Текст книги "Большая Советская Энциклопедия (СА)"
Автор книги: Большая Советская Энциклопедия
Жанр:
Энциклопедии
сообщить о нарушении
Текущая страница: 28 (всего у книги 63 страниц)
Самоквасов Дмитрий Яковлевич
Самоква'сов Дмитрий Яковлевич [15(27).5.1843, имение Молотечь Новгород-Северского уезда Черниговской губернии, – 3(16).8.1911, Москва], русский археолог и историк русского права. С 1877 профессор истории русского права в Варшавском, с 1894 – в Московском университете. Производил археологические раскопки во многих районах России. Наиболее известны раскопанные им погребения воинов-дружинников вокруг Чернигова и курган Чёрная Могила.
В 1891 С. передал свою археологическую коллекцию Историческому музею в Москве.
Соч.: Основания хронологической классификации, описание и каталог коллекции древностей, Варшава, 1892; Могилы русской земли, М,. 1908; Могильные древности Северянской Черниговщины, М., 1916; История русского права, в. 1—3, Варшава, 1888—96.
Самокиш Николай Семенович
Само'киш Николай Семенович [13(25).10.1860, Нежин, – 18.1.1944, Симферополь], советский живописец и рисовальщик-баталист, заслуженный деятель искусств РСФСР (1937). Учился в петербургской АХ (1879—85; вольнослушатель с 1878; пенсионер в Париже в 1886—89). Действительный член петербургской АХ (1913), где преподавал с 1912, профессор, руководитель батального класса в 1913—1918. Ученики: М. И. Авилов, П. И. Котов, Г. К. Савицкий. Член АХРР (с 1923). С. развивал традиции русской батальной живописи 2-й половины 19 – начала 20 вв. В советское время создал ряд картин на темы героических подвигов Красной Армии в период Гражданской войны 1918—20 («Переход Красной Армии через Сиваш», 1935, Симферопольский художественный музей; Государственная премия СССР, 1941) и истории украинского народа. Работал также в области анималистического жанра и книжной графики. Награжден орденом Трудового Красного Знамени.
Лит.: Ткаченко В. Я., Н. С. Самокиш. Жизнь и творчество. 1860—1944, М., 1964.
Н. С. Самокиш. «Бой Максима Кривоноса с Иеремией Вишневецким». 1934. Музей украинского искусства УССР. Киев.
Самоков
Са'моков, город на Ю.-З. Болгарии, у склонов массива Рила, в Софийском округе. 25 тыс. жителей (1972). Текстильная, деревообрабатывающая промышленность; развивается машиностроение, главным образом электротехническое. В 18—19 вв. в С. сложилась местная художественная школа – резьба по дереву, иконопись (З. Зограф и др.).
Самокритика
Самокри'тика, см. в ст. Критика и самокритика.
Самокруточное прядение
Самокру'точное пряде'ние, см. в ст. Прядильное производство.
Самолёт
Самолёт (устаревшее – аэроплан), летательный аппарат тяжелее воздуха для полётов в атмосфере с помощью двигателей и неподвижных, как правило, крыльев. Благодаря большой скорости, грузоподъёмности и радиусу действия, надёжности в эксплуатации, высокой манёвренности С. получил наибольшее распространение из всех типов летательных аппаратов и применяется для транспортирования пассажиров и грузов, а также для военных и специальных целей. Историю развития и основные данные С. см. в ст. Авиация.
Классификация самолётов. По назначению различают гражданские и военные С. К гражданским С. относятся: транспортные (пассажирские, грузопассажирские, грузовые), спортивные, рекордные (для установления рекордов скорости, скороподъёмности, высоты, дальности полёта и т. п.), туристические, административные, учебно-тренировочные, сельскохозяйственные, специального назначения (например, для спасательных работ, телеуправляемые) и экспериментальные. Военные С. предназначены для поражения воздушных, наземных (морских) целей или для выполнения других боевых задач; подразделяются на истребители-бомбардировщики, бомбардировщики, разведчики, транспортные, С. связи и санитарные. Подробнее см. в ст. Военно-воздушные силы, Истребительная авиация, Истребительно-бомбардировочная авиация, Бомбардировочная авиация, Разведывательная авиация, Военно-транспортная авиация.
В основу классификации С. по конструкции положены внешние признаки: число и расположение крыльев и двигателей, форма и расположение оперения и т. п. На рис. 1 показаны основные типы С. В зависимости от числа крыльев различают монопланы, т. е. С. с одним крылом, и бипланы – С. с двумя крыльями, находящимися одно над другим. Бипланы, у которых одно из крыльев короче другого, называются полуторапланами. Бипланы манёвреннее монопланов, но имеют большее лобовое сопротивление, что снижает скорость полёта С. Поэтому большинство современных С. выполняется по схеме моноплана. В зависимости от положения крыла относительно фюзеляжа С. делятся на низкопланы, среднепланы и высокопланы. По положению оперения различают С. классические схемы (оперение размещается позади крыла), С. типа «утка» (горизонтальное оперение располагается впереди крыла) и С. типа «бесхвостка» (оперение размещается на крыле). Классическая схема С. может быть с однокилевым оперением, разнесённым вертикальным (многокилевым) оперением и V-образным оперением. В зависимости от типа шасси С. подразделяют на сухопутные, гидросамолёты и амфибии (гидросамолёты, оборудованные колёсными шасси). По типу двигателей различают винтомоторные, турбовинтовые и турбореактивные С. В зависимости от скорости полёта различают С. дозвуковые (скорость С. соответствует Маха числу М < 1), сверхзвуковые (5 > М ³ 1) и гиперзвуковые (М ³ 5).
Аэродинамика самолёта. В результате воздействия на крыло воздушного потока возникает аэродинамическая сила R (см. Аэродинамические сила и момент). Вертикальная составляющая этой силы по отношению к потоку называется подъёмной силойY, горизонтальная составляющая – силой лобового сопротивления Q (см. Аэродинамическое сопротивление). Лобовое сопротивление является суммой сил трения воздуха о поверхность крыла Qтр, давления воздушного потока Qдавл (объединяемых общим название профильного сопротивления – Qпроф = Qтр + Qдавл) и индуктивного сопротивления Qинд, возникающего при наличии подъёмной силы на крыле. Qинд обусловливается образованием на концах крыла вихрей воздуха вследствие перетекания его из области повышенного давления под крылом в область пониженного давления над крылом. При скорости полёта, близкой к скорости звука, может возникать волновое сопротивление Qполн. Подъёмная сила С. обычно равна подъёмной силе крыла, лобовое сопротивление – сумме сопротивлений крыла, фюзеляжа, оперения и др. частей С., обтекаемых потоком воздуха, а также сопротивления интерференции (взаимного влияния этих частей) Qинт. Отношение подъёмной силы к лобовому сопротивлению 
называется аэродинамическим качеством. Максимальное значение аэродинамического качества современного С. достигает 10—20.
Силовая установка самолёта состоит из авиационных двигателей и различных систем и устройств – воздушных винтов, пожарного оборудования, топливной системы, систем всасывания воздуха, запуска, смазки, изменения направления тяги и др. При выборе места установки двигателей, их числа и типа учитывают аэродинамическое сопротивление, создаваемое двигателями, разворачивающий момент, возникающий при отказе одного из двигателей, сложность устройства воздухозаборников, возможность обслуживания и замены двигателей, уровень шума в пассажирском салоне и т. п.
Конструкция самолёта. Основные части – крыло, фюзеляж, шасси и оперение самолёта. На рис. 2 показана компоновочная схема турбореактивного пассажирского С. Ил-62. Крыло создаёт подъёмную силу при движении С. Обычно неподвижно закрепляется на фюзеляже, но иногда может поворачиваться относительно поперечной оси С. (например, у С. вертикального взлёта и посадки) или изменять конфигурацию (стреловидность, размах). На крыле устанавливаются рули крена (элероны) и элементы механизации крыла. Фюзеляж служит для размещения экипажа, пассажиров, грузов и оборудования. Конструктивно связывает между собой крыло, оперение, иногда шасси и силовую установку. Шасси предназначается для взлёта и посадки, а также для передвижения С. по аэродрому. На С. могут устанавливаться колёсные шасси, поплавки (на гидросамолётах), лыжи и гусеницы (у С. повышенной проходимости). Шасси бывают убирающимися в полёте и неубирающимися. С. с убирающимися шасси имеет меньшее лобовое сопротивление, но тяжелее и сложнее по конструкции. Оперение предназначается для обеспечения устойчивости, управляемости и балансировки С.
Системы управления и оборудование. Системы управления С. разделяются на основные и вспомогательные. К основным принято относить системы управления воздушными рулями. Вспомогательные системы служат для управления двигателями, триммерами рулей, шасси, тормозами, люками, дверями и т. п. Управление С. производится с помощью штурвальной колонки или ручки управления, педалей, переключателей и т. п., расположенных в кабине экипажа. Для облегчения пилотирования и повышения безопасности полёта в систему управления могут включаться автопилоты и бортовые вычислители; управление делается двойным. Уменьшение нагрузок, действующих на рычаги управления при отклонении рулей, обеспечивается гидравлическими, пневматическими или электрическими усилителями (называемыми бустерами), устройствами сервокомпенсации. Управление С. в случае, когда воздушные рули неэффективны (полёт в сильно разреженной атмосфере, на С. вертикального взлёта и посадки), осуществляется газовыми рулями.
Оборудование С. включает приборное, радио-, электрооборудование, противообледенительные устройства, высотное, бытовое и специальное оборудование, а для военных С. также вооружение (пушки, ракеты, авиационные бомбы) и бронирование. Приборное оборудование в зависимости от назначения подразделяется на пилотажно-навигационное (вариометры, авиагоризонты, компасы, автопилоты и т. п.), для контроля за работой двигателей (манометры, расходомеры и т. п.) и вспомогательное (амперметры, вольтметры и др.). Электрооборудование С. обеспечивает работу приборов, средств управления, радио, системы пуска двигателей, освещения. Радиооборудование включает в себя средства радиосвязи и радионавигации, радиолокационное оборудование, системы автоматического взлёта и посадки. Для обеспечения безопасности и защиты человека при полёте на больших высотах служит высотное оборудование С. (системы кондиционирования воздуха, кислородного питания и др.). Удобство размещения пассажиров и экипажа, комфорт обеспечиваются бытовым оборудованием. К специальному оборудованию относятся системы автоконтроля работы оборудования и конструкции С., аэрофотосъёмки, оборудование для перевозки больных и раненых и т. п.
Самолёты вертикального взлёта и посадки (СВВП) и самолёты короткого взлёта и посадки (СКВП). Увеличение скоростей полёта С. приводит к росту взлётно-посадочных скоростей, в результате чего длина взлётно-посадочных полос достигает нескольких километров. В связи с этим создаются СКВП и СВВП. СКВП имеют при высокой крейсерской скорости (600—800 км/ч) длину взлётно-посадочной дистанции не более 600—650 м. Сокращение взлётно-посадочной дистанции в основном достигается применением мощной механизации крыла и управления пограничным слоем, использованием ускорителей на взлёте и устройств для гашения скорости при посадке, отклонением вектора тяги маршевых двигателей. Вертикальный взлёт и посадка СВВП обеспечиваются специальными подъёмными двигателями, отклонением реактивных сопел или поворотом основных двигателей, как правило, турбореактивных (ТРД). Типовые схемы СВВП показаны на рис. 3.
Лит.: Паленый Э. Г., Оборудование самолетов, М., 1968; Курочкин Ф. П., Основы проектирования самолетов с вертикальным взлетом и посадкой, М., 1970; Шульженко М. Н., Конструкция самолетов, 3 изд., М., 1971; Никитин Г. А., Баканов Е. А., Основы авиации, М., 1972; Проектирование самолетов, 2 изд., М., 1972; Шейнин В. М., Козловский В. И., Проблемы проектирования пассажирских самолетов, М., 1972; Schmidt Н. A. F., Lexikon Luftfahrt, В., 1971; Jane's, all the world's aircraft, L.,
1909—.
Г. А. Никитин, Е. А. Баканов.
Рис. 3. Самолёты вертикального взлёта и посадки.
Рис. 2. Турбореактивный самолёт Ил-62: 1 – передняя стойка шасси; 2 – кабина экипажа; 3 – входная дверь; 4 – фюзеляж; 5 – передний пассажирский салон; 6 – основная стойка шасси; 7 – крыло; 8 – двигатели; 9 – технический отсек; 10 – стабилизатор; 11 – антенна; 12 – киль; 13 – задний пассажирский салон; 14 – буфет; 15 – гардероб.
Рис. 1. Основные типы самолётов.
Самолётный ракетный двигатель
Самолётный раке'тный дви'гатель, ракетный двигатель, устанавливаемый на самолёте. В качестве стартовых применяют твёрдотопливные ракетные двигатели, для форсирования стартов, манёвров в полёте и в качестве основных – жидкостные ракетные двигатели с многократным запуском и регулируемой тягой.
Самолётный спорт
Самолётный спорт, вид военно-технического спорта, органически связанный с развитием авиации, общего и спортивного самолётостроения. Включает: 1) полёты на самолётах разных весовых категорий с поршневыми, турбовинтовыми и реактивными двигателями на установление рекордов скорости, высоты, дальности, продолжительности, скороподъёмности и грузоподъёмности; 2) соревнования на 1-местных спортивных и 2-местных учебных самолётах с поршневыми двигателями в искусстве выполнения фигур высшего пилотажа в прямом и обратном полётах, в полётах по кругу, в самолётовождении по маршруту, в открытой и закрытой кабинах, днём и ночью, в простых метеорологических условиях (см. также Пилотаж). Чемпионаты мира проводятся только по высшему пилотажу (с 1960 раз в 2 года).
С. с. зародился в начале 20 в.; в 1905 в Париже основана Международная авиационная федерация (ФАИ) для руководства международными мероприятиями в области авиационно-спортивной деятельности. В 1906 установлены первые утвержденные ФАИ рекорды скорости (41,292 км/ч) и дальности (220 м) полётов (А. Сантос-Дюмон, Франция), в 1909 – высоты (155 м, Латам, Франция). Возникновение воздухоплавательного и С. с. в России связано с организацией в 1908 в Петербурге Всероссийского аэроклуба (имел отделения на Дальнем Востоке, в Иркутске, Оренбурге, Нижнем Новгороде). В 1910 на международной авиационной неделе в Петербурге Н. Е. Попов установил мировые рекорды продолжительности (2 ч 04 мин) и высоты (600 м) полётов. В 1911 состоялся перелёт из Петербурга в Москву за 1 день (участвовало 12 лётчиков, победитель А. А. Васильев). До 1914 русские лётчики установили 10 мировых рекордов продолжительности, дальности и высоты полётов. Среди мировых рекордов в 20-е – начале 30-х гг.: продолжительности полёта—37 ч 12 мин (К. Смит и Л. Рихтео, США, 1923), высоты – 12 066 м (Коллизо, Франция, 1924), скорости – 234,47 км/ч (Э. Эрхат, США, 1930).
В СССР в 20—30-е гг. соревнования по С. с. носили эпизодический характер и проводились аэроклубами отдельных городов. Развитие С. с. связано с деятельностью массовых добровольных оборонных обществ (Общества друзей воздушного флота, Авиахима, Осоавиахима, ДОСАВ, ДОСААФ СССР), Центрального аэроклуба СССР, с именами В. П. Чкалова, С. Н. Анохина, А. И. Бодрягиной, Н. М. Голованова, В. П. Пискунова, Я. Д. Форостепко, М. П. Чечневой, Р. М. Шихина, В. К. Шумилова и др. Выдающиеся достижения 30-х гг.: рекорд высоты полёта с грузом 500 кг — 12 816 м. (1936, В. К. Коккинаки); беспосадочный перелёт в 1937 В. П. Чкалова, Г. Ф. Байдукова, А. В. Белякова по маршруту Москва – Северная Америка (через Северный полюс) – 9130 км по ломаной линии за 63 ч 16 мин; абсолютные рекорды дальности полёта по прямой М. М. Громова, А. Б. Юмашева, С. А. Данилина – 10148 км (1937) и женского экипажа – В. С. Гризодубовой, П. Д. Осипенко и М. М. Расковой – 5908,610 км (1938). Всесоюзные соревнования на спортивных и учебных самолётах с поршневыми двигателями проводятся ежегодно с 1949. В 1959 создана Федерация авиационного спорта СССР (в её составе Самолётный комитет), которая в 1960 вступила в ФАИ; в 1965 учреждена самостоятельная Федерация самолётного спорта СССР. С 1967 ежегодно проводятся всесоюзные соревнования на самолётах с реактивными двигателями. В 60-е гг. для подготовки лётчиков-спортсменов создана сеть авиаспортивных клубов ДОСААФ СССР. В 1974 было свыше 1 тыс. мастеров С. с., в том числе 22 заслуженных мастера спорта, 21 мастер спорта международного класса; среди мастеров С. с. 135 женщин. Абсолютными чемпионами мира по высшему пилотажу были Г. Г. Корчуганова (1966), В. Д. Мартемьянов (1966), С. Е. Савицкая и И. Н. Егоров (1970), обладателями мировых рекордов – В. И. Ильюшин, Г. К. Мосолов, Г. М. Никитин, П. М. Остапенко, И. М. Сухомлин, Л. Я. Зайцева и др. Сборная команда СССР в 1964 и 1966 завоёвывала Кубок им. П. Н. Нестерова, учрежденный в 1960 ФАИ как переходящий приз за командное первенство в чемпионате мира по высшему пилотажу. Золотой медалью ФАИ награждены лётчики-рекордсмены В. К. Коккинаки, М. Л. Попович, авиаконструктор А. С. Яковлев. На 1 января 1975 советским лётчикам-спортсменам принадлежат 153 мировых рекорда из 395, зарегистрированных ФАИ (без рекордов по так называемым коммерческим маршрутам – линиям авиакомпаний). Абсолютные мировые рекорды на 1 июля 1974 (на самолётах с реактивными двигателями): дальность полёта – 20168,78 км (установлен в 1962 С. Эвели, США), дальность по замкнутому маршруту – 18245,05 км (1962, В. Стивенсон, США), высота —36 240 м (1974, А. В. Федотов, СССР), скорость по замкнутому маршруту – 2981,5 км/ч (1967, М. Комаров, СССР), скорость на базе, определённом участке —3331,507 км/ч (1965, Р. Стефенс, США). Высшие мировые достижения у женщин: скорость – 2683,446 км/ч (1975, С. Е. Савицкая), высота – 24 336 м (1965, Н. А. Проханова, СССР), скорость на 100 км – 2128,7 км/ч (1967, Е. Н. Мартова, СССР), на 500 км — 2062 км/ч (1966, М. И. Соловьева, СССР), на 1000 км – 1298,16 км/ч (1967, Л. Я. Зайцева, СССР), 2000 км — 900,267 км/ч (1966, Мартова, СССР), дальность по прямой – 3661,33 км (1962, Ж. Кокран, США), дальность по замкнутому маршруту – 2497,009 км (1967, М. Л. Попович, СССР), время подъёма на высоту 3000 м — 41,2 сек, 6000 м — 61 сек, 9000 м — 81 сек, 12 000 – 119,3 сек (1975, С. Е. Савицкая, СССР). За рубежом С. с. наиболее развит в ГДР, Великобритании, США, Франции, ФРГ, Чехословакии, Швейцарии. Абсолютные чемпионы мира – Л. Безак (Чехословакия, 1960), Ю. Тот (Венгрия, 1962), Т. Кастаньо (Испания, 1964), Ч. Хиллард и М. Гаффани (США, 1972).
И. Н. Кожедуб, А. Ф. Косе.
Самолётовождение
Самолётовожде'ние, совокупность операций по управлению самолётом и другими летательными аппаратами (ЛА) в полёте. Полёт ЛА складывается из поступательного перемещения центра масс ЛА относительно выбранной системы координат (обеспечивается средствами навигации воздушной) и движения ЛА вокруг его центра масс (осуществляется пилотированием ЛА).
Самоловная снасть
Самоло'вная снасть,крючковое орудие лова, представляющее собой длинную верёвку (хребтину), на которой укреплены короткие поводцы с остро заточенными крючками. При лове хребтина С. с. растягивается горизонтально на уровне (глубине) хода рыбы. С. с. применяется главным образом для лова рыбы с мягкими покровами (например, осетровых). Основной недостаток С. с. – повреждение рыбы, которая часто срывается с крючков и погибает затем от ран. В СССР лов С. с. в большинстве водоёмов запрещен.
Самонаблюдение
Самонаблюде'ние, наблюдение, объектом которого являются психические состояния и действия самого же наблюдающего субъекта. С. складывается в ходе психического развития ребёнка, проходя при этом путь, аналогичный развитию внешнего восприятия: от бессловесного и несмыслового к словесному, смысловому и предметному. Это означает обобщение внутренних форм психической деятельности, что находит выражение в переходе к новому типу их регуляции, к овладению собственным поведением (Л. С. Выготский). Методическая проблема, которую ставит С. перед психологией, состоит в том, в какой функции и форме его можно использовать в практике психологического исследования, сохраняя за последним объективный научный характер.
Проблема С. имела длительную историю в философии, прежде чем она стала предметом обсуждения в экспериментальной психологии. В концепции «аналитической интроспекции» В. Вундта— Э. Титченера собственно С. как наблюдение, осуществляемое в условиях психологического эксперимента и удовлетворяющее основным принципам научного метода, было противопоставлено «внутреннему восприятию», протекающему в естественных условиях (В. Вундт, 1888); с др. стороны, С., проходящему при наивной, обыденной установке наблюдателя, противопоставлялось наблюдение при особой «психологической» установке («интроспекция» в узком смысле, Титченер, 1912), позволяющей непосредственно постигать само переживание в его психологической реальности. При этом в силу сенсуализма и атомизма вундтовско-титченеровской концепции психологически реальным признавалось только то, что могло быть описано в терминах основных элементов сознания (ощущения, представления, чувства) и их атрибутов (качества, интенсивности, длительности во времени и протяжённости в пространстве). Всё, что не укладывалось в эту жёсткую схему, должно было устраняться из интроспективного описания как «ошибка стимула» (Титченер).
Кризис «аналитической интроспекции» наметился уже после работ вюрцбургской школы. Но подлинному пересмотру её положения подверглись в гештальтпсихологии, утверждавшей, что целое не складывается из суммы «элементов», которые могут быть из него получены изоляцией (Вертхеймер, 1912), и, следовательно, те «первоэлементы», к которым сводилось в «аналитической интроспекции» наблюдаемое переживание, вообще не есть его реальные «части» как целого. Поэтому возникла необходимость заменить расчленяющую «аналитическую» установку наблюдателя на естественную, «феноменологическую», предполагающую свободное и непредвзятое описание характера переживаемого во всей полноте и конкретности способов, которыми оно обнаруживает себя наблюдателю. В целом С. нельзя признать самостоятельным методом психологии; оно лишь поставляет исследователю «сырой» эмпирический материал, в котором объект изучения представлен в непрямой форме, требующей всегда специального истолкования.
Лит.: Кравков С. В., Самонаблюдение, М., 1922; Коффка К., Самонаблюдение и метод психологии, в сб.: Проблемы современной психологии, т. 2, Л., 1926; Волошинов В. Н., Фрейдизм, М. – Л., 1927; Рубинштейн С. Л., Принципы и пути развития психологии, М., 1959, с. 164—184; Eisler R., Wörterbuch der philosophishen Begriffe, 4 Aufl., Bd 3, В., 1930; Titchener E. В., The schema of introspection, «The American Journal of Psychology», 1912, v. 23, № 4; Boring E. G., A history of introspection, «Psychological Bulletin», 1953, v. 50, № 3.
А. А. Пузырей.
