Текст книги "Большая Советская Энциклопедия (ЛЕ)"
Автор книги: Большая Советская Энциклопедия
Жанр:
Энциклопедии
сообщить о нарушении
Текущая страница: 59 (всего у книги 64 страниц)
Лет Помпоний
Лет Помпо'ний, Лето Помпонио (лат. Lactus Pomponius, итал. Leto Pomponio) (1428, Диано, – 1497, Рим), итальянский гуманист. Ученик Лоренцо Баллы. В 1465 основал в Риме кружок гуманистов – так называемую Римскую академию, где изучалась античная философия, подвергались критике средневековая схоластика, католическая церковь. В 1468 Л. П. вместе с другими членами академии был обвинён в заговоре, целью которого являлось устранение папы Павла II и организация в Риме философско-языческой республики; был арестован, но вскоре освобожден из тюрьмы преемником Павла II. В 1472—73 Л. П. совершил путешествие по землям Южной Руси, впечатление о котором изложил в комментариях к «Георгикам» Вергилия. Важнейшее историческое произведение – «Цезари», где изложена история Римской империи и Византии с 3 по 7 вв. (Византию Л. П. считал единственным и подлинным продолжением Римской империи).
Лит.: Забугин В., Ю. Помпоний Лэт, СПБ. 1914; Zabughin V., Giulio Pomponio Leto, v. 1—2, Roma, 1909—12.
Лета
Ле'та (от греч. lethe – забвение), в древнегреческой мифологии река, протекающая в подземном царстве. Души мёртвых, отведав воду из Л., забывали о своей земной жизни. В переносном смысле образ Л. обозначает забвение. «Кануть в лету» – быть забытым, исчезнуть без следа.
Летавет Август Андреевич
Летаве'т Август Андреевич [р. 6(18).2.1893, Сенули, ныне Мадонский район Латвийской ССР], советский гигиенист, академик АМН СССР (1950). В 1917 окончил медицинский факультет Московского университета. В 1948—71 директор НИИ гигиены труда и профзаболеваний и одновременно (1931—55) заведующий кафедрой промышленной гигиены Центрального института усовершенствования врачей. Основные работы посвящены проблемам общей и частной гигиены труда, промышленного микроклимата, профилактики силикоза, промышленной токсикологии. Участвовал в составлении первого советского законодательства по санитарной охране труда промышленных рабочих. Под руководством Л. изучен механизм действия и клиника лучевых поражений. Вице-президент Международной организации по профессиональной медицине (1961).
Заслуженный мастер спорта СССР по альпинизму (1946); одна из вершин Тянь-Шаня носит имя Л. Почётный член Чехословацкого медицинского общества им. Я. Пуркине. Государственная премия СССР (1949), Ленинская премия (1963). Награжден 3 орденами Ленина, 4 др. орденами, а также медалями.
Летальная доза
Лета'льная до'за (от лат. letalis – смертельный), доза какого-либо химического или физического агента, воздействие которой на живой организм приводит к смертельному исходу. Л. д. определяют в опытах на животных для различных фармакологических средств, пестицидов, ионизирующих излучений и т. п. Л. д. зависит от свойств действующего агента, а также от возраста, состояния и индивидуальной чувствительности организма, поэтому экспериментальное определение Л. д. необходимо проводить на достаточно представительном количестве животных. Различают минимальную Л. д., при которой погибают наиболее чувствительные особи данного вида – не более 10% подопытных животных, среднюю Л. д., при которой погибает половина (ЛД50), и абсолютно смертельную – минимальную дозу, вызывающую гибель всех подопытных животных (ЛД100). См. также Доза лекарственного препарата и Доза ионизирующего излучения.
Летальность
Лета'льность (от лат. letalis – смертельный), смертельность, в медицинской статистике отношение числа умерших от какой-либо болезни, ранения или пострадавших от несчастного случая к числу болевших этой болезнью (раненых, пострадавших от несчастного случая); выражается в процентах. Исчисляется Л. за определённый период, обычно за год. Различают больничную Л. – отношение числа умерших в больнице (от какой-либо болезни) к числу госпитализированных в неё (при этой болезни); внебольничную Л. – соотношение числа умерших от болезни к числу заболевших той же болезнью и лечившихся вне больницы; общую Л. – суммарное отношение числа умерших от болезни к числу болевших этой болезнью (в больнице и вне её). Л. – один из показателей эффективности терапевтических препаратов, методов лечения и постановки работы медицинских учреждений (своевременности обращения за лечебной помощью, начала лечения, срока и полноты госпитализации, оказания хирургической помощи, качества ухода за больными и пр.).
Л. (смертельность) не надо смешивать с термином смертность, указывающим частоту смертей среди населения.
Г. Н. Соболевский.
Летание
Лета'ние животных, передвижение животных в воздухе при помощи специальных органов движения – крыльев. Способностью к Л. обладают большинство насекомых и птиц, а также некоторые млекопитающие (например, летучие мыши). Л. было свойственно группе ископаемых пресмыкающихся – летающим ящерам. При помощи крыльев создаются необходимые для Л. аэродинамические силы: подъёмная и поступательная. Летающие животные имеют ряд особенностей в строении тела, облегчающих полёт: расширения трахейной системы у многих насекомых, воздушные мешки и пневматичность костей у птиц и др. Активное Л. заключается в передвижении по воздуху посредством махания крыльями, пассивное – в планировании, т. е. в скольжении и парении. Скольжение – Л. по наклонной плоскости вниз; при этом подъёмная сила уравновешивает тяжесть тела. Парение – полёт в восходящих потоках воздуха (статическое парение) или в горизонтальных воздушных течениях за счёт использования неравномерности скорости потоков в разных слоях (динамическое парение). Насекомым свойственно только активное Л. Активным Л. пользуются все птицы; многие из них способны также к скольжению и парению. Скорость Л. у насекомых колеблется от 7,5—15 (мухи) до 54 км/ч (бабочка бражник). У птиц скорость полёта 35—140 км/ч при пикировании она может достигать 300 км/ч (сокол сапсан).
Передвижение по воздуху некоторых других животных (например, белки-летяги, летучих рыб) отличается от Л. (см. Движения, Локомоция).
Лит.: Александер P., Биомеханика, пер. с англ., М., 1970; Шестакова Г. С., Строение крыльев и механика полета птиц, М., 1971.
В. С. Гурфинкель.
Летаргия
Летарги'я (греч. lethargía, от lethe – забвение и argía – бездействие), летаргический сон, болезненное состояние, похожее на сон и характеризующееся неподвижностью, отсутствием реакций на внешнее раздражение и резким снижением интенсивности всех внешних признаков жизни (т. н. «малая жизнь», «мнимая смерть»). Даже в самых тяжёлых случаях Л. можно отличить от смерти, что исключает возможность ошибочного погребения живых лиц. Встречается Л. при истерии, общем истощении, после сильных волнений. Приступ внезапен, продолжается от нескольких часов до многих дней. Сознание при Л. обычно сохранено – больные воспринимают и запоминают окружающее, но не реагируют на него. От Л. следует отличать спячку при энцефалите, нарколепсии.
Летательный аппарат
Лета'тельный аппара'т, устройство для управляемого полёта в атмосфере планеты или космическом пространстве. Полёт Л. а. представляет собой движение над твердой и жидкой поверхностью планеты или в межпланетном пространстве. Л. а. используются для перевозки людей и грузов, выполнения с.-х., строительных и др. работ, для ведения научных исследований и в военных целях. Различают атмосферные и космические Л. а. Атмосферные Л. а. делятся, в свою очередь, на 2 класса: аппараты тяжелее воздуха и аппараты легче воздуха.
Силы, действующие на Л. а. На Л. а. действует притяжение планеты и др. небесных тел, а при полёте в атмосфере – также и сопротивление среды. Действие этих сил преодолевается с помощью подъёмной силы и силы тяги. Подъёмная сила и сила тяги используются также для управления Л. а., т. е. для изменения величины и направления скорости полёта и положения Л. а. в пространстве.
При создании подъёмной силы используются следующие принципы: аэростатический, аэродинамический и газодинамический. Аэростатическая сила, или архимедова сила, образуется из-за разности плотностей газа, заполняющего оболочку аппарата, и атмосферного газа (рис. 1а, 1б,) и приложена к внешней поверхности Л. а. (см. Архимеда закон). Она направлена вертикально вверх. Аэродинамическая сила также приложена к внешней поверхности Л. а. (см. Аэродинамические сила и момент). Образуется из-за перепада давления на поверхности Л. а. при несимметричном обтекании его газообразной средой атмосферы (рис. 2а, 2б, 2в, 2г). Составляющая аэродинамической силы, перпендикулярная направлению полёта, образует подъёмную силу, а составляющая, параллельная скорости полёта и направленная назад, – аэродинамическое сопротивление(лобовое сопротивление). Отношение подъёмной силы к силе лобового сопротивления называется аэродинамическим качеством. В газодинамическом принципе создания подъёмной силы используется давление газа, действующего на внутреннюю поверхность реактивного двигателя (рис. 3а, 3б).
Сила тяги, создаваемой воздушным винтом или реактивным двигателем, численно равна приращению количества движения рабочего вещества, отбрасываемого ими. Винт приводится во вращение двигателем (поршневым или газотурбинным). Реактивные двигатели делятся на воздушно-реактивные и ракетные. При создании тяги с помощью винта и воздушно-реактивного двигателя в качестве рабочего вещества используется атмосферный газ (воздух). Рабочее вещество для ракетного двигателятранспортируется на самом Л. а., поэтому ракетный двигатель можно применять как на атмосферных, так и на космических Л. а. Если направление силы, создаваемой винтом или реактивным двигателем, наклонено к направлению полёта, то эту силу можно разложить на две составляющие. Составляющую, перпендикулярную направлению полёта, можно рассматривать как подъёмную силу, а составляющую, параллельную направлению полёта, – как тягу. Создание тяги и подъёмной силы связано с затратами энергии. Источником энергии может быть химическое или ядерное горючее, запасённое на борту Л. а. На космическом Л. а. возможно также использование солнечной энергии.
Обычно полёт Л. а. состоит из 3 основных этапов: взлёт (разбег, набор высоты), установившийся полёт (полёт с приблизительно постоянной скоростью), посадка (торможение, спуск до соприкосновения с поверхностью планеты, пробег). Некоторые этапы полёта могут отсутствовать или принимать специфическую форму. Для разбега Л. а. при взлёте обычно используется тяга двигателя, установленного на нём. Взлёт Л. а. может осуществляться также и с помощью дополнительных устройств вне Л. а. (катапульт и т.п. средств). На втором этапе, при установившемся прямолинейном полёте, равнодействующая всех сил, приложенных к Л. а., равна нулю. На третьем этапе полёта скорость постепенно уменьшается до небольшой величины, обеспечивающей безопасную посадку. Для этого необходима сила, почти уравновешивающая силу притяжения, и сила, тормозящая движение по горизонтали.
Л. а. легче воздуха (аэростат, дирижабль и др.). Подъёмная сила аппаратов этого класса имеет аэростатическую природу (см. Воздухоплавание). Аэростат развивает лишь подъёмную силу, горизонтальное перемещение его происходит под действием ветра. Управление аэростатом сводится к изменению высоты полёта путём изменения его массы и объёма. Дирижабль имеет воздушные винты, создающие тягу и приводимые во вращение двигателями. Кроме средств управления, применяемых на аэростате, на дирижабле используются аэродинамические органы управления.
Л. а. тяжелее воздуха (самолёт, планёр, вертолёт, винтокрыл и др.). Подъёмная сила аппаратов этого класса имеет преимущественно аэродинамическую природу. В некоторых случаях используется также газодинамический принцип создания подъёмной силы. Наиболее распространённым Л. а. тяжелее воздуха является самолёт. Его подъёмная сила создаётся в основном крылом. Значительно меньшая доля приходится на подъёмную силу фюзеляжа и оперения. Рассматриваются проекты самолётов для полётов при гиперзвуковых скоростях, у которых подъёмная сила образуется в основном корпусом. Тяга самолёта создаётся с помощью поршневого, газотурбинного или воздушно-реактивного двигателя. Ракетный двигатель используется на самолёте редко (обычно в качестве ускорителя). На перспективном гиперзвуковом самолёте возможно применение ракетного двигателя как основного средства создания тяги. Для управления самолётом используются аэродинамические органы (рули высоты и направления, элероны и др.), а также регулирование тяги.
Подъёмная сила крыла изменяется приблизительно пропорционально квадрату скорости полёта. При малых скоростях подъёмной силы крыльев недостаточно для отрыва самолёта от поверхности Земли. Для каждого самолёта существует минимальная скорость, при которой подъёмная сила крыльев равна весу самолёта. Поэтому при взлёте необходим разбег для достижения её, а при посадке – пробег, чтобы погасить её до нуля. Это приводит к необходимости создания аэродромов со взлётно-посадочными полосами. Уменьшение минимальной скорости и соответствующее сокращение длины разбега и пробега самолёта достигается увеличением подъёмной силы крыльев посредством их механизации (см. Механизация крыла), сдува пограничного слоя с крыла, обдува крыла струями от винтов и др. способами.
Подъёмная сила может быть создана и на неподвижном Л. а. Для этого его крылья должны двигаться относительно корпуса Л. а. Известны проекты Л. а. с машущими и колеблющимися крыльями (см.Орнитоптер). Применение нашёл вертолёт – Л. а. с несущим винтом, который можно рассматривать как систему крыльев, вращающихся в плоскости, близкой к горизонтальной. Наклоном плоскости вращения несущего винта к направлению полёта создаётся не только подъёмная сила, но и тяга. У винтокрыла подъёмная сила создаётся одновременно несущим винтом и крылом, а тяга – тянущим и несущим винтами. Существуют самолёты с винтами, плоскость вращения которых может изменяться от вертикальной до горизонтальной. Такие самолёты могут совершать вертикальные взлёт и посадку. Использование газодинамического принципа создания подъёмной силы позволяет и реактивному самолёту летать с малыми скоростями и даже «висеть», совершать вертикальные или укороченные взлёт и посадку. Это достигается отклонением вниз струи реактивного двигателя посредством поворотных сопл либо использованием специальных вертикально установленных двигателей.
Космические Л. а. (автоматическая межпланетная станция, искусственный спутник Земли, космический корабльи др.). Из-за большого своеобразия различных этапов космического полёта и для уменьшения массы космического Л. а. делается составным. Он состоит обычно из следующих автономных частей: стартовой ракеты, орбитального или межпланетного корабля, аппарата, спускаемого на поверхность планеты. Стартовая ракета разгоняет Л. а. до скорости, равной или превосходящей орбитальную. Управление ракетой осуществляется изменением значения и направления действия тяги ракетных двигателей, а при наличии на планете атмосферы – также посредством аэродинамических рулей. Орбитальным и межпланетным кораблями управляют с помощью ракетных двигателей. При дальних межпланетных перелётах ракетный двигатель целесообразно применять также для дополнительного разгона межпланетного корабля с целью уменьшения продолжительности перелёта. Эффективность использования рабочего вещества в двигателе тем выше, чем больше скорость истечения газа из него. В ракетных двигателях поток газа разгоняют путём его нагревания за счёт сжигания химического горючего и последующего расширения в сопле. Разрабатываются двигатели для космических Л. а., в которых поток газа разгоняется до более высоких скоростей, чем в ракетном двигателе (плазменный двигатель, электростатический ракетный двигатель). На окончательном этапе полёта космического Л. а. производится его торможение ракетным двигателем. Если планета лишена атмосферы, то ракетным двигателем пользуются вплоть до соприкосновения с её поверхностью. Если же планета имеет атмосферу, то используются также аэродинамические силы. Применение подъёмной силы позволяет снизить перегрузки, неблагоприятно действующие на человека. Управление Л. а. при спуске путём изменения его подъёмной силы позволяет повысить точность посадки. Рассматриваются проекты перспективных космических аппаратов, которые смогут взлетать с поверхности Земли и садиться на её поверхность подобно самолёту.
Лит. см. при статьях Авиация, Воздухоплавание и Космонавтика.
В. Я. Боровой.
Рис. 2г. Внешний вид вертолёта Ми-10.
Рис. 3б. Внешний вид самолета с вертикальным взлетом и посадкой.
Рис. 1а. Схема, поясняющая аэростатический принцип создания подъёмной силы. На схеме: р – давление воздуха; r – плотность воздуха; g – ускорение силы тяжести; h – высота аэростата; Об. – оболочка аэростата. Стрелками показано распределение давления на поверхности летательного аппарата, окружённого воздухом.
Рис. 1б. Внешний вид дирижабля.
Рис. 3а. Схема, поясняющая газодинамический принцип создания подъемной силы. На схеме: 1 – компрессор; 2 – форсунки для распыления топлива; 3 – камера сгорания; 4 – газовая турбина; 5 – газодинамические рули, отклоняющие струю газов и, следовательно, изменяющие направление тяги двигателя.
Рис. 2б. Внешний вид самолёта Ту-124.
Рис. 2а. Схема, поясняющая аэродинамический принцип создания подъёмной силы крылом дозвукового самолёта. На схеме: r – давление воздуха; a – угол атаки крыла; V – скорость полёта; У – подъёмная сила; Р – тяга; НВ – несущий винт; ПВ – плоскость вращения несущего винта. Стрелками показано распределение давления на поверхности крыла.
Рис. 2в. Схема, поясняющая аэродинамический принцип создания подъёмной силы несущим винтом вертолёта. На схеме: r – давление воздуха; a – угол атаки крыла; V – скорость полёта; У – подъёмная сила; Р – тяга; НВ – несущий винт; ПВ – плоскость вращения несущего винта. Стрелками показано распределение давления на поверхности крыла.
Летающая лодка
Лета'ющая ло'дка, гидросамолёт с водоизмещающим корпусом в виде лодки, где размещаются экипаж, пассажиры и установлено необходимое навигационно-пилотажное оборудование.
Летающие ящеры
Лета'ющие я'щеры, птерозавры (Pterosauria), надотряд вымерших пресмыкающихся подкласса архозавров. Жили в юрский и меловой периоды. В процессе приспособления к летанию Л. я. значительно специализировались. Между боками тела и передними конечностями с чрезвычайно длинным наружным пальцем была натянута кожная перепонка – крыло. Тело Л. я. имело, судя по сохранившимся отпечаткам, покров типа волосяного; возможно, они были теплокровными. Кости у Л. я. лишены губчатой ткани, часто полые; череп без видимых швов между костями, глазницы очень большие. У ранних форм (рамфоринхи) зубы острые, хорошо развиты; у поздних форм (птеродактили) они редуцированы, а челюсти превращены в беззубый клюв, покрытый роговым чехлом. Хвост, длинный у рамфоринхов, очень короткий у птеродактилей. Шея у всех Л. я. удлинённая, подвижная; грудина очень мощная. Размеры Л. я. от воробья до гигантов с размахом крыльев более 7 м (птеранодон). Обитали по берегам морей и др. водоёмов, питаясь преимущественно рыбой, мелкие же – насекомыми. Многочисленные остатки Л. я. известны из Северной Америки и Западной Европы; в СССР найдены в Южном Казахстане и Поволжье. Л. я. – очень интересный пример конвергенции пресмыкающихся с птицами и млекопитающими (рукокрылые).
Лит.: Основы палеонтологии. Земноводные, пресмыкающиеся и птицы, М., 1964.
А. К. Рождественский.
Летающие ящеры: 1 – диморфодон (из рамфоринхов), ранняя юра, Великобритания, 2 – никтозавр (из птеродактилей), поздний мел, Сев. Америка.
Летбридж
Ле'тбридж (Lethbridge), город на Ю. Канады, в провинция Альберта, на р. Олдмен, у подножия Скалистых гор. 41 тыс. жителей (1971). Ж.-д. узел. Центр зернового и скотоводческого района. Добыча угля. Элеваторы. Пищевая (мукомольная и др.), машиностроительная промышленность.
Летичев
Лети'чев, посёлок городского типа, центр Летичевского района Хмельницкой области УССР. Расположен при впадении р. Волк в Южный Буг, в 27 км от ж.-д. станции Комаровцы (на линии Хмельницкий – Жмеринка). Заводы: стройматериалов, кирпичный, маслодельный; мебельная и швейная фабрики.
Лётка
Лётка в плавильных печах, отверстие в некоторых металлургических печах (главным образом шахтных) для выпуска металла или шлака. После каждого выпуска Л. заделывают огнеупорной массой или закрывают металлической пробкой.
