Текст книги "Большая Советская Энциклопедия (ЛЕ)"
Автор книги: Большая Советская Энциклопедия
Жанр:
Энциклопедии
сообщить о нарушении
Текущая страница: 13 (всего у книги 64 страниц)
Лёгкие
Лёгкие, органы воздушного дыхания у некоторых рыб (двоякодышащих, кистепёрых, многопёров), наземных позвоночных и у человека. Посредством Л. осуществляется газообмен между воздухом, находящимся в полости Л., и кровью, протекающей по лёгочным капиллярам. Л. двоякодышащих – парные мешки с ячеистыми стенками, которые могут нести дыхательную функцию (у цератода вторично непарное Л.). Благодаря образованию перекладин, вдающихся в полость Л. и придающих их стенкам ячеистость, увеличивается дыхательную поверхность Л. У многопёров Л. парные, гладкостенные. Л. наземных позвоночных произошли от Л. древних кистепёрых рыб; закладываются, как и у рыб, имеющих Л., в виде парных выпячиваний брюшной стенки глотки и снабжаются кровью из лёгочной артерии, гомологичной VI жаберной артерии рыб. Л. располагаются в переднем отделе полости тела, а у млекопитающих и человека – в грудной полости, отделённой от брюшной полости грудобрюшной преградой, или диафрагмой. Снаружи Л. покрыты серозной оболочкой – плеврой. Обычно Л. парные, но у безногих земноводных, безногих ящериц и у змей одно Л. (чаще левое) редуцировано. У безлёгочных саламандр Л. отсутствуют. Воздух в Л. поступает по дыхательным проводящим путям (см. Гортань, Трахея, Бронхи), выстланным мерцательным эпителием. У земноводных воздух нагнетается в Л. из ротовой полости ритмичными сокращениями её дна при открытой гортанной щели и закрытых ноздрях. У амниот с развитием подвижной грудной клетки воздух всасывается в Л. при её активном расширении. У млекопитающих объём грудной полости увеличивается при вдохе также и за счёт сокращения диафрагмы. У земноводных Л. отходят непосредственно от гортани или от трахеи; это гладкостенные (у постоянножаберных) или с ячеистыми стенками мешки. У низших пресмыкающихся (гаттерия) стенки Л. ячеистые. У некоторых ящериц (варан), черепах, крокодилов Л. имеют губчатое строение, т. е. перекладины, разрастаясь, разделяют полость Л. на камеры и ячеи, внутри которых развиваются вторичные перекладины, ограничивающие систему более мелких ячеек, значительно увеличивая дыхательную поверхность Л. Остаётся свободным центральный проход – главный внутрилёгочный бронх. У ряда пресмыкающихся имеются выросты Л. – лёгочные мешки. Л. птиц приращены к спинной стороне грудной клетки, плотные и малоподвижные. Гл. бронх и некоторые вторичные бронхи, выходя за пределы Л., образуют воздушные мешки, обеспечивающие двойную вентиляцию Л. с газообменом при вдохе и при выдохе. Вторичные бронхи птиц соединены между собой парабронхами, от которых отходят ралиально бронхиолы, распадающиеся на сеть т. н. воздушных капилляров, оплетённых сетью кровеносных капилляров. У млекопитающих многократно ветвящееся внутрилёгочное бронхиальное дерево с постепенно уменьшающимся диаметром бронхов заканчивается тонкостенными бронхиолами, впадающими в альвеолярные ходы с конечными расширениями – альвеолярными мешками и альвеолами, в которых происходит газообмен (рис. 1).
Альвеолярные ходы и мешки, отходящие от одной конечной бронхиолы, образуют ацинус Л. Группы ацинусов, объединяясь посредством соединительной ткани, образуют дольки Л., а те, в свою очередь, объединяются в доли Л., число которых в правом Л. всегда больше (до 6), чем в левом Л. (до 3).
Л. называют также органы дыхания у некоторых беспозвоночных животных: у лёгочных моллюсков – богато снабженную кровеносными сосудами часть мантийной полости, служащую для воздушного дыхания; у голотурий водными Л. называют ветвистые выросты клоаки, несущие дыхательную функцию; у ряда паукообразных Л. называют мешкообразные, заполненные листовидными выростами полости – производные жаберных ножек. См. также Газообмен, Дыхание.
Лит.: Шмальгаузен И. И., Основы сравнительной анатомии позвоночных животных, 4 изд., М., 1947; Масенов Т. М., Биодинамика легких у млекопитающих, А.-А., 1968.
Т. М. Масенов.
У человека Л. – парные органы дыхания, расположенные в грудной полости. Имеют форму половины конуса с закруглённой верхушкой и вогнутым по форме диафрагмы основанием (рис. 2). Внутренняя, или медиальная, поверхность Л. обращена к сердцу; на ней находятся т. н. ворота Л., где в него вступают главная бронхиальная лёгочная артерия, выходят лёгочные вены, располагаются лимфатические узлы, собирающие лимфу из лёгкого, нервное сплетение, бронхиальные артерии и вены.
Кверху и кзади от ворот к левому Л. прилежит аорта. При дыхании наименьшей подвижностью обладает верхушка Л. Нижний край Л. опускается и поднимается на 1—2 см при обычном дыхании и на 6—10 см при форсированном дыхании. Ткань Л. мягкая и вместе с тем упругая, эластичная. Правое Л. короче, но шире левого. Левое Л. состоит из верхней и нижней, а правое из верхней, средней и нижней долей, между которыми имеются более или менее глубокие щели. В каждом Л. выделяют по 10 бронхолёгочных сегментов; это – участки лёгочной паренхимы, снабженные самостоятельным бронхом и ветвью лёгочной артерии. На границе сегментов проходят сегментарные вены, здесь нет крупных артерий и бронхов. Сегменты имеют форму неправильных конусов или пирамид с верхушками, направленными к воротам Л. Сегменты подразделяются на дольки (в каждом Л. их около 1000) высотой от 9 до 27 мм в зависимости от того, располагаются они на поверхности или в глубине органа. Внутридольковые бронхи разделяются на бронхиолы, которые, в свою очередь, продолжают ветвиться вплоть до респираторных бронхиол, переходящих в альвеолярные ходы. Эти ходы сообщаются с 2—4 альвеолярными мешочками. Группы связанных альвеолярных ходов считаются структурными единицами Л. – ацинусами. В дольке примерно 96 ацинусов, а всего в обоих Л. их около 800 тыс. и свыше 700 млн. альвеол. Площадь дыхательной поверхности изменяется от 30 м2 до 100 м2 (при глубоком вдохе). Каждое Л. покрыто плеврой; в плевральной полости содержится небольшое количество жидкости, что обеспечивает скольжение Л. в грудной полости при дыхательных движениях.
Венозная кровь поступает в Л. через лёгочную артерию – ветвь лёгочного ствола, исходящую из правого желудочка сердца. Лёгочная артерия ветвится, как и бронхи. Концевые артериолы распадаются на капилляры, которые проходят в межальвеолярных перегородках и оплетают альвеолы. Стенки последних образованы дыхательным эпителием, по поверхности которого тянутся эластичные волокна. Здесь кровь обогащается кислородом, отдавая двуокись углерода.
Иннервация осуществляется симпатическими (проводят импульсы, вызывающие расширение бронхов и сужение сосудов) и парасимпатическими (вызывают сужение бронхов, усиливают секрецию бронхиальных желёз, расширяют кровеносные сосуды) нервными волокнами. Через Л. также выделяется жидкость и некоторые газообразные продукты; Л. участвуют в поддержании постоянной температуры тела, в регуляции свёртывания крови, в обмене белков, жиров и углеводов, в защите организма от попадающих из воздуха бактерий (вырабатывают иммунные антитела). Наиболее частыми заболеваниями являются воспаление лёгких, опухоли, эмфизема лёгких, туберкулёз.
Я. О. Ольшанский.
Рис. 2. Бронхиальная система взрослого человека. Вид сзади: 1 – дыхательное горло; 2 – верхушка правого лёгкого; 3 – бронхи верхней доли; 4 – правый бронх; 5 – бронхи средней доли; 6 – основание лёгкого; 7 – бронхи нижней доли; 8 – левый бронх; 9 – бронхи нижней части нижней доли; 10 – бронхи верхней части нижней доли; 11 – верхушка левого лёгкого; 12 – бронх верхней доли.
Рис. 1. Схемы строения лёгких: 1 – саламандры; 2 – ящерицы; 3 – черепахи (а, б, в, г – бронхи с 1-го по 4-й порядок); 4 – птицы (а – места перехода бронхов в воздушные мешки, б – главный бронх, в – вторичные бронхи, г – парабронхи); 5 – млекопитающего (а – бронх, б – бронхиола, в – альвеолярный ход, г – альвеолярные мешки с альвеолами).
Лёгкие металлы
Лёгкие мета'ллы, металлы, обладающие малой плотностью (табл.). Л. м. широко распространены в природе (более 20% по массе). Вследствие высокой химической активности они встречаются только в виде весьма прочных соединений. Начало развития металлургии Л. м. относится к середине 19 в. Основные способы получения Л. м. – электролиз расплавленных солей, металлотермия и электротермия. Л. м. применяются главным образом для производства лёгких сплавов. Важнейшие Л. м. – алюминий, магний, титан, бериллий, литий.
| Название | Химический знак | Атомный номер | Плотность при 20°C, кг/м3 |
| Литий Берилий Натрий Магний Алюминий Калий Кальций Титан Рубидий Стронций Цезий Барий | Li Be Na Mg Al K Ca Ti Rb Sr Cs Ba | 3 4 11 12 13 19 20 22 37 38 55 56 | 534 1847,7 968,4 1739 2698,9 862 1540 4505 1532 2630 1900 3760 |
Лит.: Беляев А. И., Металлургия легких металлов, 6 изд., М., 1970.
Лёгкие сплавы
Лёгкие спла'вы, конструкционные сплавы на основе алюминия, магния, титана, бериллия (см. Алюминиевые сплавы, Магниевые сплавы, Титановые сплавы, Бериллиевые сплавы). Л. с. характеризуются более высокой удельной прочностью (отношение показателей прочности к плотности материала), чем, например, конструкционные сплавы на основе железа или никеля. Так, при одинаковом пределе прочности (~450 Мн/м3)дуралюминвтрое легче котельной стали, т. е. его удельная прочность примерно в 3 раза выше. Л. с. широко применяются в самолётостроении, ракетостроении, судостроении, транспортном машиностроении, приборостроении, химическом аппаратостроении, автомобилестроении, электротехнике, строительстве, ядерной энергетике, а также для производства бытовых изделий.
Лёгкий бетон
Лёгкий бето'н, общее название большой группы бетонов с объёмной массой менее 1800 кг/м3. К ней относятся бетоны на пористых заполнителях и ячеистые бетоны. В современном строительстве бетоны на пористых заполнителях широко применяются при изготовлении сборных бетонных и железобетонных конструкций и изделий с целью уменьшения веса конструктивных элементов и улучшения теплотехнических свойств ограждающих конструкций. Ячеистые бетоны используются в основном для изготовления ограждающих элементов зданий и теплоизоляции. См. Бетон.
Легковесные огнеупорные изделия
Легкове'сные огнеупо'рные изде'лия, имеют общую пористость 45% и более при кажущейся плотности 150—1500 кг/м3. Изготовляются шамотные, динасовые, высокоглинозёмистые, корундовые, цирконистые и др. Л. о. и. Основные способы производства: добавление в шихту веществ, выгорающих при обжиге и образующих поры в изделиях (опилок, лигнина, кокса и др.); получение пористого сырца, подвергаемого затем сушке и обжигу, путём смешивания суспензии из огнеупорных порошков с пеной (пенолегковесные изделия) или добавления к суспензии газообразующих веществ (химический способ). Теплопроводность Л. о. и. зависит от пористости и обычно в 2—5 раз меньше, чем у изделий обычной плотности. Применяются в нагревательных, обжиговых печах и др. тепловых агрегатах как эффективная теплоизоляция в промежуточных и внешних слоях огнеупорной кладки, а также в качестве рабочего слоя футеровки, если она не подвергается воздействию расплавов и нет опасности механических повреждений.
Лит.: Мамыкин П. С., Стрелов К. К., Технология огнеупоров, 2 изд., М., 1970.
Легковой автомобиль
Легково'й автомоби'ль, автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа, вместимостью от 2 до 8 человек (включая водителя). Наибольшее распространение получили 4—5-местные Л. а. с закрытыми кузовами.
В СССР Л. а. классифицируются по рабочему объёму цилиндров двигателя: особо малый Л. а. до 1,2 л, малый от 1,2 до 1,8 л, средний от 1,8 до 3,5 л, большой свыше 3,5 л. Промышленность СССР выпускает автомобили всех четырёх классов в соответствии с перспективным типажом на 5—10 лет. За рубежом Л. а. с рабочим объёмом двигателя до 0,85 л называется микролитражным автомобилем, а от 0,85 до 1,5 л – малолитражным автомобилем.
Каждый класс Л. а. может быть также охарактеризован весовыми параметрами, габаритными размерами, средними эксплуатационными показателями. Современный уровень конструкции Л. а. характеризуется данными таблицы.
Основные показатели современных легковых автомобилей (средние данные)
| Показатели | Класс | |||
| особо малый | малый | средний | большой | |
| Рабочий объём цилиндров двигателя, л | до 1,2 | 1,2—1,8 | 1,8—3,5 | св. 3,5 |
| Мощность двигателя, квт (л. с.) | 22,1—36,8 | 36,8—73,6 | 73,6—118 | 232—220 |
| (30—50) | (50—100) | (100—160) | (180—300) | |
| База (расстояние между осями), мм | 2000—2400 | 2400—2700 | 2700—2900 | 2900—3800 |
| Сухая масса автомобиля, кг | 600—850 | 850—1150 | 1150—1500 | св. 1500 |
| Максимальная скорость, км/ч | 110—130 | 120—160 | 120—170 | св. 170 |
| Расход топлива, л/100 км | 6,—8,0 | 8,5—10,0 | 11,0—14,0 | 14,0—20,0 |
В зависимости от расположения двигателя и привода ведущих колёс различают конструктивные компоновки Л. а.: двигатель в передней части автомобиля, ведущие колёса задние; двигатель в передней части автомобиля, ведущие колёса передние; двигатель в задней части автомобиля, ведущие колёса задние.
Кузова Л. а. в большинстве случаев несущего типа, цельнометаллические, сварные. Л. а. выпускаются с кузовами различных типов (рис.): седан – четырёхдверный закрытый кузов с 2 или 3 рядами сидений; лимузин – то же, но с внутренней перегородкой (между передними и задними сиденьями); купе – двухдверный закрытый кузов; кабриолет – то же, что и седан, но с открывающейся крышей; фаэтон – четырёхдверный кузов с мягким открывающимся верхом; универсал – закрытый кузов, имеющий, помимо боковых, ещё и заднюю дверь, задние сиденья складывающиеся, что позволяет увеличить ёмкость кузова для размещения багажа. Распространены двухдверные кузова со скошенной задней стенкой и вделанной в неё дополнительной третьей дверью, что позволяет использовать Л. а. и как грузопассажирский. На базе Л. а. выпускаются разнообразные специализированные автомобили: такси, санитарные, почтовые, спортивные и др.
Как правило, Л. а. оснащаются поршневыми карбюраторными двигателями внутреннего сгорания. Отдельные фирмы устанавливают дизельные двигатели, а также роторно-поршневые (см. Ванкеля двигатель). В ряде стран предполагается завершение разработок и серийный выпуск Л. а. с электрическим двигателем. В трансмиссии главным образом используются однодисковые сухие сцепления, четырёх-пятиступенчатые коробки передач, шестерёнчатые главные передачи с гипоидным зацеплением. Некоторые автомобили выпускаются с автоматическими коробками передач. Основной тип передней подвески – независимая рычажно-пружинная подвеска, задняя подвеска в большинстве случаев зависимая с упругими элементами в виде рессор или пружин. Тормозные системы – с гидравлическим приводом. Колёсные тормоза колодочные или дисковые – с автоматической регулировкой.
В новых моделях Л. а. повышаются динамические и экономические качества, увеличивается их максимальная скорость, сокращается время, затрачиваемое на разгон, повышается эффективность действия тормозов, комфортабельность и облегчается управление. Большое внимание уделено повышению безопасности конструкции, снижению токсичности отработавших газов двигателя, снижению уровня шума, внешним формам и качеству покраски, а также лучшему приспособлению Л. а. для туристских поездок (решётчатые багажники, устанавливаемые на крыше, откидывающиеся спинки переднего сиденья и т.п.). Некоторые Л. а. оборудуются приспособлениями для буксировки лёгких одноосных прицепов (прицепа-дачи, прицепа для перевозки лодки и др.). Л. а. оснащаются различным оборудованием, предотвращающим травмирование водителя и пассажиров в случае дорожно-транспортного происшествия (см. Безопасный автомобиль).
Наибольшая интенсивность эксплуатации у автомобилей-такси. Их годовой пробег в СССР составляет в среднем около 80 тыс. км, у Л. а., используемых для служебных целей, – 30—40 тыс. км, у автомобилей личного пользования – около 8 тыс. км.
В 1971 в СССР выпущено 529 тыс. Л. а. (5,5 тыс. в 1940; 64,6 тыс. в 1950; 138,8 тыс. в 1960).
Производство Л. а. в СССР увеличится к 1975 по сравнению с 1970 в 3,5—3,8 раза и достигнет примерно 1300 тыс. Л. а. в год. Резкое увеличение выпуска Л. а. в СССР стало возможным благодаря пуску Волжского автозавода, рассчитанного на производство 660 тыс. Л. а. в год. Мировое производство Л. а. составляет 24 300 тыс. автомобилей в год (1971). См. также статьи Автомобиль, Автомобильная промышленность, Автомобильный двигатель, «Волга», «Жигули», «Запорожец», «Москвич».
Лит.: Фучаджи К. С., Кауфман Ш. М., Автомобиль «Запорожец» ЗАЗ-965А. Устройство, техническое обслуживание и ремонт, М., 1969; Гольд Б. В., Как работает автомобиль, 4 изд., М., 1970; Краткий автомобильный справочник, 6 изд., М., 1971; Родионов В. Ф. и Фиттерман Б. М., Легковые автомобили, М., 1971; Автомобиль «Москвич-412», М., 1971; Автомобиль ГАЗ-24 «Волга», М., 1971.
Н. Б. Островский.
Седан ГАЗ-МI (СССР).
ГАЗ-69 (СССР).
«Ситроен» 2 CV (Франция).
Микроавтомобиль «Фиат-850» (СССР) с двигателем сзади. 70-е гг.
Микроавтомобиль «Фиат-500».
«Фольксваген» (ФРГ).
Такси «Рено» (Франция). Начало 20 в.
Микроавтомобиль «Мини» (Великобритания) с приводом на передние колёса от поперечно расположенного двигателя. 70-е гг.
Перспективная модель: спортивное купе.
Лимузин ЗИЛ-114 (СССР).
Седан «Шевроле» (США). 20-е гг. 20 в.
Перспективная модель: городское такси.
Французский автомобиль высшего класса «Испано-Сюиза».
Родстер («дорожный») «Паккард» (США). 30-е гг. 20 в.
«Ситроен» с кузовом типа комби (Франция).
Лимузин «Роллс-Ройс» (Великобритания). Начало 20 в.
Универсал «Жигули» (СССР).
Дубль-фаэтон «Руссо-Балт». Начало 20 в.
«Фиат» с кузовом типа комби.
«Крейслер» с автоматической трансмиссией и панорамным ветровым стеклом. Начало 60-х гг.
Легковые автомобили с кузовами: а – седан; б – лимузин; в – купе; г – универсал; д – кабриолет; е – спортивного типа.
Багги «Олдсмобил» (США). Начало 20 в.
Торно «Фиат» (Италия) с входом сзади. Начало 20 в.
«Татра» (ЧССР).
Французский автомобиль высшего класса «Бюгатти».
«Крайслер» (США) с несущим кузовом, независимой подвеской колёс и гипоидной главной передачей.
«Победа» (СССР).
Кабриолет «Панар-Левассор». Франция. Конец 19 в.
Перспективная модель: аккумуляторная городская «каретка».
«Ланча» (Италия) с несущим кузовом и независимой подвеской колёс. 20-е гг. 20 в.
Седан «Волга» (СССР).
«Корд» (США) с приводом на передние колёса.
Виз-а-ви «Де Дион-Бутон». Франция. Конец 19 в.
Купе «Рено». Франция. Конец 19 в.
Фаэтон «Форд-Т» (США) массового производства. 10-е гг. 20 в.
«Ситроен» DV (Франция).
«Рено» с кузовом типа комби (Франция).
Лёгкой и текстильной промышленности институты
Лёгкой и тексти'льной промы'шленности институ'ты, готовят инженеров разного профиля – технологов, механиков, электромехаников, экономистов и др. В 1973 в СССР было 12 таких институтов: 3 технологических лёгкой промышленности – Витебский (основан в 1965), Киевский и Московский (оба в 1930); 3 текстильной и лёгкой промышленности – Всесоюзный заочный (1944, в Москве), Ленинградский им. С. М. Кирова (1930) и Ташкентский (1932); 2 текстильных – Ивановский им. М. В. Фрунзе (1930) и Московский (1919); 4 технологических бытового обслуживания – Дальневосточный (1967, во Владивостоке), Московский (1961, как институт местной промышленности), Хмельницкий (1967) и Шахтинский (1969). Всесоюзный заочный институт имеет филиалы в Барнауле и Омске, Московский институт лёгкой промышленности – в Новосибирске, Московский технологический бытового обслуживания – в Ленинграде и Уфе. Во всех институтах, кроме Дальневосточного, Хмельницкого и Шахтинского, есть аспирантура. Право приёма к защите докторских и кандидатских диссертаций предоставлено Московским текстильному и технологическому лёгкой промышленности институтам, Киевскому, Ленинградскому институтам; кандидатских – Ивановскому, Ташкентскому, Московскому технологическому бытового обслуживания. Срок обучения в институтах 5—6 лет. По окончании обучения студенты защищают дипломный проект и получают квалификацию инженера соответствующего профиля.
С. С. Гальцов.
Легкоплавкие сплавы
Легкопла'вкие спла'вы, двойные или многокомпонентные металлические сплавы, температура плавления которых не превышает температуру плавления олова (около 232°С). В состав Л. с. входят в различных соотношениях Sn, Bi, In, Pb, Cd, Zn, Sb, Ga, Hg и др. элементы (см. табл.). Некоторые Л. с. плавятся не при постоянной температуре, а в интервале температур. Большинство Л. с. при затвердевании дают усадку; сплавы, содержащие более 55% Bi, при затвердевании расширяются. Л. с. применяются в качестве припоев, плавких предохранителей в электротехнической и тепловой аппаратуре, прессформ и моделей для изготовления отливок сложной формы из металлов и пластмасс, в качестве металлических замазок и материалов для уплотнений. См. также Вуда сплав.
Характеристика некоторых легкоплавких сплавов
| Химический состав, % | t пл °C | ||||
| Bi | Pb | Sn | In | Другие компоненты | |
| – 44,7 50,0 52,5 58,0 – 48,0 67,0 | – 22,6 26,7 32,0 – – 28,5 16,0 | 12,5 8,3 13,3 15,5 42,0 91,0 14,5 17,0 | 20,5 19,1 – – – – – – | 67 Ga 5,3 Cd 10,0 Cd – – 9,0 Zn 9,0 Sb – | 10,6 46,8 70 95 138,5 199 103—227 96—149 |
