Текст книги "Авианосец"

Автор книги: Юрий Макаров

сообщить о нарушении

Текущая страница: 15 (всего у книги 15 страниц)

ИЗ ВЫСТУПЛЕНИЯ ДИРЕКТОРА ЧСЗ НА ПОСЛЕДНЕМ СОВЕЩАНИИ ПЕРЕД ПОДПИСАНИЕМ ПРИЕМНОГО АКТА ЗАКАЗА 105

Декабрь 1990 года

Присутствовали:

от ВМФ

главком ВМФ – Чернавин,

замглавкома – Новоселов,

начальник ГУК – Полянский,

председатель госприемки – Устьянцев.

от Минсудпрома

министр – Коксанов,

зам. министра – Пуляевский,

зам. министра – Макаренко,

ген. Директор – Макаров

Выводы:

1. Если корабль не будет принят в этом году, заводу придется выводить корабль в море в 1991 году самостоятельно.

Для обеспечения безопасности корабля, кроме 3500 человек личного состава, на корабле нужно будет разместить более 2000 человек завода и контрагентов.

Это потребует возвращения корабля после дока и завершения корабельной программы испытаний на 3—4 месяца на завод для восстановления помещений и повторной передачи их личному составу.

2. По этой причине корабль в 1991 году на Север не уйдет.

3. Корабельный этап испытаний палубной авиации сдвинется на 1992 год. Возможный уход корабля на Север – 1993 год.

4. По занятости причала в 1991 году принять в ремонт крейсер «Минск» станет невозможным.

5. Строительная стоимость корабля увеличится на 60—70 млн. рублей.

6. В связи с новым налогообложением с 1991 года завод потеряет 20 млн. рублей прибыли, которая обычно составляет у нас 27—30 млн. рублей. Я не говорю о моральных потерях завода.

7. Организовать нормальную службу на корабле при такой сдаточной команде в 1991 году будет невозможно. Мы знаем это по опыту.

Сейчас вопросы воинской дисциплины на корабле очень напряженные. Не стану распространяться, но она совершенно неординарная. Все, что есть в Союзе, все в своем масштабе есть на корабле.

По этой причине командир считает, что корабль надо принимать в этом году, становиться его хозяином и организовывать полноценную службу.

Кроме того, максимально ограничив доступ заводских людей на корабль, можно использовать время для стоянки у причала завода в 1991 году, до ухода в док, для серьезного обучения личного состава.

Это очень актуально, так как корабль очень сложный, а большая часть офицерского состава и почти весь мичманский состав подготовлен слабо, так как служит по первому году.

При предлагаемом порядке мы могли бы к середине 1991 года иметь подготовленный личный состав, который с участием и с помощью завода и контрагентов смог бы обеспечить государственные испытания самолетов после июня 1991 года.

8. И кроме всего, задержка сдачи корабля, задержка испытав ния авиации, удорожание – все это дискредитирует идею создания авианосцев. А злопыхателей у нас достаточно.

Макаров.

ПРЕЗИДЕНТУ СОЮЗА СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИ РЕСПУБЛИК

О порядке приемки в состав ВМФ в 1990 году авиационного крейсера проекта 1143.5 «Адмирал Кузнецов».

Производственным объединением «Черноморский судостроительный завод» Минсудпрома СССР завершена постройка головного тяжелого авианесущего крейсера проекта 1143.5 «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

В сентябре 1990 года закончены на Черном море государственные испытания, и корабль поставлен на завод для проведения ревизии основных механизмов и окончательной отделки.

Результаты испытаний корабля, его комплексов вооружения и энергетической установки по докладу Правительственной комиссии подтвердили тактико-технические элементы корабля.

За период испытаний крейсером пройдено 16200 морских миль, с палубы корабля проведено 454 полета летательных аппаратов, завершены летно-конструкторские испытания корабельного самолета-истребителя СУ-27к и 1-й этап государственных испытаний вертолета радиолокационного дозора Ка-252 РЛД, а также проведены испытания корабельного самолета-истребителя МиГ-29к.

Вместе с тем, в настоящее время корабль не укомплектован серийными самолетами СУ-27к и МиГ-29к и будет комплектоваться серийными самолетами по мере их изготовления в Мин-авиапроме СССР.

Кроме того, не проводились в полном объеме скоростные и маневренные испытания корабля на полном ходу, контрольные замеры физических полей, не уточнена дальность обнаружения торпед гидроакустической станцией в связи с тем, что подводная часть корпуса корабля будет подвергнута очистке при докова-нии корабля в мае 1991 года. Не проводились также боевые стрельбы серийного ракетного комплекса «Гранит», испытания комплекса радиоэлектронного противодействия и мореходные испытания в сложных метеорологических условиях, которые будут осуществлены на Северном флоте в месте приписки корабля.

В настоящее время корабль находится у достроечной набережной завода, где проводится окончательная отделка и окраска помещений.

Обсудив вес варианты дальнейшего использования корабля, пришли к выводу, что корабль должен быть принят в состав Военно-Морского Флота в 1990 году для освоения его сложной техники и вооружения личным составом.

Просим согласия.

п/п О. Бакланов

п/п И. Коксанов

п/п И. Белоусов

п/п А. Сысцов

п/п Д. Язов

Согласие имеется

21. 12. 1990 г.

Заверено печатью общего отдела аппарата Президента СССР

3 декабря 1990 года.

Телеграмма
ПРАВИТЕЛЬСТВЕННАЯ

Декабрь 1990 года.

Из Москвы Минсудпрома HP 2013 Срочно

Николаев генеральному директору ПО "ЧСЗ" Макарову

Москва председателю ПК ГПК ВМФ Устьянцеву

Североморск командующему Громову

Президентом СССР т.Горбачевым по предложению т.т. Бакланова, Белоусова, Язова, Коксановаи Сысцова21 декабря 1990 года дано согласие на подписание приемного акта ТАКр "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" в 1990 году по результатам проведения испытаний корабля.

В1991 году должны быть закончены госиспытания летательных аппаратов, доукомплектование корабля должно производиться по мере их изготовления Минавиапромом.

В 1991 году должны быть после докования проведены скоростные и маневренные испытания, замеры полей, уточнена и проверена дальность обнаружения торпед гидроакустической станцией.

Стрельбы комплексом "Гранит", испытания комплекса РЭП "Созвездие" и мореходные испытания в особо сложных условиях провести в период перехода на Северный флот и на флоте.

Основное внимание в первом полугодии 1991 года должно быть уделено подготовке личного состава с непосредственным участием высококвалифицированных специалистов промышленности и сдачей задач под руководство командования Северного флота.

Министр судостроительной промышленности СССР – Коксанов

Главнокомандующий ВМФ – Чернавин

Фотоматериалы

Операции подъема производились круглосуточно. Вид ночью па главную балку моста, соединенную шарнирно с оголовками жесткой ноги и ее прямой частью.

Кран поднят на проектную отметку 80,5 м.

Отправка узлов первого козлового крапа на понтоне из Финляндии.

Вид на работающий первый козловой кран г/п 900 т.е. и поднятый до проектной отметки 80,5 м., второй козловой кран.

Транспортировка подблока на стапель.

Заказ 106.

Думаю, что в Союзе впервые делается блок целого эшелона энергетики такого крупного корабля.

Вынос блока на стапель.

Вес этого блока – около 1500 тонн.

Погрузка верхнего блока корпуса.

Погрузка надстройки в сборе. Вес – более 1000 т.

Перед спуском.

Корабль пошел на воду.

Закладная доска АТАКр «Ульяновск». Заказ № 107

Участок окончательной сборки атомных паропроизвожящих установок.

Он плавучий, но зафиксирован на легком свайном основании, путем приема жидкого балласта. Крыша раздвижная, самоходная.

Идет сборка блоков защиты атомных реакторов.

Новая достроечная набережная. Корабль стоит над магнитным стендом, развернутым на дне. В случае ухудшения погоды корабль можно быстро прижать к причалу и надежно закрепить.

Идет общезаводской митинг. Через час заказ 105 уйдет с завода. Кран грузит модуль обнаружения и наведения зенитного комплекса «Кинжал». На фотографии видна одна из галерей эскалаторов.

Начался вывод корабля из Большого Ковша.

Чтобы вывести заказ 105, пришлось сначала убрать заказ 106.

Завод остался по корме.

Корабль в море на циркуляции.

В море начались тренировочные пролеты над палубой

СУ-27к прокатывается по палубе авианосца. Гак поднят. Приемные троса аэрофинишеров не подняты и свободно лежат на палубе.

СУ-27к со сложенными плоскостями (по-походному).

МиГ-29к захватал приемный трос аэрофинишера.

Стартует МиГ-29к.

После первой посадки на палубу МиГ-29к

Слева направо: Макаров, летчик-испытатель Аубакиров

Главныи конструктор корабля Белов.

Утро после первой посадки самолетов на палубу

Сидят слева направо: летчик-испытатель СУ-27к Водинцев,

Председатель правительственной комиссии заказа 105 вице-адмирал Устьянцев, директор ЧСЗ Макаров, летчик-испытатель МиГ-29к Аубакиров, вице-адмирал Кругляков.

Вид на корабль с носа.

Ждем высоких гостей. Устьянцев. Макаров.

Корабль на малом ходу.

Корабль на ходу.

Директор ЧСЗ Макаров и заместитель министра Макаренко, бывший директор Северодвинского завода.

Главный инженер завода Тихоненко и заместитель директора Винник.

Министр обороны Язов на заводе.

На полетной палубе после пробного выхода: Макаров, Устьянцев, Рогов.

Язов на корабле 105

Видны люки пусковых шахт ударного комплекса (У американцев такого нет).

Командующий КЧФ Хронопуло и министр Язов на корабле.

Корабль 105 за время постройки был «Ригой», «Брежневым», «Тбилиси» и в конце концов стал «Кузнецовым».

Последнее посещение завода главкомом ВМФ Адмиралом Флота Советского Союза Сергеем Георгиевичем Горшковым.

Посещение завода Министром обороны Язовым

Слева направо: Министр Минсударома Коксанов, директор завода Макаров

Министр обороны Язов, Министр Авиапрома Сысцов.

Премьер-министр Украины Кучма на заводе.

Сокращения, встречающиеся в тексте

АБЗ – авиационный боезапас

АВК – авиационный комплекс корабля

АППУ – атомная паропроизводящая установка

АСМА – автоматический скороморозильный агрегат отечественного производства

АСУП – автоматизированная система управления Производством

АСУ ТП – автоматизированная система управления технологической подготовкой

АТСК – авиационно-технические средства корабля

AT – авиационная техника

БДЛК – Бугско-Днепровский-лиманский канал

БИУС – боевая информационно-управляющая система

БОЛАК – бортовое оборудование летательных аппаратов

БСРК – бригада строющихся и ремонтируемых кораблей (Николаев)

ВАХ – вибрационно-акустические характеристики

ВП 1301 – военная приемка на заводе (ВМФ)

ВПК – военно-промышленнаякомиссия СМ СССР

ГИ – государственные испытания (корабля или ЛАК и др.)

ГК по ВПВ – государственная комиссия (Совмина) по военно-промышленным вопросам (новое название ВПК)

ГНИКИ – испытательный институт ВВС

ГПУ – Главное производственное управление (министерства)

ГСГШ – Государственный строительный проектный институт

ГУК – Главное управление комплектации (Минсудпрома)

ГУ МТС – Главное управление материально-технического снабжения (Минсудпрома)

ГУП и КС – Главное управление проектирования и капитального строительства (Минсудпрома)

ЗОС – зенитные огневые средства

ЗРК – зенитный ракетный комплекс

ЗХИ – заводские ходовые испытания (корабля)

ИА – истребительная авиация

КДП – командно-диспетчерский пост (управления авиацией)

КПА – контрольные приборы и аппаратура

ЛАК – летательный аппарат корабельный

LBH – холодильно-морозильный комплекс производства ГДР

ЛИИ – летно-испытательный институт

ЛЭП – линия электропередачи

МАП – Министерство авиационной промышленности

МВКС – межведомственный координационный совет

ММФ – Министерство морского флага

МО – Министерство обороны

МООП – Министерства оборонных отраслей промышленности МПСС – Министерство промышленности средств связи

МРП – Министерство радиопромышленности

МСП – Министерство судостроительной промышленности НПКБ – Невское проектно-конструкторское бюро (проектант авианесущих кораблей)

НСРЗ – Новороссийский судоремонтный завод

ОИИМФ – Одесский институт инженеров морского флота

ПВО – противовоздушная оборона

ПД – плавучий док

ПЗ 542 – представительство заказчика НПКБ (ВМФ)

ПРО – противоракетная оборона

РЛС – радиолокационная станция

РТС – радиотехнические средства

РЭВ – радиоэлектронное вооружение

РЭП – радиоэлектронное противодействие

РЭС – радиоэлектронные средства

СОИ – система обработки информации

ТАКр – тяжелый авианесущий крейсер

ТОФ – Тихоокенский флот

ТТЗ – тактико-техническое задание

ЦАГИ – Центральный аэрогидродинамический институт

ШИ – швартовные испытания (корабля)

ЭТИ – эксплуатационно-технический инвентарь

note 2Note2
  1


[Закрыть] Энерговооруженность – это отношение тяги двигателей к весу самолета