Текст книги "Адмирал С. О. Макаров. 1848-1948"

*

у

I

у

(/

й

¹> г

7

И

!>

V

^{)

и

А Л М И Р д Л

С. О. МАКАРОВ

48>48 – 1 9^6

Л Б II И ИГРАЛ

<0^-9

I

I

п

I

п

}/

ы

ВСЕСОЮЗНОЕ ОБЩЕСТВО

ПО РАСПРОСТРАНЕНИЮ ПОЛИТИЧЕСКИХ И НАУЧНЫХ ЗНАНИИ

ЛЕНИНГРАДСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ

Действительный член общества

Ю. А. ПАНТЕЛЕЕВ

АДМИРАЛ

С. О. МАКАРОВ

(1818-1918)

о гЛ Л«лкни к

Стр.

Редактор – проф.-ссор доктор военно-морских наук И. 7:. Шведе

М-13108. Подписано к печати 27/1У-1949 г. Объем 3,5 л. 1нраж «3000(1

За к. ) * 272.

Типографии им. Володаргкою

Моряки л о диодных лодок, надводных кораблей, морские летчики, артиллеристы и пехотинцы восприняли и развили всё ценное из вековых традиций русского флота.

{И. в. Сталин. Приказ -171 О г 2? июля 1915 го.т#)

В мужественной борьбе с врагами создавались боевые традиции прошлого нашей родины. Советские люди свято чтят память о прогрессивных деятелях, новаторах и патриотах, чьи имена олицетворяют неугасимую любовь нашего народа к своей отчизне.

В .истории русского флота одним из таких мужественных н передовых деятелей был вице-адмирал С. О. Макаров. Ои был достойным сыном своего века. Сквозь всю свою кипучую жизнь С. О. Макаров пронес верность своему патриотическому долгу, пламенную любовь к русскому народу.

ДЕТСТВО И ЮНОСТЬ (18-18-1869)

В старинном русском городе Николаеве, в семье боцмана Осипа Макарова 27 декабря 1848 года родился его третий сын Степан – будущий вице-адмирал хМакаров.¹

За девять месяцев до рождения сына Степана боцман Макаров получил чин^{1 2 3 4}-прапорщика. Б дальнейшей судьбе Степана Макарова это обстоятельство имело большое значение. Для законов того времени было не важным, что отец Макарова двадцать пять лет прослужил матросом на флоте. Важно было лишь то, что за девять месяцев до рождения сына Осип Макаров получил первый офицерский чин: формально его сын Степан считался уже сыном офицера. Это открывало возможность Степану Макарову стать тоже офицером, хотя и не морским (строевым), а береговым. *

П до пятило гном возрасте Стенин Макаров лишился матери, после чою его отец женился плот» и со всем семьей переехал для дальнейшей службы в г. Пнколлепск-на-Лмурс. Хорошо выдержав экзамен, Степан Макаров в сентябре 18Г)$ года поступил на низшее отделение Николаевского .морского училища, приравненного к штурманскому. Окончившие такое училище производились в «кондукторы» корпуса штур маиоп флота (не офицерский чин), затем через два года им давался чин прапорщика (офицерским чин). Дальнейшая служба таких «ластовых» офицеров протекала не на боевых кораблях, а преимущественно на вспомогательных кораблях порта.

Такие перспективы были и у С. О. Макарова. Поступить в Морской корпус в Петербурге сын, хотя и прапорщика, чо бывшего боцмана, в то время не мог. Степан Макаров, будучи еше на младшем отделении училища, обратил на себя внимание и снискал к себе хорошее отношение своих прямых начальников и преподавателей. С 186] года Макаров, еще кадетом, начал свои плавания на военных кораблях Сибирской флотилии.

На хорошие успехи и на безукоризненное поведение кадета Макарова обратил внимание командир Николаевского порта контр-адмирал Казакевич. По его просьбе, летом

1863 года Макаров был назначен в практическое плавание уже на эскадру Тихого океана: сперва на клипер «Лбрск», а затем на корвет «Богатырь». Здесь он и плавал до мая

1864 года в качество флагманского кадета. Эскадрон этой командовал контр-адмирал Попов – гуманный и образованный офицер. На его эскадре царил либеральный по тому времени дух. Уделяя вопросам воспитания личного состава большое внимание, адмирал скоро заметил и способного юношу Макарова. Это была первая морская школа Макарова, наложившая неизгладимый след на все формирование личности будущего офицера.

На корвете «Богатырь» Макаров совершил свое первое заграничное плавание в Америку. О днях своего пребывания на «Бо1атыре* сам Макаров писал в своем дневнике:

«На «Богатыре» я также встретил радушный прием; У'жду большими одному маленькому всегда хорошо, меня баловали как ребенка*.¹

^: Ф. 1>. Врангель. «Вице-адиврал С. О. Макреи». И5А. 1911 г

ч. 1. стр. 8.

Макарову было в то время всего мя ч наддать -чет. По во:.-вращении из плавания ему поручили в училище заниматься с младшими учениками. Зимой 1864—1866 гг. он бил произведен в фельдфебели училища.

В апреле 1865 года Макаров отлично выдержал выпускные экзамены и летом того же года плавал на пароходе «Америка». Для характеристики складывавшихся у семнадиа-тилетксго Макарова собственных взглядов на обязанности офицера, на дисциплину и на воспитание «отважного духа» у офицеров, приведем две записи из его дневника.

Был случай, когда пароход «Америка» сел на мель. Макаров цо этому поводу писал: «.. .команда работает бодро, старые матросы, работая за двоих, подают пример молодым, не было слышно ни малейшего ропота, хотя бывали случаи, что команда не видела подле себя офицеров, которые, по моему мнению, должны были показывать пример команде». '

Плавая в том же году на корвете «Варяг», в отряде контр-адмирала Ендогурова, Макаров в своем дневнике с большим уважением отзывается о последнем, но в то же время не одобряет его осторожности и того, что Еидогуров «не форсирует парусами», как то иногда делал -контр-адмирал Попов, а без этого, по мнению Макарова, «нельзя выработать отважного духа в офицерах и команде». Будучи вссом-иад цат и лети им гардемарином, Макаров писал в 1867 году: «Мне кажется и в строгой дисциплине... гораздо более поэзии, чем в том поддельном ухарстве, которое наши покапывают наверху и которое превращается в явное неповиновение, при чем выказывается полное незнание морского дола».²

• Для полной характеристики юного Макарова следует привести и его запись о самом себе: «Один из главных моих недостатков– тот, что я не могу удержать себя, не возразивши на чыо-ннбудь глупость или даже подсмеяться над глупым поступком в лицо. Это вызывает вражду и порождает массу неприятностей».³

Адмирал Казакевич ходатайствовал перед начальством о производстве кадета Макарова не в кондукторы корпуса флотских штурманов, а, и виде исключения, в гардемарины флота, считая, что Макаров проявил себя только с положч-

¹ Ф. Ф. Врангель, «Вицс-лимнрзл С. О. Макароа». иод. 1911 г., ч. I, стр. 23.

¹ Там же., стр. 35.

•Там жь. .

о

тельной стороны л что из него выйдет достойный морской офицер. Казакевича поддержали и другие начальники, с которыми плавал и служил Макаров. Однако в решения вопроса произошла задержка из-за документального установления вопроса о том, чей сын Макаров – боцмана или офицера? Бее остальное было тогда нс важно. И когда было доказано, что сто отец получил чип прапорщика до рождения сына. Макаров был произведен, через два года после выпускного экзамена, в гардемарины флота. Перспектива строевой службы была перед ним открыта. Будучи гардемарином» Макаров плавал на фрегате «Дмитрии Донской». Здесь же он выдержал блестяще экзамен и 24 мая 1868 года был произведен в мичманы – первый офицерский чин.

ПЕРВЫЕ ОФИЦЕРСКИЕ ГОДЫ (1869-1881)

Мичман Макаров свою офицерскую службу начал в 1869 году на броненосной лодке «Русалка», входившей е>. эскадру выдающегося русского адмирала Г. И. Бутакова.

Однажды, идя шхерами, «Русалка» получила пробоину от удара о скалу. Небольшая, сравнительно, авария едва не привела к гибели всего корабля из-за отсутствия нужных водоотливных средств. Пытливый ум мичмана Макарова сразу обратил внимание на несоответствие боевой мощи корабля и его возможности бороться с авариями, в частности, с пробоинами в корпусе. Макаров– изучил причины аварий ряда других кораблей, сам произвел нужные расчеты и в итого выступил в 1870 году в журнале «Морской Сборник» 3, 5, 6) со статьями, в которых дал ряд ценных предложений по созданию системы непотопляемости судов, предложил ряд новых технических устройств, в том числе и специальный пластырь для заделки пробоин («Макаровский пласт ырь»).

Овоими первыми изысканиями Макаров положил начало научному'обоснованию борьбы за живучесть корабля, впервые примененному, таким образом, на русском флоте и развитому в дальнейшем великим' русским кораблестроителем, ученым и моряком – академиком Крыловым. Ценные идеи Макарова не были засекречены и очень скоро были использованы на английском и других флотах. К вопросам об улучшении способов борьбы за живучесть корабля Макаров возвращался в течение всей своей жизни.

о

Адмирал Бутаков но заслугам оценил научную значимость работы Макарова: по его представлению, пробыв в чине мичмана всего полтора года, Макаров был произведен «за отличие» в лейтенанты.

В 1870 году лейтенант Макаров, будучи назначен ревизором ^{5 на винтовую шхуну «Тунгуз», совершил переход из Кронштадта во Владивосток. Большая загруженность хозяйственными работами на корабле, плохие отношения с командиром тяготили Макарова, и плаванием этим он нс был удовлетворен. Вскоре командир шхуны был переведен на другой корабль. Однако мысль Макарова стать командиром корабля не осуществилась: командиром назначили другого офицера.}

Тогда Макаров решил выйти в отставку. Стремление уйти с флота было характерным в те годы для многих талантливых офицеров, не видевших возможности широкого применения своей творческой активности.

На Балтике передовые адмиралы флота не забыли первых научных работ Макарова. В декабре 1872 года он был назначен в распоряжение адмирала Попова, своего бывшего начальника в дни кадетских,плаваний.

Адмирал Попов в это время занимался вопросами внедрения ряда технических новшеств на вновь строящихся кораблях и сам разрабатывал проекты кораблей («поповки»), имея и своем распоряжении спецналистоз-офниеров. Лейтенанту Макарову, .как уже зарекомендовавшему себя з этой области, была поручена разработка вопросов о непотопляемости корабля.

В распоряжении адмирала Попова Макаров состоял четыре года и вновь проявил себя талантливым новатором. Ряд аварий с нашими кораблями в те годы еще больше подтверждал правильность его идей и конкретных предложений. Однако дух рутины в «верхах» флотского управления был силен. Макарову пришлось преодолевать большие трудности для убеждения людей в том. что казалось ему очевидным.

За этот период лейтенант Макаров внес много ценных предложений по вопросам непотопляемости кораблей, сам следил за реализацией своих предложении, учил на место использованию средств, читал лекции, зачастую для людей, занимавших по службе более высокое положение, писал инструкции и статьи в журналы.

Оригинальна и нова была идея Макарова о «водяном корабле». «Надо. – говорил он, – чтобы люди видели, что такое пробоина, как пода бьет через плохо закрытые двери, почему необходимо должным образом задраивать горловины и пр. До сих пор мы учим трюмному делу рассказом; пора, однако, начать учить показом». Эти мысли остаются совершенно справедливыми и в наши дни. Но в тс годы осуществить спою идею Макарову не удалось: учебный «водяной корабль» создан не был.

С. О. МАКАРОВ В РУССКО-ТУРЕЦКОЙ ВОЙНЕ

(1677—1878)

Энергия, изобретательность и настойчивость лейтенанта Макарова нашли свое полное применение с началом русско-турецкой войны. Боевая деятельность Макарова з эту воину сразу выдвинула его, как новатора в технике и тактике, вновь опередившего своими предложениями иностранные флоты.

Как только стала очевидной неизбежность войны с Турцией. лейтенант Макаров начал осаждать начальство своими проектами. Однако, не получив одобрения, он обратился со своими предложениями к командиру Черноморского флота и портов.

Дело в том. что по Парижскому трактату 1856 года Россия лишалась права иметь на Черном морс боевой флот. Правда, этот трактат в 1870 году был аннулирован, но создать к 1876 году сильный флот на Черном море Россия не могла: кроме пловучих батарей, деревянных корветоп и железных шхун на этом море Россия ничего не имела. Турция .же к этому времени располагала большим флотом с сильной артиллерией (15 броненосцев, 5 винтовых фрегатов, 13 шиповых корветов, 8 мониторов, 7 бронированных канонерок и большое число мелких судов).

Макаров поставил перед собою большой вопрос: как бороться с сильным флотом Турции? И ответ был им найден. Идея заключалась в следующем: быстроходный пароход

должен бить снабжен минными катерами, которые он смог бы быстро спускать на воду в районе обнаруженного противника, после чего катера, под покровом темноты, должны были самостоятельно атаковать неприятельские корабли шестовыми или буксирными минами. После атаки катера должны были возвращаться на пароход, который полным ходом ухо-

дил от противника. Был предложен и конкретным план деп-стпим против турецких кораблей.

При рассмотренном выше соотношении сил на море очевидной становится вся важность предложения Макарова, которое он с чрезвычайным упорством защищал во всех инстанциях.

«Вериге ли, за всю мою жизнь не проявил я столько христианского смирения, как за эти два месяца (пока проект был одобрен и было приступлено к его осуществлению). Иной раз не только язык – руки! – так и чесались!»⁶

31 декабря 1876 года, после длительного оформления. Макаров был все же назначен командиром парохода «Великий князь Константин». С присущей ему энергией и настойчивостью Макаров за четыре месяца вооружил пароход артиллерией, шестовыми минами и четырьмя' минными катерами, провел все необходимые испытания и специальную боевую подготовку. В процессе вооружения корабля Макаров выдвинул и осуществил ряд совершенно новых технических предложений в части устройств по подъему катеров и использования минного оружия. Хотя в порту в Николаеве н были самодвижущиеся мины Уайтхеда (торпеды), все же минные катера Макарова вначале были вооружены только шестовыми и буксирными минами, и только после настойчивых просьб и доказательств, почти через четыре месяца после начала войны, просимые самодвижущиеся мины (торпеды) были Макарову предоставлены.

После объявления войны, Макаров сразу же стал просить разрешения на выход в крейсерство. Однако разрешение пришло не сразу. Потребовались многочисленные сношения по телеграфу с Петербургом, «высочайшее разрешение», и лишь через две недели Макаров смог выйти в млре -П’! осуществления своего плана.

Боевая удача пришла к Макарову не сразу. Первая атака 30 апреля 1877 года на Батумском рейде была неудачной: хорошо подведенная к турецкому сторожевому кораблю мини не взорвалась из-за неисправности запала. 28 мая катера атаковали минами и подорвали на Сулинском рейде турецкии сторожевой корабль «Иджалне». Не менее блестящей была и атака катерами турецкого броненосца на Сухумском рейде 12 августа. Броненосный фрегат «Ассарн Шевкет» получил

от взрыва грех мни пробоину и другие повреждения, сел на грунт и затем с трудом был доставлен турками в Блтум.

Первая атака самодвпжущенся миной (торпедой), проведенная катерами 16 декабри на Батумском рейде, была безуспешной. Вторичная атака этими минами была проведена 14 января 1878 года и достигла успеха: был потоплен турецкий сторожевой пароход «Интнбах».

К этому перечню минных атак, проведенных Макаровым, следует присовокупить большое число сожженных торговых судов у Анатолийских и у Кавказских берегов. Активные действия парохода «Константин» и его катеров против боевых и торговых судов произвели на турок большое впечатление. Турки уже не рисковали оставаться на ночь у наших берегов, хотя их флот все еще был сильнее русского.

Б сентябре 1877 года за боевые действия Макаров был произведен в чин капитан-лейтенанта (за Сухумское дело), а в декабре того же года – в капитаны второго ранга (за атаку в Батуме), получив также звание флигель-адъютанта, орлем Георгия четвертой степени и золотое оружие.

19 января 1878 года воина была закончена.

Заслуги Макарова перед родиной и флотом заключались не только в атаках и потоплении кораблей противника. Прежде всего они заключались в создании приоритета русской военно-морской мысли.

Идея возимых на быстроходном пароходе минных катеров впервые была осуществлена в русском флоте именно Макаровым. Пароход «Великий князь Константин» является прообразом плавучих баз для торпедных катеров и малых подводных лодок.

Впервые в русском флоте мина была использована Макаровым как наступательное оружие. Вместе с тем Макаров наметил правильные пути развития минной тактики, например, атака неприятеля в темное время несколькими катерами.

Макаровым доказана была также необходимость повышения скорости и мореходности катеров, что уже тогда намечало пути дальнейшего перерастания катера в миноносец, а затем и в торпедный катер.

В русском флоте впервые была испытана в боевых условиях самодвижущаися мина и определился контур торпедного аппарата.

Макаров создал боевой, энергичный коллектив офнцеров-командиров катеров, которые, под его руководством, сделали Соевые средства, предназначенные для обороны, активными наступательными средствами. Макарон сумел пошатнуть

и»

самоуверенное!ь противника» вырвать инициативу из ого рук, заставить его значительно сократить границы боевой деятельности (I отказаться от ряда операций. Наконец, что особенно ценно, Макаров показал правильные пути решения задачи борьбы меньшими силами с более сильным врагом, видя основу успеха прежде всего в активности действии и расчете.

Биограф Макарова Семенов писал: «Важен был успех, и этот успех был достигнут. Нс все ли равно, каким путем, – удачными или неудачными атаками, или даже одною угрозой их возможности... Факт тот, что неприятельский флот, начавший войну блокадой наших портов, попрятался по своим портам, да и там не чувствовал себя в безопасности».⁷

АХАЛ-ТЕКИНСКАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ

(1830-1881)

По окончании войны капитан второго ранга Макаров был казначеи в декабре 1878 года начальником отряда миноносок па Балтике. Однако должности этой он принять не успел, ибо был назначен начальником морской части Ахал-Текин-скон экспедиции, которой командовал генерал Скобелев, «прославившийся» своим жестоким обращением с текинцами. Макаров должен был организовать снабжение войск генерала Скобелева через Каспийское море по линии Астрахань– Красноводск п Баку. Лично Макаров в этой бесславной войне русского царизма по порабощению текинского племен:: участия не принимал.

МАКАРОВ —КОМАНДИР БОЕВЫХ КОРАБЛЕЙ

(1881-1859)

По сдаче всех дел Ахал-Текннской экспедиции Макаров был назначен командиром парохода «Тамань», стоявшего в качестве «стацнопера» в Константинополе, в распоряжении русского посла. Обычно командование таким кораблем «и а таких условиях считалось весьма почетным, но мало к чем> обязывающим офицерский состав. Но не таков был Макаров. Вместо праздного времяпровождения. Макаров занялся науч-

ном работой но исследованию направления течении Босфорских под на поверхности и в глубине. Построив по своим чертежам ряд необходимых ему приборов, Макаров провел большую работу по исследованию указанных выше течений и. после обработки всех наблюдений, написал научную работу «Об обмене вод Черного и Средиземного морен».

Труд этот имел большое научное и военное значение, ибо он впервые уточнял поведение среды при возможном использовании подводного оружия, т. е. в то время мины, а позднее и подводных лодок. Практическое и научное значение трудов Макарова осталось актуальным и до наших дней. Указанный выше труд получил премию Академии наук. Биограф Макарова Врангель остроумно и с основанием писал в свое время: «Завладеть Босфором силой оружия нам помешала Англия, но г> научном отношении мы им завладели трудами Макарова». ^{8 Приоритет русского флота и русского ученого Макарова в этом отношении был бесспорен, ибо это была первая обстоятельная работа о течениях в Босфоре (ранее, в 1681 году, с меньшей обстоятельностью о них писал итальянец Марсвльн, однако позднее его выводы всячески оспаривались, ввиду их малой убедительности). До Макарова ни русские, ни иностранцы, с уверенностью •не знали о существования обратного подводного течения из Средиземного моря в Черное; об этом существовало лишь поверье у местных жителей. Заслуга Макарова не только в том, что он доказал наличие подводного течения из Средиземного моря в Черное, но и объяснил причину этого явления, определил скорость, течения ка разных глубинах, температуру и плотность воды.}

В сентябре 1882 года Макаров был произведен в капитаны первого ранга. Летом этого года он плавал на Балтике-в должности флаг-капитана начальника шхерного отряда, а летом 1883 года – в должности флаг-капитана командующего практической эскадрой. Кампанию 1885 года Макаров провел, будучи уже командиром броненосного фрегата «Князь Пожарский», а осенью того же года был назначен командиром корвета «Витязь», отправлявшегося в кругосветное плавание.

В период своего пребывания на Балтике Макаров оставался верен себе. Не удовлетворяясь выполнением только своих прямых обязанностей, он стремился по-новому решать вге вопросы, направленные к усовершенствованию морского

цела, к поднятию боеспособности флота а целом. Оригинальные, смелые предложения Макарова за этот период ерем охватывают самые разнообразные отрасли морского дела, чго липший раз свидетельствует о широком кругозоре и незаурядности натуры адмирала.

В 1882 году Макаров занимался разработкой проекта специальных мелководных судов для организации пароходства но Аральскому морю и на реках Аму-Дарья и Сыр-Дарья. Им же был предложен проект быстрого разведения паров из кораблях шхерного отряда с тем, чтобы не через 12 часоз, а через 7,5 минут после приказания можно было давать ход. Решение этого вопроса имело огромное тактическое значение и, казалось бы, требовало помощи Макарову в доведении вопроса до практического внедрения его па флоте. Однако рутинный Морском технический комитет это дело провалил, и вопрос оставался нерешенным.

Макаров приложил много энергии, чтобы внедрить в практику плавания изучение шхер, умение двигаться в них по створам и приметным пятнам.

Будучи в 1883 году флаг-капитаном практической эскадры, Макаров принимал участие в организации первой а истории парового флота перевозки целой сухопутной дивизии на военных судах. Этот первый весьма важный опыт дал много ценных материалов для разработки планов мобилизации. На основе этого опыта, Макаров разработал большое число приспособлений для подъема тяжестей и лошадей, для буксировки ботов и пр., и составил также детально разработанную ь техническом отношении слеспфикаиню шлюп-балок для разных кораблей.

13 188-1 году, по поручению начальника эскадры, им разработал проект преобразования Кронштадтского порта, прежде всего с точки зрения обеспечения нпнбыстрейшей мобилизации флота. Основным в проекте было: предназначить Среднюю гавань только для военного флота, а по для торгового, углубить ее, увеличив длину причальной линии, и в этой гавани сосредоточить всю мобилизацию флота. Предложение это получило одобрение начальника I данного Мирского штаба, но осуществлено было лишь после смерти Макарова.

13 том же 1881 'году Макаров разрабатывал вопрос о преобразовании корпуса инженер-механиков флота и, наконец, участвовал в комиссии Главного штаба по обсуждению вопроса «Об участии флота и обороне государства*. В комиссию эту входили только генералы и адмиралы, и лишь один Макаров был капитаном первого ранга.

В 16>85 году, командуя броненосным фрегатом «Князь Пожарским», Макаров представил ряд соображений по сокращению сроков отмобилизования корабля.

Постоянная деятельность, инициатива и новаторство, проявляемые С. О. .Макаровым, являлись резким диссонансом по сравнению с рут иной, царившей в те годы на флоте, и тихой спокойной жизнью большинства его руководителей. Поэтому Макаров уже в то время нажил себе большое число врагов и завистников, считавших его «беспокойным» человеком и «выскочкой».

Следует иметь в виду, что в те времена на флоте существовал порядок «цензового прохождения службы», «когда, для получения определенного чина, офицер должен был прослужить определенное время на корабле, хотя бы и на неплавающем. За личные качества н способности звания (чины) не давались и Макаров был редким исключением.

Б сентябре 1885 года Макаров был назначен командиром корвета «Витязь», уходившего в кругосветное плавание. «Витязь» вышел из Кронштадта 31 августа 1886 года. Это плавание также вошло в историю нашего флота. Командир корабля Макаров сумел сочетать выполнение военных задач с большой и важной научной работой.

Корабль посетил ряд портов государств Европы, Америки и Японии и 8 июня 1887 года пришел во Владивосток, пройдя 22 119 миль, причем под парами только 7 275 миль, а остальные 14 844 мили – под парусами. Проплавав 1887 и 1888 годы в водах Тихого океана, корвет 20 мая 1889 года вернулся в Кронштадт.

Много тогда плавало кораблей, но редко кто мз их командиров старался внести в свою работу рационализацию, подчиненную основной идее улучшения боевых качеств корабля и поднятию морального состояния личного состава. Как-и и период плавания на «Тамани», Макаров по своей собственной инициативе вновь занялся научной работой по исследованию, вод Тихого океана. В результате этой работы был создан новый капитальный труд Макарова «Витязь» и Тихий океан», также удостоенный премии Академии Наук и золотой медали Географического общества, как классический труд но океанографии.

В примененных на «Витязе» методах океанографических исследований С. О. Макаров показал себя подлинным новатором. В своем замечательном исследовании «Витязь» и Тихий океан» он использовал не только собранные им оксапо-

М

графические данные, но и обобщил результаты работ своих многочисленных предшественников, главным образом, русских мореплавателей. Своими работами Макаров высоко поднял мировой авторитет русской океанографической науки, а по целому ряду вопросов утвердил се приоритет. Недаром на фронтоне здания океанографического музея в Монако, среди десяти имен наиболее знаменитых океанографических судов, ярко блестит славное имя русского корвета «Витязь». Океанографические работы производились командиром «Витязя» по собственной «инициативе, попутно со следованием корвета по служебному назначению; эти работ не только нс снизили боевой подготовки корабля, но, наоборот, способствовали по-вышешио интереса личного состава к плаванию, сплочению его с дружный коллектив, и приведению «Витязя» во всех отношениях в блестящее состояние.

Здесь уместно остановиться на заслугах Макарова как географа.

С. О. Макаров был одним из немногих русских моряков, совершивших три -кругосветных плавания ¹ (правда, в третьем плавании 1894—1896 гг. часть пути, а именно пересечение Северной Америки из Сан-Франциско до Великих озер, было совершено Макаровым по железной дороге). Карта путей плаваний н экспедиций С. О. Макарова (см. стр. 32—33) показывает, что сеть этих путей покрывает все сопредельные моря нашей родины, и океаны – Тихий, Атлантический и Индийский, а также западный сектор Арктики. По весьма неполным подсчетам, общее число миль, пройденных С. О. Макаровым, превышает 200 000.

С. О. Макаров принимал деятельное участие в работе Русского географического общества, в действительные члены которого он был-избран п 1885 году.^{9 10 11} Он неоднократно выступал на собраниях Общества со своими докладами, причем обычно русские ученые впервые обсуждали его нозые идеи и мысли в области географических наук именно на этих собраниях.

В итоге своего плавания Макаров представил в письменном виде «Замечания командира кЪрвета флигель-адъютанта Макарова по всем частям, по окончании кругосветного плавания 1886—1889 гг.». В этой работе освещены самые разнообразные вопросы судовой жизни: предложения о введении

нумерации орудии, котлов, отсеков, шпангоутов, расписание дня, постановка мин и стрельба самоходными минами, быстрая разводка паров, вопросы непотопляемости, организация бани для кочегаров, варка пищи, выпечка хлеба и вопросы приготовления корабля к бою.

На «Витязе» х<е Макаров добился осуществления своей давнишней идеи – создания устройства по быстрому разведе-пню паров, – похороненной в свое время Морским техническим комитетом.

Вскоре после возвращения из плавания, 1 января 1890 года, Макаров был произведен в чин контр-адмирала.

МАКАРОВ – КОНТР-АДМИРАЛ

(1890-1895)

Производство в адмиралы не изменило стиля работы Макарова. Попрежнему он оставался врагом рутины и косности, и голос Макарова, уже адмирала, стал еще громче и более властно звучать в различных областях военно-морского дела и науки, в интересах прежде всего своей родины и флота.

I января 1890 года, одновременно с производством в контр-адмиралы, Макаров был назначен младшим флагманом Балтийского моря. Это. однако, не мешало ему выступать с лекциями и докладами в самых разнообразных аудиториях, в частности на съезде естествоиспытателей и врачей, где Макаров сделал сообщение «О разности уровнен морен, омывающих берега Европы», на основе материалов, собранных им з плавании ка «Витязе».

Весьма интересно мнение Макарова, высказанное им в эти годы в связи с обсуждением проекта положения о морских призах.^{12 Мнение это является весьма яркой характеристикой личных качеств и воззрений адмирала, писавшего:}

«Определение морскими призовым]! правилами денежного вознаграждения военных чинов за совершаемые ими военные подвиги не подходит к духу русского воинства. Призовое право занесено к нам с запада, но корень его не соответствует почве. Каждый военнослужащий во время войны призван, чтобы по мере своих сил бить неприятеля. Если деятельность его и его подчиненных будет признана достойною

поощрения, то начальство найдет каким образом вознаградить отличившихся, но никто из военнослужащих в собственных соображениях не должен руководствоваться никакими денежными расчетами.

Русский воин идет на службу не из-за денег, он смотрит на войну как на исполнение своего священного долга... Тог, на кого в военное время могут влиять деньги, мц достоин чести носить морской мундир...

.. .право на денежное призовое вознаграждение военнослужащих, как не совместимое с доблестью, присущею русскому воинству, следует отменить».'

3 октября ) 891 года контр-адмирал Макаров был назначен исполняющим должность главного инспектора морской артиллерии. Хотя это была чисто административная, тех-ническая должность, Макаров быстро освоился с новой для себя береговой обстановкой и вскоре и в этой области работа его увенчалась успехом и принесла ему мировую известность как артиллеристу.