Текст книги "Большая Советская Энциклопедия (ТА)"
Автор книги: Большая Советская Энциклопедия
Жанр:
Энциклопедии
сообщить о нарушении
Текущая страница: 43 (всего у книги 57 страниц)
«Тариба»
«Тари'ба», Летувос тариба, буржуазно-националистический орган власти в Литве, созданный 18—22 сентября 1917. см. «Литовский совет» .
«Тарик»
«Тари'к», «Ат-Тарик» («Путь»), арабский ежемесячный литературный и общественно-политический журнал (Ливан, с 1941). Основан О. Фахури А. Табетом первоначально как орган Лиги борьбы с фашизмом Сирии и Ливана; позднее орган Ливанского комитета сторонников мира. Журнал ведёт борьбу против попыток империалистических держав вовлечь арабские страны в военные пакты и союзы, поддерживает национально-освободительную борьбу, пропагандирует культурные связи с социалистическими странами. Наряду с публицистическими и научными статьями журнал публикует рассказы, повести, стихи арабоязычных писателей, переводы зарубежной литературы, в том числе советской. Специальные номера «Т.» посвящены 50-летию Октябрьской революции 1917 в России (1967, № 10) и 100-летию со дня рождения В. И. Ленина (1970, № 4), а также О. Фахури (1971, № 7—8), В. Мейерхольду (1974, № 10); отд. разделы – В. Маяковскому, П. Неруде, Р. Гамзатову. Золотая медаль Мира (1950).
Лит.: Соловьев В., Фильштинский И., Юсупов Д., Арабская литература, М., 1964.
Тарим
Тари'м, река на З. Китая (часть бассейна – в пределах СССР). Длина 2030 км (самая длинная река в Центральной Азии), площадь бассейна 951,5 тысяч км2 (вместе с бассейнами озёр Лобнор и Карабуранкёль). За главную составляющую Т. обычно принимают р. Яркенд (в верхнем течении – Раскемдарья), берущую начало в горах Каракорума; большая часть течёт по западной и северной окраине Кашгарской равнины , огибая с С. пустыню Такла-Макан. На этом участке происходит рассеивание стока. В отдельные годы воды Т. достигают солончака к В. от озера Карабуранкёль. Название «Т.» река получает после слияния Яркенда с др. составляющими – рр. Аксу и Хотан; наиболее многоводна р. Аксу (70—80% общего стока Т.), рр. Яркенд и Хотан в отдельные годы пересыхают. В среднем и нижнем течении Т. разбивается на многочисленные протоки, образуя беспорядочный лабиринт русел и небольших озёр, расположенных в полосе шириной до 80 км, где основное русло часто меняет своё положение. На участке нижнего течения Т. сближается с р. Кончедарья , с которой его соединяют протоки с периодическим стоком. В годы, когда основная масса вод Т. устремляется в русло Кончедарьи, происходит наполнение озера Лобнор (в годы с обратным течением наполняется озеро Карабуранкёль, а Лобнор значительно сокращается в размерах или высыхает). В прошлом в Т. впадали рр. Кашгар, Тизнаф, Керия, воды которых ныне полностью разбираются на орошение или теряются в песках. Питание снегово-дождевое, в верховьях также ледниковое; половодье с мая по сентябрь. Максимальный расход воды в среднем течении близ Арала – свыше 2500 м3/сек. Объём годового стока по выходе из гор около 29 км3; в низовьях – от 4 до 8 км3. Зимой замерзает. Богат рыбой (маринка, осман, голец), в низовьях – тростниковые заросли с гнездовьями водоплавающей птицы. Воды рек бассейна Т. широко используются на орошение (особенно в Яркендском, Кашгарском, Аксуйском оазисах).
Н. Т. Кузнецов.
Таримская равнина
Тари'мская равни'на, то же, что Кашгарская равнина .
Тарирование
Тари'рование (от нем. Tarieren), 1) устаревшее название градуировки средств измерений, широко употреблявшееся применительно к приборам для измерения неэлектрических величин. 2) Метод точного взвешивания с использованием тарного груза (дробь, кусочки металла и т. п.).
Тарифная сетка
Тари'фная се'тка, см. в ст. Тарифная система .
Тарифная система
Тари'фная систе'ма, важнейший элемент организации оплаты труда в СССР; служит для её планирования по отраслям, внутри отраслей и предприятий, между районами, а также для построения поощрительных систем заработной платы рабочих.
Основу Т. с. составляют: для рабочих – тарифные ставки, тарифные сетки, тарифно-квалификационные справочники; для руководящих, инженерно-технических работников и служащих – схемы должностных окладов и квалификационный справочник должностей служащих. Кроме того, в Т. с. входят различные коэффициенты к заработной плате и надбавки за работу на Севере. Тарифные ставки рабочих и должностные оклады служащих устанавливаются правительством СССР по согласованию с ВЦСПС.
Тарифные ставки определяют размер оплаты труда рабочих за 1 час или за 1 день. При помощи тарифных ставок Советское государство осуществляет дифференциацию оплаты труда рабочих. В соответствии с требованиями экономического закона распределения по труду и политикой первоочередного поощрения работников решающих отраслей народного хозяйства установлены более высокие тарифные ставки для рабочих угольной, металлургической, нефтяной, лесозаготовительной промышленности, машиностроения по сравнению с тарифными ставками для рабочих в др. отраслях. Размер тарифных ставок устанавливается с учётом условий и степени напряжённости труда в той или иной отрасли.
Тарифные ставки устанавливаются дифференцированно, с учётом квалификации рабочих, условий труда и формы оплаты труда. Тарифная ставка 1-го разряда устанавливает размер оплаты простейших работ: чем выше квалификация рабочего, тем выше его разряд и больше тарифная ставка.
На размер тарифных ставок влияют также условия труда: обычные ставки установлены на работах с нормальными условиями труда, более высокие – на горячих, тяжёлых работах и работах с вредными условиями труда, ещё более высокие – на работах с особо тяжёлыми и особо вредными условиями труда.
Для рабочих-сдельщиков и рабочих-повременщиков устанавливаются, как правило, различные тарифные ставки. У сдельщиков они несколько выше, что объясняется большей интенсивностью их труда по сравнению с повременщиками. В некоторых отраслях (угольная, металлургическая промышленность, строительство, автотранспорт и др.) установлены единые тарифные ставки для сдельщиков и повременщиков.
Тарифная сетка служит для определения правильных соотношений между оплатой труда и квалификацией работы. Она состоит из определённого количества разрядов и соответствующих межразрядных коэффициентов. Тарифный разряд, присвоенный рабочему, или разряд, к которому отнесена работа, – показатель квалификации рабочего или квалификационного уровня, необходимого для выполнения данной работы. Каждый разряд имеет свой коэффициент. Тарифный коэффициент показывает, насколько уровень оплаты работ данного разряда выше первого. При построении тарифных сеток и установлении межразрядных тарифных коэффициентов исходят из следующих факторов: во-первых, из характера производства (разнообразие, сложность работы и квалификационный состав работающих) и, во-вторых, из необходимости материально стимулировать стремление рабочих повышать свою квалификацию.
В результате введения новых тарифных ставок заработной платы в 1973—75 на большинстве предприятий установлены сетки, состоящие из 6 разрядов, с соотношением между крайними разрядами 1: 1,7 или 1: 1,6.
Тарифно-квалификационный справочник (ТКС) содержит перечень работ, выполняемых в отрасли с учётом их сложности, точности и ответственности. В нём содержатся подробные производственные характеристики всех типовых работ, а также предъявляемые к рабочему требования в производственных навыках, знаниях, приёмах, в умении организовать своё рабочее место и т. п. Предназначен для присвоения разрядов рабочим и тарификации работ, то есть отнесения рабочих и отдельных видов работ к различным разрядам тарифной сетки в зависимости от квалификации, которая требуется от рабочих для выполнения данной конкретной работы. Каждый из разделов ТКС охватывает производство или вид работ (например, сталеплавильное производство, слесарные и слесарно-сборочные работы); по каждой профессии присваивается определённое количество разрядов (в зависимости от сложности работ). Присвоение очередного квалификационного разряда рабочим производится администрацией предприятия по согласованию с фабзавкомом, на основе проверки теоретических и практических знаний на квалификационных комиссиях (цеха или предприятия).
В промышленности СССР наряду с отраслевыми тарифно-квалификационными справочниками с 1968 применяется Единый тарифно-квалификационный справочник сквозных профессий (ЕТКС), обязательный для всех отраслей.
Районные коэффициенты к заработной плате (см. ст. Районные коэффициенты ) служат средством межрайонного регулирования оплаты труда рабочих, ИТР и служащих и устанавливаются правительством СССР в зависимости от местоположения предприятия (или учреждения).
Лит.: Гурьянов С. Х., Костин Л. А., Труд и заработная плата на предприятии, 2 изд., М., 1973; Труд и заработная плата в СССР, 2 изд., М., 1974.
Е. Л. Маневич.
Тарифная ставка
Тари'фная ста'вка, см. в ст. Тарифная система .
Тарифно-квалификационный справочник
Тари'фно-квалификацио'нный спра'вочник, см. в ст. Тарифная система .
Тарифный разряд
Тари'фный разря'д, см. в ст. Тарифная система .
Тарифы связи
Тари'фы свя'зи в СССР, разновидность государственных плановых цен, по которым предприятия связи реализуют услуги различным потребителям по передаче писем, телеграмм, посылок, осуществлению междугородных телефонных разговоров и т. д. В процессе передачи сообщений, как правило, участвует несколько предприятий связи. Поэтому доходы, получаемые отдельными предприятиями связи по установленным тарифам (тарифные доходы), характеризуют в денежном выражении стоимость продукции всех предприятий, участвующих в передаче сообщений.
Построение и дифференциация Т. с. осуществляются на основе принципов социалистического ценообразования . Экономическая основа Т. с. – стоимость услуг связи. Независимо от категории потребителей (население, предприятия отраслей материального производства и др.) Т. с. включают два элемента – себестоимость и прибыль. При этом по отношению к населению тарифы выполняют функции розничных цен , а по отношению к потребителям народно-хозяйственного сектора – оптовых цен . Действующая система Т. с. по всем отраслям связи (почтовая связь, телеграфная связь и др.) включает более 300 ставок. Тарифы дифференцируются с учётом влияния различных факторов (расстояние, продолжительность, скорость, вес почтовых отправлений и др.) на себестоимость передачи соответствующих видов сообщений. Применяются льготные Т. с., например для оплаты междугородных телефонных разговоров в определённые часы суток, поздравительных телеграмм, заблаговременно поданных. Т. с. разрабатываются министерством связи СССР и утверждаются Государственным комитетом цен при Совете Министров СССР. При планировании доходов, учитывая значительную дифференциацию Т. с., применяется укрупнённый показатель – средняя доходная такса (доходы, в среднем приходящиеся на одно сообщение).
Лит.: Финансы предприятий и отраслей хозяйства, 2 изд., М., 1973; Экономика связи, 2 изд., М., 1974.
О. С. Срапионов.
Тарифы транспортные
Тари'фы тра'нспортные, система цен (ставок), по которой взимается плата за перевозки. Т. т. подразделяются на грузовые и пассажирские.
В СССР грузовые тарифы – часть общей системы плановых оптовых цен , по которым осуществляются взаимные расчёты между государственными предприятиями (удельный вес личных грузов мал). Исходная база для построения Т. т. – себестоимость перевозок (см. Издержки транспортные ). Кроме того, в тарифы включается определённая прибыль в большем или меньшем размере в зависимости от государственной политики цен. При этом учитываются: назначение перевозимой продукции для народного хозяйства и населения, фондоёмкость и трудоёмкость тех или иных перевозок и ряд др. факторов. Грузовые Т. т. в целом обеспечивают рентабельность работы транспортных предприятий, но уровень её неодинаков. Например, Т. т. на перевозки высокоценной продукции обеспечивают значительно большую рентабельность, чем тарифы на перевозки массовых грузов производств. назначения.
Грузовые Т. т. различаются по видам транспорта общего пользования. На ж. -д. транспорте грузовые Т. т. устанавливаются едиными для всей сети железных дорог на базе среднесетевой себестоимости перевозок. По общим тарифам провозная плата взимается, как правило, за кратчайшее расстояние между станциями отправления и назначения груза. Тарифные ставки дифференцированы по видам грузов, расстояниям, скорости перевозки, размерам отправок (повагонные, контейнерные, мелкие) и др. условиям. Кроме того, используются местные тарифы для ветвей, не включенных в общую сеть железных дорог. С 1 июля 1967 были введены так называемые двуставочные тарифы примерно на половину грузооборота (с 1 января 1974 – на весь грузооборот) железных дорог СССР. В действующих тарифных схемах они установлены: за начально-конечные операции (в копейках за 10 т ) и за передвижение (в копейках за 10 т км ). Плата за перевозки массовых грузов взимается по повагонному тарифу из расчёта нормального использования грузоподъёмности вагона независимо от фактической его загрузки грузоотправителем. Минимальное расстояние, за которое взимается плата за перевозки грузов по железным дорогам, – 50 км (только для сахарной свёклы и торфа – 25 км ). Это способствует разгрузке железных дорог от нерациональных короткопробежных перевозок. При перевозке грузов «большой скоростью» плата повышается на 100%. Применяются и пониженные тарифы, в частности стимулирующие развитие смешанных перевозок , использование порожних направлений (см. Рационализация грузовых перевозок ).
На водном транспорте Т. т. дифференцированы по бассейнам рек и морей ввиду больших различий в себестоимости перевозок. На речном транспорте Т. т. дифференцированы не только по видам грузов, но и по видам перевозок (например, тариф на перевозки круглого леса в плотах иной, чем в судах). На морском транспорте различают фрахты и тарифы. В отличие от тарифов, которые являются плановыми, заранее объявленными ценами длит. действия, применяемыми главным образом на перевозки между портами СССР, фрахт – единовременная цена на перевозку, размер которой устанавливается по соглашению между владельцами судна и его нанимателем, в заграничном плавании.
На автомобильном транспорте Т. т. дифференцированы по союзным республикам. В них предусмотрены начисления на строительство автомобильных дорог. На период бездорожья тарифы могут быть повышены на 20%. Для отдельных областей и районов установлены поясные коэффициенты, на которые умножается основной тариф. Они отражают порайонные различия в себестоимости перевозок (например, для районов Заполярья он равен 3, для районов Севера – 2). Плата взимается за выполняемый объём перевозок, измеряемый в т км. В зависимости от степени использования грузоподъёмности автомобиля различают грузы 4 классов. Тарифы 4-го класса вдвое выше 1-го. Наряду с этим применяются и повременные тарифы, то есть плата взимается за автомобиле-час, величина её устанавливается с учётом грузоподъёмности и типа автомобиля.
Т. т. на воздушном транспорте делятся на 2 основных тарифных пояса: первый относится к районам, обеспеченным ж.-д. транспортом, второй – к отдалённым районам, в которых себестоимость перевозок по ряду причин выше. В среднем тарифы второго пояса на 70% выше первого.
Пассажирские тарифы – часть общей системы розничных цен на продукцию личного потребления. На ж.-д. транспорте они дифференцированы по видам сообщений (дальнее, пригородное), категориям поездов (скорые, пассажирские), типам вагонов (мягкие, жёсткие, купированные, общие и т. д.). Наиболее низкими являются абонементные пригородные Т. т., которые покрывают лишь 20—30% расходов на перевозки. Льготные тарифы ежегодно сберегают трудящимся СССР свыше 200 млн. рублей. Тарифы дальнего сообщения н разовые билеты для поездок в пригородном сообщении в целом обеспечивают необходимую рентабельность пассажирских перевозок. На морском транспорте тарифы дифференцированы по судам, классам кают и их расположению на судне. Широко применяется особый тариф для туристов. Примерно такие же принципы построения пассажирских тарифов на речном транспорте. На воздушном транспорте пассажирские тарифы, как и грузовые, дифференцированы по двум поясам. Тарифы на городском транспорте (метро, троллейбус, автобус, трамвай) подразделяются на единые (одноставочные) —3 копейки, 4 копейки, 5 копеек за одну поездку, независимо от расстояния перевозки, и поучастковые. На всей территории СССР, кроме некоторых отдалённых районов, применяется единый тариф за пользование легковыми такси.
В др. социалистических странах Т. т. по принципам их построения близки к Т. т. СССР. В капиталистических странах применяются разнообразные системы Т. т., в основе которых – капиталистические издержки транспорта и цена производства, включающие прибыль. В современных условиях ослабление монопольного положения железных дорог и усиление конкуренции автомобильного и воздушного транспорта влияют на уровень Т. т., что относится в первую очередь к частным транспортным предприятиям. В ряде стран (Франции, ФРГ, Великобритании и др.), в которых транспорт является государственной собственностью, тарифы на перевозки многих массовых грузов убыточны. Дефицит железных дорог покрывается за счёт госбюджета, то есть практически за счёт трудящихся-налогоплательщиков.
Лит.: Маркс К., Капитал, т. 2, Маркс К. и Энгельс Ф., Соч., 2 изд., т. 24, гл. 6; Чупров А. И., Железнодорожное хозяйство, М., 1878; Система пассажирских тарифов на транспорте СССР и пути ее совершенствования, М., 1969; Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта, М., 1972, гл. 20; Абрамов А. П., Затраты железных дорог и цена перевозки, М., 1974.
Е. Д. Хануков.
Тариха
Тари'ха (Tarija), город на Ю. Боливии, административный центр департамента Тариха, в верховье р. Тариха. 35,7 тыс. жителей (1970). Торговый центр с.-х. района. Сахарный завод, винодельческие и др. предприятия пищевой промышленности. Университет. Основан в 1574. Вблизи Т. – добыча нефти.
Тарич Юрий Викторович
Та'рич Юрий Викторович [12(24).1.1885, Полоцк, – 21.2.1967, Москва], советский кинорежиссёр и сценарист, заслуженный деятель искусств РСФСР (1935). Один из основоположников кинематографии Белоруссии. Учился на юридическом факультете Московского университета (1903—05). Работал актёром в театре, снимался в кино. С 1923 киносценарист, затем режиссёр. Крупнейшие работы – «Крылья холопа» (1926), «Лесная быль» (1927), «Одиннадцатое июля» (1938). В годы Великой Отечественной войны участвовал в создании «Боевых киносборников», в 1943—45 возглавлял киностудию «Монголкино», где поставил «Степных витязей». Позже работал на киностудии «Белорусьфильм», с 1954 – на Московской студии научно-популярных фильмов. Награжден 2 орденами, а также медалями.
Тарква
Та'рква (Tarkwa), город на Ю. Ганы, в Западной области. 11 тыс. жителей (1970). Ж.-д. узел. Близ Т. – шинный завод. В районе Т. – добыча золота, марганцевой руды, алмазов.
Тарквинии
Таркви'нии (латинское Tarquinii, этрусское Tarchuna), древний этрусский город к С. от Рима (территория современного г. Таркуиния) в Италии. Памятники вилланова культуры свидетельствуют о раннем возникновении поселения. Сохранились остатки оборонительных стен 5—4 вв. до н. э., фундамент и терракотовые рельефы большого храма, саркофаги, украшенные скульптурами, и многочисленные росписи в подземных усыпальницах (7—1 вв. до н. э.). Согласно легенде, Т., основанные выходцем из Лидии Тархоном, входили в этрусский союз 12 городов, были родиной Тарквиния Приска. После войн 359—351 и 310—308 до н. э. с Римом в начале 3 в. до н. э. потеряли самостоятельность.
Фрагмент росписи склепа в Тарквиниях. 5—4 вв. до н. э.
Тарквиний Гордый Луций
Таркви'ний Го'рдый Луций (Lucius Tarquinius Superbus), согласно римскому преданию, последний (7-й) царь Древнего Рима, 534/533 – 510/509 до н. э. Традиция приписывает Т. Г. характерные черты правителя-тирана, своей жестокостью вызвавшего восстание в Риме, поводом к которому послужило насилие, совершенное сыном Т. Г. над Лукрецией – женой Тарквиния Коллатина – родственника Т. Г. После этого Т. Г. был изгнан из Рима. Легенда об изгнании Т. Г. отразила исторический факт освобождения Рима от этрусского владычества.
Тарквиний Приск Луций
Таркви'ний Приск, Тарквиний Древний Луций (Lucius Tarquinius Priscus), согласно римскому преданию, 5-й царь Древнего Рима, 616/615 – 578/577 до н. э. Ему приписывается обширная строительная деятельность (отведение места для Форума, устройство канализации, возведение храма Юпитеру Капитолийскому, цирка), а также успехи в войнах с сабинами и латинами, введение в Риме многих этрусских обычаев и культов.
