Текст книги "Большая Советская Энциклопедия (ДУ)"
Автор книги: Большая Советская Энциклопедия
Жанр:
Энциклопедии
сообщить о нарушении
Текущая страница: 9 (всего у книги 17 страниц)
Думьят
Думья'т, Дамьетта, город в Египте, морской и речной порт в дельте Нила, близ впадения его в Средиземное море; административный центр мухафазы Думьят. 86,3 тыс. жителей (1966). Торгово-транспортный центр. Крупная рисоочистительная промышленность. Производство хлопчатобумажных, шёлковых и вискозных изделий.
Дун Чжун-шу
Дун Чжун-шу' (приблизительно 179—104 до н. э.), китайский философ, по предложению которого конфуцианство в 136 до н. э. было провозглашено официальной идеологией. В сочинении «Чуньцю фаньлу» («Обильная роса летописи Чуньцю») Д. Ч.-ш. наделяет небо (тянь) атрибутами обладающего моральным сознанием бога, который карает за преступное управление, насылая стихийные бедствия, и указывает на неправильности в поведении правителя и его приближённых при помощи необычных явлений природы, нарушающих естественный порядок. Чиновники-конфуцианцы пытались воспользоваться этой теорией для ограничения императорского деспотизма. В космологических спекуляциях Д. Ч.-ш. осуществляется слияние конфуцианства с теориями инь-ян и пяти первоэлементов (см. Китай, раздел Общественные науки).
Лит.: Franke О., Studien zur Geschichte des Konfuzianischen Dogmas und der chinesischen Staatsreligion: Das Problem des Tsch'un-ts' iu und Tung Tschung-schu's Tsch'un-ts'iu fan Iu, Hamb., 1920; Shryock J. K., The origin and development of the state cult of Confucius, N. Y., 1966.
Дунаев Евлампий Александрович
Дуна'ев Евлампий Александрович (партийные псевдонимы – Александр, Дядя) (27.9.1877, с. Лежнево, ныне Ивановской области, – 14.3.1919, Нижний Новгород, ныне Горький), революционный деятель. Член РСДРП с 1898, с 1905 – большевик. Родился в семье крестьянина. С 1894 работал на ткацкой фабрике в Иваново-Вознесенске. В 1899 был арестован, сидел год в петербургской тюрьме «Кресты». В 1905 член Иваново-Вознесенского комитета РСДРП и член Совета рабочих депутатов. Делегат 4-го съезда РСДРП (1906) от Московской организации. В 1907 арестован и сослан в Сольвычегодск. В 1909, вернувшись из ссылки, работал в Петербурге, а затем в Москве. В октябре 1911 был выслан в Нижний Новгород. В феврале 1914, возвратившись в Петербург, вёл партийную работу в «Бюро по доставке нелегальной литературы из-за границы». В 1916 арестован и направлен в войсковую часть в Шадринск, но бежал в Нижний Новгород, где принял активное участие в Февральской революции 1917. В 1917 заместитель председателя и член президиума Нижегородского совета; член Городской думы от большевиков. После Октябрьской революции работал в губернском продовольственном комитете и в СНХ.
Лит.: Шошин М. Д., Евлампий Дунаев, [Иваново], 1949.
Е. А. Дунаев.
Дунаевский Исаак Осипович
Дунае'вский Исаак Осипович [18(30).1.1900, Лохвица, ныне Полтавской области, – 25.7.1955, Москва], советский композитор, народный артист РСФСР (1950). Сын служащего. Окончил Харьковскую консерваторию (1919) по классу скрипки И. Ю. Ахрона; композицией занимался у С. С. Богатырёва. Работал как композитор и дирижёр в харьковских драматических театрах. С 1924 жил в Москве, где руководил музыкальной частью Театра сатиры. Д. – один из создателей советской оперетты, автор 12 произведений в этом жанре. Среди его работ – «Женихи» (пост. 1927), «Золотая долина»(пост. 1937), запечатлевшая образы советской молодёжи, и др. Не отвергая традиций неовенской оперетты (И. Кальман, Ф. Легар), Д. прокладывал новые пути, тесно связав оперетту с советской массовой песней и народным творчеством. Композитор ввёл в свои произведения большие ансамбли, развёрнутые финалы, оркестровые эпизоды. В оперетте «Вольный ветер» (пост. 1947) Д. впервые в этом жанре отразил тему борьбы за мир. Среди лучших оперетт Д. также «Сын клоуна» (пост. 1950), «Белая акация» (пост. 1955).
Наиболее ярко проявился талант Д. в музыке к фильмам: «Весёлые ребята» (1934), «Три товарища» (1935), «Вратарь» (1936), «Цирк» (1936; Государственная премия СССР, 1941), «Дети капитана Гранта» (1936), «Волга-Волга» (1938; Государственная премия СССР, 1941), «Светлый путь» (1940), «Весна» (1947), «Кубанские казаки» (1950; Государственная премия СССР, 1951) и др. Композитор стал одним из создателей советской музыкальной кинокомедии, сделав музыку одним из главных компонентов драматургии фильма.
Важнейший этап в истории советского песенного творчества – песни Д. Они полны оптимизма, веры в жизнь, в торжество человека свободного труда. Его «Песня о Родине» (из фильма «Цирк») стала позывными Центрального радио. Стиль Д. сложился на основе городской песенной и инструментальной бытовой музыки, а также тесно связан с опереттой и джазом. Композитор создал новый тип массовой песни. Это песни-марши («Марш весёлых ребят», «Песня о Каховке», «Спортивный марш», «Песня о весёлом ветре», «Марш энтузиастов»), характерной особенностью которых являются динамика упругих ритмов, общий мажорный колорит. Стилистически близки к ним песни «Пути-дороги», «Дорожная песня». Лирические песни Д. в ряде случаев родственны жанру лирико-бытового романса (песни из фильмов «Вратарь», «Искатели счастья», «Волга-Волга» и др.). Песня «Летите, голуби» в лирической форме выразила стремление людей преградить путь захватническим войнам. Д. принадлежат песни-вальсы («Вечер вальса», «Школьный вальс», «Молчание», «Не забывай»). Д. – также автор балетов и музыки к драматическим спектаклям. Творчество Д. оказало влияние на многих советских композиторов. Д. – депутат Верховного Совета РСФСР 1-го созыва. Награждён 2 орденами, а также медалями.
Лит.: Янковский М., И. О. Дунаевский, Л.—М., 1940; Данилевич Л., И. О. Дунаевский, М.—Л., 1947; Пэн А., И. Дунаевский, М., 1956; Чернов А., Исаак Осипович Дунаевский, М., 1961; И. О. Дунаевский, Сб. ст., М., 1961; Михеева Л., И. О. Дунаевский, Л., 1963.
Л. В. Данилевич.
И. О. Дунаевский.
Дунаевцы
Дуна'евцы, город (до 1958 – посёлок городского типа), центр Дунаевецкого района Хмельницкой области УССР, на р. Тернава (приток Днестра), в 22 км от ж.-д. станции Дунаевцы (на линии Хмельницкий—Ларга). 14,6 тыс. жителей (1970). Заводы: арматурный, ремонтно-механический, маслодельный; мебельная, суконная фабрики. Известен с 15 в.
Дунаец
Дуна'ец (Dunajec), река на Ю. Польши, правый приток Вислы. На небольшом участке в верховьях по Д. проходит Польско-Чехословацкая граница. Длина 243 км, площадь бассейна 7,4 тыс. км2 (по др. данным – 251 км и 6,8 тыс. км2). Истоки на северных склонах Татр. Пересекает Западные Бескиды, в низовьях течёт по Сандомежской котловине. Весеннее половодье. ГЭС. На Д. – города Закопане, Новы-Тарг и Новы-Сонч.
Дунай
Дуна'й (греч. Ístros – Истр; нем. Donau; венг. Duna; болг., серб. Дунав; чеш. Dunaj; рум. Dunărea), река в Европе, вторая по длине после Волги. Длина 2850 км, площадь бассейна 817 тыс. км2, общее падение 678 м. Д. берёт начало на восточных склонах Шварцвальда (в ФРГ), впадает в Чёрное море, образуя дельту. В бассейне Д. расположены полностью или частично Австрия, Болгария, Венгрия, Румыния, Югославия, Чехословакия, ФРГ, часть территории СССР, небольшая территория Швейцарии, Италии, Польши.
Физико-географический очерк. По характеру течения Д. делится на верхний, средний и нижний.
Верхний Д. (до Вены) – типичная горная река, течёт в пределах Шварцвальда, Швабско-Баварского плоскогорья и сужения между Альпами и Чешским массивом. Узкая и глубокая долина реки имеет высокие и крутые склоны. Ширина русла до г. Ульма 20—100 м, а ниже (до Вены) 100—350 м, скорости течения 1—2,8 м/сек; местами русло ограждено выправительными и защитными дамбами.
Средний Д. (от Вены до ущелья Железные Ворота) пересекает Среднедунайскую равнину. Долина здесь широкая (5—20 км), пойменная, русло извилистое, разветвлённое, скорости течения 0,3—1,1 м/сек. Местами река пересекает отдельные гряды и хребты, образуя долины прорыва (Венгерские Ворота, Вишеградский проход, Железные Ворота, Казане). На этих участках ширина долины 0,6—1,5 км, поток местами суживается до 150 м, причём значительно увеличиваются глубины (до 15—20 м, а в ущелье Казане – до 70 м) и скорости течения (до 2,2—4,7 м/сек). В результате регулировочных работ спрямлены излучины, отчленены протоки, произведено обвалование и т.д.
Нижний Д. (от Железных Ворот до устья) – равнинная река, течёт по Нижнедунайской равнине, по дну широкой (7—20 км) пойменной долины, разветвляется на многочисленные рукава и протоки; ширина реки местами достигает 1—2 км, глубина в среднем – 5—7 м, скорости течения – 0,5—1 м/сек. На участке дельты (площадь 3500 км2) Д. делится на 3 главные рукава, или гирла: Килийское гирло, Сулинское гирло (главный судоходный) и Георгиевское гирло.
Д. имеет сложный режим; хорошо выражены три его фазы – весеннего половодья, летних и осенних паводков, осенней и зимней межени. Весеннее половодье начинается в феврале—апреле и на верхнем и среднем Д. продолжается до мая, а на нижнем Д. – до июня. Оно, как правило, состоит из двух волн; первая образуется за счёт таяния снега на равнинах, вторая (смешанная) – за счёт дождей и таяния снега в горах. Неравномерность снеготаяния и выпадения дождей в разных частях бассейна Д. обусловливает резкие колебания уровней воды. Если волны половодья или летних паводков на крупных притоках Д. – Драве, Тисе, Саве – совпадают во времени, на Д. образуется мощная общая волна, иногда вызывающая наводнения. Во 2-й половине лета происходит спад уровня, прерываемый небольшими подъёмами от дождевых паводков. В октябре и ноябре дожди являются причиной осенних паводков. В тёплые, с оттепелями, зимы наблюдаются высокие уровни; подъёмы нередко бывают связаны с заторными и зажорными явлениями, что приводит к выходу воды из берегов и затоплению прибрежных равнин. В холодные зимы уровни на Д. занимают наиболее низкое положение в году. Годовая амплитуда колебаний уровня воды Д. изменяется от 4,5—5,5 м (Рени) до 6—8 м (у Будапешта). В верхнем течении (у Регенсбурга) средний годовой расход воды – 420 м3/сек, у Вены (среднее течение) – 1900 м3/сек, в устье – 6430 м3/сек (средний годовой сток около 203 км3). Наибольший расход в низовьях – около 20 тыс. м3/ceк, наименьший – 1800 м3/сек. Д. выносит в Чёрное море около 120 млн. т наносов и растворённых минеральных веществ в год. Замерзает Д. лишь в сравнительно холодные зимы (до 1,5 месяцев).
Д. принимает более 300 притоков, из которых 34 – судоходны. Самые большие притоки справа – Инн, Драва, Сава, Морава, слева – Морава, Тиса, Олт, Сирет и Прут.
А. П. Муранов.
Экономико-географический очерк. Д. издавна играл большую роль в транспортных связях Центральной и Юго-Восточной Европы.
В послевоенные годы 2/3 всего течения реки приходится на территории социалистических стран. Быстрый рост экономики этих стран, углубление международного разделения труда, строительство на берегах Д. крупных промышленных предприятий (в Галаце, Брэиле, Смедереве, Будапеште, Дунауйвароше, Братиславе и др.) создало базу для значительного увеличения грузоперевозок (с 13,9 млн. т в 1937 до 46,7 млн. т в 1969, причём свыше 40 млн. т приходилось на социалистические страны) и флота.
Распределение по странам грузоперевозок и торгового флота (1969)
| Страна | Объём грузопере– возок, тыс. т | Флот | ||
| всего | в том чис– ле между– народные | количест– во единиц | общая гру– зоподъём– ность, тыс. т | |
| СССР ……………………….... Румыния …………………..... Болгария ………………….... Югославия ………………….. Венгрия ……………………... Чехословакия ……………… Австрия ……………………... ФРГ ………………………...... | 11989 5917 4787 7997 8326 3514 1916 2240 | 7981 1679 664 1018 1155 1334 1232 1463 | 626 1104 241 1185 461 219 287 115 | 727 397 194 619 267 198 223 74 |
| Всего ……………………....... | 46686 | 16527 | 4238 | 2699 |
В структуре грузоперевозок первое место занимает рудное и нерудное сырьё, включая железную руду, а также лом (56%), затем идут цемент (11,5%), твёрдое минеральное топливо (9,8%), нефть, нефтепродукты (11,3%), металлы, удобрения, древесина. На судоходной части Д. (ниже г. Регенсбурга) насчитывается более 100 портов и пристаней. Грузооборот крупнейших из них в 1969 составлял (млн. т): Рени – 8,3; Измаил – 5,3; Будапешт – 4,2; Линц – 4,3; Белград – 4,9. В том же году по Д. было перевезено 4,6 млн. пассажиров.
Придунайскими социалистическими странами разработан проект комплексного использования гидроресурсов Д., теоретический потенциал которых оценивается в 73 млрд. квт·ч. На Д. намечается создать 11 гидроузлов общей мощностью свыше 5,7 млн. квт. Крупнейший из них (2,1 млн. квт) сооружается Румынией и Югославией при технической помощи Советского Союза в ущелье Железные Ворота (первые 2 агрегата вступили в строй в 1970). На австрийском участке Д. сооружается каскад из 14 ГЭС. Широко используются гидроресурсы притоков Д. – Вага, Дравы, Тисы, Искыра, Арджеша и др.
Воды Д. и его притоков используются для орошения засушливых территорий, особенно в Болгарии, Румынии, Венгрии и Югославии, для водоснабжения городов и промышленных центров. Среднегодовой улов рыбы в Д. составляет 550—650 тыс. ц, основной улов приходится на нижний Д. В дельте Д. на площади 300 тыс. га – большие запасы камыша, используемого для производства целлюлозы (Брэила).
Перспективы судоходства на Д. связаны как с сооружением гидроузлов и достижением гарантированных глубин (3—3,5 м), так и с постройкой каналов, которые должны соединить Д. с бассейном Рейна, Эльбы и Одры.
В. П. Максаковский.
Правовой режим. Д. является международной рекой, правила пользования которой устанавливаются специальными международными соглашениями. Выделяются 3 этапа регулирования проблемы Д.: период двусторонних договоров (1774—1856), период многосторонних соглашений с участием недунайских государств (1856—1945) и демократический статут Д. после 2-й мировой войны. Важнейшее значение для установления режима Д. имел Кючук-Кайнарджийский договор (трактат), заключённый между Россией и Турцией в 1774, по которому Россия получила право судоходства в нижнем Д. По мирным договорам, заключённым Россией и Турцией в 1812, 1826 и 1829, Россия получила полный контроль над основными дунайскими рукавами (Килийским, Сулинским и Георгиевским) и над судоходством по нижнему Д. Англо-австрийские и русско-австрийские конвенции 1838 и 1840 выдвинули принцип свободной навигации по Д.
Этап регулирования в порядке многосторонних соглашений начался с Крымской войны 1853—56. На основе Парижского трактата 1856 была создана Европейская дунайская комиссия, в состав которой вошли Австрия, Россия и ряд недунайских государств (Франция, Великобритания, Пруссия, Сардиния, Турция). Практически эта комиссия, ставшая орудием господства неприбрежных держав на Д., действовала до 1-й мировой войны. Комиссия имела свой флаг, свою администрацию, флот, полицию, суд, она могла запрещать придунайским странам строительство портовых и гидротехнических сооружений и т.д.
После окончания 1-й мировой войны 1914—18 империалистические государства повели борьбу за сохранение привилегий в контроле над Д. Специальная конференция по выработке статута Д. была созвана в августе 1920 в Париже, на ней были представлены главным образом недунайские государства (Советская Россия к конференции не была допущена). 23 июля 1921 были приняты конвенция и заключительный протокол о режиме судоходства на Д., а также решение о создании двух комиссий, ставших органами контроля над судоходством по Д. Для так называемого морского Д. (от устья до Ульма) была вновь создана Европейская дунайская комиссия в составе Франции, Великобритании, Италии и Румынии, для части Д. между Ульмом и Брэилой и сети речных путей, объявленных международными, была образована Международная дунайская комиссия, в состав которой вошли представители прибрежных стран (Германии, Австрии, Венгрии, Чехословакии, Югославии и Румынии) и неприбрежных держав (Великобритании, Италии и Франции). Советская Россия была устранена от участия в обеих комиссиях. Дунайские комиссии обладали широкими полномочиями и не считались с суверенными правами прибрежных государств; создание их содействовало усилению влияния империалистических государств на Д. В 1936 Германия вышла из состава Международной дунайской комиссии, а после захвата Германией Австрии (1938) и Чехословакии (1938—1939) представители этих государств также вышли из состава комиссии.
После 2-й мировой войны 1939—45 вопрос о режиме Д. поднимался на Потсдамской конференции, на сессиях Совета министров иностранных дел, на Парижской конференции 1946. Новый демократический статут судоходства был выработан на Белградской конференции 1948, в которой приняли участие представители придунайских государств (СССР, УССР, Румынии, Болгарии, Чехословакии, Венгрии, Югославии), а также представители США, Великобритании и Франции, как члены Совета министров иностранных дел, с совещательным голосом участвовала Австрия. На конференции была выработана новая Конвенция о режиме судоходства на Д. (подписана 18 августа 1948, вступила в силу 11 мая 1949). Представители Великобритании, США и Франции, стремившиеся к восстановлению положений Конвенции 1921, отказались подписать Конвенцию 1948. В соответствии с Конвенцией 1948 была создана единая Дунайская комиссия в составе представителей придунайских государств; управление и контроль над судоходством по Д. принадлежит непосредственно придунайским странам. В компетенцию Дунайской комиссии входит контроль за исполнением Конвенции 1948, установление единой системы навигационной обстановки, унификация правил речного и санитарного надзора, составление общего плана основных работ в интересах судоходства на базе предложений придунайских стран и специальных речных администраций и т.д. Конвенция 1948 о режиме судоходства на Д. обеспечивает суверенные права придунайских государств и в то же время учитывает интересы и других стран, пользующихся Д. для перевозок.
К. П. Вощенков.
Лит.: Валесян Л. А., География гидроэнергоресурсов и гидроэнергетики зарубежных придунайских стран, Ер., 1959; Вагин Н. Ф., Карминский М. С., Река Дунай, Л., 1960; Дунай и дунайское судоходство, М., 1962; Максаковский В. П., Большой Дунай, М., 1963; Гидрологический справочник реки Дунай. 1921—1960, Будапешт, 1965; Гидрологический ежегодник реки Дунай за 1969, Будапешт, 1970; Статистический бюллетень Дунайской комиссии за 1969, Будапешт, 1969; Протоколы Дунайской комиссии, т. 1—27, Будапешт, 1951—69; Routier du Danube, Galatz, 1953; Даков В., Река Дунав и нейното стопанско значение за България, София, 1964; Логунов В. Д., Современный международно-правовой режим Дуная, М., 1958; Кейлин А. Д., Актуальные вопросы современного международного морского и речного права, в сб.: Советский ежегодник международного права. 1962, М., 1963, с. 78—109.
Дунай. Строительство гидроузла в ущелье Джердап. 1970.
Верхнее течение р. Дунай в Австрии.
Дунай. Железные ворота.
Дунай. Дунай к северу от Будапешта.
Дунай. Дельта Дуная.
Дунай. Среднее течение р. Дунай.
Дунай в Будапеште.
Дунайская военная флотилия
Дуна'йская вое'нная флоти'лия, в 18—19 вв. создавалась на период боевых действий во время войн с Турцией. Впервые создана в 1771 П. А. Румянцевым во время русско-турецкой войны 1768—1774 под названием Лиманской гребной флотилии. В 1774 расформирована. Во время русско-турецкой войны 1787—91 Лиманская флотилия (с декабря 1790 называлась Черноморский гребной флот) под командованием контр-адмирала Н. С. Мордвинова, а затем генерал-майора О. М. де Рибаса действовала совместно с сухопутными войсками под Кинбурном, Мачином, Браиловом и при взятии Измаила и Очакова. В период русско-турецкой войны 1877—78 Д. в. ф. (1—2 канонерские лодки, 4—10 паровых минных катеров и несколько пароходов) успешно действовала против сильной турецкой флотилии на Дунае. В 1879 часть кораблей была передана Болгарии. В 1-й мировой войне 1914—1918 отряд катеров Д. в. ф. поддерживал русские войска Румынского фронта. В ноябре 1917 моряки Д. в. ф. перешли на сторону Советской власти. После захвата Бессарабии Румынией корабли ушли в феврале 1918 в Одессу, где были захвачены австро-германскими интервентами.
17 июня 1940 в связи с воссоединением Молдавии с СССР была создана Д. в. ф. с главной базой в Измаиле в составе 5 мониторов, 22 бронекатеров, 30 катеров-тральщиков, 7 сторожевых кораблей и др. В начале Великой Отечественной войны 1941—1945 совместно с войсками Южного фронта Д. в. ф. отражала попытки румынских войск форсировать Дунай. В связи с отходом советских войск перебазировалась в июле в Одессу, затем Николаев и Херсон, обеспечивала переправы через Южный Буг и Днепр, в сентябре 1941 прорвалась в Севастополь, а в октябре перешла в Керчь. 21 ноября 1941 расформирована. До 16 сентября 1941 командующим был контр-адмирал Н. О. Абрамов, затем контр-адмирал А. С. Фролов.
14 апреля 1944 была вновь сформирована и базировалась сначала в Днепровско-Бугском лимане, затем на Одессу, а с августа 1944 на Измаил. В августе 1944 насчитывала 33 бронекатера, 7 минных катеров, 8 тральщиков. Командующим Д. в. ф. был контр-адмирал С. Г. Горшков, с 12 декабря 1944 – контр-адмирал Г. Н. Холостяков. Взаимодействуя с войсками 2-го и 3-го Украинских фронтов, Д. в. ф. участвовала в Ясско-Кишинёвской операции, форсировании Дуная и овладении портами Сулин, Тульча и Измаил, в освобождении Болгарии, Югославии, Венгрии, Чехословакии и Австрии. Провела огромную работу по тралению Дуная (уничтожено до 600 мин), высадила 21 десант (свыше 27 тыс. чел.), перевезла около 1 млн. чел., свыше 1500 танков, свыше 5000 орудий и др. Награждена орденами Красного Знамени, Нахимова 1-й степени и Ушакова 1-й степени. После войны расформирована.
Лит.: Вьюненко Н. П., Мордвинов Р. Н., Военные флотилии в Великой Отечественной войне, М., 1957; Локтионов И. И., Дунайская флотилия в Великой Отечественной войне (1941—1945 гг.), М., 1962.
