Текст книги "Юный техник, 2004 № 07"

Автор книги: Юный техник Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 5 страниц)

ЖУРНАЛ «ЮНЫЙ ТЕХНИК»
_{НАУКА ТЕХНИКА ФАНТАСТИКА САМОДЕЛКИ}
№ 7 июль 2004

Популярный детский и юношеский журнал.

Выходит один раз в месяц.

Издается с сентября 1956 года.

КУРЬЕР «ЮТ»
«Архимед». Открытия продолжаются

Как известно, знаменитый ученый грек прославился неожиданными решениями разных проблем. Этими же качествами отличаются, похоже, и его современные последователи – участники очередного, уже VII по счету, Московского международного салона промышленной собственности. Вот какие открытия сделал для себя, ознакомившись с экспозицией, наш специальный корреспондент С.НИКОЛАЕВ.

«Морзянка» для марсиан

Еще 150 лет тому назад великий немецкий математик и астроном Карл Фридрих Гаусс, считавший, что на Луне живут селениты, предлагал для установления связи с ними либо ночью поджечь земные леса так, чтобы огонь высветил определенные знаки, либо высадить лесополосы на тысячи километров таким образом, чтобы при взгляде сверху стало очевидно: они образуют какие-то символы – например, математические формулы или геометрические фигуры.

Такую вот интересную подробность я узнал от московского школьника Миши Иващенко. Вместе со своим другом Славой Савенюком он часто приходит в клуб «Юность», расположенный в Сокольниках, где придумывает и строит разные интересные штуки.

Одна из последних называется «Агрограф» и предназначена… для установления контакта с инопланетянами.

Смешной человечек – всего лишь наглядное представление конденсатора.

Александр Еваноскииз бывшей Югославии, хоть и был в костюме Архимеда, представил на выставке современные солнечные элементы.

В основу конструкции положены две такие идеи. Одна из них принадлежит К.Э.Циолковскому, который в начале прошлого века, развивая предложение Гаусса, предлагал держать связь с инопланетянами при помощи солнечных зайчиков. «Надо расположить на тысячи верст зеркала и, пользуясь отраженным ими солнечным светом, подавать сигналы иным цивилизациям оптической азбукой Морзе», – писал Константин Эдуардович.

А сравнительно недавно люди столкнулись еще с одним феноменом, продолжали рассказывать ребята, вспомните, каждое лето сначала на полях Англии, а потом и других стран – в том числе и России – стали появляться на пшеничных полях загадочные узоры. По мнению многих уфологов, эти узоры представляют собой некие зашифрованные сообщения, которые хорошо читаются сверху, с борта космического корабля.

– Вот мы и решили создать устройство, которое бы выписывало подобные фигуры, но не на поле, а прямо в воздушном или космическом пространстве лазерным лучом, – пояснил Слава.

А Миша поднял крышку «Агрографа» и показал мне устройство этого любопытного прибора. Основу его составляет обычная лазерная указка. Луч от нее попадает на два зеркала, положение которых меняется по вертикали и по горизонтали двумя электромоторчиками, применяемыми обычно в современных игрушках. В итоге лазерный луч начинает выписывать в пространстве фигуры Лиссажу, подобные тем, что можно увидеть на экране осциллографа.

– Какие именно знаки будут выписаны и в каком пoрядке, определяет программа, записанная в памяти ноутбука, – пояснил Миша. И добавил: – Конечно, созданное нами устройство – всего лишь модель, поясняющая принцип разработки. Для настоящего сигнализатора потребуется более мощный лазер. Да и над самой азбукой световой «морзянки» придется еще подумать. Она ведь должна быть как можно понятнее…

Но руководитель проекта Александр Петрович Дронов доволен и достигнутым результатом. Он сказал, что программу ребята составили грамотную. С ее помощью можно не только подавать сигналы инопланетянам, но и при желании вести управление электронными игрушками, использовать как таймер для включения и выключения, скажем, телевизора или иной бытовой электротехники.

Модель «Агрографа» и его создатели.

Возвращение к биплану

На заре авиации долгое время шло соревнование между бипланами и монопланами. Бипланы, имевшие по две плоскости отличались хорошей маневренностью, могли взлететь и сесть практически на любой «пятачок »– луг, опушку леса, проселочную дорогу. Зато монопланы имели меньшее лобовое сопротивление, лучшую обтекаемость, а потому и оказались в конце концов более скоростными. И перед Второй мировой войной стали победителями в этом своеобразном споре.

Современный авиадвигатель с управляемым вектором тяги.

Начиная с 30-х годов XX века и по сей день подавляющее большинство самолетов – именно монопланы. Тем не менее, московский конструктор С.М. Ситдиков решил объединить преимущества обеих схем летательных аппаратов в разработанной им комбинированной конструкции.

– Начал я с детального рассмотрения известных всем ныне дельталетов – сверхлегких летательных аппаратов с мягким крылом, – рассказывал мне Саид Мансурович. – И выяснил, что конструкция эта, кроме достоинств – простоты, легкости, надежности, – обладает и рядом недостатков.

Классический дельталет хорош разве что для спортивных полетов или для развлечения. Летом, в теплую погоду, действительно приятно прокатиться, управляя аппаратом наипростейшим образом – с помощью трапеции.

Однако в стране не так уж много людей, которым по карману строительство и содержание дельталета просто для удовольствия. Многие пилоты-конструкторы, потратив время и деньги на создание собственного дельта

лета, хотели бы хотя бы часть затраченных средств вернуть. А потому нанимаются не только возить туристов, но и производить сельскохозяйственную обработку полей с воздуха, ведут наблюдения за состоянием газо– и нефтепроводов, следят с высоты, не горят ли где окрестные леса. А каждодневное использование дельталета требует, чтобы у него была достаточно комфортабельная кабина, удобное управление, возможность взять на борт какое-то оборудование.

Вот тогда Ситдиков и решил оснастить свой дельталет дополнительным жестким крылом. Под его плоскостями очень просто смонтировать систему для разбрызгивания, скажем, гербицидов для нужд сельского хозяйства. Уменьшенная нагрузка на основное крыло позволяет увеличить полезный груз, разместить пилота и пассажира в комфортабельной закрытой кабине, взять с собой дополнительный запас топлива или иной груз.

Усовершенствованной конструкцией весьма заинтересовались сотрудники службы МЧС, а также пограничники. Дельталет-биплан может пригодиться для наблюдений за состоянием рек перед паводком, для обнаружения с воздуха контрабандистов.

Еще дальше пошел в своей разработке конструктор Сергей Андреев. Самолет серии «Колибри», разработанный им, уникален по многим своим параметрам.

Самолет серии « Колибри».

Во-первых, летательный аппарат настолько мал, что может уместиться в обычной автомобильной «ракушке» или в специальном прицепе-ангаре, который цепляют для транспортировки даже к легковому автомобилю. При этом силовая установка летательного аппарата – винт и двигатель – установлена в хвостовой части фюзеляжа в аэродинамическом кольце. Это не только обеспечивает большую безопасность для пилота и пассажиров, но и на 20–25 % увеличивает КПД установки, сокращает длину разбега, расход топлива и увеличивает дальность полета.

Во-вторых, у «Колибри» сменные плоскости: в комплект входит четыре их пары разной длины для выполнения разных летных задач. Ну а поскольку все они имеют малый размах, то в конструкции использован так называемый эффект «суперциркуляции» крыла, позволяющий добиться высоких аэродинамических характеристик и обеспечивающий самолету способность не сваливаться в штопор даже при сверхмалых скоростях полета.

В-третьих, аэроплан снабжен собственной спасательной системой – в случае отказа двигателя он может быть спущен с небес на парашюте. Наконец, летательный аппарат настолько прост по конструкции, что может быть собран из готовых деталей, выпускаемых серийно ООО «Ариез», даже вне завода, самим хозяином машины.

«Колибри» уже прошел аэродинамические тесты в ЦАГИ ЛИИ имени М. Громова. А летные испытания машины провел заслуженный летчик-испытатель В. Заболотский, лестно отозвавшийся о качествах машины.

Не зря говорят, что новое – это хорошо забытое старое. Некогда люди ходили в деревянных башмаках. Москвич В.М. Беликпрелагает вернуться к дереву хотя бы отчасти. Разработанная им деревянная стелька для тапочек предназначена для одновременного лечения и массажа подошв за счет лечебных качеств древесины разных пород. Причем соединенные шарнирно рейки позволяют стельке легко сгибаться, не затрудняют хождение.

Сообразительный робот

– Движения робота можно отличить от человеческих, что называется, невооруженным глазом, – рассказывал мне студент-старшекурсник Таганрогского радиотехнического университета Анатолий Кравченко. – Вспомните, одно время было модно даже танцевать, как робот, делая резкие угловатые движения.

Но танцы танцами, а на практике подобные движения раздражают инженеров не только своей неэстетичностью – с этим еще можно бы смириться, – но и неточностью, а также медлительностью.

Избавиться от этих недостатков создатели робота нового поколения попытались с помощью нового алгоритма, разработанного руководителем студенческого КБ, кандидатом технических наук В.Х. Пшихоповым. В настоящее время он работает над докторской диссертацией, посвященной одной из проблем синергетики, и, так сказать, попутно разработал, запатентовал новый способ управления движениями робота.

Анатолий долго и подробно рассказывал мне об особенностях и достоинствах данной разработки, чертил графики и писал формулы. Но, если честно, я понял из рассказа не так уж много. Прежде всего то, что синергетика – сравнительно новая область науки, целью которой является выявление неких «общих закономерностей в процессах образования, устойчивости и разрушения, упорядоченных временных и пространственных структур в сложных неравновесных системах».

Основоположниками первых разработок синергетики, названной так от греческого слова synergetikos– совместный, согласованно действующий, – в нашей стране были Б.П. Белоусов и А.М. Жаботинский, удостоенные за свои труды Ленинской премии в 70-е годы XX века. Однако они работали в основном с биологическими и химическими системами. А вот их последователи выяснили, что принципы работы живого организма можно с некоторыми допущениями использовать и для описания, а также управления и механизмами, в том числе, роботами. Причем использование патентов природы в технике приводит к тому, что движения роботов становятся намного плавнее, точнее, а само управление ими проще.

Все это и доказали студенты Таганрога, создавшие вместе со своим руководителем модель синергетического робота. Остановка, как обычно, за малым – для строительства полномасштабной конструкции у студенческого КБ просто нет денег.

Так выглядит интеллектуальный робот из Таганрога.

ИНФОРМАЦИЯ

ГЕННАЯ ИНЖЕНЕРИЯ – В ПОЛЕ.В России ведутся работы по созданию новых сортов овощей с помощью генной инженерии. Как сообщил директор Центра биоинженерии Российской академии наук, академик Константин Скрябин, суть исследования в том, что в ДНК овощей вводят ген, который способен направленно изменить их свойства, придавая растениям, скажем, возможность самостоятельно бороться с вредителями. В три наиболее распространенных в России сорта картофеля – Луговской, Невский и Елизавета – ученые ввели особый ген, который позволяет растению самостоятельно защищаться даже от колорадского жука. Урожай при этом повышается как минимум на треть.

РОССИЙСКИЙ «ДЕЛИКАТЕС» ДЛЯ АМЕРИКАНСКИХ ЧЕРВЕЙ.Как известно, ныне для переработки навоза в качественное органическое удобрение все чаще используют калифорнийских червей. С их помощью компосты теперь готовятся не год-два, как ранее, а всего лишь месяц-другой. Однако и этот срок можно сократить, полагают сотрудники Государственного научного центра антибиотиков, если добавить в отходы жизнедеятельности скота и птицы особые растительные и химические компоненты. Черви начинают быстрее расти и размножаться, и это приводит к ускорению переработки навоза.

ГОРЫ – ИДЕАЛЬНОЕ МЕСТОдля проверки космонавтов, подводников или спортсменов. К такому выводу пришли ученые российско-украинского научного центра, базирующегося в высокогорном поселке Терскол (Кабардино-Балкария). По словам председателя научного совета центра Хусейна Курданова, на высокогорье в организме процессы идут точно так же, как в экстремальных условиях. Например, при радиоактивном поражении, космических и высотных полетах, погружении под воду наблюдается такой же дефицит кислорода в клетках. Так что в горах можно легко проверить готовность кандидата к работе под водой или в космосе.

В ЦЕХ С ЛУКОШКОМпредлагают ходить сотрудники Научного центра биологических исследований РАН в Пущине. Совместно с коллегами из других научных учреждений страны ими разработана оригинальная технология выращивания грибов в промышленных условиях. Например, удалось наладить выращивание вешенок даже не на соломе, деревяшках или компосте, как это делают обычно, а непосредственно в жидкости, основой которой служат отходы молочной промышленности. С 1 га грибной плантации в год можно получать до 100 т сухого белка. Такой урожайности не знает ни одна другая отрасль пищевой промышленности.

ЧТО УМЕЮТ МАЛЬЧИШКИ
«Небесный пароход» Можайского построен в Рязани

В заголовке нет ошибки. Согласно историческим хроникам контр-адмирал в отставке Л.Ф. Можайский построил и испытал свой «пароход» в Красном Селе, что под Петербургом. Было это в далеком уже 1883 году, когда словом «самолет» называли ткацкие станки. А 120 лет спустя работу адмирала повторили рязанские мальчишки – юные техники из областного Центра технического творчества учащихся Михаил Жигунови Сергей Гаврищук, работавшие под руководством Н.Н. Малина.

Ребята пошли путем самого Можайского. Сначала построили и испытали отдельные части конструкции. В немалой степени помогла им в том аэродинамическая труба, построенная их коллегой Александром Ивлевым. А уж затем принялись за сооружение непосредственно модели самолета Можайского.

Аэродинамическая труба АФТ-1У, построенная ребятами для испытания строящихся моделей.

Так, говорят, выглядел «аэродинам» Можайского.

Правда, в то время слова «самолет» в русском языке еще не было, утверждают ребята. А потому изобретатель величал свою будущую конструкцию «аэродинамом» – от слова «аэродинамика». Хотя правильнее, наверное, было назвать ее «небесным пароходом» – ведь по своей первоначальной профессии Александр Федорович Можайский был моряком…

Пятнадцать лет потратил он на предварительную работу по созданию своей машины. Прочел все, что было написано к тому времени о воздухоплавании и авиации, построил и испытал десятки вариантов конструкций отдельных частей «аэродинама» – крыла, пропеллера, шасси…

Наконец отставной контр-адмирал поехал в Петербург показывать плоды своих трудов. Еще не самолет, нет – всего лишь его модель. Но она уже летала! По сообщению «Кронштадтского вестника», специальная комиссия, в состав которой входил Дмитрий Иванович Менделеев, ознакомилась с конструкцией, внимательно наблюдала, как моделька раз за разом поднималась под купол петербургского манежа и летала, пока не кончался завод часовой пружины. Оценив опыт изобретателя как положительный, комиссия выдала ему немалые по тем временам деньги – 3000 рублей – на проведение дальнейших опытов и строительство настоящей машины.

Если на предварительные исследования ушло около 15 лет, то сколько же необходимо на строительство самого «аэдродинама»? Ребята выяснили и это – Можайский управился за 6 лет. Работал порой сутками, влез по уши в долги, но к началу 1883 года машина была готова. Начались испытания ее отдельных агрегатов. А для летных испытаний конструкции летом того же года ее вывезли в военные лагеря неподалеку от Красного Села. Там на полигоне построили специальные мостки, по которым машине и надлежало разогнаться перед взлетом.

Обо всем этом юные техники узнали из старых журналов и книг, проведя подлинные научные изыскания в библиотеках города.

«По свидетельству очевидцев, выглядел самолет Можайского весьма необычно, – рассказывали они. – Сразу чувствовалось, что строил его бывший морской офицер. Сверху размещалась труба и две короткие мачты, от которых расходились многочисленные расчалки. Снизу – колеса. Посредине лодка, но паруса ее не стояли вертикально, как обычно, а положены горизонтально, то есть стали крыльями. Спереди и сзади лодки виднелись крестовины пропеллеров»…

Вот один из окружавших лодку махнул рукой, из трубы повалил дымок, застучали паровые машины, и крестовины начали крутиться все быстрее, быстрее… Лодка дрогнула и, сорвавшись с места, побежала по мосткам, набирая ход. Однако помост кончился раньше, чем машина оторвалась от него. Получился скорее не полет, а прыжок с мостков, подобный тому, как деревенские мальчишки ныряют в речку.

А это его копия, выполненная рязанскими умельцами.

По поводу этого прыжка было потом много споров: считать ли его первым в мире полетом аэродинамического аппарата тяжелее воздуха? Одни говорили, что, конечно, это так – ведь машина оторвалась от земли. Однако другие вполне резонно заявляли, что тогда надо отнести к летательным аппаратом и обыкновенный камень. Швырни его – и он полетит…

Чтобы понять это, ребята в уменьшенном масштабе до тонкостей воспроизвели и сам самолет, и те мостки, с которых он стартовал. И поняли, что в привилегии на «воздухоплавательный снаряд», выданной А.Ф. Можайскому 2 июня 1880 года, а также в заключении комиссии Военного министерства сказано все правильно.

«Небесный пароход» Можайского не мог взлететь. На то попросту не хватало мощности установленных на нем двух паровых машин.

Сам изобретатель согласился с выводами комиссии. На Обуховском заводе была заказана еще одна паровая машина. Заодно Можайский собирался усовершенствовать свою конструкцию. Однако довести дело до конца ему не удалось. В 1890 году, в возрасте 65 лет, он умер.

Впрочем, труды его не были напрасными. В 1971–1981 годах в Центральном гидроаэродинамическом институте были проведены специальные работы, призванные ответить на вопрос: «Мог ли самолет Можайского летать?» Современные расчеты, аэродинамические продувки построенной модели однозначно показали: вариант с тремя паровыми машинами вполне мог подняться в небо!

Хотят довести свое расследование до конца и сами ребята. Они надеются оснастить модель-копию самолета Можайского более мощными моторами и отправить ее в полет. Хотя бы на корде…

Станислав ЗИГУНЕНКО

ВЕСТИ ИЗ ЛАБОРАТОРИЙ
Железные парни с электронными мышцами

В фантастическом романе Роберта Хайнлайна «Звездный десант» описаны солдаты, каждый из которых может заменить целый взвод. Интересно, писатель сам придумал описанные им доспехи с искусственными мускулами или подобные конструкции действительно разрабатываются?

Алекс Вайнштейн,

п. Октябрьский, Белгородская область

Электронный мускул – это, по существу, эластичный конденсатор.

Доспехи для Робокопов

Роман американского писателя впервые был опубликован в 1969 году. Но еще раньше, примерно в середине 60-х годов прошлого века, инженеры заговорили об экзоскелетонах. Такое название получила специальная конструкция – что-то вроде внешнего скелета, – которая надевается поверх обычной одежды и крепится ремнями к туловищу и конечностям солдата-оператора.

Главная суть – движения человека копируются механизмом и тут же усиливаются во много раз. Обладатель такого костюма обретает невиданную силу и выносливость, становится похож на фантастического Робокопа. Причем в отличие от писателя-фантаста, который полагал, что экзоскелетоны понадобятся при высадке десантов на другие планеты, современные специалисты озабочены чисто земными проблемами. По их мнению, основная сложность современной войны заключается в ведении боевых действий в городских условиях. Здесь, как показывает опыт, технике зачастую негде развернуться. Солдатам приходится самим прорываться но узким улочкам, штурмовать подъезды, взбираться по лестницам, перепрыгивать с крыши на крышу… И специалисты Агентства перспективных военных исследовательских проектов США заказали ученым и инженерам спецснаряжение, которое бы максимально облегчало солдатам боевые действия в подобных условиях.

Агентство выделило многомиллионные гранты компании «Саркос» и лаборатории инженерной психологии Калифорнийского университета в Беркли для разработки экзоскелетона, полная версия которого должна быть предъявлена к испытаниям к 2005 году. Все снаряжение должно весить не более 200 кг, включать в себя пуленепробиваемые доспехи, современные устройства связи и действовать не менее 4 часов без подзарядки.

Главное – привод

Компания «Саркос» была выбрана не случайно. Она имеет большой опыт в разработке вспомогательных систем для роботов. Ее инженеры давно поняли, что основная проблема заключается в создании искусственных мышц – только тогда приводы экзоскелетона будут сильными, легко управляемыми и долговечными. «Именно хорошие двигатели сделали возможным появление самолетов, – говорит представитель «Саркоса» Стефан Якобсен. – С экзоскелетонами произойдет то же самое».

Специалисты из лаборатории инженерной психологии в университете Беркли пытаются заменить двигатели внутреннего сгорания, электромоторы или гидравлические приводы пневматическими системами, приводимыми в действие перекисью водорода, а еще лучше – искусственными «мышцами» на основе электроактивных полимеров.

Однако пока что никто не разработал привод, обладающий достаточной мощностью. И Йозеф Бар-Коэн, старший научный сотрудник Лаборатории реактивного движения в Пасадине, штат Калифорния, учредил даже премию для исследовательской группы, которая сможет изготовить из электроактивных полимеров искусственную руку, способную победить человека в матче по армреслингу.

Мышцы разные бывают…

До появления таких полимеров создатели микроприводов обычно использовали пьезокерамику. Если подать электрическое напряжение на кристалл, например, сегнетовой соли, то он деформируется; если его сжать, он наэлектризуется. Несколько лет тому назад тот же Бар-Коэн вместе с коллегами пытался усовершенствовать такой привод, создав пьезокерамические диски из цирконат-титаната свинца. И хотя они под действием электрического напряжения сжимаются или расширяются всего на доли процента, на их основе уже удалось создать вибродрель, без труда справляющуюся с твердым камнем.

Однако во многих случаях инженерам требуются электроактивные материалы, линейные размеры которых могут изменяться на десятки или даже сотни процентов. И в их поисках материаловеды обратили свои взоры к полимерам. Пластики, изменяющие форму под действием электрического поля, обычно делят на две группы: ионные и электронные.

У тех и у других свои преимущества и недостатки. Ионные электроактивные полимеры включают в себя полимерные гели, полимерметаллические композиты, проводящие полимеры и углеродные нанотрубки. Их действие основано на электрохимии – движении или диффузии заряженных ионов. Причем даже небольшое напряжение приводит к значительной деформации.

К сожалению, такие материалы должны быть постоянно влажными, их приходится заключать в гибкую герметичную оболочку. Есть и другой недостаток: если напряжение превышает определенный уровень, начинается электролиз, необратимо повреждающий материал.

Электронные «мускулы» – такие, как ферроэлектрические полимеры и алектрострикционные эластомеры – приводятся в действие электрическим полем высокого напряжения. Поэтому здесь требуются особые источники питания и эффективная защита от случайного удара током. Тем не менее, именно материалы этой группы отличаются высоким быстродействием и значительными механическими усилиями.

Схема их действия довольно проста. Представьте себе конденсатор – две параллельные проводящие пластины, между которыми проложен изолятор. При подаче напряжения пластины притягиваются друг к другу и сжимают полимерный изолятор, который при этом расширяется. Тонкая пленка диэлектрического эластомера (обычно толщиной 30–60 мкм) покрывается с двух сторон мягким полимером с внедренными в него проводящими углеродными частицами. Углеродный слой, соединенный проводниками с источником питания, представляет собой эластичный электрод, который может расширяться вместе с пластиком. Из таких слоистых пластиковых пленок и изготавливают приводы нового поколения, размер которых может увеличиваться почти на 400 процентов.

Впрочем, некоторые исследователи остановили свой взгляд на электрострикционных полимерах, таких, как полиуретан или силикон. Углеводородные молекулы образуют в них полукристаллические структуры, опять-таки обладающие пьезоэлектрическими свойствами. Правда, удлинение их меньше: некоторые виды мягких силиконов могут менять свою длину всего лишь на треть.

Первые успехи

В общем, выбрав ряд перспективных материалов, исследователи сейчас занимаются разработкой конкретных устройств на их основе. Пока впереди всех японские исследователи. В Стране восходящего солнца уже можно купить аквариум с рыбками-роботами, которые плавают в воде как живые. В них нет ни одной механической детали – изгибающиеся тела рыбок изготовлены из электроактивного полимера.

Похожий привод японские инженеры пытаются использовать в «штанах-самоходах» – частичном экзоскелетоне, который должен помочь двигаться инвалидам и людям, проходящим курс реабилитации после сложных переломов.

Зато инженеры из «Саркоса» разработали сенсоры и приводы, позволяющие людям с ампутированными конечностями управлять механическими руками благодаря незначительным движениям кожи или мышц. А инженеры из Калифорнийского университета в Беркли тем временем сконструировали очередной вариант экзоскелетона, который помогает пешеходу переносить груз до 100 кг по пересеченной местности.

Создаются из электроактивных полимеров и композитов также изменяющиеся поверхности для самолетных крыльев, насосы и источники электропитания нового типа.

В общем, дела подвигаются столь быстрыми темпами, что Бар-Коэн забеспокоился. «Я полагал, что мои деньги останутся нетронутыми лет двадцать, однако, похоже, премию придется выплачивать уже в текущем десятилетии», – улыбается он.

И. ЗВЕРЕВ