу не останусь, чесслово.

Мне все равно никуда не деться, правильно? Okay…

– Что надо?

– Да там делов-то. У меня осталось несколько тачил на «модернизацию». Некоторые из них почти разъе*аны в тартарары. Основную часть работы проделал, но там есть с чем повозиться. Поможешь? По-братски!

Не брат ты мне, гнида светлозадая.

– Что мне за это будет? – Скрестил руки на груди.

– А ты не скупой на прямоту. Не парься, сочтемся.

После трех минут переговоров на тему расположения всего необходимого, воспользовался принципом «быстрее начнем – быстрее закончим». Поспешил с выводами, назвав Макса подозрительным типом, но, поверьте мне на слово, лицо у него, автомеханика треклятого, как у стервы!

Двадцатилетняя воительница вышла из поля зрения. Да, мне индифферентно как ее звать, пускай будет «Буббу». Г-м, мое имя, гадина, не спросил… Всё, хватит лясы точить, приближаюсь к первой крошке. Мое образование, мягко скажем, не предусматривает диагностику и ремонтирование четырехколесников, но годы в армии и связи с механиками-водителями разного метра заявят о своих правах.

Chevrolet Manos. Износ опорной стойки. Установил сигналы, по которым безоговорочно мог судить об износе опор стоек автомобиля: подшипник опоры ступицы начинал своеобразно постукивать и его резиновая часть заметно выпирает, на ней заметил повреждения и разрывы. Взял накидные и торцовые ключи, торцевые головки, шестигранный ключ, специальный съемник для рулевых наконечников и шаровых опор и стяжки пружин стоек. Проверил подшипник опоры стойки, люфт подшипника, первый свободно вращался, повреждений и трещин нет. Снял крышку опоры, открутил гайку передней ступицы, поднял домкратом автомобиль, подстраховался и подставил под автомобиль колеса, снял суппорт, с помощью съемника распрессовывал палец т-рулевого наконечника, раскрутил стойку стабилизатора, снял шаровой палец из поворотного кулака, вытащил шрус ступицы, снял амортизационную стойку, установил стяжки и сжал пружину до тех пор, пока пружина перестала давить на верхнюю чашку. Открутил гайку штока амортизаторной стойки, снял верхнюю опору, установил опору в кузовной стакан в положении, котором она была установлена при разборке, затянул гайку штока амортизатора, наполнил смазкой и закрыл крышкой.

Следующая. Уже пошел отечественный автопром. Так… у нас здесь заделка трещин в корпусных деталях, ничего сложного. Подготовил электрическую дрель, станок обдирочно-шлифовальный, клепальный молоток, пистолет для обдува деталей сжатым воздухом; емкости с ацетоном и с составом на основе эпоксидной смолы. Понадобятся уплотняющие вставки, их применяют для заделки трещин длиной более 50 мм с обеспечением герметичности как толстостенных, так и тонкостенных деталей. Для тонкостенных деталей используют вставки диаметром 4,8 мм, а для деталей с толщиной стенок 18 мм – 6,8 мм. Для установки уплотняющей фигурной вставки сверлил отверстия диаметром 6,8 мм на глубину 6,5 мм за пределами конца трещины на расстояние 5 мм соответственно. Затем, используя специальный кондуктор, последовательно вдоль трещины сверлил такие же отверстия. Через каждые пять отверстий сверлил отверстия поперек трещины – по два с каждой стороны. Отверстия продувал сжатым воздухом, обезжиривалось ацетоном, смазывал эпоксидным составом, устанавливал и расклепывал фигурные вставки (помещал в отверстие в два ряда)...

Иномарка. Что у нас тут… Вытащил щуп из коробки передач, и проверил уровень масла в АКПП, запах и цвет масла. После того, как двигатель прогрелся, начал просто переключать передачи АКПП, сначала на заднюю, нейтральную, D-шка, ну и ради спокойствия, по всем передачам пробежался на всякий случай. Переключение проводил медленно. Прислушивался, появляется задержка более одной секунды, соответственно автоматическая коробка передач уже изношена. Потом попробовал переключаться быстрее… М-да…

Спустя десять минут, решив предыдущую задачу, занимаюсь ещё одним российским чудом. Нужно отрегулировать газовое оборудование. Поколение четвертое. Правильная регулировка обеспечивает хорошие динамические характеристики движения автомобиля, так и не большой расход топлива. Конечно, в итальянском газовом оборудовании существует автонастройка газового оборудования четвертого поколения, но автонастройка ГБО обеспечит только то, что двигатель не будет глохнуть. Держал наготове программу для настройки газового оборудования, кабель для подключения к блоку управления, диагностический кабель газового оборудования. Настроим чертов ГБО IV. В этом поможет диагностический адаптер. Диагностические сканеры показывают топливную коррекцию ЭБУ двигателя, которая отображает отклонение впрыска от нормы в процентах. В качестве показаний сенсоров используются MAP и MAF и таблица эталонных значений по времени впрыска в зависимости от определенных показаний специальных датчиков. В зависимости от различий по времени впрыску от эталонных и происходит корректировка. Мне не нужно вычислять отклонения в уме, все за меня сделает сканер при настройке в реальном времени. При правильно настроенном ГБО 4 время бензинового впрыска остается одинаковым при работе на бензине и газе. Сделать так, чтобы время впрыска не менялось – это, кстати, и есть задача настройщика.

Идем дальше. Красавица родом из страны восходящего солнца. Устройство современных автомобилей постоянно совершенствуется. Сегодня почти на всех автомобилях устанавливаются инжекторные бензиновые двигатели. Инжектор представляет собой комплекс форсунок, которые выполняют оптимизированный впрыск топлива в воздушный поток. Подача топлива в цилиндр двигателя, таким образом, и называется инжекторной системой подачи топлива. Инжекторные системы подачи топлива максимально приближены к оптимальному техническому решению, которое исключает большинство недостатков других топливных систем. Но и здесь можно найти свои минусы, а именно недостатки инжекторных систем подачи топлива. Главным недостатком инжекторных систем можно считать необходимость использования топлива высокого качества. То есть требования к бензину при использовании инжектора в качестве элемента топливной системы резко возрастают. По-хорошему технический прогресс производства современных автомобилей диктует свои правила. Революцией в мире автомобилей стало использование электронных систем управления узлов и агрегатов автомобиля. Современные технологии позволяют проводить компьютерную диагностику автомобиля, что значительно увеличивает точность диагностирования остальных агрегатов, механизмов. После проведения компьютерной диагностики владелец автомобиля обычно получает распечатку с предполагаемыми дефектами и мастер-приемщик по ремонту автомобилей должен объяснять дальнейшие действия, последовательность устранения дефектов и неисправностей и ориентировочное время для их устранения. Каждый водитель понимает, что двигатель работает правильно только тогда, когда каждая из систем выполняет поставленные перед ней задачи. Если двигатель работает неравномерно, и какая то его система не выполняет требуемых операций это значительно сокращает срок службы двигателя в целом. В дальнейшем такая ситуация может привести к сбоям системы. Так, компьютерная диагностика двигателя, замер компрессии в цилиндрах двигателя, замер давления в системе питания, проверка на посторонние шумы, диагностика приводных ремней, диагностика расходных материалов (трубок, прокладок, резиновых уплотнителей). Вся сложность ремонта механического инжектора состоит в технически сложном устройстве механического инжектора. Жеваный крот! За ремонт механического инжектора может взяться только «действительно» квалифицированный автомеханик, который имеет опыт в ремонте механических инжекторов, а не какой-то там левый лабрадор с горы. МИ представляет собой сложную систему подачи топлива в двигатель. Ремонт своими руками практически нереальная задача, но… выполнимая. Что-нибудь соображу. Так-с… разборка МИ, очистка, замена изношенных деталей МИ, сборка… У кого-то не прошло и полсекунды, а я, щука, возился с этими испражнениями три часа! Естественно, всему виной мой низкий коэффициент интеллекта.

Снова-здорово, результат Волжского автомобильного завода. Ремонт печки радиатора автомобилей ВАЗ-2110. Сегодня мне везет. У этого подозрительного Максима пылилась качественная, недорогая печка радиатора LUZAR. Работаю на совесть, поэтому заменяю православный антифриз на тосол. Интересный факт: из этиленгликоля делают антифриз, а в организме он разлагается на высокотоксичные гликолевую и щавелевую кислоты. Если выпить полстакана жидкости, возникнет острое отравление с судорогами, нарушением сознания, затруднением дыхания, 100 мл антифриза – смертельная доза. Приятного чаепития. Для замены радиатора многого мне не понадобиться, главное, чтобы у меня был стандартный набор ключей, торцовый ключ на десять, отвертки крестовая и обычная, емкость для слива старой охлаждающей жидкости. Поехали. Для того, чтобы слить охлаждающую жидкость в сливную емкость с системы охлаждения открутил сливную пробку внизу блока цилиндров двигателя, заменил охлаждающую жидкость, на новую, открутил сливную пробку радиатора и слил охлаждающую жидкость с радиатора, снял хомуты патрубков радиатора печки, отключил провода электродвигателя печки со стороны салона, открутил две гайки корпуса отопителя с водительской и пассажирской сторон, открутил патрубки радиатора печки и снял РП, установил новый.

О-о-о-о-о-о. Вот здесь побудем в роли врача скорой! Наверное, такой случай был у каждого опытного автомобилиста, – когда приходишь в гараж или на стоянку, садишься в свой автомобиль, вставляешь ключ в замок зажигания, прокручиваешь, и ничего, АКБ не хватает заряда для пуска стартера. Выход из этой ситуации можно найти, например, попросить у соседа подкурить или растолкать автомобиль с горки, если у вас механическая коробка передач. Если вы заводите двигатель «накатом», – включите зажигание, выжмите сцепление, включите вторую передачу и толкайте, после того, как автомобиль наберет хоть какую-то скорость, отпускаем сцепление и добавляем «газку». Если все это происходит в холодное время года (зимой), не стоит спешить отпускать педаль газа, чтобы двигатель прогревался на холостых оборотах, иначе двигатель может заглохнуть. Тогда придется повторить все сначала. Поэтому слегка нажимаем педаль газа и дожидаемся, когда обороты двигателя станут равномерными. После нескольких таких «утренних пробежек» чувствуешь себя, немного «не формат». Так, ладно, хватит дурачиться. Многие говорят, что АКБ не восстанавливаются, но это неправда. Не стоит спешить покупать новый аккумулятор, тем более, если у вас фирменный АКБ можно попытаться его, как любили говорить военные инженеры, реанимировать. Прежде чем реанимировать АКБ, давайте-ка рассмотрю возможные неисправности. Песец! Пластины замкнуты. Тогда его не следует заряжать, а просто начать промывку дистиллированной водой. Реанимация промывкой иногда помогает при замыкании пластин. Устранил сульфаты и отложения солей на пластинах АКБ, приготовил электролит (плотность электролита 1,28 г/куб.см) и добавил присадку антисульфат, залил электролит в АКБ и оставил «на некоторое время», с помощью зарядного устройства проводил циклы «зарядки-разрядки» до восстановления нормальной емкости АКБ (следил, чтобы электролит не кипел, а ток зарядки был примерно 0,1 А, т. к. перегрев уничтожает АКБ), напряжение 12-вольтного АКБ в пределах 13,8 – 14,4 В, то есть по 2,4 В на каждую из секций, продолжил зарядку АКБ током в два раза меньше, делаю плотность электролита номинальной доливкой дистиллированной воды, провожу разрядку АКБ током 0,5 А. Не помогло! Емкость АКБ не приблизилась к номинальной емкости. Повторяю цикл. Добавляю электролита до требуемого уровня и закрываю отверстия АКБ. Работает как часы! Лежать плюс летать!

Теперь нужно обкашлять вопросики со следующим красавцем.

Хьюстон, у нас проблема, потребуется восстановить цилиндры. Для восстановления наружной поверхности гильз цилиндров надобно провести очистку наружной поверхности гильзы от накипи и возникшей коррозии. Мне нужна хорошая стальная щетка, токарный станок и специальная установка ОМ-21601. Очищающий материал для установки: металлический песок, косточковая крошка, флюс, производительность ОМ-21601: 40 гильз цилиндров в час, рабочее давление сжатого воздуха: 0,5-0,56 МПа. Займёмся зачисткой поверхности гильзы цилиндров до металлического блеска, проведем обезжиривание поверхности гильзы цилиндров техническим ацетоном, перед нанесением эпоксидного состава необходимо гильзу подвергнуть до температуры выше 40 градусов Цельсия, эпоксидный составчик наноситься на поверхность специальным шпателем, приготовление эпоксиднича (после добавления отвердителя, скажу на будущее, состав необходимо использовать за двадцать минут), отвердевание нанесенного слоя (при температуре 20°C трое суток).