Текст книги "Пустынный вояж (СИ)"

Автор книги: Alex O`Timm

сообщить о нарушении

Текущая страница: 12 (всего у книги 13 страниц)

Глава 14

«Если довелось в империи родиться, лучше жить в провинции, у моря». Когда-то мне очень хотелось последовать этому совету, но жизнь диктует свои правила, и я прожил остаток свой дней у рукотворного моря, которое чаще называли не слишком приятным словом «водосранка», что было в общем-то и правильно. Особенно учитывая то, что очистные сооружения, как раз и находились на берегу водохранилища, и нередко можно было заметить не слишком приятные глазу образования на поверхности воды, делящей город на две части.

Я купил сотню акров земли у залива Керикери, почти на самой северной оконечности Северного острова Новой Зеландии. В принципе, земля мне была не очень-то и необходима, просто повелся на: «Шоб, було». Да и обошлась она мне очень недорого. Мало ли, что может произойти в будущем, а так имеется собственная земля, способная тебя прокормить. Участок находится на берегу залива в двух километрах от одноименного города. Место очень красивое и главное удобное по многим причинам. Во-первых, среднегодовая температура здесь двадцать пять градусов. Изредка она поднимается до тридцати, и еще реже опускается ниже двадцати градусов. Другими словами здесь вечное лето, что меня вполне устраивает.

Городок хоть и небольшой, но с другой стороны, здесь во всей стране живет не больше трех миллионов человек, поэтому шесть тысяч населения Керикери, кажется вполне достаточным. А если вдруг этого мало, то в ста пятидесяти километрах от сюда, находится Окленд, столица и самый большой город островов.

Дом на участке уже имелся и он был достаточно большим для того, чтобы без особенных проблем, его можно было переделать в этакий семейный отель на десяток-другой постояльцев. Большую часть купленной земли было решено реформировать под поле для гольфа. По мнению специалистов, нанятых мною, земля подходила для этого как нельзя лучше. Правда все это дело далеко не быстрое, но зато в итоге, способное приносить стабильный, пусть и не очень большой доход. Но гольфовые поля и не предназначены для получения доходов. Для их содержания используются ежегодные взносы членов гольф клуба, сами поля, своего рода площадки, где можно отдохнуть, размяться и решить некоторые вопросы, обсуждение которых лучше проводить на природе и без лишних свидетелей. Вдобавок ко всему, владелец подобного клуба, получает некоторые преференции от каждого члена этой организации, и соответственно косвенно, даже выигрывает от знакомства и дружеских отношений со многими полезными людьми.

Камни, причем далеко не все, предложенные мною представителю дома «Картье» ушли влет и по очень хорошей цене. В итоге мои средства находящиеся на счетах банка, увеличились на порядок. Тоже самое касалось и одной из фляжек предложенных ее представителю. Анализ металла показал, что это сплав, состоящий из платины и серебра, так называемый Платинит содержащий в себе до шестидесяти пяти процентов платины и тридцати пяти процентов серебра. Достаточно дорогой сплав, используемый для ювелирных изделий. При этом все полученные средства остались здесь на островах в одном из местных банков. Сам же я, пока шло формирование моих земель и перестройка купленного дома, решил смотаться в Дарвин, чтобы решить все вопросы с действующими там предприятиями и скорее всего, забрать из них свою долю. Все же Новая Зеландия показалась мне более удобной для проживания, нежели Австралия.

Дарвин встретил меня проливными дождями и жарой. Как раз наступила местная зима, а город хоть и находился на границе субэкваториального пояса, но то все же иногда дожди проливали и на его земли. Впрочем, все это шло только на пользу.

Наше предприятие стремительно развивалось, благодаря стараниям Степаныча и его сыновей, трейлер-парки были открыты в десятке самых крупных городов страны и приносили ощутимый доход. Золотой прииск, найденный мною, хоть и давал какую-то выработку, но особенной пользы не приносил. Это с начала пятидесятых добыча одного грамма золота на тонну породы, будет считаться вполне рентабельной, но пока до этого времени еще далековато. Поэтому посовещавшись между собой, решили избавиться от этого предприятия, тем более, что Степаныч уже получал довольно заманчивые предложения, касающиеся продажи.

А еще ему ужасно хотелось узнать историю подаренного мною кольта подаренного Владимиром Каппелем, адмиралу Колчаку. Как итог, я рассказал Степанычу о проделанном мною пути из Красноярского края, по тайге. И о том, как я обнаружил спрятанные на болотах два вагона, в одном из которых и было найдено это оружие, а в другом остатки казны Русской Освободительной Армии.

Узнав об этом вагоне, Степаныч загорелся идеей вытащить его с территории СССР и воспользоваться его содержимым, для помощи русским, оказавшимся в бедственном положении из-за переворота. Как-то иначе, он никогда не называл Октябрьскую революцию. Я разумеется, выслушал его позицию, но честно говоря был не совсем согласен с нею. В конце концов, ведь никто не заставлял не меня, ни его покидать территории бывшей России. Вполне можно было устроить свою жизнь и там. Ведь она не осталась пустыней, люди и сейчас живут на ее территориях.

– Поэтому, как мне кажется, будет гораздо правильнее, как-то попытаться передать эти деньги тем, кому они по праву принадлежат.

– И кому же, по праву принадлежит царская казна? Большевикам, разорившим страну, или все же потомкам истинных русских волею судьбы выброшенных за ее пределы? Ты считаешь, что если отдашь им вагон, он пойдет на благо народа?

– Думаю, что да. Если хотя бы их жизнь станет чуточку легче, я соглашусь с тем, что поступил правильно.

– А хочешь, я скажу, как распорядятся большевики подаренным тобою им золотом?

– Ну, скажи.

Вместо ответа, я получил в свое распоряжение газету, со статьей, в которой рассказывалось о представителях Коммунистической Партии Австралии, прожигающих свою жизнь в лучших ресторанах Сиднея и Мельбурна. Как оказалось все это происходило за счет того, что на развитие партии им, по линии Коминтерна было передано около двух миллионов фунтов стерлингов, братской помощи со стороны Советского Союза. После того, как я прочел это, Степаныч передал мне еще одну газету с похожей заметкой о том, что в Соединенных Штатах был произведен арест лидеров местных коммунистов, и у него были изъяты несколько миллионов долларов, полученных так же в качестве братской помощи. Правда здесь не говорилось, о том, что эти деньги прожигались в разгульной жизни, но с другой стороны, помощь действительно присутствовала. Честно говоря, все это заставляло задуматься о том, куда на самом деле могут пойти все эти средства, отданные руководству партии от меня. Ведь я тоже прекрасно помнил те времена, когда в магазинах не доставало самого необходимого, в то время как союз строил в Африке гидроэлектростанции, раздавал всем кто под честное слово постройки социализма, миллионы долларов, совершенно не обращая внимание на то, что происходило в собственной стране. И почему в таком случае я должен заботиться о благосостоянии каких-то там негров, в Африке или коммунистов в Бразилии, которым наверняка и отправятся все эти деньги, причем без какой-либо надежды на возврат.

А может было бы лучше, распорядиться ими как-то самому, а уж потом, когда они действительно понадобятся запустить их в дело, например, закупив и адресно отправив нужные стратегические материалы. Так, наверное будет гораздо правильнее.

Я долго размышлял над этими вопросами, и наконец решив их для себя, попробовал поговорить со своим старым другом. В принципе, к этому времени, я уже был согласен с тем, что вывезти из болот содержимое вагона, будет правильнее, чем просто рассказать руководству советов, о его размещении. Осталось только придумать, как это можно сделать.

Если следовать тем же путем, что я проделал покидая территорию России, то придется пройти по ее территории в обратном направлении более полутора тысяч километров. Вдобавок ко всему, перейдя границу. Вагон, при таком раскладе точно не вывезешь. А если учесть еще и то, что от места стоянки и до железнодорожных путей более пятидесяти километров разрушенной железной дороги проходящей по болотам, дело вообще выглядит очень нереальным, скорее даже фантастическим. И как в таком случае можно организовать хотя бы вывоз части казны, я просто не представляю. В тоже время, подключать к этой операции дополнительных людей тоже не хотелось. Если та же Элька оказалась способной предать, хотя еще полчаса назад встала на мою защиту рискуя своей жизнью, то что произойдет если мы расширим круг посвященных?

Долгий мозговой штурм, как об этом будет принято говорить в будущем, все же принес, некоторые результаты. И у нас начал вырисовываться план, благодаря которому, как нам казалось в то время, мы сможем вывезти если не всю, то хотя бы большую часть этой казны.

Как оказалось, чтобы достичь нужного места, совсем необязательно идти по проложенному ранее маршруту. В ста пятидесяти километрах от нужной точки, проходит граница с Монголией. При этом, кота Монголия и встала на путь социалистического пути развития, в ней до сих пор сильно влияние местной буддийской церкви. Что говорить, если при общем населении этой страны в шестьсот пятьдесят тысяч человек, в ней насчитывалось сто двадцать тысяч монахов и более семисот монастырей разбросанных по всей территории. Именно на это и было решено поставить наш план. Один из таких монастырей Мунку-Сардык, находился в предгорьях Восточного Саяна на северном берегу озера Хубсугул, считающегося самым красивым и глубоководным озером Монголии.

Хотя сейчас Монголия и встала на путь социалистического развития, но из-за общей отсталости страны, и огромных и вместем с тем практически пустынных территорий, есть возможность пересечь страну, не особенно привлекая к себе постороннего внимания. Тем более, что на территории Монголии находится множество «иностранных специалистов» занятых и в сфере торговли, и добычи полезных ископаемых, и попросту разведки. А один из самых главных фактов, состоит в том, что еще в 1925 году, территорию Монголии покинули советские войска. Конечно считается, что вышли все подразделения, но как мне кажется это не совсем верное суждение, наверняка многие остались еще на месте. Но главное состоит не в этом, а в том, что территория Монголии считается дружественным государством, и ее границы, со стороны СССР практически не охраняются.

Разумеется это не совсем так, но также имеются заставы, выходят наряды на охрану границы, и внешне все выглядит как и везде, но в тоже время иногда через границу забредают табуны лошадей, со стороны Монголии, и заходят люди, и их попросту вежливо возвращают, считая, что подобные нарушения сделаны по ошибке. Что можно взять с полуграмотного арата-пастуха. К тому же страна встала на социалистические рельсы и следовательно с ними: «Мир, Дружба, Жвачка!»

Именно на этом, мы и решили сыграть. Но опять же одно дело, когда границу случайно пересек табун лошадей или овец, и другое, когда оттуда вывозят полный грузовик или телегу золота. Разница согласитесь есть и довольно большая. Задумка конечно интересная, но нужны другие пути. Как итог, приняли в разработку один единственно возможный на наш взгляд.

Поводом для него послужила победная заметка о том, что Советский Союз предоставил для братской Монголии четыре пассажирских самолета Юнкерс Ю-13, и столько же советских самолетов конструктора Поликарпова Р-1. Конечно, о последнем можно было и не упоминать. Обычный двухместный биплан, с очень небольшой дальностью полета, и практически нулевой грузоподъемностью. Фактически, помимо пилота, он был способен нести на себе еще одного пассажира, и около пятидесяти килограммов груза. Другшими словами он в какой-то мере был неплох для обучения монгольских аратов пилотированию, но не более того. Другое дело Ю-13. Это полноценный пассажирский самолет, способный нести в своем салоне четверых пассажиров, двух пилотов и порядка пятисот килограммов груза дополнительно, и при этом способный преодолеть одну тысячу двести километров, со скоростью в сто семьдесят километров в час. А что нас обрадовало больше всего, так это то, что в Австралии имелось достаточное количество подобных машин, и любую из них можно было довольно недорого взять в аренду, на любой срок, или попросту купить. А после переправив его на территорию Монголии организовать, что-то похожее на постоянный маршрут между Столицей этого государства, и любым другим городом на его территории. Тем более, что именно сейчас, Монголия с огромным удовольствием приглашала на вновь организуемые внутренние авиалинии любые коммерческие организации, при условии, что последние будут обучать монгольских пилотов. Можно было бы даже сделать пару рейсов, чтобы примелькаться, и сойти за своего. А выбрав момент, просто перелететь через границу, забрать груз и спокойно вывезти его на территорию Монголии. И если получится, то сделать подобный рейс не однажды. К тому же, учитывая, что самолет, принятый на внутренние рейсы, будет соответственно перекрашен в цвета Монгольских авиалиний, то и при пересечении границ, на него не должны будут особенно обратить внимания, потому как подобные рейсы, на похожих самолетах уже действуют с мая 1925 года. В общем, предлагалось попытаться сойти за своего. Вот только сразу же возникал вопрос о пилоте самолета. Если это будет посторонний человек, то тот вполне может не согласиться на подобную авантюру, или же затребует за свое участие довольно большую сумму. Что, в общем-то вполне реально, потому что он будет рисковать своей жизнью. Или как вариант, подготовить в качестве пилота кого-то из нас. Сам Степаныч, понятное дело не проходил по возрасту, в качестве вариантов предлагался его старший сын Кирилл, ну и соответственно я. И в конце концов, после долгих споров и уговоров, было решено готовить нас обоих. Меня, как непосредственно человека знающего то место, следовательно, я должен буду туда отправиться однозначно, и Кирилла, в качестве моего помощника, ну и второго пилота. После некоторых размышлений, вместо Юнкерса Ю-13 был предложен более новый вариант самолета, трехмоторный Юнкерс G-24. Последний обладал большей грузоподъемностью, был способен перевозить до пятнадцати пассажиров, или до двух тонн груза. При этом силуэты обеих машин были почти идентичными. Разве что G-24 был несколько больших размеров и имел три двигателя вместо одного. Но с другой стороны, если наша авантюра удастся то не нужно будет делать второго рейса. Вывезя за один рейс около двух тонн золота и платины, мы получим как минимум до двадцати миллионов долларов, или чуть меньше фунтов. К тому же, можно будет проконсультироваться с опытными в этих делах людьми, и скажем, заменить тяжелые металлы, на относительно легкие ценные бумаги, находящиеся в вагоне. Кто знает, может они принесут больше выгоды.

Понимая, что все это пока только размышления, мы начали готовиться к реализации своего плана.

При подготовке выяснилось два момента. Первый заключался в том, что свидетельство пилота можно было получить пройдя курсы подготовки при военной школе пилотов в Мельбурне. При этом подготовку можно было пройти бесплатно, но тогда соискателю предлагалось отслужить какое-то время в армейских подразделениях ВВС Австралии. Или за собственный счет, но одновременно с получением свидетельства, тебя отправляли в запас ВВС, и могли призвать в ряды, при необходимости. Но до тех пор, ты имел право трудоустраиваться как того пожелаешь сам. Все это касалось граждан Австралии. Мне подобное не грозило, а вот Кириллу нужно было делать выбор. Дело в том, что его возраст уже подходил, точнее уже подошел, и его могли призвать для годичной подготовки в любое время. В Австралии в это время не было конкретных сроков призыва, было лишь определение, что призыву подлежат мальчики в возрасте от семнадцати до двадцати шести лет. Поэтому, посовещавшись на семейном совете, решили, что наилучшим выбором будет подготовка пилота. Тем более, что в этом случае призыв откладывался до начала боевых действий. Но я в отличии от родителей Кирилла, был твердо уверен, что до 1941 года, ничего подобного не произойдет, а в сорок первом, он уже перевалит возможность призыва по возрасту.

Мне в принципе, можно было пойти тем же путем. Разница состояла лишь в том, что я не был гражданином Австралии, следовательно, призыву не подлежал, но отучиться все же имел право. Тем более за свой счет. И я уже собрался заплатить за обучение, как мне предложили вариант, более выгодный с любой точки зрения.

Просто однажды зайдя в консульство, для того, чтобы узнать, можно ли будет заказать новый самолет у Юнкерса и как-то доставить его сюда. Вопрос был вполне обычным, тем более я точно знал, что например те же Ю-13 использовались на гражданских авиалиниях и здесь в Австралии. Вот мне и было интересно, как это осуществить с наименьшими для себя затратами. Да и потом, получив свидетельство пилота, можно было и самому заняться полетами. Денег у меня хватало, почему бы не купить собственный самолет. Вот тут меня и удивили.

Дело в том, что буквально два года назад, на основе Липецкой авиационной школы, в СССР, было открыто училище лётчиков истребителей и пилотов гражданской авиации. И на мой скептический вид, мне было дано объяснение в том, что помимо подготовки советских летчиков, там проходят подготовку и немецкие пилоты. И те и другие, под руководством лучших асов Германии. Это было очень хорошее предложение, тем более, что немецкие летчики в данный момент считались едва ли не лучшими в Европе, а то и в мире, возможно уступая только Французам, как родоначальникам пилотирования аппаратов тяжелее воздуха.

А так как я до сих пор являюсь гражданином Германии, хотя и временно живу здесь, то вполне могу претендовать на одно из мест для подготовки. А после завершения подготовки, вполне смогу самостоятельно выбрать себе самолет, и переправить его в Австралию, а то и самостоятельно перегнать, туда, куда будет мне нужно.

– А ведь действительно, – подумал я. – Вот-вот начнется время дальних перелетов, тот же Чкалов отправится в Ванкувер через Северный полюс, потом в Петропавловск-Камчатский. Почему бы и мне не совершить нечто подобное, думаю, что как пилоту, обучавшемуся в Липецкой школе, мне разрешать пересечь половину Советского государства, особенно после того, как я изъявлю желание открыть постоянные рейсы в Монголии. А заодно вполне можно будет совершить внеплановую посадку под Иркутском, и спокойно загрузить самолет нужными предметами. И не нужно будет мотать нервы себе, и пограничникам пытаясь дважды пересечь границу союза. А так спокойно сяду в Иркутске, заправлюсь и вполне официально поднимусь в небо и полечу. А то, что произойдет некоторая задержка в пути, мало ли что может я заблудился.

Разумеется, брать с собою Кирилла для подготовки не стоит. Пусть занимается здесь, в Мельбурне. А я вполне смогу сойти и за немца, а учитывая то, что живу в Австралии, никто не станет обращать внимания и на мой «рязанский» акцент, как говорила моя незабвенная Анечка.

Особенно не раздумывая, я дал согласие на эту авантюру, выговорив для себя несколько дней для улаживания местных проблем, после чего откланялся. Особенных проблем здесь у меня не имелось, разве что дал доверенность Степанычу, на то, чтобы тот проконтролировал этапы строительства в Керикери, взял в своем банке открепление на Дойче Банк в Германии, и уже к концу недели, занял место на отходящем во Францию пароходе, направившись в Кале, а затем в Берлин. О том, что все вопросы о моем направлении в Липецкую школу пилотов уже решены, я узнал перед самым отплытием.

Глава 15

Германия встретила меня пасмурной погодой, какой-то опустошенностью, угрюмостью и подавленностью в лицах большинства встреченных мною людей. Версальский договор, заключенный после поражения Германии в Первой мировой войне, наложил на страну столько ограничений, что с каждым днем, страна все больше и больше скатывалась в пропасть отчаяния. Улицы были полны толпами людей в поношенной одежде, с голодными глазами, с завистью провожающими любого мало-мальски прилично одетого человека. Большинство заводов бездействовало, а те что хоть как-то проявляли признаки жизни, работали строго по заказам, останавливаясь, как только работа оказалась выполненной, и увольняли работников на время простоя.

Мое появление, на заводах Юнкерса в Дессау, вызвало такой восторг в глазах встретившего меня инженера, что мне показалось, прояви я такое желание, и тот начнет облизывать меня с головы до ног, в прямом смысле этого слова. Стоило мне только заикнуться о том, что я хотел бы приобрести выпускаемую заводом продукцию, как меня тот час проводили в кабинет управляющего и были готовы буквально на все, только бы не потерять в моем лице клиента.

Как оказалось, завод, как впрочем, и большинство других предприятий Германии, работал с большими перебоями, и именно сейчас благодаря моему появлению, должны были на какое-то время прерваться простои продолжающиеся вот уже вторую неделю. А когда я озвучил цифру нужного мне количества самолетов, управляющий был готов буквально на все. Благодаря чему, мне удалось выторговать довольно значительные скидки, на покупку пяти пассажирских самолетов марки Юнкерс F-13, и двух G-24.

Хотя на моих счетах и имелось более трех миллионов фунтов, после продажи части найденных в пустыне камней, но тратить их все, не было особого желания. Поэтому, на семейном совещании было принято решение о том, что мною будет куплено пять самолетов Юнкерс F-13, и возможно пара Юнкерс G-24. Которые внешне хоть и напоминали предыдущую модель, но были рассчитаны на пятнадцать пассажиров или почти две тонны груза. Единственное, что я сразу же обговорил с Управляющим на заводах Юнкерса. Один из этих самолетов, должен быть снабжен поплавками, для возможности взлета и посадки на водную поверхность. Кроме того, я предупредил его о том, что возможно этот самолет понадобится для рекордного перелета в Австралию. При максимальном расстоянии, на которое он рассчитан, подобный перелет с заранее распланированными посадками, вполне реален. И мне даже не пришлось заикаться о том, что это послужит хорошей рекламой для моей авиакомпании, которую я собирался создавать. Мне было обещана установка более мощных двигателей, способных увеличить и грузоподъемность, и дальность полета и комфорт. Более того, у компании как оказалось, имелись давние связи с Советским Союзом и при необходимости, мне была обещана помощь с их стороны.

В общем, пока все складывалось достаточно удачно. После посещения заводов, я отправился в Берлин, где мне без каких либо проблем выписали направление в Липецкую школу, для обучения. Правда пришлось все же это обучение оплатить, потому что в противном случае, как и в Австралии, пришлось бы на какое-то время оказаться в числе военнослужащих рейхсвера, что меня совсем не устраивало.

В прошлой жизни я довольно часто бывал в этом городе. Некоторое время даже жил и фермерствовал неподалеку от него, но сейчас я его не узнавал. Многое из того, что я помнил, еще не было построено, а многое что сохранилось до конца века, выглядело совсем иначе. Теми же были разве, что люди. Приветливые улыбающиеся, открытые лица. В сравнении с населением Германии, или даже Австралии, небо и земля. И мне здесь откровенно нравилось. Правда радоваться всему этому долго не пришлось, уже с понедельника началась учеба. Вначале теория, которая включала в себя не только не только основы воздухоплавание, но и конструктивные особенности имеющихся на данный момент самолетов. Правила их эксплуатации, ремонт, и многие другие дисциплины. А уже в середине недели седьмого сентября 1927 года, меня вызвал начальник Липецкой Авиашколы, майор Вальтер Штар, и прямо с порога задал вопрос, который ввел меня в некоторый ступор:

– Скажите курсант Вольф, зачем вам это нужно?

Я несколько оторопел, а майор тем временем продолжал.

– Вы лейтенант Deutsches Kaiserliches Heer, отлично показали себя на полях сражений во время войны, награждены железным крестом первого и второго класса. 1920 году были демобилизованы, работали в банках и торговых фирмах во Франкфурте-на-Майне. И вдруг решили стать пилотом? Объясните мне зачем вам это.

Слова, прозвучавшие из уст начальника школы, были для меня откровением. Похоже, здесь меня принимают за кого-то другого. Конечно, можно выразить эти сомнения, и сказать, что я совсем другой человек. Но что-то удержало меня от этого шага и я решил повременить с этим, решив рассказать о причинах своего появления здесь. Разумеется, не о нашей авантюре, но обо всем остальном, почему бы и нет.

– Вы знаете, господин майор о том, что в данный момент я живу в Австралии. У меня есть собственное предприятие, несколько патентов, а причина моего появления здесь довольно банальна. Я хочу открыть собственную пассажирскую авиакомпанию. А так как являюсь немцем, то привык все делать хорошо. Порядок должен быть во всем. А как я могу следить за порядком если сам не знаю о том, как все это происходит? Конечно, я мог бы получить свидетельств пилота и в той стране, но как мне кажется лучшие летчики находятся сейчас именно здесь. К тому же я уверен, что все эти рейхсверы не вечны, и кто знает, вдруг мои навыки понадобятся Германии еще раз.

– Что ж, я понимаю вас. – Немного подумав, произнес начальник авиашколы. – Вы уже определились с техникой?

– Да господин майор, я заказал у Юнкерса пять единиц F-13 и два самолета G-24. Большая часть из них отправится пароходом в Австралию к концу следующего года. И предвосхищая ваш следующий вопрос, хочу добавить, что меня интересует в большей степени именно транспортная авиация, хотя я не отказываюсь и от обучения в основной части проекта.

– Я понял вас курсант. И не возражаю против вашего обучения в моей школе. Можете быть свободны.

Чуть позже мне показали фотографию, в одной из немецких газет, запечатлевшую, очень похожего на меня человека в обществе с руководством Веймарской республики, сделанную примерно год или чуть больше назад. И до меня, наконец, дошло, с кем именно меня путали все это время. И мне очень бы не хотелось, когда-нибудь оказаться рядом с этим человеком. С другой стороны я в большей степени, сам был виноват в этом. Ведь, создавая свой паспорт, я вписал в него имя практически полностью совпадающее с настоящим Карлом Фридрихом Отто Вольфом, всего лишь изменив Карла, на Михаэля. А то, что мы оказались похожими друг на друга, тут уж ничего не поделаешь.

Тем временем, учеба продолжалась. И если большая часть курсантов, как с немецкой, так и с русской стороны, воспринимали все это с некоторым пренебрежением, особенно беря во внимание тот факт, что для большинства из них, это были лишь своего рода курсы, повышения квалификации. То для меня все было внове, к тому же все это мне ужасно нравилось, и потому я вгрызался в учебу как зверь, тратя на освоение знаний не только учебные часы, но и большую часть свободного времени. Помимо пилотажного мастерства, немало времени уделял и штурманской подготовке, заранее предполагая, что мой будущий напарник, вряд ли пойдет этим путем, да и вряд ли там вообще уделяют этому большое внимание.

Новый, 1928 год я встречал в компании своих сокурсников. Было весело, иногда несколько резало слух то, что отмечали не новый год, а день святого Сильвестра, погибшего как раз в канун этого праздника в триста тридцать пятом году. Но тут же поднимались тосты и от русских летчиков находящихся здесь. Причем помимо политических лозунгов, на которые остальные не обращали большого внимания, звучали и обычные тосты и поздравления с Новым годом! Новым счастьем!

Правда, фейерверка, устроить нам не позволили, но на гадались на олове до одурения. Русские вначале не понимали, о чем мы толкуем, но уже довольно быстро подключились к этой игре, и смех раздававшийся из наших окон был просто оглушительным. Мне предрекли миллионное состояние уже к середине этого года, а когда я в ужасе схватился за голову и едва не зарыдал, все сразу бросились меня успокаивать, спрашивая, что произошло, и почему меня так взволновало и расстроило предсказание о миллионном состоянии. Мой ответ, вначале загнал всех в ступор, который затем перешел в гомерический хохот, от которого долго не могли прийти в себя.

Дело в том, что сейчас мое состояние, без учета поступившей в этом году прибыли приближалось к трем миллионам фунтов стерлингов. Другими словами если перевести эту сумму в Рейхсмарки принятые в обращение в 1924 году, по официальному курсу в 8,2 марки за фунт, мое состояние примерно оценивалось в двадцать пять миллионов Рейхсмарок. Согласитесь, при таком раскладе потерять двадцать четыре миллиона, было бы страшной потерей.

Тут же посыпались вопросы о том, зачем при таком положении дел мне нужна эта школа.

– Во-первых, немецкие и русские пилоты лучшие в Европе, и не только в Европе, но и Мире, и мне есть чему поучиться. – Ответил я. – А, во-вторых, если кому-то из вас, – я обвел глазами людей собравшихся за этим столом, – вдруг захочется сменить место жительства, с удовольствием приму любого из вас в мою авиакомпанию, которую собираюсь создать уже в этом году.

– Вы, Лучшие! – провозгласил я, подняв бокал. – И давайте выпьем за это!

Разумеется, после все будет иначе. Большая часть присутствующих здесь офицеров, будут воевать против моей страны, и возможно против меня. Кто знает, как все сложится дальше, но до этого момента еще больше десяти лет, и пока все мы присутствующие здесь пилоты, одно боевое братство.

Самой популярной песней в нашей школе был «Марш Авиаторов». Автором музыки был: Ю. А. Хайт, автором текста: П. Д. Герман. Его пели не только русские, но и немецкие курсанты, в вольном переводе слеланном одним из нас. Было совсем немудрено, что после выпуска из Авиационной школы, эта песня разошлась не только по Советскому Союзу, но оказалась и в Германии. Позже, уже после прихода к власти фюрера слова песни были полностью переделаны и в итоге общей осталась только мелодия. Под этот Марш, во время войны уходили в бой советские летчики, и маршировали пилоты Люфтваффе. Еще в прошлой жизни, я не раз встречал жаркие споры в интернете о том, кто именно является автором песни. Либерасты и дерьмократы, в очередной раз с пеной на губах доказывали, что песня была создана именно в Германии, тем белее, что имена авторов очень созвучниы с немецкими. Но на самом деле песня попала в Германию именно из Липецкой Авиационной школы.