Текст книги "Авианосец"

Автор книги: Юрий Макаров

сообщить о нарушении

Текущая страница: 14 (всего у книги 15 страниц)

СОВМЕСТНОЕ РЕШЕНИЕ ПО ПОСАДКЕ САМОЛЕТА СУ-27к №2 НА КОРАБЛЬ «ТБИЛИСИ»

1 ноября 1989 года.

Самолет СУ-27к прошел испытания на комплексе «Нитка» noj взлету с трамплина и посадкам без выравнивания.

Подтверждены летно-технические характеристики, характеристики устойчивости управляемости, прочности планера.

Получена работоспособность радиотехнических посадочных средств.

Летчик Пугачев В. Г. в период подготовки выполнил более 5001 заходов по глиссаде и более 200 посадок с зацеплением за трос, имея общий балл (средняя оценка) = 4,22.

В заходах по кораблю «Тбилиси» самолет СУ-27к летчик Пу-1 гачев выполнил 30 заходов и 12 касаний палубы.

Подтверждена полная работоспособность посадочного комплекса самолет – корабль, КДП и ГРП.

Посадку на корабль самолета СУ-27к № 2 летчиком Пугачевым В. Г. разрешить.

Спасательные средства готовы к действию.

Устьянцев

Симонов

Макаров

Луня ков

Белов

13 ч. 46 мин. 01. 11. 1989 г. ТАКр «Тбилиси».

СУ-27к на палубе.

ВЫПИСКА ИЗ ВАХТЕННОГО ЖУРНАЛА АВИАНОСЦА «ТБИЛИСИ» ЗА 1 НОЯБРЯ 1989 ГОДА

1 ноября 1989 года

Черное море

ш – 45°, 02' 6N

д – 33°, 11' 8E

Погода:

ветер – 260° 8 м/с

море – 1 балл

видимость – 4,6 мили

облачность – 9 баллов

13 час. 46 мин.

Произвел первую в истории ВМФ СССР аэрофинишерную посадку на палубу корабля самолет СУ-27к, бортовой № 39, пилотируемый летчиком-испытателем, Героем Советского Союза Пугачевым Виктором Георгиевичем.

15 час. 11 мин.

Произвел первую посадку на палубу корабля самолет МиГ-29к, бортовой № 311, пилотируемый летчиком-испытателем, Героем Советского Союза Аубакировым Токтаром Оранбаевичем.

16 час. 48 мин.

Произвел взлет с трамплина самолет МиГ-29к.

16 час. 17 мин.

Совершил посадку на палубу кораб" ля самолет СУ-25утг, бортовой № 08. Пилоты: летчики-испытатели Водинцев Игорь Викторович, Крутое Александр Валерьевич.

Командир ТАКр «Тбилиси» капитан I ранга

1 ноября 1989 года

В. Ярыгин

ДОКЛАД ДИРЕКТОРА ЧСЗ НА КОЛЛЕГИИ МИНСУДПРОМА

8 февраля 1990 г.

Выход корабля на ЛКИ и их проведение бесспорно имели положительное значение, так как подтвердили авианосную пригодность корабля и возможность использования самолетов в корабельных условиях.

В то же время этот выход имел и существенное отрицательное влияние:

1. На полгода раньше начаты ШИ. Это отвлекло большое количество рабочих на несение вахты и обслуживание механизмов.

2. На десять месяцев раньше положенного срока вселен личный состав корабля. Соответственно раньше задействованы все системы обитаемости и живучести. Расходуется моторесурс, топливо.

Поскольку в составе экипажа около 500 человек из среднеазиатских республик, около 100 из Азербайджана и около 100 офицеров – лейтенанты первого года службы, наносится необычно большой ущерб из-за порчи материальной части.

3. На период подготовки корабля на ЛКИ работы завода и предприятия «ЭРА» были сосредоточены на узком направлении. Остальные работы, не связанные с обеспечением выхода, были прерваны, не выполнялись и поэтому отстали.

4. Самое главное. После возвращения с ЛКИ, темп работ на корабле упал. Численность «ЭРА» уменьшилась в 4 раза и, как результат, за декабрь и январь в такой же пропорции уменьшилось количество закрываемых удостоверений.

I. Состояние постройки.

Техническая готовность– заказа на 01.02.1990 г. составила 86,95%. За январь 1990 года продвижение составило 1,1%,учитывая, что по технологическому графику постройки, техническая готовность заказа на момент начала ЗХИ должна быть 90,2% и, выполняя ежемесячно по 0,8-1% продвижения, к 1 мая заказ достигнет такой готовности.

По состоянию на 01.02.1990 г.:

• из 3006 построечных удостоверений закрыто 2809;

• из 1599 швартовных удостоверений закрыто 764;

• из 181 оставшихся построечных удостоверений по 151 не окончены работы НП «ЭРА», по 38 не обеспечены поставки оборудования;

• из 832 оставшихся швартовных удостоверений за заводом 695 удостоверений, из них нет виз НП «ЭРА» на 414 удостоверений;

• за НП «ЭРА» – 53 удостоверения, за контрагентами – 91 удостоверение (без учета опытных образцов).

Прошу обратить внимание, что из 109 удостоверений контрагентами закрыто только 18 удостоверений, предприятием «ЭРА» не передано иод регулировку контрагентам аппаратура по 37 удостоверениям.

II. Состояние с обеспечением работ технической документацией.

Подробно о мерах, принимаемых НПКБ доложит главный конструктор т. Белов Л. В., я остановлюсь на основных из них.

Из 83 крупных замечаний, выявленных на ЛКИ, не выданы решения по 50.

Не решены важнейшие вопросы.

Во-первых, это гроздь проблем по авиационным техническим средствам корабля;

• удерживающие устройства;

• газоотбойные щиты;

• комплекс вопросов по стартовым постам и постам посадки;

• крупный узел проблем по посадочной системе «Луна» и посадочным огням «Сатурн»;

• комплекс конструктивных решений по носовой, трамплинной части палубы, где не обеспечивается безопасность полетов;

• вопросы стойкости тросов финишеров и отработка сетей аварийного барьера;

• вопрос надежности покрытия полетной палубы мастикой «Онега» и вопрос очистки палубы от снега и льда.

Парк самолетов пока так и не определен.

По другим частям назову только главнейшие вопросы:

• работоспособность якорного устройства,

• работоспособность водоотливной, креновой и дифферентной систем,

• отпотевание коридоров трубопроводов,

• решение по окончательному снятию покрытия ЛАК.

С «Баку» на завод идут рекламационные акты.

Не выполнено решение МВКС о создании рабочей группы по разработке совмещенных программ испытаний в море. Программа летно-конструкторских и государственных испытаний летательных аппаратов пока привязана к программе испытаний корабля. Она разработана 8 ГНИКИ ВВС, а мы знаем насколько это серьезный оппонент.

Уже сегодня надо окончательно решить с испытаниями «Удава» и комплекса ПК-Ю «Созвездия».

Вообще уже пора иметь все программы испытаний.

Два месяца как корабль встал у стенки после ЛКИ, а к устранению замечаний завод так приступить и не может, и выполнение их до выхода в море становится проблемой.

III. Состояние электромонтажных работ.

Техническая готовность электромонтажных работ на 01.02.1990 года составляет 87%.

Из 895 построечных удостоверений закрыто 835.

Из 213 швартовных удостоверений закрыто 160.

Из оставшихся незакрытых построечных удостоверений завод; пс завизировано 84, швартовных пз 695 не завизировано 414.

Не охвачены работы по системам противопожарной безопас-1 пости, агрегатным запуска летательных аппаратов, системе температурно-тревожной сигнализации СТС-204, оборудованию погребов авиационного боезапаса, сдаче системы вентиляции и кондиционирования воздуха.

Катастрофическое положение сложилось со сдачей комплексов под регулировку: из 4 комплексов «Кинжал» не сдано ни одного, из 7 поставленных комплексов «Кортик» – то же «0», из 27 постов «Созвездие-БР» сдано только 12. Из 69 антенн «Созвездия» не подключено 47.

Положение по этим системам осложняется еще и тем, что ан-1 тенны комплексов «Кинжал», «Кортик» и П-511 комплекса «Созвездие» подлежат юстировке на заводе до выхода на испытания.

Положение усугубляется низким качеством работ по распайке ШР. Только по 4 комплексам «Кинжал» представителями завода «Знамя Труда» выдано 895 замечаний по результатам про-звонки кабелей,– из них не устранено более половины. Аналогичное положение по изделиям «Подкат», «Подзаголовок-21», «Кортик», 12КР, ТК-146.

По всем спецкомплексам не задействованы схемы дистанционного управления вентиляцией. Контрагенты отказываются брать под питание свою аппаратуру.

Последний комплект изделий «Кортик» и станции МП-407, которые поступят в феврале, тоже должны быть смонтированы и переданы под регулировку не позднее 15 марта.

На корабле работают 200 человек электромонтажников, из них 30 человек круглосуточной вахты.

Для финансирования привлечения Дополнительных рабочих до решения вопроса с ГУКом, завод перевел НП «ЭРА» 600 тыс. рублей себе в убыток. И это не сработало.

Упущено 2,5 месяца после возвращения корабля с ЛКИ. Для наверстывания допущенного отставания и окончания электромонтажных работ с закрытием удостоверений в феврале текущего года необходимо, чтобы в феврале работало 600 человек, если необходимо, мы можем предоставить расчет.

IV. Состояние работ по окончанию регулировочно-наладочных работ и сдаче по программе швартовных испытаний спецсистем и спецкомплексов.

На корабле установлено 57 спецкомплексов н систем. Из них: МСП-35, других министерств – 22.

Составлены и утверждены руководителями предприятий графики их сдачи по программе швартовных испытаний. Из них по 5-ти уже сорван срок передачи под регулировку предприятием «ЭРА».

Состояние работ по системам и комплексам предприятий главных управлений МСП

По 2 ГУ – система ЗС-95 – предприятие «Северная верфь» к работе не приступило, специалисты не командированы.

По 3 ГУ – комплекс «Удав» – Хабаровским заводом им. Горького монтаж систем подачи и заряжения не начаты, что сдерживает работы предприятия «Красный гидропресс», а затем НПО «Азимут», совместно с заводом им. Рябчикова МОП.

По 3 ГУ – комплекс «Бейсур» – НПО «Норд» г. Баку выполнены работы в объеме обеспечения ЛКИ. Не поставлено 2 комплекта системы «Чакона», работы по сдаче приостановлены.

После известных событий в Азербайджане специалисты для регулировочных работ комплекса не командированы. Задерживается проверка сопряжения с другими комплексами.

По 6 ГУ – (см. работы НП «ЭРА»).

По 9 ГУ – комплекс «Лесоруб», «Тур», «Тройник» – НПО «Марс» г. Ульяновск. Переданы под регулировку в июле 1989 года. К работам предприятие практически приступило только в конце января с. г. Представленные на утверждение графики окончания работ не согласовываются (направлены на оформление 20 декабря 1989 г.).

Ответственного сдатчика на заводе еще нет. Швартовные испытания не начаты. Доработки комплексов по результатам стен довых испытаний и по решениям не выполнены. Из 15 реализовано 5. Комплексы НПО «Марс» не сопрягаются с «Бейсуром». На швартовных испытаниях на предыдущих кораблях проверялись только сопряжения. На этом корабле в швартовные испытания входит сдача боевых задач:

по «Лесорубу» – 22,

по «Туру» – 12,

по «Тройнику» – 6.

МРП

По комплексу «Созвездие-БР» отсутствует поставка забойных волноводных секций аппаратуры ТК-146. Не разработано матобеспечение комплекса. Регулировочные работы практически не начаты. Вопросы по «Созвездию» будут рассматриваться 12 февраля у А. И. Коротконожко.

Нерешенные организационные и технические вопросы.

1. Место и время докования корабля.

2. Оборудование на КЧФ места и средств базирования на период испытания.

3. Комплектация штата личного состава корабля. Корабельный штат па этот корабль флотом не разработан. Корабль укомплектован по штатам «Баку»:

• группы наведения ИА на корабле нет (14 офицеров),

• группы управления авиацией в воздухе нет,

• тренажер «Додон» требует для обслуживания 14 офицеров с высшим авиационным образованием,

• нет группы пожарных,

• нет группы обслуживания АТСК: финишеров, удерживающих устройств, «Луны» и т. д.,

• БЧ-5 не хватает целого дивизиона: турбомоторного (5 электростанций, 4 отсека холодмашин).

Сдаваемую и сданную материальную часть передавать некому.

Меры и мероприятия, принимаемые ПО «ЧСЗ» по обеспечению выхода на испытания.

1. Составлен и представляется на согласование и утвереждение генеральный график достройки и испытания корабля. Этим графиком предусмотрено докование и испытания ЛАК по месту базирования после сдачи корабля.

2. Составлены, согласованы и утверждены графики закрытия построечных и швартовных удостоверений.

3. Составлена организационная схема выполнения важнейших этапов достройки и испытаний.

4. Сконцентрирована на корабле вся численность цехов достройки за исключением работающих на зак. 697 пр. 2020.

5. Составлены и утверждены графики установки, включения и передачи под регулировку поступивших систем и комплексов.

ПРЕДЛОЖЕНИЯ

1. До 15.02.1990 г. НПКБ выдать всю рабочую документацию по выявленным замечаниям и доработкам.

2. Довести численность электромонтажников до 600 человек, обеспечить окончание электромонтажных работ и передачу систем под регулировку в феврале. Просьба командировать на завод начальника 6 ГУ до обхода па испытания.

3. Назначить ответственных представителей от главных управлений МСП для взаимоувязки и координации работ.

4. Просить комиссию по ВПВ обязать руководство МОП, МРП, МПСС, МАП назначить ответственных представителей по координации работ по поставкам их предприятий.

5. Принять решение по докованию корабля.

6. Назначить рабочую группу и в феврале разработать, согласовать и утвердить единую программу испытаний в море.

7. НПКБ привести в соответствие договорную спецификацию,

8. Поручить ЧСЗ и НПКБ составить заказные ведомости, а ГУМТС и ГУК разместить поставки оборудования, вышедшего из строя во время испытаний корабля.

9. Окончить оборудование первой очереди достроечной набережной для проведения ЭМО корабля в апреле с. г.. Графики этих работ подписаны министром транспортного строительства.

Считаю, что MB КС сейчас нужно собирать ежемесячно.

Нужно отменить всякую вольницу руководителям наших предприятий: хотят работают, хотят нет. Тов. Кидалова никто не может заставить работать уже больше года. Такой же «вольнолюбивый» у нас коллега Степанов и др.

Нисколько не нагнетая обстановку, скажу, если Невское бюро не заработает в темпе и направлении нужном заводу, корабля в этом году нам не сдать.

А на заводе все 100% продвижения корабля в плане цехов. Не сдавать корабль в этом году мы просто не можем. Денег на содержание корабля в следующем году у нас просто нет.

Макаров.

ВЫСТУПЛЕНИЕ ДИРЕКТОРА ЧСЗ НА СОВЕЩАНИИ 7 АПРЕЛЯ 1990 ГОДА

Присутствовали:

министр Минсудпрома – Коксанов,

главком ВМС – Чернавин,

замминистра авиапрома – Геращенко,

замминистра радиопрома – Коротоножко.

Техническая готовность корабля на сегодня 89%.

По статистике предыдущих кораблей готовность выхода на испытания 90—91%. Этого мы, безусловно, достигнем к середине мая.

Общее количество построечных удостоверений 3006, закрыто 2943.

Количество швартовных удостоверений 1596, закрыто 1070.

Итого, весь остаток удостоверений – 579. На апрель запланировано 380.

В прошлом году был утвержден график окончания создания ТАКр «Тбилиси», предусматривающий следующие сроки:

• выход корабля на испытания – май,

• заводские и государственые испытания – июнь-сентябрь,

• ревизия, контрольный выход, подписание приемного акта – октябрь-декабрь.

В этом графике на этапах и заводских, и государственных испытаний предусматривается испытание авиационных технических средств корабля по полной программе. Летательные аппараты для выполнения этих испытаний есть:

• СУ-27к – имеется 2 ед., и в июле-августе будут еще 2 машины,

• МиГ-29к – сегодня имеется один и тоже в июне-августе будет второй,

• Ка-252 РЛД – есть две опытные машины, договорились начинать работать в мае на акватории завода.

При этом все полеты корабельных ЛА в интересах испытаний технических средств корабля пойдут в зачет ЛКИ летательных аппаратов и составят примерно 2/3 объема ЛКИ.

Полный объем испытаний МАП планирует завершить:

• по СУ-27к – в 1992 году.

• по МиГ-29к – в 1993 году.

• по вертолетам Ка-252 РЛД – в 1992 году.

Но еще раз повторяю, авиационные технические средства корабля будут испытаны в полном объеме.

Наиболее сложное положение сложилось с опытным комплексом РЭП «Созвездие-БР». Все подсистемы комплекса получены на корабль и смонтированы.

Программно-алгоритмическое обеспечение будет поставлено па корабль в мае – начале июня. В июне начнутся парные сопряжения с потребителями. Для комплексной взаимной отработки математики двух вычислителей «Созвездия», модуля совместной обработки информации и БИУС «Лесоруб» понадобится время. По всей видимости, несколько месяцев. Параллельно можно вести отладку и автономные проверки подкомплексов «Созвездие».

По комплексным проверкам, которые обеспечивают совместное функционирование средств ПВО с системами целеуказания и управления, надо искать палиативы по поэтапному решению задач в сроки нахождения корабля в море, т. с. по сентябрь месяц включительно.

Завод просит назначить рабочую группу из специалистов МСП, МРП и флота и поручить ей разработать предложения по этому вопросу.

Последний вопрос – о доковании корабля. Мы еще раз обсуждали этот вопрос с участием И. В. Коксанова и решили, что корабль надо доковать в плавдоке ММФ в Новороссийске. Если действительно понадобится 1,5 млн. долларов в компенсацию потерь ММФ, то И. В. Коксанов дал добро на такую сумму.

Теперь вопрос о сроках.

По нашему мнению, докование не стоит на критическом пути создания этого корабля. На критическом пути все-таки авиационное вооружение. Мы еще не представляем всех проблем, которые нас ожидают. Поэтому, выводя корабль в мае на испытания и, имея впереди время с июня по сентябрь включительно, время наиболее благоприятное для работы авиации, все, по мнению завода, должно быть подчинено именно авиации, в первую очередь.

Докование в таком доке, как Новороссийский, сомнений не вызывает и может быть проведено в любое удобное время, например, весной 1991 года.

По мнению институтов и нашего сорок пятого и первого ВМФ испытания этого корабля можно провести и без докования.

Если такой план сдачи корабля приемлем и флот с ним согласен, прошу «добро», оформить его решением комиссии по военно-промышленным вопросам.

Макаров.

ДОКЛАД ДИРЕКТОРА ЧСЗ НА МЕЖВЕДОМСТВЕННОМ КООРДИНАЦИОННОМ СОВЕТЕ

19 апреля 1990 г.

Обстановка на корабле складывается нетерпимая.

Сроки, установленные

• протоколом-решением МВКС от 6 февраля;

• решением коллегии от 23 февраля;

• решением министра по проверке келлегии от 27 марта;

• сроки по графикам и протоколам т. Воронина, выполняются на 10—20% и безудержно ползут вправо.

Если по решениям предыдущих совещаний МВКС, сроки уходили на неделю-две вправо, мы еще как-то могли это дело терпеть, был запас времени, то теперь этого запаса нет. Сейчас нам надо определиться с точностью до одного дня. Корабль оторвется от стенки, когда будет ясно, что можно начинать испытания в море.

Сегодня на корабле не закрыто построечных и швартовных документов 543, из них около 300 – это техника.

В апреле должны быть закрыты вес контрагентские удостоверения. Из 109 закрыто 40, а времени остается неделя.

Из 250 сопряжений РЭВ не выполнено 70, из 50 спецкомплексов сдано 23.

Хуже всего, по-прежнему с «Созвездием», только подписали графики —все начинает срываться. Из 1600 высокочастотных кабелей не подключено 800. Надо изготовить 250 забойных участков волноводов. Срок установлен – апрель. Дела там идут плохо.

Графики, которые подписаны в протоколе комиссии по «Созвездию», весьма неоднозначны в понимании.

По «Бейсуру» ворох вопросов, которых мы никогда с навигацией не имели.

«Кинжал» – дела идут, но из 24 закрыто 4 удостоверения.

«Кортик» – выполняются доработки и только начинают регулировку и юстировку. Полный провал. Окончание ползет на конец мая. Здесь под руководством «Альтаира» работают «Изумруд», «Аскольд» и Тула.

Срок по «Лесорубу» и «Тройнику» – 25 апреля, по «Туру» срок тоже 25.04. – уже уходит на 25 мая. МСО – 30 апреля.

Но я по-прежнему не понимаю, как это БИУС и МСО будет сдаваться без «Созвездия».

Особенно много нерешенных вопросов по авиационному вооружению корабля:

• нет утвержденного парка ЛЛК;

• ни обеспечено базирование МиГ-29к;

• комплексы «Контроль» и «Додон» пока никакого отношения к МиГ не имеют;

• аэрофинишеры не в строю, как их испытывать после доработок неясно;

• задержники на корабль ставим обоих типов. Невские задержники надо дорабатывать;

• улавливающая есть не испытана;

• по стойкости тросов вопрос нерешен;

• отбойные щиты дорабатываются без видов на успех;

• «Луна» еще тоже дорабатывается;

• снова, как четыре года назад, тележка А-1320 недоработана под новый авиазапас;

• нет заключения о безопасности эксплуатации АБЗ и опасных цепей ЛАК;

• отсутствуют стеллажи системы «Контроль» и не завершена наладка этой системы;

• «Резистор» начал работать с А-380, возникли стыковочные вопросы. На самолете надо менять приемник. Приемник есть пока один. Оснащать самолеты нечем. Из-за неудовлетворительного расположения оборудования в самолете дальность радиомаяка всего 18 км. Надо специально рассмотреть этот вопрос со всеми участниками.

По-прежнему не доведены до конца или вообще не решены вопросы Невского ПКБ:

• водоотлив,

• турбовоздуходувка поддува винтов,

• якорное,

• о порядке приемки холодмашин МТХМ-2000Р по полученным ВАХ (НПКБ),

• покрытие ЛАК.

Не обеспечено утверждение программ испытаний по трем причинам:

1. Нет методик, главное ШИ и ЗХИ «Созвездия» (методик союстировки и др.).

2. Программы составлены так, что уложиться с ЗХИ и ГИ в четыре месяца невозможно:

..план в дняхФакт.статистика ЗХИ1021024667.1034073.10573?

3. В программу ГИ корабля в полном объеме включены ЛКИ н ГИ ЛАК, окончить которые намечено в 1992 и 1993 годах.

Кроме того, завод считает, что программы испытаний должны соответствовать реальностям по состоянию «Созвездия».

Не согласован протокол по ЭМО корабля.

Не решены организационные вопросы:

• о приеме на вооружение и испытаниях изготовленных по документации главных конструкторов головных и опытных образцов техники (НПКБ, 27177);

• о возмещении выведенного из строя оборудования;

• о порядке продлений сроков гарантий на изделия, в связи с продолжительностью постройки корабля (в/ч 31270).

И самый главный организационный вопрос, который я ставил перед главкомом и министром, – не связывать испытания ЛАК с кораблем, а до подписания приемного акта испытать только АТС К корабля по полной программе.

Решение по этому вопросу не принято.

На это не планируется ни времени, ни средств, ни материальных ресурсов.

Кроме того, для решения вопросов обеспечения выхода необходимо:

• объединить усилия всех участников и промышленности, и ВМФ на обеспечение выхода;

• надо разработать перечень работ, которые надо обязательно закончить до выхода на ЗХИ. Что-то, конечно, останется;

• решить вопрос по взаимоотношению ВП 1301 и ПЗ 542 (водоотлив);

• решить вопрос о выходе на испытания без оборудования, выведенного из строя.

ВЫВОДЫ

Отход корабля от стенки для ЭМО и кренования в районе нового причала, где оборудован магнитный стенд, и последующий уход корабля в море на ЗХИ возможны при двух условиях:

• окончание юстировки «Кинжалов» «Кортиков» и «Чаконы»;

• закрытие УШ РЭВ всеми контрагентами.

Макаров.