Текст книги "Корабли ВМФ СССР Справочник том IV Десантные и минно-тральные корабли"

Автор книги: Юрий Апальков

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 5 страниц)

Малый десантный корабль на воздушной подушке пр. 12322 – 8 (12) 1*

[Закрыть]ед

Основные тактико-технические элементы

Водоизмещение, т:

– стандартное 500,0

– полное 555,0

Главные размерения, м:

– длина наибольшая 57,3

– ширина наибольшая 25,6

– ширина понтона 21,6

– высота 21,9

– высота гибкого ограждения 2,7

– осадка при полном водоизмещении 1,5

Главная энергетическая установка:

– тип газотурбинная

– количество х тип главных ГТД -

суммарная мощность, л. с 3 х М-70 – 30 000

– количество х тип ГТД для привода нагнетателя

воздушной подушки – суммарная мощность, л. с 2 х М-70 – 20 000

– количество х тин движителей 3 х ВВ в кольцевых насадках

– количество х тип – мощность источников тока ЭЭС, кВт 4 х ГТГ – по 100

Скорость хода, уз: – полная 60

Дальность плавания, мили: – со скоростью 55 уз 300

Экипаж, чел. (в т. ч. офицеров) 27 (4)

Автономность по запасам провизии с десантом, сут 5

Десантовместимость:

– вариант 1 три танка «Т-80» и 100 человек личного состава десанта

– вариант 2 10 БТР или восемь «БМП-3» и 140 человек личного состава десанта

– вариант 3 500 человек личного состава десанта с полным снаряжением

Вооружение:

Ракетное:

– система РСО «Огонь» (А-22)

– количество ПУ х стволов (тип ПУ) 2 х 22 – 140-мм (МС-227П)

– боезапас 66 НУРС М-140Ф (ОФ-45)

– ОПЭСУ ДВУ-2 или ДВУ-3 БС

Зенитный ракетный комплекс:

– наименование «Игла-М»

– количество ПУ х направляющих 4x4 (ПЗРК)

– боезапас 32 ЗУР

Артиллерийский комплекс:

– количество АУ х стволов (тип АУ) 2x1– 30-мм (АК-630М)

– боезапас 6000 выстрелов

– СУАО ФОТ *

[Закрыть]или «Вымпел» (МР-123-01) **

[Закрыть]

Радиоэлектронное:

– РЛС общего обнаружения «Позитив» ***

[Закрыть]

– навигационный комплекс Экран» в обеспечении РЛС МР-244-3

– комплекс средств РЭБ «Слябинг»

– комплекс средств связи «Буран»

1* После распада СССР достроили два корабля (оба на ФПО «Море»: один для ВМСУ, а другой – по заказу правительства Греции) и еще два построили (на ПО «Алмаз») по заказу правительства Греции.

* Система обнаружения и целеуказания.

** Начиная со второго корабля в серии.

*** На головном корабле серии.

МДК пр. 12322

МДК пр. 12322 (МДК.-51)

МДК пр. 12322 (шифр «Зубр») был спроектирован в ПКБ (ЦМКБ) «Алмаз» под руководством Ю.М. Мохова и является развитием пр. 12321. Корабль предназначен для доставки морем и высадки на необорудованное побережье военной техники и войск морского десанта, а также оказания им огневой поддержки. МДК пр. 12322 после переоборудования может осуществлять постановку мин (от 20 до 80 ед.).

Корпус корабля полностью сварной и изготовлен из алюминиево-магниевого сплава. Гибкое ограждение с увеличенным ресурсом (до 500 часов), одноярусными секциями наружного контура и одним продольным килем. Три главных ГТД расположены над верхней палубой на пилонах в специальных гондолах. Для повышения тяги воздушные винты поместили в кольцевые насадки. На КВП пр. 1232, например, четыре винта диаметром 6,2 м перерабатывали мощность 32 000 л.с. и обеспечивали ход 50 уз. На более крупном КВП пр. 12322 три винта примерно того же диаметра перерабатывают мощность 30 000 л. с. и обеспечивают ход 60 уз (при 15 °C) или 40 уз (при 35 °C). В отличие от прототипа на Зубре два ГТД (такие же, как и главные ГТД) работают на привод нагнетателя воздушной подушки. Благодаря такой конструкции удалось отказаться от сложной системы трансмиссий. Для предотвращения засаливания главных ГТД воздух Для них отбирают из ресивера нагнетателей (как и в пр. 12321), а затем осуществляют трехступенчатую очистку: на первой и третьей ступенях – через вихревые очистители малого диаметра (100 мм) типа «Циклон», а на второй – через пористые фильтры с коагуляцией капель воды. Корабль оснащен интегрированной навигационной системой «Экран», а также комплексной системой управления движением МДК и всеми его техническими средствами ИНТЕГРАЛ. Зубр способен преодолевать препятствия типа «вертикальная стенка» высотой до 1,6 м, а также выходить с грузом на необорудованный берег с уклоном до 5°. Мореходные качества корабля обеспечивают его эксплуатацию при волнении до 5 баллов.

Стапельный период постройки кораблей пр. 12322 осуществлялся в эллинге на порталах (опорных тумбах). Панели алюминиево-магниевого сплава сваривались в блоки, из которых затем формировали корпус, надстройки и рубку. Когда постройка завершалась, под порталы подводили специальные тележки, в которых были сгруппированы колеса авиационных шасси. МДК перемещали из эллинга на причал при помощи тросовой системы. После этого кранами его спускали на воду.

К постройке головного корабля серии МДК-51 приступили в конце 1982 г. В октябре-ноябре 1985 г. в процессе проведения заводских ходовых испытаний на сдаточной базе в Таллинне был выявлен целый ряд конструктивных недостатков – повреждения понтона, гибких ограждений, малая надежность работы ГТГ-100 и двигателей-нагнетателей. Имелись неполадки в работе систем ФОТ и ИНТЕГРАЛ. По этим причинам корабль дважды (16.12.1985 г. и 17.01.1986 г.) безуспешно пытался совершить самостоятельный переход из Таллинна в Балтийск. В конце концов, 2.02.1986 г. на буксире его доставили на ССЗ «Янтарь» (г. Калининград). После замены гибкого ограждения (новым ограждением более совершенной конструкции), усиления днища понтона и фундаментов нагнетательных двигателей, испытания МДК продолжились. Со второй половины 1986 г. они проводились в рамках так называемых «специальных всесторонних испытаний» (СВИ), а уже в июле 1987 г. корабль совершил первый длительный безаварийный переход из Балтийска в Таллинн. В процессе СВИ удалось отработать конструкцию гибкого ограждения, схему приема воздуха к двигателям-нагнетателям, работу системы ИНТЕГРАЛ и т. д. Благодаря этому серийные корабли, в конструкцию которых были внесены соответствующие изменения, вступали в строй без каких– либо проблем. Если говорить о вооружении, то на них РЛС «Позитив» и систему ФОТ установили СУАО «Вымпел».

Продольный разрез (вверху) и план понтона МДК пр. 12322

Предполагалось, что МДК пр. 12322 по мере постройки будут заменять собой КВП пр. 12321, т. е. вся серия должна была составить 17 ед. Они строились в Ленинграде (на ПО «Алмаз») и в Феодосии (на ФИО «Море»). С 1989 г. и до момента распада СССР успели заказать 13 кораблей, из которых ввели в строй восемь единиц. На этот момент в различных стадиях постройки находились еще четыре МДК (по два корпуса на ПО «Алмаз» и ФПО «Море»). Корабли, находившиеся в постройке на ПО «Алмаз» (зав. № 105 и зав. № 106), после распада СССР вывели из эллинга на причал и законсервировали. Какие-либо работы на них прекратили. 24.01.2000 г. с правительством Греции был заключен договор о продаже четырех МДК пр. 12322. Причем два из них (зав. № 303 и зав. № 305) должно было предоставить правительство Украины, а два других (зав. № 105 и зав. № 106) – правительство России. Однако специально сформированная комиссия после осмотра пришла к выводу о нецелесообразности достройки обоих корпусов, находившихся на причале ПО «Алмаз». Тогда правительству Греции предоставили МДК-118. Одновременно на ПО «Алмаз» специально для него заложили новый корабль (зав. № 107). В настоящее время оба МДК входят в состав ВМС Греции под названиями Kefallinia и Zakynthos.

Из украинских кораблей был забракован Горловка (главным образом из-за состояния понтона и гибкого ограждения). Заказ на него аннулировали и в качестве компенсации 30.09.2002 г. с ПО «Алмаз» заключили контракт на постройку еще одного корабля (зав. № 108). В 2005 г. он был передан заказчику и назван Kerkira. В отличие от серийных МДК нашего флота, на нем ГТГ украинского производства (ГТГ-100К) заменили шведскими ДГ (VOLVO-PENTA), а систему «Экран» – спутниковой навигационной РЛС западного производства SC-4. На этом корабле дополнительно установили систему тепловизионного наблюдения.

МДК 51(зав. № 100). ПО «Алмаз»: 1982 г.; 9.10.1985 г.; 10.10.1988 г. Входит в состав БФ.

МДК-122(зав. № 101). ПО «Алмаз»:;; 3.08.1989 г. Входит в состав БФ.

МДК-50(зав. № 102, с 2003 г. – Александр Кочешков). ПО «Алмаз»:;; 30.10.1990 г. Входит в состав БФ.

МДК-94(зав. № 103, с 2003 г. – Мордовия). ПО «Алмаз»:;; 30.09.1991 г. Входит в состав БФ.

МДК-118(зав. № 104). ПО «Алмаз»:;; 16.01.1994 г. Входил в состав БФ. В ноябре 2000 г. (в соответствии с контрактом, подписанным 24.01.2000 г.) продан правительству Греции. Корабль исключили из состава флота БФ и перевезли на барже (из-за риска повредить корпус) на ПО «Алмаз» для ремонта. Передан заказчику в конце 2002 г.

МДК-(зав. № 105). ПО «Алмаз»: 1988 г.; 1991 г.; —. Разобран в 2000 г.

МДК-(зав. № 106). ПО «Алмаз»: 1990 г.; 1991 г.; —. Разобран в 2000 г.

– (зав. № 107). ПО «Алмаз»: 25.05.2000 г.;; 5.10.2001 г. строился для правительства Греции в соответствии с контрактом, подписанным 24.01.2000 г.

– (зав. № 108). ПО «Алмаз»: 24.01.2004 г.; 25.06.2004 г.; 2005 г. строился для правительства Греции в соответствии с контрактом, подписанным 30.09.2002 г.

МДК-57(зав. № 301), с апреля 1996 г. – Краматорьск). ФПО «Море»:;; 1988 г. Входил в состав ЧФ. В апреле 1996 г. корабль передали правительству Украины и переименовали в Краматорьск. В 2001 г. был выведен из боевого состава ВМСУ и поставлен на прикол.

Серийный МДК пр. 12322

Догрузка десанта на МДК Донецьк ВМСУ

Сход МДК Донецьк с берега

МДК-123(зав. N 9302, с апреля 1996 г. – Артем1вськ). ФПО «Море»:;; 1989 г. Входил в состав ЧФ. В апреле 1996 г. корабль передали правительству Украины и переименовали в Артетвськ.

МДК-93(зав. № 303, с апреля 1996 г. – Горл1вка). ФПО «Море»:;; 1991 г. Входил в состав ЧФ. В апреле 1996 г. корабль передали правительству Украины и переименовали в Гopлiвка. В соответствии с контрактом от января 2000 г. должен был быть продан правительству Греции, но из-за состояния понтона и гибкого ограждения контракт аннулировали.

МДК-(зав. № 304, с декабря 1992 г. – Донец, с апреля 1996 г. – Донецьк), ПО «Море» (Феодосия):; ; 26.06.1993 г. Должен был войти в состав ЧФ. В декабре 1992 г. был реквизирован правительством Украины. После достройки перешел к постоянному месту базирования в г. Саки. Вскоре, при следовании над песчаной косой, налетел на водоопорные трубы *

[Закрыть], распорол днище с ограждением воздушной подушки и повредил двигатели. Из разбитых топливных цистерн вытекло около 35 т топлива. Корабль отбуксировали на ФПО «Море», где до конца 1995 г. провели восстановительный ремонт.

МДК-(зав. № 305). ФПО «Море»:; ; 2000 г. Должен был войти в состав ЧФ. В декабре 1992 г. был реквизирован правительством Украины. В ноябре 2000 г. (в соответствии с контрактом, подписанным 24.01.2000 г.) был продан правительству Греции. МДК вывели из состава ВМСУ. Он перешел на ФПО «Море» для ремонта, в ходе которого произвести демонтаж и ремонт оборудования. Новое вооружение было поставлено из России. 2.03.2001 г. корабль вступил в строй и затем был передан заказчику. Входит в состав греческих ВМС под названием Ithaki.

МДК-(зав. № 306, с декабря 1992 г. – Iван Богун), ФПО «Море» (Феодосия):; ; не достроен. Должен был войти в состав ЧФ. В декабре 1992 г. был реквизирован правительством Украины и переименован в 1ван Богун. Часть двигателей корабля и гибкое ограждение в 1995 г. использовали для восстановления МДК Донец.

*Обеспечивали тренажер «Нитка».

МДК пр. 12322 (МДК.-51). 1989 г.

Десантно-штурмовые катера на воздушной подушке пр. 1205 – 27 ед

Основные тактико-технические элементы

Водоизмещение, т:

– стандартное 24,0

– полное 27,0

Главные размерения, м:

– длина наибольшая 21,4

– ширина наибольшая 8,4

– высота гибкого ограждения 1,1

– осадка при полном водоизмещении 0,7

Главная энергетическая установка:

– тип газотурбинная

– количество х тип главных ГТД суммарная мощность, л. с 2 х ТВД-10М – 1560

– количество х тип ГТД для привода нагнетателя воздушной подушки – мощность, л. с 1 х ТЩ-10 -780

– количество х тип движителей 2 х ВВ

Скорость хода, уз: – полная 60

Дальность плавания ходом, мили:

– скоростью 60 уз 200

Экипаж, чел. (в т. ч. офицеров) 4 (-)

Автономность по запасам провизии с десантом, сут 1

Десантовместимость: – личный состав десанта 40

Вооружение:

Артиллерийский комплекс:

– количество АУ х стволов (тип АУ) 2x1– 7,62-мм (ПКТ)

– боезапас 2500 выстрелов

– количество гранатометов х стволов (тип гранатометов) 4x1– 30-мм (-Пламя» БП-30)

Радиоэлектронное:

– РЛС общего обнаружения – Кивач-1»

Десантно-штурлювой КАВП пр. 1205

Десантно-штурмовой амфибийный катер на воздушной подушке пр. 1205 (шифр «Скат») был спроектирован ПКБ (ЦМКБ) «Алмаз» под руководством Л.В. Озимова. Он предназначался для переброски на небольшие расстояния и доставки войск морского десанта на необорудованное побережье в ходе боя за высадку. Катер был приспособлен для действий в прибрежных районах, лиманах, устьях рек и на озерах, в период ледостава и ледохода. Он стал первым отечественным боевым КВП, хотя постройка первого десантного КВП (МДК) пр. 1232 (шифр «Джейран») началась еще в 1966 г., т. е. за три года до вступления в строй первого корабля пр. 1205. Объясняется это сложностями в разработке для МДК пр. 1232 ГТД требуемой мощности и стремлением руководства ВМФ реализовать научно-технический задел, полученный в процессе отработки самоходных моделей МК-1 и МС-1.

Корпус катера был клепаным, изготавливался из алюминиево-магниевых панелей, с противопульной и противоосколочным бронированием ходовой рубки. На нем была применена конструктивная схема формирования воздушной подушки с гибким ограждением, с секционированием подкупольного пространства продольным гибким соплом, с периферийной подачей воздуха. «Скат» был способен преодолевать препятствия типа «вертикальная стенка» высотой до 0,8 м, а также выходить с грузом на необорудованный берег с уклоном до 6°. Мореходные качества корабля обеспечивали его эксплуатацию и использование оружия при движении на воздушной подушке, при волнении моря до 4 баллов.

Как показал опыт эксплуатации первых же катеров пр. 1205, их гибкие ограждения обладали малым ресурсом (не более 20–50 часов), главные двигатели постоянно засаливались (на Балтике, с ее сравнительно благоприятными условиями, в течение 15 мин), а установленное авиационное оборудование требовало повышения надежности. К середине 70-х годов все перечисленные недостатки в основном удалось устранить.

Головной катер этого проекта, названный Скат (зав N 9800), был построен в 1969 г. как опытный корабль. После проведения испытаний его передали ВМФ. В 1970 г. в Балтийском море Скат участвовал в специальных испытаниях, которые проводились для проверки поведения КВП в аварийных (нештатных) ситуациях, таких, например, как отказ одного из главных ГТД.

В 1969–1972 гг. в Ленинграде (на Приморском ССЗ), в Зеленодольске (ССЗ им. Горького) и в Феодосии (на ФПО «Море») для ВМФ и МЧ ПВ КГБ СССР построили 27 катеров пр. 1205 – соответственно четыре, шесть и 17 единиц. К сожалению, выяснить заводские номера и даты постройки пяти катеров зеленодольской постройки не удалось.

Корабли, предназначавшиеся для МЧ ПВ, не имели на вооружении гранатометы и принимали на борт только 20 десантников с полным снаряжением, но обладали при этом большей дальностью плавания полным ходом (до 350 миль). Два из них (один из них Приморского завода, а один – Зеленодольского, вероятно Д-732 и Д-733) переоборудовали в спасательные корабли соответственно пр. 1205П и пр. 1205П-1 и использовали в Аральском море для обеспечения поиска космонавтов, причем на пр. 1205-1 была оборудована операционная. К моменту распада СССР часть катеров пр. 1205 находилась в распоряжении МЧ ПВ КГБ СССР. В настоящее время все корабли пр. 1205 исключены из списков флота или МЧ ФПС РФ и разобраны на металл.

Развитием пр. 1205 стал ДШКА пр. 1209 (шифр «Омар», главный конструктор Ю.М. Мохов). Благодаря увеличенным размерам он мог принимать 60 десантников с полным снаряжением. На этом корабле пулеметы ПКТ заменили АУ «Утес-М», а количество гранатометов сократили до одного. В 1979–1980 гг. по этому проекту в Феодосии (на ФПО «Море») было построено два корабля – Д-278 (зав. № 601) и Д-346 (зав. 602), которые вошли в состав ЧФ. Вступление в строй этих кораблей совпало с отказом советского флота от концепции штурмового катера на базе КВП, так как предпочтение было отдано транспортно-боевым вертолетам. Поэтому серию ограничили двумя единицами. Оба корабля пр. 1209 в конце 80-х годов исключили из списков флота и передали ОФИ для утилизации.

Д-462(зав. № 202). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1971 г. Входил в состав БФ. В ноябре 1993 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-463(зав. № 203). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1972 г. Входил в состав БФ. В ноябре 1993 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-422(зав. № 204, пр. 1205ГГ). ФПО «Море* (г. Феодосия):;; 1972 г. Входил в состав КФл. В декабре 1991 г. корабль был исключен из списков флота и передан МЧ ПВ КГБ СССР.

Д-423(зав. № 205). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1974 г. Входил в состав ТОФ. В ноябре 1991 г. корабль был выведен в резерв, а в апреле 1994 г. – исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-424(зав. № 206). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1974 г. Входил в состав ТОФ. В ноябре 1991 г. корабль был выведен в резерв, а в апреле 1994 г. – исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-533(зав. № 207). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1973 г. Входил в состав БФ. В 1993 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-426(зав. № 208). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1974 г. Входил в состав ТОФ. В ноябре 1991 г. корабль был выведен в резерв, а в апреле 1994 г. – исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-427(зав. № 209). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1973 г. Входил в состав БФ. В апреле 1990 г. корабль был выведен в резерв, а в 1996 г. – исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-428(зав. № 210). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1973 г. Входил в состав БФ. В апреле 1990 г. был исключен из списков флота и передан МЧ ПВ КГБ СССР.

Д-731(зав. № 211). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1974 г. Входил в состав БФ. В апреле 1990 г. был исключен из списков флота и передан ОФИ для утилизации.

Д-732(зав. № 212). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 30.08.1974 г. Входил в состав МЧ ПВ КГБ СССР. Катер был оборудован с спасательный корабль, и в Арапьском море использовался для поиска космонавтов с базированием в Аральске. В марте 1996 г. катер исключили из состава МЧ ФПС РФ и продали на слом.

Д-733(зав. № 213). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1974 г. Входил в состав МЧ ПВ КГБ СССР. Катер был оборудован с спасательный корабль, и в Аральском море использовался для поиска космонавтов с базированием в Аральске. В марте 1996 г. катер исключили из состава МЧ ФПС РФ и продали на слом.

Д-337(зав. № 214). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1975 г. Входил в состав ТОФ. В октябре 1995 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-338(зав. № 215). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 30.05.1975 г. Входил в состав КФл. В первой половине 2005 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-375(зав. № 216). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1975 г. Входил в состав БФ. В апреле 1990 г. был исключен из списков флота и передан ОФИ для утилизации.

Д-357(зав. № 217). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 30.06.1976 г. Входил в состав КФл. В первой половине 2005 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Внешний вид (вверху) и продольный разрез катера на воздушной подушке пр. 1205:

1 – движитель; 2 – главный двигатель; 3 – воздухозаборная шахта главного двигателя; 4 – десантный отсек; 5 – помещение ВЧ блоков РЛС «Кивач-1»; 6 – АП РЛС «Кивач-1»; 7 – ходовая рубка; 8 – понтон; 9 – гибкое ограждение.

Д-702(зав. № 219). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1976 г. Входит в состав ТОФ. В октябре 1995 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-369(зав. № 124). ССЗ им. Горького (г. Зеленодольск):;; 1970 г. Входил в состав ТОФ. В октябре 1995 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Скат(зав. № 800). Приморский ССЗ (г. Ленинград):;; 1969 г. Входил в состав БФ. Находился в опытной эксплуатации. В конце 80-х годов был исключен из списков флота и передан ОФИ для утилизации.

Д-555(зав. № 801). Приморский ССЗ (г. Ленинград):;; 1970 г. Входил в состав БФ, а после событий на полуострове Таманский – в состав Амурской флотилии. В октябре 1995 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-556(зав. № 802). Приморский ССЗ (г. Ленинград):;; 1971 г. Входил в состав БФ, а после событий на полуострове Таманский – в состав Амурской флотилии. В октябре 1995 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-227(зав. № 804). Приморский ССЗ (г. Ленинград):;; 1972 г. Входил в состав БФ, а после событий на полуострове Таманский – в состав Амурской флотилии. В ноябре 1991 г. был выведен в резерв, а в марте 1997 г. – исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.