Текст книги "Пустынный вояж (СИ)"

Автор книги: Alex O`Timm

сообщить о нарушении

Текущая страница: 13 (всего у книги 13 страниц)

Учеба подходила к своему завершению, и ближе к весне я начал делать осторожные намеки на то, что мне хотелось бы завершить обучение в этой школе, рекордным перелетом. О том, что под мои нужды уже готовится самолет в фирме Юнкерса, знало наверное все начальство. И в один из дней меня вызвали на разговор приехавшие представители советских ВВС. Разговор был можно сказать откровенным и несколько наглым со стороны местной власти.

Я предлагал следующее. На купленном мною у Юнкерса самолете, мне хотелось бы произвести перелет от Липецка или Москвы до Дарвина находящегося в Австралии. Всего над территорией Советского Союза, должно будет состояться пять перелетов с посадками в Казани, Челябинске, Омске, Томске и Иркутске. В перелетах буду участвовать я, как пилот и штурман, и мой напарник, вызванный из Австралии, по имени Кир Джонсон, будущий совладелец моей авиакомпании. Но при этом, мы не возражаем ио присутствии представителя Советского Союза. Ну чтобы нас не обвинили в проведении шпионажа, или чего-то подобного. Я могу гарантировать о полном отсутствии на самолете любой фото или киноаппаратуры, ну а представитель принимающей стороны, выступит в качестве гаранта того, что ничего подобного в полете, происходить не будет. В качестве благодарности за этот перелет, со своей стороны, могу предложить точно такой же самолет совершенно новый Юнкерс G-24, выпущенный одновременно с моим в почтовом, или пассажирском исполнении. Или соответствующую сумму, в любой выбранной советской стороной валюте.

Вначале, переговоры шли, в общем нормально. Единственное, что удивило советы, так это то, зачем мне это нужно. Я конечно попытался объяснить, что это послужит хорошей рекламой для моей авиакомпании. Но здесь этого просто не понимали. Но все же видимо нашелся кто-то знающий западный рынок и потому от меня отстали. Зато у них тут же возросли аппетиты. В начале с меня затребовали, миллион фунтов стерлингов. После того, как я наотрез отказался, сразу же поинтересовались, что здесь не так.

– Юнкерс, который я вам предложил, стоит сто тысяч долларов, миллион фунтов это в двадцать раз дороже. Чтобы набрать миллион фунтов на продаже билетов, мне нужно трудиться больше десяти лет. Никакая реклама не стоит того, чтобы отдавать за нее такие деньги. Тем более, что реклама может дать неплохой старт, но не более того. Другими словами уже через пару месяцев, о ней можно забыть. Согласитесь это не стоит миллиона. Даже сто тысяч, по большому счету, это чересчур. Я предлагаю эту сумму, только из благодарности за свое обучение, хотя за него я уже заплатил. Мне за треть этой суммы сделают такую рекламу, что перекроет все затраты этого перелета. Ведь помимо того, что я предложил такую сумму мне придется нести большие расходы в пути, связанные с дозаправкой, обслуживанием и так далее. В общем мое последнее слово это либо сто тысяч и не фунтов, а долларов, и расходы в связанные с перелетом. Либо мы разрываем договор, и я преспокойно отправляюсь обратно домой на пароходе.

Следующие переговоры, состоявшиеся примерно через неделю, привнесли некоторую надежду на благополучный исход. В принципе советская сторона уже была согласна с предложенной мною суммой, правда тут же выставила калькуляцию расходов по перелету завышенную явно втрое, против необходимой. Разумеется пятнадцать тысяч долларов, не такие уж большие деньги, и в принципе можно было бы согласиться, но я решил играть свою роль до конца. В конце, концов, и так уже предлагаю только за возможность пролететь над территорией Советского Союза больше ста тысяч долларов, а тут еще и за топливо с меня пытаются содрать втрое большие суммы.

– Если ваши самолеты, кушают столько топлива, я не сомневаюсь, почему у вас до сих пор не налажено авиасообщение. – Заявил я, едва взглянув на эту бумагу. – Меня это не устраивает. Вы завысили цены вчетверо против стандартных. При этом я совсем не уверен, что по пути следования, я найду там достаточно квалифицированных техников, способных провести правильное обслуживание моего самолета. Похоже, мне пора заказывать билеты на пароход. Прощайте господа.

Чуть позже, в Авиашколу прибыл сам Ворошилов. Похоже на него с моей подачи вышли представители Юнкерса, который и сам поставлял самолеты Ю-13 для советского государства. И возможно кто-то еще. Во всяком случае, разговор оказался очень даже интересным. Как оказалось, в стране действительно не хватает квалифицированного персонала. Более того, принимающая сторона, просто не может гарантировать, что по всему маршруту полета, найдутся не только техники для обслуживания самолета, но и топливо для него предназначенное. Именно поэтому и была предложена такая высокая калькуляция. Потому что в этом случае параллельно моему перелету в следующий город перебрасывались нужные мне делали и топливо. А учитывая, что для этого потребовался бы дополнительный самолет, а то и не один, выливалось в такую большую сумму. Все это вызвало у меня улыбку. Климент Ефремович заметил ее и произнес:

– А что вы хотели. Мы только-только начали вставать на ноги после Гражданской войны. В общем так. У меня есть следующее предложение. Для вас это обойдется даже дешевле, и наверное будет более выгодным. Заключается оно в следующем.

По его словам, эта была еще большая афера, чем затеваемая мною, но с другой стороны давала мне такие преимущества, о которых не стоило и мечтать. Хотя по затратам все же выходило прилично. Правда в этом случае перелет проходил только на бумаге, но с другой стороны, мне было на это наплевать, вель меня по сути интересовал только последний отрезок пути, находящийся за Иркутском. В общем, мне предлагалось, за сто двадцать тысяч долларов, плюс стоимость стандартной Европейской калькуляции, то есть пяти тысяч долларов, перелета следующее. После торжественной части, с освещением этого события в центральных газетах, где меня со всей помпой отправляют в этот полет, мой самолет освобождают от крыльев и грузят на железнодорожную платформу. По мере продвижения поезда по железной дороге, в некоторых городах через которые будет проходить состав, будут организованы митинги, с фотографиями, освещениями моего «беспримерного подвига» в местных газетах и тому подобное. Все эти документы будут вручены мне в Иркутске, где мой самолет подготовят к вылету, заправят, проверят в общем произведут необходимую подготовку, и отправят в полет. Именно там я и рассчитаюсь за все обслуживание и спокойно отправлюсь в свою Австралию. Как итог, выгоду получают обе стороны. Я экономлю на ресурсе двигателей, а Советская сторона на топливе, обслуживании и тому подобных вещах. Да, это займет несколько большее время, чем обычный перелет, но мы можем оформить это, скажем посещением достопримечательностей, митингами и выступлениями перед трудящимися и тому подобное.

– А чтобы все это прошло без сучка, без задоринки, я лично готов сопровождать вас, во время всей поездки. Согласитесь, мое присутствие решит любые проблемы.

Я едва сдержал себя, чтобы не расхохотаться во все горло прямо там. Этот «перелет», показал мне всю сущность советского государства. Если уж подобную аферу решили провести сейчас, то меня уже совсем не удивляют более поздние лозунги и достижения. Все в духе лозунга: «Ударим автопробегом по бездорожью, разгильдяйству и бюрократизму!». А вообще подобная авантюра меня полностью устраивала.

Во-первых, потому, что хотя нам и преподавали штурманскую подготовку, но гарантировать точное нахождение цели при отсутствии хотя бы радио привода, я не мог. Можно было бы разумеется, нанять опытного штурмана, но опять неизвестно как на это посмотрела принимающая сторона. Во-вторых, опять же как правильно заметил Ворошилов, ресурс двигателя. Хотя Юнкерс и гарантировал тысячу часов бесперебойной работы, но и эта цифра конечная, и тратить ее тоже было жалко. Ну и наконец, если я даже, чуть задержусь при перелете через границу, мне же нужно время для загрузки самолета, то вполне еще по пути думаю смогу договориться с маршалом о том, что мне хочется сделать кружок над озером Байкал. Не думаю, что он будет особенно возражать против этого.

В общем я согласился, и в тот же день мы подписали договор о моем перелете. Оставалось только дождаться Кирилла, который уже был в пути, и начать выполнение своего «беспримерного перелета имени – Дружбы народов» как решили назвать это мероприятие.

Глава 16

Поездка происходила в духе непрекращающегося праздника и застолья. В итоге Кирилла унесли уже к вечеру того дня, как мы только загрузились в маршальский литерный состав, и отправились в сторону Иркутска. Я выдержал, чуть дольше, но и мне этого хватило настолько, что уже на следующее утро, я мучился тяжелым похмельем. Но как говорится, похмелье эта та же пьянка, но только с раннего утра. Предполагая нечто подобное, я с утра накатил стопку водки, и на завтрак появился в довольно, вменяемом состоянии. А там уже было веселье в самом разгаре. Как я выдержал и не нажрался опять не представляю. В прямом смысле этого слова. Очень трудно отказаться от выпивки, когда тебе предлагает тост маршал Советского Союза.

Поезд между тем летел почти без остановок. Почти, потому, что движущей силой выступали обыкновенные паровозы, которым время от времени требовалось заправляться водой, углём, менять сам локомотив или паровозную команду. Но тем не менее мы буквально «долетели» до Иркутска за пять дней. Учитывая, что даже в будущем на это расстояние уходит больше трех суток, это был рекорд скорости.

Еще во время пути, после краткой остановки в Казане, мне показали все сфабрикованные документы, газеты с фотографиями прилета в тот или иной город, статьи и заметки, размещенные в местной прессе, Восторженные лозунги в силе Остапа Бендера: «Ударим автопробегом по бездорожью, разгильдяйству и бюрократизму!» Правда, вместо автопробега значился авиаперелет, но сути это не меняло. Однажды было и другое предложение, в стиле:

– Если хочешь довай остановимся, организуем сборку твоего лайнера, ты торжественно приземлишься, выступишь на митингк. В общем все как положено.

Я в то время находился в состоянии близком к пьяной коме, и все что смог, так это качнуть головой в отрицательном жете. После чего меня проводили в туалет пугать свои рыком доброго друга унитаза. Последние три дня меня лишь слегка похмеляли и отпаивали пивом и рассолом, в общем более или менее я пришел в себя, только когда за окнами появились домики пригорода Иркутска.

Еще во время следования, я донес до сведения маршала то, что следующая посадка моего самолета, планируется на озеро Бооне-Цагаан-Нуур, что находится в южной части Монголии неподалеку от городка Баацагаан. И показал документы о наличии договоренности. Следовательно, в связи с этим, на самолет нужно было установить поплавки, которые имеются в комплекте. Тут же вызванный из соседнего вагона инженер, командующий техниками, которые будут собирать мой самолет, сказал, что нет никаких проблем, тем более, что вся документация на это имеется. В Иркутске, все бегали, как наскипидаренные. Самолет был собран в самые короткие сроки, и я даже облетал его, сделав небольшой кружок над Иркутском и озером Байкал. Присутствующие на борту Ворошилов с небольшой свитой, и кинооператор, ведущий хронику событий, выглядели, как объевшиеся сметаной жирные коты. Много позже уже находясь дома, мне случайно на глаза попался выпуск советской хроники. Я и Кирилл, присутствующий при этом просмотре, хохотали просто до одури, слыша, как диктор за кадром, рассказывает о достижениях советского авиастроения. О том, как представители советского руководства облетывают новейший транспортный самолет, созданный в конструкторском бюро под руководством советских инженеров. Особенно понравился тот момент, когда мельком показали нас с Кириллом, сидящих за штурвалами этого самолета, представив нас советскими летчиками-испытателями.

Наконец все было завершено, машина испытана, в крыльевые баки залито полторы тонны топлива, способного унести загруженный самолет почти на тысячу километров. Наконец, завершился организованный по этому поведу митинг, где мы обменялись договорами, как и было решено еще ранее, и дополнительно я выписал чек на десять тысяч долларов на имя Ворошилова. Как бы в качестве благодарности, за прекрасно проведенное время по дороге сюда, о чем и шепнул ему на ушко при прощании. И едва успев разорвать рукопожатие, увидел, как повеселел маршал, когда раскрыв папку с документами, увидел в ней выписанный мною чек. В общем, мы расстались довольные друг другом. После чего мы сели в самолет, прогрели двигатели и взлетели, совершив прощальный круг над городом, как и было условлено. А заодно углубились и чуть дальше, не набирая высоты, чтобы определиться с местом будущей посадки на болоте.

В принципе это место было найдено еще раньше, кода мы с Киром совершали обкатку самолета. Ведь я хотя и помнил, где находится то болото, но одно дело дойти до него по земле, и совсем другое, определиться с его местонахождением с воздуха. Но в итоге все получилось, я нашел ту крохотную рощицу расположенную на небольшом островке, развалины какой-то шахты, неподалеку от нее, и даже прикинул глиссаду своего лайнера перед посадкой на воду, снизившись до предела и убедившись, что проблем с посадкой не ожидается.

Необходимое мне место находилось в восьмидесяти восьми километрах от Иркутска, если считать по прямой. Сделав круг над городом, я слегка приподнял самолет, зайдя за облака, а затем пройдя около тридцати километров, пошел на спуск. Уже через полчаса, я глушил двигатели, находясь буквально в двух метрах от острова приводнившись на поверхность водной глади болота. В этом месте, оно скорее представляло собой достаточно глубокое озеро, почти лишённое растительности. Закрепив самолет возле берега, и бросив на него заранее приготовленные сходни, мы бегом кинулись в рощу, вооружившись небольшим ломиком.

Еще перед посадкой самолета, были распределены обязанности, и я рассказал Кириллу, что именно следует брать в первую очередь, а на что лучше вообще не обращать внимания. Кир должен был, заняться переноской кожаных мешков с монетами и драгоценностями. Еще в прошлый раз я видел и раскрывал имеющиеся в вагоне кожаные мешки весом в один пуд каждый, к которых находились монеты и драгоценные изделия времен Екатерины Второй и Елизаветы, Петра и Павла. Вот именно эти мешки и были для нас основной целью, помимо бумаги, которую я решил тоже забрать.

Еще проживая в вагоне, я перелопатил множество ценных бумаг имеющихся там, не найдя в них ничего подходящего для себя. Но тогда я был обычным бомжом, которому бы никто не поверил, предъяви он любой из этих документов. Да и мои понятия в ценностях заключались скорее в номерах счетов и паролях доступа, которые я так и не разыскал. Сейчас совсем другое дело. Я вполне могу нанять специалиста, который разберет все эти бумаги, и наверняка найдет, куда их пристроить. К тому же весят они гораздо меньше золота, а дохода, могут принести на порядок больше. Тоже касается и драгоценностей. Слитки металлов это разумеется хорошо, но монеты выпущенные сотни лет назад имеют еще и историческую ценность и потому ценятся выше.

– У нас полчаса! – строго произнес я, показывая Кириллу то, что мы должны загрузить в самолет, и взлететь до того времени, пока нас не обнаружат. Хотелось бы конечно верить в лучшее, но если, кто-то случайно заметил, как самолет снижается в сторону болота, вполне может последовать приказ оказать нам помощь. Учитывая присутствие Ворошилова, он просто так этого не оставит и наверняка решит, что у нас произошла, какая-то авария и бросится нас спасать. В принципе ничего плохого в этом нет, но учитывая то, чем именно мы занимаемся, повторная встреча с командармом может окончиться плачевно для нас. Поэтому я решил лучше загрузить меньше, зато не привлекать к себе излишнего внимания.

Мы управились вовремя, и было не похоже что кого-то всполошили своей неожиданной посадкой на болото. Правда, взлетать было несколько тяжеловато. Хотя масса груза и была, вроде бы в пределах нормы, но похоже Кирилл, стаскивал мешки, не особенно заботясь о центровке, нашего воздушного судна, и сейчас, я с трудом удерживал самолет от заваливания его на бок. Пришлось вновь садиться на воду и как можно скоро перераспределять груз по салону самолета, иначе все это грозило катастрофой, особенно учитывая то, что нам нужно подняться достаточно высоко, чтобы перелететь Саяны, а посадочных площадок в горах не наблюдается. Вдобавок ко всему, скорость и маневренность замедлялась из-за поплавков, установленных для посадки на воду. Но тут уж ничего не поделаешь. Нам действительно нужно совершить еще две посадки, для заправки топливом. И так получилось, что обе они приходятся на озера, да и последняя посадка тоже намечена на водную поверхность залива Bohai Wan, в Китае, где нас должен будет ожидать Степаныч с нанятым пароходом, на который и поднимут наш самолет.

Как оказалось, я несколько ошибался с тем, что нас не заметили. Еще пролетая над Улан-Батором, заметил высыпавших на поле солдат и беспорядочную стрельбу по самолету из винтовок. Если бы мы ушли незамеченными, такого наверняка бы не произошло, тем более, что о нашем пролете над Монголией имелся договор, заключенный мною с дипломатическим представительством в Москве. Фактически сейчас, обстреливая мой самолет из винтовок, они нарушали соглашение. Но с другой стороны, это скорее всего происходило по приказу «старшего брата» в лице маршала Ворошилова, которому наверняка доложили о найденном вагоне, в том месте, где мы совершали посадку.

В общем до самого озера Бооне-Цагаан-Нуур, я себя ругал за свой через чур длинный язык и опасался, как бы там нас не поджидала засада. Разумеется, за такое короткое время вряд ли возможно организовать что-то стоящее, но с другой стороны нам хватит и наряда местной милиции. Тем более, что из оружия у меня сейчас имелся только маузер прихваченный из вагона. Хотя ведь не зря говорят, что осел с золотом открывает любые ворота. Стоило нам подлететь к озеру, как на северо-восточной его стороне, я заметил небольшое суденышко со стоящим на нем мужичком изо вех сил махавшим синим флагом перечеркнутым красными полосами. В другое время, я может и не догадался бы, чего именно он желает, но сейчас мне показалось, эту тряпку разрисовали так из расчёта, что я приму ее за Австралийский флаг. Просто насколько я помнил, Степаныч заключал договор о нашей дозаправке именно как представитель Австралийской компании.

В общем, решив довериться этому усиленно размахивающему подобием флага мужичку, и не стал гнать до южной оконечности озера, а приводнился неподалеку от него. И как оказалось, правильно сделал. Как я и предполагал, в Баацагаане нас ждал «радушный» прием в виде взвода монгольских пограничников, поднятых по тревоге, с приказом задержать самолет который совершит посадку на озере, арестовать пилотов и ждать прибытия начальства. Но дело в том, что Степаныч в своей мудрости, заключил договор не с представителями власти, а с монахами из местного монастыря, пообещав им за помощь, оплату в долларах или фунтах. Рыбачок, оказывается нес на своем суденышке пять двухсот пятидесяти литровых бочек и нужным нам топливом, но соглашался их отдать, только после того, как в его руках окажется чек на три тысячи долларов. Цена разумеется была более, чем грабительская, но делать было нечего, и я просто выписал необходимое. Зато после того, как чек оказался в руках монаха, из трюма тут же показались два дюжих мужика, которые в течении получаса, перекачали топливо из бочек в мои крыльевые баки. После чего пожелав мне счастливого полета, на своем тарабарском наречии, тут же отвалили от моего самолетика и поплыли по своим делам, будто их никогда и не было здесь.

Мне оставалось только запустить двигатели и пойти на взлет. И хотя я постарался пролететь как можно дальше от того места, где первоначально планировалось приводнение, заметил высыпавших монголом, долго преследующих мой самолет на лошадях, изредка постреливая вдогонку. Разумеется безрезультаптно, но хотябы показали рвение перед «старшим братом»

Следующая посадка планировалась на озере Юлансу на территории Китая, поэтому особенных проблем, я от нее не ожидал. Единственная проблема, которая нарисовалась во время полета, состояла в том что вместо ожидаемых тысячи шестисот литров горючего, мы получили на триста пятьдесят литров меньше, при этом заплатив десятикратную стоимость полной заправки. Пришлось идти, на некоторые ухищрения, чтобы как-то увеличить протяженность маршрута, пусть и с несколько более медленной скоростью. О такой возможности меня предупреждали еще на заводе Юнкерса. После набора нужной высоты можно было просто отключить центральный двигатель, расположенный в носовой части, зафлюгировав пропеллер и продолжить полет на двух двигателях. Скорость при этом может снизиться на двадцать километров в час, зато дальность полета возрастет на треть. Нам нужно было пролететь девятьсот тридцать семь километров. Залитого горючего же хватало при трехмоторном варианте на семь сотен километров. Поэтому была надежда, как-то дотянуть до нужного места на двух моторах.

Имелась небольшая проблема в том, что Кирил хотя и прошел подготовку, как лётчик истребитель, но у него практически отсутствовали штурманские навыки. Точнее говоря, все его навыки были рассчитаны на радиопривод. То есть при необходимости он подключался к нужной волне и шел по азимуту выдаваемому звуковым сигналом его радиостанции. Здесь же, что в СССР, что в Монголии или Китае, ничего подобного не имелось. Поэтому маршрут предполагалось прокладывать самостоятельно, с помощью карты и компаса, ориентируясь на отмеченные на карте горы, реки и озера. Но и это не самое страшное. Пока с маршрутом вроде все выходило нормально, и я не беспокоился, особенно по этому поводу. Проблема состояла в том, что первый перелет, от Иркутска до озера Бооне-Цагаан-Нуур вместе с посадкой на болоте, загрузкой ценностей на самолет и последовавшим за этим полетом, занял десять часов. Все же у нас не реактивный лайнер и крейсерская скорость составляет всего сто семьдесят километров в час. После дозаправки, мы вновь поднялись в воздух, при этом не передохнув и пары часов, да и погрузка на болотое, тоже отняла у нас немало сил и нервов. Если бы наша авантюра осталась незамеченной, мы бы после приводнения спокойно бы выспались. Но так как в нас собирались задержать, пришлось лететь дальше. Честно говоря, хотя я и позволил Киру четыре часа сна, но сам тоже сидел как на иголках, смоля одну сигарету за другой, пытаясь не заснуть. Как я выдержал этот перелет, просто не передать словами. Тем более, что никакого автопилота пока еще не существовало. Хотя первый автопилот и был продемонстрирован в 1914 году, каким-то американцем, но массовая установка его на самолеты гражданской авиации произошла только в тридцатые годы. Другими словами, сейчас было невозможно подключить автопилот и хотя бы прогуляться по салону самолета, чтобы хоть как-то сбить свою сонливость.

В какой-то момент, я уже был готов плюнуть на все и посадить самолет хоть в какую-нибудь лужу, из тех что изредка встречались на нашем пути, как на горизонте показалась большая голубоватая поверхность, означающая какое-то озеро. Удивленно взглянув на часы затем на уровень топлива вначале не понял, как такое могло произойти. Точнее я испугался того, что направил наш аппарат в иную сторону. Но судя по карте, больших озер, кроме необходимого нам в этом направлении не имелось. Тогда остается единственный вариант с попутным ветром. Похоже, за счет него, наша скорость увеличилась, и мы сильно сократили время нашего полета. Это подтвердилось при заходе на посадку, я почувствовал, как самолет сносит слегка в сторону, и потому, пришлось менять направление, заходя против ветра. Но благодаря, попутному ветру, кое какой резерв еще оставался, и поэтому все прошло вполне штатно. Оставался последний перелет, но я был просто не в состоянии куда-то лететь. Поэтому загнав самолет на стоянку, возле лодочной пристни, я просто вырубился на несколько часов, и проснулся уже только на следующее утро.

Больше, никаких проблем не произошло. Мы спокойно связались со Степанычем, дав телеграмму в заранее условленное место о том, что нам остался один перелет, заправились и поднялись в небо. Наша авантюра завершилась двухнедельным плаванием на нанятом Степанычем пароходе. Пароходиком оказался списанный военный эсминец, переделанных в рыбацкий сейнер. Правда на корме, каким-то чудом оказалась площадка как для самолета, и имелось подъемное устройство, позволившее поднять наш самолет на борт. И после того, как пароходик обогнул с Севера Австралию, зайдя в один из портов для дозаправки, и пополнения топлива в баках нашего самолета, мы нахонец прибыли в Новую Зеландию. При этом, нас, по договоренности выгрузили возле ее берегов, и до залива Керикери, мы летели уже самостоятельно. И хотя перелет занял всего около сорока минут, Степаныч, получивший наконец доступ к мешкам, находящимся в салоне, вел себя примерно так же, как Эльза Шнайдер, когда разглядывала черные опалы найденные в сундуке.

В заливе Керикери, нас ждал теплый прием, подготовленный женой Степаныча. К этому времени, он распродал все наши предприятия на Австралийском материке, распрощался со всеми знакомыми сказав, что решили перебраться в Аргентину, где имеется большая русская община. Сам же, подхватив свою ненаглядную Марию Ильиничну и младшего сына Алексея, перебрался в Новую Зеландию, где купил себе дом в Куинстауне на берегу озера Уакатипу, и всеми средствами вложился в строительство аэропорта. Благо, что отправленные мною из Германии самолеты, были уже на подходе. Я же в свою очередь занимался подобным в своем поместье у городка Керикери, где уже работал мой отель, а количество членов гольф клуба перевалило за две сотни человек. Чуть выше, на другом берегу залива, пришлось приобрести еще пару гектаров земли, для постройки своего дома. Не буду же я всю оставшуюся жизнь проводить в отеле, тем более, что наша авантюра принесла нам приличное состояние. Одни только ценные бумаги, вывезенные из-под Иркутска, принесли нам около пятидесяти миллионов фунтов стерлингов. А о золоте мы решили вообще не вспоминать, средств, хватало и без него. Учитывая, что большую часть золота составляли коллекционные монеты и драгоценности тех лет, то его стоимость была выше обычного золота и с каждым годом только поднималась в цене.

Судя по некоторой шумихе слухи о которой изредка доносились до наших ушей, советское правительство разыскивало похитителей народного достояния. И хотя в вагоне еще оставалось немало ценностей, объявленная якобы похищенная сумма перевалила все разумные пределы. Зарубежные газеты выставляли на смех советскую прессу, где как-то появилась статья о том, что в том вагоне находились ценности на сумму в несколько десятков миллионов долларов золотом и драгоценными камнями, похищенные злоумышленниками. По самым скромным подсчетам, в этом случае, в вагоне должно было находиться около пятидесяти тонн золота, а самолет, который якобы вывез с территории большую часть ценностей, должен был обладать такой грузоподъемностью, которая даже не снилась ведущим мировым производителям авиатехники. После этого появление статей в советской прессе, как обрубило. Видимо до них наконец дошло, что подобными инсинуациями, они просто выставляют себя на посмешище перед всем миром.

Позже, до меня дошли слухи о том, что кое-какие претензии предъявлялись настоящему Карлу Вольфу. Но тот к этому времени уже состоял в НСДАП и являлся личным адъютантом премьер-министра Баварии генерала Франца фон Эппа. Поэтому там просто не стали никого слушать. Добавив, что Карл Вольф никогда в жизни не стремился стать пилотом.

Я же, получая гражданство Новой Зеландии, зарегистрировался под своим собственным именем Майкла Волкова, благо что это имя и фамилия прекрасно соотносилось с английским произношением, и не вызывала никаких затруднений.

Много позже, уже во время Великой отечественной войны, я принял участие в помощи Советскому Союзу, выделив и передав через Генеральное консульство, находящееся в Сиднее, чек на двадцать миллионов фунтов стерлингов, решив, что правительство страны лучше разберется, что именно ему больше необходимо. Чек был передан якобы от русской общины, находящейся в Новой Зеландии. Степаныч, узнав об этом долго обижался на меня за то, что я не предупредил его о своем насерении. Впрочем спустя пару недель он рассказал мне о том, что тоже отправил чек на десять миллионов, решив, что хоть Россия и стала именоваться иначе, но тем не менее это наша Родина и мы обязаны помочь ей в трудный для нее час.

(08.11.2023 г. 21:17))

Наградите автора лайком и донатом: /work/305312