Текст книги "Линейные корабли типа “Бретань” (1912-1953)"

Автор книги: Юрий Александров

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 8 страниц)

18 августа "Лоррейн" снялся с якоря для бомбардировки укреплений на побережье между Репентанс и Поркьеролес а также батареи "Медее". "Лоррейн" выпустил 37 снарядов главного калибра.

19 августа "Лоррейн", вместе с американскими линейныи кораблем "Невада" и крейсером "Огаста", обстреливал батарею "Цепе", сделав 59 выстрелов. Как уже говорилось, на этой батарее немцы установили два 340-мм орудия с линкора "Прованс". 20 августа он вновь обстреливал берег, выпустив 76 снарядов по форту Сен– Эльм, батарее "Цепе" и двум другим батареям (был подавлен огонь 164-мм батареи).

21 августа "Лоррейн" обстреливал тот же район, выпустив 52 снаряда. Сам линейный корабль также был накрыт ответным залпом (три близких всплеска). 22 августа линкор сделал 24 выстрела по Поркьеролес и батарее "Цепе". 23 августа он выпустил 57 снарядов по форту Сен-Маргарит, в районе Гиен. 25 августа вновь стрелял по берегу, сделав 106 выстрелов главным калибром, а также выпустил 7 138-мм и 24 75-мм снаряда по полуострову Сен-Мандрис. В перестрелке с береговыми батареями "Лоррейн" был накрыт четырьмя крупнокалиберными снарядами.

26 августа линкор вновь стрелял по полуострову (30 выстрелов), а также по батарее "Цепе" (21 выстрел). Одновременно средним калибром линкор обстреливал Сен-Эльм (165 выстрелов), вызвав взрыв боеприпасов в форту. По различным целям линкор выпустил еще 196 75-мм снарядов. 27 августа с контр– адмиралом Лемонье на борту он стоял на якоре в Кавалере, заправляясь топливом.

28 августа "Лоррейн" под флагом французского командующего контр-адмирала Руэ с эскадрой перешел в Сен-Тропез и находился там до сентября. 11 сентября, выйдя из Сен-Тропез, он занял позицию у Ментона и открыл огонь по фортам Соспель и Кастильо, выпустив 150 снарядов и выполнив задачу вернулся в Сен-Тропе.

Всего за август-сентябрь "Лоррейн" выпустил 612 340-мм, 172 138-мм и 220 75-мм снарядов.

В приказе по флоту № 355 от 3 февраля 1945 г. было отмечено: "Под командованием капитана 1-го ранга Руе корабль принял участие в высадке войск в Провансе в августе-сентябре 1944 г. Несмотря на вражеские обстрелы, корабль неуклонно выполнял многочисленные задачи по обстрелу береговых целей. Точность и эффективность стрельбы была отмечена всеми наблюдателями. "Лоррейн" сыграл большую роль в разрушении береговой обороны Тулона, немало способствовав быстрейшему освобождению города.

Подписано: Шарль де Голль"

«Лоррейн» в Тулоне в качестве учебно-артиллерийского корабля. 1950-е гг.

13 сентября линкор ушел из Сен-Тропе для участия в торжественном прибытии эскадры в Тулон. Вместе с ним в порт зашли крейсера «Жорж Леге», «Глуар», «Монкальм», «Дюге-Труйэн», «Эмиль Бертен» и лидер «Ле Малин», переклассифицированный в легкий крейсер, а также американские и британские корабли.

17 сентября "Лоррейн" покинул Тулон с "Фортюн" и "Форбен" и 19 сентября корабли прибыли в Мерс-эль-Кебир для заправки топливом и снабжения боезапасом. 12-13 октября линкор с "Альцион" и "Альжерьен" перешел в Алжир, а оттуда 17-19 октября в Гибралтар и 26 октября вместе с лидером "Ле Террибль" вернулся в Тулон.

С 20 ноября по 5 декабря "Лоррейн" совершил переход в Плимут (с заходом в Гибралтар). Там он стал флагманом французского соединения FN-TF (French Naval Tasck Force -"Оперативное соединение ВМФ Франции"). В него вошли "Лоррейн", крейсер "Дюкен", эскадренные миноносцы "Баск" и "Симун" и эскортные миноносцы "Ова" и "Сомали". Соединение должно было содействовать наступлению союзников на укрепления "Атлантического вала". 2 декабря соединение FN-TF прибыло в Шербур.

В январе 1945 г. "Лоррейн" прошел докование в Портсмуте. За это время произошли некоторые изменения в составе соединения FN-TF. 23 февраля "Лоррейн" вернулся в Шербур, где находился до апреля.

13 апреля 1945 г. линкор вышел из Шербура для участия в операции "Венерэйбл" – содействия сухопутному наступлению в районе Руайана-Жиронды. К этой операции привлекались также крейсер "Дюкен", корабли легких сил и восемь тральщиков. 15 апреля "Лоррейн" и крейсер "Дюкен" обстреливали батареи Пуэн– де-Граве. Линкор выпустил 178 340-мм, 106 138-мм, и 137 75-мм снарядов по береговым целям.

16 апреля 1945 г. "Лоррейн" снова стрелял по укрепленным позициям немцев, сделав 78 выстрелов главным калибром, а также 86 138-мм и 191 75-мм выстрелов. В полдень этого же дня фронт отодвинулся на недосягаемое для корабельной артиллерии расстояние, поэтому миссия соединения закончилась.

17 апреля корабли прибыли в Брест, где их и застало перемирие 8 мая 1945 г. 26 мая соединение FN-TF было расформировано, 1 июня 1945 г. контр-адмирал Руэ спустил свой флаг на "Лоррейн". В июне "Лоррейн" ушел из Бреста в Тулон, где стал использоваться как учебно-артиллерийский корабль.

В 1947 г. большая часть его экипажа была отправлена в США для укомплектования купленных там танкодесантных кораблей типа LST, а сам "Лоррейн" стал плавучей казармой для различных флотских учебных станций в Тулоне.

17 февраля 1953 года "Лоррейн" исключили из списков флота и 27 ноября передали на разборку. В январе 1954 г. его переведен в Пергайлон (район Тулона), где и разобрали.

К этому времени, линейному кораблю "Лоррейн" исполнилось 41 год, из которых 29 лет он провел в составе действующего флота. В ходе второй мировой войны "Лоррейн" выпустил по врагу 921 снаряд калибра 340 мм, 401 снаряд калибра 138 мм и около 790 75-мм снарядов.

Приложения

Приложение №1 Сравнение линейных кораблей типа « Бретань» с зарубежными кораблями-аналогами

Линейные корабли типа «Бретань» вошли в строй в 1916 г. и относились к сверхдредноутам, т.е. линейным кораблям дредноутного типа с артиллерией главного калибра более 12 дюймов (305 мм). В это время Великобритания, США и Япония успели ввести в строй уже не одну серию своих сверхдредноутов. Для сравнения к 1916 г. в составе ВМФ Великобритании было уже 13 линейных кораблей с 343-мм аритиллерией главного калибра типов «Орион» (4 ед.), «Кинг Джордж V» (4 ед.), « Айрон Дюк» (4 ед.) и «Эрин», а также линейный корабль «Канада» с 356-мм артиллерией, и 9 кораблей с 381-мм артиллерией типов «Куин Элизабет» (5 ед.) и «Ривендж» (4 ед. в строю к концу 191 6 г. и один в постройке). Кроме того, были построены четыре линейных крейсера с 343-мм артиллерией и два линейных крейсера с 381-мм орудиями.

В США после дредноутов типов "Мичиган", "Делавер", "Флорида" и "Вайоминг" с 305-мм артиллерией главного калибра, сразу начали строить корабли с 356-мм артиллерией и к концу 1916 г. построили три серии по два корабля типов "Нью– Йорк", "Невада" и "Пенсильвания" и строились три корабля типа "Нью-Мексико". Япония построила четыре (из них один в Великобритании) линейных крейсера с 356-мм артиллерией типа "Конго", линейный корабль "Фусо", а еше три корабля (один типа "Фусо" и два типа "Исэ") находились в постройке и были сданы флоту в 1917-191 8 гг. В России, в 1912 г., были заложили четыре линейных крейсера с 356-мм артиллерией типа "Измаил". По первоначальным планам их должны были сдать флоту в 1916 г. В Германии в 1916 г. были построены два корабля типа "Баден" с 381-мм артиллерией и еше два корабля этого типа строились, не считая строительства четырех линейных крейсеров с 355,6-мм артиллерией типа "Макензен".

Состояние программы строительства линейных кораблей ВМФ Франции на 1 апреля 1914 г.

Для Франции же корабли типа «Бретань» были первыми линейными кораблями– сверхдредноутами. Поэтому в качестве кораблей-аналогов, выбраны сверхдредноуты первых серий ведущих военно-морских флотов мира. Исходя из указанного принципа, сравнение линейных кораблей типа «Бретань» производилось с британскими линейными кораблями типа «Орион», американскими линейными кораблями типа «Нью-Йорк», русскими типа "Измаил " и японским типа «Фусо».

Как видно из таблицы, "Бретань" по вооружению уступает как "Ориону" и "Нью-Йорку", так и кораблям с 356-мм артиллерией. Слабым утешение служат прекрасные баллистические характеристики французских орудий, имевших разброс залпа менее 100 м при стрельбе на максимальную дальность. К сожалению, эти достижения существенно нивелировались отсутствием системы центральной наводки и применением только одного дальномера с базой 4,57 м и башенных дальномеров с базой всего лишь в 2,0 м, и это притом, что другие приборы системы управления огнем были вполне современными.

Сравнение тактико– технических характеристик первых серийных дредноутов мира

Название	“Бретань”	“Орион”	“Нью-Йорк”	“Фусо”	“Измаил”
Страна	Франция	Великобритания	США	Япония	Россия
Год сдачи головного корабля	1916	1912	1914	1915	1916(недостроен)
Водоизмещение, т	26600	25870	28400	34700	32500 (нормальное)
Тип энергетической установки	Паро-турбинная	Паротурбинная	Паромашинная	Паро-турбинная	Паро-турбинная
Мощность энергетической установки, л.с.	28000	27000	28100	40000	66000
Скорость полного переднего хода, уз	20,6	21,0	21,0	22,5	26,5
Запас топлива уголь + нефть, т	2706+310	3300+800	2850+400	5022+1026	1974+1904
Максимальная дальность плавания, мили (при скорости хода, уз)	4700(10); 2800(13); 600 (20)	4110(17-18);6730(10)	7060 (10)	8000(14)	2280(26,5)
Артиллерия главного калибра,	5x2	5x2 343/	5x2 356/45	6x2	4x3
число орудий в установке, число установок, калибр мм/длина ствола в калибрах	340/45	45		356/45	356/52;
Число стволов главного калибра в бортовом залпе	10	10	10	12	12
Число стволов главного калибра при залпе прямо по носу	4	4	4	4	3
Число стволов главного калибра при залпе прямо по корме	4	4	4	4	3
Вес бортового залпа, кг	5540	5670	6350	7620	8778
Скорострельность орудий главного калибра, выстрелов/ мин	1,1	1,5	1,0-1,5	1,35	1.5-2,0
Дальность стрельбы, км/при угле возвышения, град	14,5/13,5	21,7/20	21,4/15	25/20	23,3/25
Орудия противоминного калибра, число орудий в установке, число установок, калибр мм/длина ствола в калибрах	22x138,6/55	16x102/50	21x127/51	16x152/50	24x130/55
Зенитные орудия, число установок, калибр, мм/длина ствола в калибрах		2x76/45 (после 1914 г.)	-	4x76/50	6x63/35
Число торпедных аппаратов, калибр в мм	4x450	3x533	4x533	6x633	6x450
Главный броневой пояс, мм	270-180	305-229, траверзы 203 мм	305-254	305-102	237,5-125; траверзы 100
Броневые палубы, мм	40 (скосы 70)+30	45+38-25,4+102/76	51	76-30	37,5/20+40/25+50/20
Каземат противоминного калибра, мм	180		165	152,0	верхний-75-100,
Башни главного калибра, мм	Башни №1 и 5-340, №№2 и 4-250	280-203	356-203	305-203	300-150
Барбет башен главного калибра, мм	270	до 254	305-254	305-203	250/150
Бронирование боевой рубки, мм	300	280	305	305	400/250/75

Общая ориентация главного артиллерийского вооружения на бой на дистанциях до 13500 м, ограничила и угол возвышения 12°. У немцев он равнялся 16-20°. У англичан имелись дальномеры с базой 4,57 м и 5,49 м, а угол возвышения для 305 мм артиллерийских установок достигал 1 5-20° для 343 мм артиллерийских установок, при соответствующем дальномерном вооружении.

Следует, однако, отметить, что в силу строительных ограничений подлине, наличие двух линейно-возвышенных артиллерийских установок на носу, обусловило у линкоров типа "Бретань" конструктивный дифферент на нос. Следствием чего была плохая всходимость на волну, заливаемость палубы бака и носовых казематов противоминной артиллерии и т.п. Как показала неудачная попытка перехода "Лоррейн" из Лорьяна в Тулон в 1916 г. через зимний штормовой Бискайский залив, мореходность кораблей типа "Бретань" была явно недостаточной. Впрочем, выход в штормовой Бискайский залив нашей модернизированной "Парижской Коммуны" в ноябре 1929 г. также был крайне неудачным. Для исправления положения, после окончания первой мировой войны, с линкоров типа "Бретань " даже сняли по 10 м носовой брони и демонтировали 138-мм орудия из носовых казематов.

В битве при Фолклендских островах в декабре 1914 г., английские линейные крейсера вели огонь на дистанциях 9000 – 15000 м, а в битве при Доггер-Банке – от 20000 до 14500 м. В Ютландском сражении дистанция боя в основном находилась в диапазоне 13000-17000 м. Поэтому перевооружение, при первой возможности, линейных кораблей типа "Бретань * на дальномеры с большей базой, установка систем центральной наводки и увеличение предельных углов возвышения орудий главного калибра, было вполне закономерным.

Средняя артиллерия "Бретань" ", была, пожалуй, самой сильной из сравниваемых кораблей, однако низкое расположение казематов не позволяло эффективно вести огонь в плохую погоду. Отсутствие зенитной артиллерии пришлось восполнять уже в ходе войны.

Некоторым анахронизмом для дредноутов выглядят паровые машины на американских кораблях. Однако не следует забывать о меньшей экономичности (по расходу топлива) первых паротурбинных установок– 1,14 кг/л.с. час против 0,79 кг/л.с. час на эскадренном ходу. На более высоких скоростях паротурбинные установки были экономичнее паромашинных. Во Франции эта проблема привела к парламентским расследованиям, смене руководства военным кораблестроением, и к применению на следующих после "Бретань" линейных кораблях типа "Норманди" смешанной главной энергетической установки из паровых машин для экономического хода и паровых турбин для полного хода.

Французы, первыми внедрившие противоторпедные продольные переборки из-за строительных ограничений не поставили их на "Курбэ", но и 8-мм переборка на "Бретань" была слабым утешением.

Наиболее близок к кораблям типа "Бретань" был британский "Орион". Значительное увеличение водоизмещения, по сравнению с прототипом – линейным кораблем "Колоссус", было вызвано размещением десяти 76 тонных 343-мм орудий в пяти 650 тонных башнях и дополнительного, верхнего 203-мм броневого пояса. Эти веса увеличили положение центра тяжести и, для сохранения требований по остойчивости, нужно было увеличить ширину корабля. Однако, при проектировании этого первого в мире сверхдредноута, также действовали определенные ограничения и, несмотря на увеличение длины на 10,7 м, ширина увеличилась только на 1,07 м. Отношение длины к ширине составило 6,56 (у "Бретань" 6,1). Слабым местом проекта линейного корабля "Орион" было отсутствие сплошных броневых продольных переборок. Конструкторы "Ориона" А. Уортингтон и Э. Мунки настаивали на увеличении ширины корабля свыше 27 м, что позволило бы обеспечить лучшую остойчивость и подводную зашиту. Однако из-за неизбежного увеличения водоизмещения, а, следовательно, и стоимости корабля, и ухудшения мореходности, Совет Адмиралтейства остановился на первоначальном варианте с метацентрической высотой 1,676 м. При испытаниях в штормовом море обнаружилась сильная бортовая качка (угол крена достигал 20°), и корабль оснастили скуловыми килями большей плошади. В то же время, по сравнению с "Бретань", "Орион" имел более мошное бронирование (как вертикальное, так и горизонтальное) при более слабой защите башен. Существенным преимуществом "Ориона" были большая дальность стрельбы орудий главного калибра и наличие системы центральной наводки, двух дальномеров с базой 4,57 м и одного с базой 5,49 м. Башенные дальномеры имели базу 2,74 м. Откровенно слабой была противоминная артиллерия "Орионов", что было вызвано также и стоимостными ограничениями.

"Орион" был построен до начала первой мировой войны, и время его постройки составило менее 2 лет (с ноября 1909 г. по сентябрь 1911 г.). В строй корабль вошел в январе 1912 г., его стоимость составила 1 855 917 фунтов стерлингов, или 84,7 фунта стерлингов за тонну нормального водоизмещения, а "Бретань" – 2 098 000 фунтов стерлингов, или 126 фунтов стерлингов за тонну водоизмещения. Строился линейный корабль "Бретань" чуть более 3 лет (с июля 1912 г. по сентябрь 1915 г.) и в строй вошел в феврале 1916 г.

Особняком стоят "Фусо " и "Измаил ". Эти корабли имели существенно (на 5-8 тысяч тонн) большее водоизмещение и из рассматриваемых кораблей самый мощный бортовой залп. Японцы использовали большее водоизмещение для получения максимальной боевой мощи и достаточно эффективной зашиты, при большой дальности плавания.

В проекте русских кораблей типа "Измаил", а это все же были линейные крейсера, ставка была сделана на максимальную огневую мощь и высокую скорость хода, при относительно более тонком бронировании. На этих кораблях пошли на уменьшение толщины брони, с целью обеспечить максимальную площадь бронирования и, соответственно, защиту от фугасных снарядов артиллерии средних калибров.

В целом, вторая серия французских дредноутов оказались вполне удачными кораблями, прожив долгую жизнь, старательно поддерживаемую частыми модернизациями. С 1916 по 1937 г., то есть до вступления в строй линейного корабля "Дюнкерк", три корабля типа "Бретань" были самыми мощными кораблями французского флота. Не стоит, впрочем, забывать, что ровесники кораблей типа "Бретань " – отечественные линейные корабли типа "Севастополь", также подвергались многочисленным модернизациям, были участниками советско-финской и Великой Отечественной войн и пошли на слом только в пятидесятые годы.

Сходную судьбу имели американские корабли типов "Вайоминг" , "Нью-Йорк", "Невада", "Пенсильвания", "Нью– Мексико", прошедшие модернизации в 1920-е и в начале 1940-х годов и активно провоевавшие всю вторую мировую войну в Атлантике и на Тихом океане. "Техас" и "Арканзас" участвовали в боях в Нормандии и Южной Франции, там же, где сражался "Лоррейн". "Пенсильвания" и "Невада", в 1946 г. участвовали в испытаниях атомного оружия у атолла Бикини и выдержали их. "Фусо" и "Ямасиро" погибли в октябре 1944 г. от торпед американских эсминцев и торпедных катеров и снарядов линейных кораблей "Мериленд", "Миссисипи", "Вест-Вирджиния", "Теннеси", "Калифорния" и "Пенсильвания".

И только "Орионы" ("Орион", "Монарх", "Конкерор" и "Тандерер") соответственно в 1922 г., 1925 г., 1923 г. и 1927 г. мирно пали жертвами Вашингтонского договора по морским вооружениям 1922 г.

Приложение №2 Командиры линейных кораблей типа «Бретань»

Командиры линейного корабля «Бретань»

Капитан 1-го ранга (capitaine de vaisseau) Алеман (Allemand) с 1 марта 1915 г. по 14 апреля 1917 г., капитан 1-го ранга Плюгези Конти (Plugiesi Conti) с 14 апреля 1917 г. по 16 августа 1918 г., капитан 3-го ранга (capitaine de fregatte) Паруа (Pareau) с 16 августа 191 8 г. по 5 сентября 1918 г., капитан 1-го ранга Десвойд (Desvoyod) с 5 сентября 1918 г. по 12 марта 1919 г., капитан 3-го ранга Гарро (Garreau) с 12 марта 1919 г. по 12 июля 1919 г. (звание капитана 1-го ранга было присвоено Гарро 6 июня 1919 г.), капитан 1-го ранга Сейлар (Saillard) с 12 июля 1919 г. по 23 июня 1920 г., капитан 1-го ранга Лоизье (Loizeau) с 23 июня 1920 г. по 4 июня 1921 г., капитан 1-го ранга Пиро (Pirot) с 4 июня 1921 г. по 26 сентября 1923 г., капитан 1-го ранга Доксами (Douxami) с 27 сентября 1923 г. по 19 января 1924 г., капитан 1-го ранга Бене (Benet) с 19 января 1924 г. по 30 сентября 1925 г., капитан 1-го ранга Ле Да (Le Da) с 01 октября 1925 г. по 01 октября 1927 г., капитан 1-го ранга Жансуль (Gensoul) с 1 октября 1927 г. по 30 сентября 1929 г., капитан 1-го ранга Юссо (Husson) с 01 октября 1929 г. по 1 5 сентября 1931 г., капитан 1-го ранга Мюзелье (Muselier) с 15 сентября 1931 г. по 30 декабря 1932 г., капитан 1-го ранга Бион (Bion) с 1 января 1933 г. по 22 декабря 1934 г., капитан 1-го ранга Колин (Colin) с 22 декабря 1934 г. по 1 сентября 1936 г., капитан 1-го ранга Кадар (Cadart) с 22 декабря 1934 г. по 1 сентября 1936 г., капитан 1-го ранга Сеги (Seguin) с 17 декабря 1938 г. по 16 октября 1939 г., капитан 1-го ранга Ле Пиван (Le Pivain) с 16 октября 1939 г. по 3 июля 1940 г.

Командиры линейного корабля «Прованс»

Капитан 1-го ранга Кларк де Дромантин (Clark de Dromantin) с 10 марта 1915 г. по 19 марта 1917 г., капитан 1 -го ранга Грелье (Grellier) с 10 марта 1915 г. по 19 марта 1917 г., капитан 1-го ранга Саллар (Saillard) с 9 июля 191 8 г. по 12 июля 1919 г., капитан 1-го ранга Дюран Вель (DurandViel) с 12 июля 1919 г. по 25 января 1921 г., капитан 1-го ранга Алье (Hallier) с 25 января 1921 г. по 5 марта 1922 г., капитан 1-го ранга Дюран Виль (DurandViel) с 6 марта 1922 г. по 19 декабря 1922 г., капитан 1-го ранга Доксами (Douxami) с 19 декабря 1922 г. по 27 сентября 1923 г., капитан 1-го ранга Штои (Stotz) с 27 сентября 1923 г. по 1 октября 1925 г., капитан 1-го ранга Мотез (Mottez) с 1 октября 1925 г. по 28 января 1927 г., капитан 1-го ранга Кра (Cras) с 28 января 1927 г. по 1 октября 1929 г., капитан 1-го ранга Жансуль (Gensoul) с 1 октября 1929 г. по 10 августа 1931 г., капитан 1-го ранга Делькур (Delcourt) с 10 августа 1931 г. по 10 августа 1933 г., капитан 1-го ранга Жели (Gelis) с 10 августа 1933 г. по 11 июля 1934 г., капитан 1-го ранга Де Нате (de Nantes) с 11 июля 1934 г. по 6 августа 1934 г., капитан 1 -го ранга Дерьен (Derrien) с 6 августа 1934 г. по 8 августа 1936 г., капитан 1-го ранга Данбе (Danbe) с 8 августа 1936 г. по 30 августа 1938 г., капитан 1-го ранга Эрве де Портзампар (Urvoy de Portzamparc) с 1 сентя(фя 1938 г. по 1 7 июня 1939 г., капитан 1-го ранга Бару (Barois) с 1 7 июня 1939 г. по 19 декабря 1940 г., капитан 1-го ранга Мазен (Mazen) с 19 декабря 1940 г. по 19 июня 1942 г., капитан 1 -го ранга Ле Мерди (Le Merdy) с 19 июня 1942 г. по 28 ноября 1942 г.

Командиры линейного корабля «Лоррейн»

Капитан 1-го ранга Андре-Фуйе с 1 сентября 1915 г. по 19 ноября 1917 г., капитан 1-го ранга Лойе Loyer с 19 ноября 1917 г. по 22 декабря 191 7 г., капитан 1-го ранга Мотез (Mottez) с 22 декабря 1917 г. по 19 ноября 1919 г., капитан 1-го ранга Ренар (Renard) с 19 ноября 1919 г. по 21 ноября 1921 г., капитан 1-го ранга Лоизо (Loizeau) с 21 ноября 1921 по 21 ноября 1922 г., капитан 1-го ранга Ле До (Le Do) с 21 ноября 1922 г. по 23 декабря 1924 г., капитан 1-го ранга Лаком (Lacombe) с 23 декабря 1924 г. по 20 ноября 1925 г., капитан 1-го ранга Эстева (Esteva) с 20 ноября 1925 г. по 10 ноября 1927 г., капитан 1 -го ранга Камбон (Cambon) с 10 ноября 1927 г. по 1 октябрь 1929 г., капитан 1-го ранга Женьо (Gueniot) с 1 октября 1929 г. по 10 ноября 1931 г., капитан 1-го ранга Вен (Ven) с 9 ноября 1932 г. по 17 сентября 1934 г., капитан 1-го ранга Гримо (Grimault) с 17 сентября 1934 г. по 9 октября 1936 г., капитан 1-го ранга Павье (Pavie) с 09 октября 1936 г. по 20 октября 1936 г., (капитан 1-го ранга Павье, командир крейсера «Примоге», исполнял обязанности командира двух кораблей во время капитального ремонта и модернизации), капитан 1-го ранга Дени де Ривуар (Denis de Rivoyre) с 20 октября 1936 г. по 20 августа 1938 г., капитан 1-го ранга Обин (Aubin) с 20 августа 1938 г. по 16 октября 1939 г., капитан 1-го ранга Рей (Rey) с 16 октября 1 939 г. по 16 ноября 1943 г., капитан 1-го ранга Pye (Rue) с 16 ноября 1943 г. по 20 ноября 1944 г., капитан 1-го ранга Крафт (Kraft) с 20 ноября 1944 г. по 24 июня 1946 г., капитан 1-го ранга Фришман (Frichement) с 24 июня 1946 г. по 26 июня 1947 г., капитан 3-го ранга (capitaine de fregatte) Монье (Maunier) с 26 июня 1947 г. по 30 июня 1948 г., капитан 3-го ранга Ле Ру (Le Roux) с 30 июня 1948 г. по 8 октября 1950 г., капитан 3-го ранга Делар (Delaire) с 8 октября 1950 г. по 1 октября 1951 г., капитан 3-го ранга Гильеми (Guillemin) с 1 октября 1951 г. по 29 ноября 1 952 г.