Текст книги "Большая Советская Энциклопедия (СУ)"
Автор книги: Большая Советская Энциклопедия
Жанр:
Энциклопедии
сообщить о нарушении
Текущая страница: 13 (всего у книги 37 страниц)
Судно на воздушной подушке
Су'дно на возду'шной поду'шке, парящее судно, судно, которое приподнимается над поверхностью воды нагнетаемым под днищем воздухом, благодаря чему уменьшается сопротивление движению судна. Конструкцию судна, скользящего по слою сжатого воздуха между его днищем и водой, предложил в 1716 шведский учёный Э. Сведенборг; одно из первых С. на в. п. – торпедный катер для австрийского военно-морского флота – построено в 1916. Теоретическое обоснование принципа движения на воздушной подушке было выполнено К. Э. Циолковским (1927). Первое советское С. на в. п., разработанное под руководством профессора В. И. Левкова, прошло испытания в 1934—35 при движении над водой, снегом и землёй. Практическое использование С. на в. п. началось с середины 60-х гг. в военном флоте и для пассажирских перевозок.
Различают С. на в. п. с центральной подачей воздуха под куполообразное днище от вентилятора (камерная схема) и с расположением подающих воздух отверстий по периметру днища (сопловая схема). Устойчивое движение парящего С. на в. п. на волнении достигается удержанием воздушной подушки под днищем, что предотвращает динамический крен и дифферент. У С. на в. п. с полным отрывом от воды воздушная подушка ограждается по периметру гибкими элементами (например, секционированными полотнищами); движителями на таких судах служат воздушные винты и воздушно-реактивные двигатели , скорость судов 100—150 км/ч. С. на в. п. с постоянно погруженными в воду боковыми гибкими или жёсткими ограждениями воздушной подушки развивают скорость 60—100 км/ч; на них используются гребные винты и водомётные движители .
С. на в. п. применяются для перевозки пассажиров и автомобилей (паромы), в качестве военно-десантных судов и т. п.
Лит.: Основы теории судов на воздушной подушке, Л., 1970; Злобин Г. П., Симонов Ю. А., Суда на воздушной подушке, Л., 1971.
Э. Г. Логвинович.
Судно на подводных крыльях
Су'дно на подво'дных кры'льях, судно, корпус которого при движении поднимается над водой под действием подъёмной силы, создаваемой погруженными в воду крыльями. Патент на С. на п. к. выдан в России в 1891, однако применяться эти суда стали со 2-й половины 20 в. Теоретические основы движения С. на п. к. разработаны советскими учёными М. В. Келдышем , М. А. Лаврентьевым , Н. Е. Кочиным , А. И. Владимировым и др.
Неподвижное С. на п. к. удерживается на воде силами плавучести (водоизмещающее положение). При достижении судном определённой скорости корпус его поднимается над водой (выход на крылья). Это уменьшает поверхность соприкосновения судна с водой (в воде находятся лишь крылья, их стойки, рули, гребные валы и винты), сопротивление воды движению снижается и при одинаковых удельных энергозатратах С. на п. к. удаётся развить более высокую скорость по сравнению с водоизмещающими или глиссирующими судами (см. Глиссер ). Устойчивое движение С. на п. к. после выхода на крылья, а также продольная и поперечная остойчивость достигаются автоматическим изменением площади или глубины погружения крыльев (неподвижные крылья) либо угла атаки крыльев (управляемые крылья). С. на п. к. с неподвижными мало-погруженными крыльями (не пересекающими поверхность воды) применяются главным образом на реках, в условиях морского волнения более выгодны пересекающие поверхность воды глубоко погруженные дугообразные или V-образные крылья. Всё большее распространение на море находят С. на п. к. с управляемыми крыльями, снабженные устройством слежения за профилем встречных волн для автоматического регулирования угла атаки крыльев.
С. на п. к. используются для перевозки пассажиров и небольших срочных грузов, в военных (торпедные и ракетные катера) и служебных целях (охранные и посыльные суда). Корпус С. на п. к. обычно изготавливают из лёгких сплавов, крылья – из нержавеющей стали; энергетические установки – двигатели внутреннего сгорания, газовые турбины; движитель – гребной винт. С. на п. к. достигает скорости 80—100 км/ч и более. Обычное оборудование пассажирских помещений С. на п. к. – мягкие кресла авиационного типа.
Первое в СССР С. на п. к. типа «Ракета» на 66 мест было построено в 1957; судостроительной промышленностью СССР сооружаются (1976) как речные, так и морские С. на п. к., рассчитанные на 150—250 пассажиров.
Лит.: Муругов В. С., Яременко О. В., Морские суда на подводных крыльях, М., 1962; Зайцев Н. А., Маскалик А. И., Отечественные суда на подводных крыльях, 2 изд., Л., 1967.
Э. Г. Логвинович.
Судно-ловушка
Су'дно-лову'шка , торговое судно, специально оборудованное для борьбы с подводными лодками в период 1-й мировой войны 1914—18. Имели артиллерийское или торпедное вооружение, скрытое за откидными бортами или искусно замаскированное; иногда применялись специальные буксируемые за кормой мины. Благодаря маскировке С.-л. заманивало подводную лодку противника на близкое расстояние и внезапно открывало по ней огонь.
Судно-мишень
Су'дно-мише'нь , корабль-цель, судно или корабль, специально оборудованные для ведения по ним артиллерийского огня, ракетных и торпедных стрельб. Управление С.-м. осуществляется, как правило, по радио.
Судные приказы
Су'дные прика'зы, центральные и местные учреждения в России 16—18 вв., осуществлявшие судопроизводство по гражданским искам привилегированных категорий землевладельцев, неподсудных городовым воеводам. Известны С. п.: Судный Владимирский (1582—1699), Судный Дмитровский (1595 – начало 17 в.), Судный Казанский (1591—1719), Судный Московский (1598—1699), Судный дворцовый (1664—1709). В 1699 Владимирский и Московский приказы были объединены в один – Судный приказ, просуществовавший всего около года. С образованием Юстиц-коллегии к ней в 1719 перешли все дела С. п. В 1730—82 в Москве существовал С. п., ведавший розыском беглых крепостных, регистрацией крепостных актов, тяжбами между помещиками.
Судовая вишня
Судова'я ви'шня, город (с 1940) в Мостисском районе Львовской области УССР. Расположен на шоссе Львов – Перемышль, вблизи ж.-д. станции Судовая Вишня. Заводы: комбикормовый, стройматериалов. Зооветеринарный техникум. Историко-краеведческий музей.
Судовая гидрометеорологическая станция
Судова'я гидрометеорологи'ческая ста'нция, гидрометеорологическая станция, организованная на морском судне для производства стандартных и специальных гидрометеорологических наблюдений в морях и океанах и немедленной передачи по радио полученных данных в органы службы погоды , где они используются при составлении прогнозов и информаций. С. г. с. оборудованы самописцами и дискретными приборами. Стандартная программа включает наблюдения над температурой воздуха и воды, атмосферным давлением, ветром, влажностью, облачностью, осадками, ледовым покровом, состоянием моря и др. Специальные наблюдения – аэрологические, актино-метрические, глубоководные и др. В зависимости от объёма работ С. г. с. делятся на три разряда: 1-й и 2-й со штатными наблюдателями, 3-й с наблюдателями из штурманского состава судна. С. г. с. играют огромную роль в сборе гидрометеорологической информации в Мировом океане для службы прогнозов и научных исследований.
Судовождение
Судовожде'ние, 1) совокупность научных дисциплин, необходимых для управления движением судна. В состав С. входят: навигация , лоция , мореходная астрономия , гидрография , гидрометеорология, морская практика, практическая девиация магнитного компаса.
2) Процесс управления движением судна на основе непрерывного визуального или инструментального контроля за условиями плавания, курсом, скоростью, местоположением и состоянием судна. Инструментальный контроль ведётся с помощью автоматизированных систем С. или навигационных приборов: гирокомпасов , лагов , эхолотов , радиолокационных и радионавигационных станций, радиопеленгаторов, секстантов и точных измерителей времени. Визуальный контроль основан на знаниях, навыках и опыте судоводителя, по личным наблюдениям принимающего решение о маневре. Порядок С. предписывается международными и местными правилами.
Судовой двигатель
Судово'й двигате'ль, входит в состав судовой энергетической установки. Различают главные С. д. (обеспечивает движение судна ) и вспомогательные С. д. (для привода электрогенераторов, насосов, вентиляторов и т. п.). В качестве С. д. используют двигатели внутреннего сгорания (двс), паровые турбины , и газовые турбины . Особенностями С. д. являются: большой ресурс, возможность реверсирования, умеренная трудоёмкость технического обслуживания, проводимого в судовых условиях, использование топлива в основном тяжёлых сортов, отсутствие жёстких ограничений по массе и размерам двигателя.
Чаще всего на судах используются двс – дизели , обладающие наибольшей экономичностью из всех типов С. д. На транспортных, промысловых и вспомогательных судах применяются мало-, средне– и высокооборотные дизели с наддувом (см. Крейцкопфный двигатель , Тронковый двигатель ). Малооборотные двс используются как главные двигатели судов различных типов; их агрегатная мощность составляет 2,2—35 Мвт, число цилиндров 5—12, удельный эффективный расход топлива 210—215 г/ (квт×ч ), частота вращения 103—225 об / мин. Среднеоборотные двс используются преимущественно в качестве главных двигателей судов среднего размера; их мощность достигает 13,2 Мвт, число цилиндров 6—20, эффективный расход топлива 205—210 г/ (квт×ч ), частота вращения 300—500 об/мин. Высокооборотные двс применяются в основном как главные двигатели на малых судах, а также в качестве вспомогательных двигателей на судах всех типов; их агрегатная мощность до 2 Мвт, число цилиндров 12—16, удельный эффективный расход топлива 215—230 г/ (квт×ч ), частота вращения свыше 500 об/мин.
Паровые турбины по степени распространённости несколько уступают двс; используются в качестве главных двигателей на крупных танкерах , контейнеровозах , газовозах и других судах, а также на судах с ядерной энергетической установкой (см. Атомный ледокол «Ленин» ). Применяются также как вспомогательные двигатели. Мощность паротурбинных установок достигает 80 Мвт, удельный эффективный расход топлива 260—300 г/ (квт×ч ), частота вращения турбины 3000—4000 об/мин.
Газовые турбины в составе судовых двигателей применяются в основном в качестве главных двигателей на военных кораблях, транспортных судах на подводных крыльях и на судах на воздушной подушке . Транспортные водоизмещающие суда с газотурбинными двигателями имеются в СССР, США, Австралии. На судах используют газовые турбины индустриального типа, приспособленные для сжигания топлива тяжёлых сортов и техобслуживания на борту судна, а также авиационные газовые турбины с редуктором. Мощность газотурбинных установок транспортных судов 0,07– 14,5 Мвт, удельный эффективный расход топлива 285—330 г/ (квт×ч ), частота вращения турбины 5000—8000 об/мин. Перспективно применение газовых турбин мощностью 6—37 Мвт в качестве главных двигателей крупных судов с горизонтальным способом погрузки, паромов, судов ледового плавания и т. п., а также как вспомогательных двигателей.
Лит.: Петровский Н. В., Судовые двигатели внутреннего сгорания и их эксплуатация, М., 1966; Гаврилов В. С., Камкин С. В., Шмелев В. П., Техническая эксплуатация судовых дизельных установок, М., 1967; Плаксионов Н. П., Берете А. Г., Судовые турбинные установки, М., 1973; Справочник судового механика, под ред. Л. Л. Грицая, т. 1—2, М., 1973—74.
Г. И. Белозерский, В. В. Маслов.
Судовой движитель
Судово'й дви'житель, устройство для преобразования какой-либо энергии в полезную работу движения судна. С. д., например паруса, могут использовать «внешнюю» энергию (то есть энергию течения воды, ветра) или же приводиться в действие мускульной энергией человека (весло, шест), судовыми двигателями . К лопастным С. д. непрямой реакции относятся гребной винт (колесо ), крыльчатый движитель , воздушный винт ; к С. д. прямой реакции – водомётные движители , воздушно-реактивные двигатели . Основная характеристика С. д. – его движущая сила (упор), равная при прямолинейном равномерном движении силе сопротивления воды движению судна (у буксирного судна – сумме сопротивлений самого судна и буксируемого объекта). Эффективность С. д. в сочетании с корпусом судна и рулём характеризуется отношением буксировочной мощности судна к мощности на С. д.—так называемым пропульсивным коэффициентом (см. Пропульсивные качества ). Выбор типа С. д. зависит от назначения судна. Например, на судах, плавающих по мелководью или по засорённому фарватеру, применяются водомётные движители; на судах с повышенной манёвренностью – крыльчатые движители.
Э. Г. Логвинович.
Судовые механизмы
Судовы'е механи'змы вспомогательные, обеспечивают работу главных судовых двигателей , судовых систем и судовых устройств . К собственно С. м. относятся: насосы, компрессоры и вентиляторы, применяемые для перекачки пресной и забортной воды (например, в системах охлаждения) и топлива, обеспечения воздухом пусковых систем главного двигателя, охлаждения рефрижераторных трюмов, кондиционирования воздуха и в холодильных установках; сепараторы для очистки топлива и масел от механических примесей и воды; рулевые машины, шпили; брашпили; якорно-швартовные, швартовные и грузовые лебёдки, подъёмные краны.
Судовые аппараты, входящие в С. м., включают: теплообменники для подогрева и охлаждения рабочих жидкостей (воды, топлива, масел, воздуха и др.) и конденсации пара; фильтры для очистки забортной воды, топлива и др., сепараторы льяльных (трюмных) вод.
Судовые системы
Судовы'е систе'мы, совокупность трубопроводов, арматуры, механизмов, приборов и приспособлений, обеспечивающих перемещение по судну, а также приём и выдачу с судна жидкости, пара и газа (в С. с. не входят системы, относящиеся к судовой энергетической установке).
По назначению С. с. различают: осушительные, балластные, противопожарные, бытового водоснабжения, сточно-фановые, отопления и хозяйственного пароснабжения, вентиляции и кондиционирования воздуха, холодильные, сжатого воздуха и др. Всего на судах насчитывается около 80 С. с. Привод механизмов (насосов, вентиляторов и т. д.) С. с. осуществляется от вспомогательных или главных энергетических установок судна или от автономных приводов.
Рабочее давление в трубопроводах достигает 15—20 Мн/м2, диаметры трубопроводов от 3—5 мм до 1 м и более, протяжённость трубопроводов несколько десятков км, мощность приводов механизмов С. с. превышает 15 Мвт. Комплектация С. с., обеспечивающих безопасность судна и защиту окружающей среды от загрязнения, регламентируется классификационными обществами и др. организациями, которые осуществляют также эксплуатационный надзор за С. с.
Лит.: Александров А. В., Судовые системы, Л., 1966.
Л. П. Иванов.
Судовые средства связи
Судовы'е сре'дства свя'зи, радиоэлектронные, электрические, механические и другие устройства, обеспечивающие двухстороннюю внутрисудовую связь и внешнюю связь (с береговыми службами, судами, самолётами и т. д.). К С. с. с. относятся: радиостанции, радиотелефонные аппараты, телетайпы, проводные телефоны, мегафоны, прожекторы, семафор флажный и т. п.
Основные С. с. с. при плавании в открытом море – радиостанции (главные, эксплуатационные, резервные). Главные радиостанции служат для передачи и приёма сигналов тревоги, бедствия, аварии, навигационных предупреждений, гидрометеорологических прогнозов, медицинской информации; эксплуатационные – для служебных сообщений и частной корреспонденции; резервные (обычно автоматические) – применяются во время бедствия судна или в экстренных случаях, когда не могут быть использованы главные радиостанции. Радиотелефоны и телетайпы обеспечивают связь при плавании в прибрежных морских водах, на озёрах и реках. Визуальные С. с. с. используются в пределах прямой видимости корреспондентов, а звуковые С. с. с. – на малых расстояниях (на рейде, в порту), если уровень шумов в точке приёма ниже порога слышимости сигнала. Комплектация С. с. с. регламентируется Международной конвенцией и правилами Регистра.
В. И. Кулаков.
Судовые устройства
Судовы'е устро'йства, комплекс технических средств, обеспечивающих эксплуатацию судна; предназначаются для управления судном на ходу, удержания на стоянке у причала или на акватории, производства грузовых операций и т. п. К С. у. относятся: рулевое устройство, грузовое устройство , якорное устройство , швартовное устройство , спасательное устройство судна , люковые закрытия и закрытия бортовых отверстий (лацпортов, используемых для подачи груза, прохода пассажиров) для защиты судовых помещений от попадания воды или их герметизации, рампы и пандусы, обеспечивающие транспортировку (въезд) груза с причала на судно, а также тральные и другие устройства. Характеристики важнейших С. у., обеспечивающих безопасность судна и людей, регламентируются классификационными обществами , которые осуществляют также эксплуатационный надзор за С. у.
Лит.: Александров М. Н., Судовые устройства, Л., 1968.
Л. П. Иванов.
Судогда
Су'догда, город, центр Судогодского района Владимирской области. РСФСР. Расположен в 6 км от ж.-д. станции Судогда (конечная станция ветки от линии Ковров – Муром), на автодороге Владимир – Муром, в 40 км к Ю.-В. от Владимира. завод стекловолокна, льнопрядильная фабрика.
Судомодельный спорт
Судомоде'льный спорт, технический вид спорта, включающий проектирование и постройку моделей кораблей и судов для спортивных соревнований. Спортивные модели делятся на 36 классов (в основе деления – принцип классификации кораблей военно-морского и торгового флотов). В самоходных моделях используются микродвигатели резиномеханические, инерционные, паровые, внутреннего сгорания, электрические; парус. Различают соревнования стендовые – конкурсы настольных и некоторых действующих моделей (оцениваются изящество изготовления и соответствие чертежам и прототипу) и ходовые (на скорость, устойчивость на курсе, манёвренность и др.) – самоходных моделей надводных судов и кораблей (в том числе и на подводных крыльях) и подводных лодок; скоростных кордовых моделей (произвольной конструкции); управляемых моделей (с помощью беспроволочной связи); классные гонки моделей парусных яхт.
С. с. возник в начале 20 в. на базе экспериментального судомоделирования, когда в отдельных городах Европы (в том числе и в России) состоялись первые выставки настольных моделей кораблей. В СССР с конце 20-х гг. выставки, а также соревнования парусных и резиномоторных моделей стали периодически проводиться во многих городах. В 1940 прошли первые всесоюзные заочные соревнования судомоделистов; с 1949 всесоюзные соревнования по С. с. проводятся регулярно. Становление С. с. связано с деятельностью мастеров спорта А. С. Целовальникова, П. Ф. Тарасова, А. Н. Павлова, П. А. Лачугина, В. В. Нагурного и др. В 1963 С. с. включен в Единую всесоюзную спортивную классификацию . В 1964 создана Всесоюзная федерация С. с. (работает под руководством ЦК ДОСААФ СССР), которая с 1966 является членом Европейского объединения судомоделизма и С. с. – НАВИГА (основано в 1959). Ежегодно в СССР проводится свыше 4 тысяч различных соревнований по С. с., в которых участвует около 200 тыс. чел., имеющих спортивные разряды. С 1955 советские спортсмены участвуют в международных соревнованиях по С. с. Чемпионами Европы были Г. В. Самарин, В. Ф. Дьячихин, Ю. Н. Николенко, К. В. Пачкория, М. А. Папуджян и др. В 1975 имелось свыше 1 тысячи лабораторий С. с. в организациях ДОСААФ СССР, во многих учебных заведениях и внешкольных учреждениях. При Центральном морском клубе ДОСААФ СССР работает Центральная лаборатория С. с. (основана в 1964).
За рубежом С. с. развит в Швеции, Италии, ВНР, Великобритании, НРБ, ПНР, ЧССР, Швейцарии, Франции, ФРГ, ГДР. Неоднократными чемпионами и призёрами европейских первенств были И. Шустер (ЧССР), М. Маринов (НРБ), Г. Гофман (ГДР), Г. Мерлотти (Италия), Х. Райнер (ФРГ), Т. Ольсон (Швеция), И. Абрахам (ВНР), Р. Берман (Великобритания).
Лит.: Судомодельный спорт, М., 1967; Морской моделизм, М., 1960.
Г. П. Осинов.
Судомская возвышенность
Су'домская возвы'шенность, возвышенность в Псковской области РСФСР, к Ю. от г. Порхова, высотой до 294 м. Рельеф холмистый. Сложена в основании девонскими породами (песчаники, мергеля), перекрытыми сверху моренными суглинками и песками. Много мелких озёр. Леса южнотаёжные елово– и сосново-мелколиственные.
