Текст книги "Военная авиация Второй мировой войны"

Автор книги: Ян Чумаков

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 23 страниц) [доступный отрывок для чтения: 9 страниц]

MS.406 был достаточно удачной машиной на момент создания, но длительное внедрение в производство свело к минимуму все его достоинства.

Несколько лучше по своим боевым качествам был созданный в 1937 г. фирмой «Сосьете д’Авьон Марсель Блох» истребитель MB.152, поступивший на вооружение в марте 1939 г. Первоначально самолет под индексом MB.151 выпускался с двигателем «Гном-Рон» 14N 11 мощностью 870 л. с. и вооружением, состоявшим из четырех 7,5-мм крыльевых пулеметов MAC 1934. Но вскоре машина получила 1100-сильный «Гном-Рон» 14N 25, позволивший развить скорость до 520 км/ч, а два из четырех пулеметов заменили 20-мм пушками HS404. На долю летчиков, сражавшихся на «блохах», пришлось 146 подтвержденных воздушных побед при собственных потерях 47 пилотов погибшими и 46 ранеными. Тем не менее из двухсот французских летчиков, одержавших не менее четырех побед в воздушном бою, только 14 сделали это на MB.152. К недостаткам самолета относились слишком малый радиус действия и недостаточная маневренность на большой высоте. Всего до прекращения производства в июне 1940 г. было выпущено около 700 машин.

MS.406C-1

«Bloch» MB.151

«Caudron» CR.714

Еще одна оригинальная французская машина, достойная упоминания, – это «Кодрон—Рено» CR.714 «Циклон». Правда, военные давали «циклонам», как правило, не особо лестную оценку. Компания «Рено» в середине 30-х годов была широко известна как производитель гоночных и рекордных самолетов, имевших серьезные достижения – в том числе мировые рекорды скорости, которые «кодроны» установили в 1934—1935 гг. В сущности, CR.714 и представлял собой превращенный в истребитель гоночный самолет С.690. При мощности двигателя всего 450 л. с. самолет развивал скорость 485 км/ч, в пикировании – до 700 км/ч, что было достаточно неплохим для своего времени показателем. Выполненный целиком из древесины самолет отличался высоким качеством обработки поверхностей и чистотой аэродинамических форм. Машина вызвала интерес и в СССР, и один образец даже был куплен для изучения возможности серийного выпуска в Советском Союзе, но после более тщательного ознакомления с самолетом от затеи отказались. У «циклона» оказалось слишком много недостатков, не позволивших отличной спортивной машине стать столь же выдающимся боевым самолетом: малая скороподъемность (и как следствие – недостаточная вертикальная маневренность, небольшой практический потолок). Не все просто оказалось и в отношении скорости – при затяжном пикировании, позволявшем достичь максимальной скорости, возникали проблемы с охлаждением двигателя, что усугублялось не вполне удачной конструкцией автомата изменения шага винта и приводило к потере мощности, а то и отказу мотора. Шасси оказалось неприспособленным для полетов с полевых грунтовых аэродромов. В целом «циклон» по своим летно-техническим данным фактически не превосходил, к примеру, советский И-16 «тип 29», уступая ему в надежности. Тем не менее компания «Рено» получила от французского правительства заказ на производство 200 машин. Но тут вдобавок оказалось, что завод, занимавшийся до этого штучным выпуском рекордных самолетов, просто не готов к переходу на крупносерийное производство. С марта по ноябрь 1938 г. было выпущено всего 20 истребителей. Все перечисленное привело к тому, что правительственный заказ был аннулирован. К самолету проявила интерес Финляндия, но до прекращения боевых действий успели передать только 7 истребителей. Подписание мирного договора между Финляндией и СССР привело к отказу от дальнейших поставок, хотя производство самолетов по финскому заказу продолжалось – всего в итоге было выпущено 90 «циклонов». Имеющимися в наличии истребителями вооружили сформированную в апреле 1940 г. специальную эскадрилью «Варшавский дивизион», в которой сражались летчики, бежавшие из оккупированной Польши. Летавшие на «кодронах» польские пилоты сбили 8 немецких самолетов, причем самым знаменательным стал воздушный бой, в котором пятерка CR.714 атаковала 15 тяжелых Bf-110 и сбила 5 из них без потерь со своей стороны. Но встречи с Bf-109 обходились дорого – ценой побед «циклонов» стали 12 потерянных машин и 7 погибших летчиков. В итоге самолет был снят с вооружения и переведен в число учебно-тренировочных. «Циклоны» все же вступили в бой и в Финляндии, после того как туда были переданы 25 машин, захваченных немцами после оккупации Франции. В маневренном воздушном бою безусловное преимущество было за советскими истребителями, поэтому основной тактикой применения «кодронов» финнами стала атака сзади-сверху советских бомбардировщиков с последующим уходом на максимальной скорости в пикирование, когда советским самолетам не удавалось догнать атаковавших. К моменту подписания перемирия в строю оставались еще 20 машин, которые были переданы в аэроклубы и учебные подразделения.

«Gloster» «Gladiator»

Одним из самых выдающихся самолетов предыдущего поколения, остававшихся на вооружении к началу Второй мировой войны, стал британский истребитель «Гладиатор», выпускавшийся фирмой «Глостер». Созданная в 1934 г. машина являлась результатом глубокой модернизации биплана «Гонтлет», осуществленной с учетом новых требований, предъявляемых к истребителю. В их число входили, в частности, максимальная скорость не ниже 400 км/ч и оснащение минимум четырьмя пулеметами. На разработку самолета в значительной мере повлияло и то обстоятельство, что между снятием с вооружения изрядно устаревших бипланов и вводом в строй современных истребителей намечался значительный промежуток времени. Основу Королевских ВВС составляли такие машины, как «Бристоль» «Бульдог» 1927 г. выпуска, а монопланы нового поколения – «харрикейн» и «спитфайр» – пока существовали только на бумаге. Поставленная цель была достигнута – новое односекционное крыло, разработанное компанией «Хоукер», и 645-сильный радиальный двигатель «Бристоль» «Меркюри» дали заметное улучшение характеристик по сравнению с «Гонтлет». Вооруженный двумя пулеметами «Виккерс» и двумя «Льюис» прототип достиг скорости 389 км/ч на высоте 3500 м. На серийных машинах устанавливался уже двигатель «Бристоль» «Меркюри» VIIIA/AS мощностью 830 л. с. (что позволило развивать скорость до 415 км/ч). Пулеметы «Виккерс» Mk III также не вполне отвечали предъявляемым к ним требованиям, и в качестве замены был выбран выпускавшийся американской компанией «Кольт» пулемет «Браунинг» калибра 7,62 мм. Пулемет перекалибровали под английский стандарт 0,303 дюйма (7,7 мм) и наладили его выпуск на фирме «Бирмингем Смолл Армз» под прежним наименованием «Браунинг». Еще одним отличием «гладиатора» от большинства современных ему машин этого класса стал закрытый фонарь кабины пилота. «Гладиатор» и его морской вариант «Си Гладиатор» сражались практически на всех фронтах в течение первых двух лет войны: в Финляндии, Норвегии, Бельгии, Франции, Англии, Египте, Ливии, Греции, Адене, Сомали, Ираке, Сирии, Латвии, Литве, на Мальте и Крите. Несколько машин из состава латвийских и литовских ВВС попали и в Советский Союз после присоединения этих прибалтийских стран к СССР. Тройка «гладиаторов» с красными звездами на крыльях даже приняла участие в авиапараде ВВС РККА 20 сентября 1940 г., но в боях «советские» «гладиаторы» себя не проявили – все они были в первые же дни войны или уничтожены на земле при налетах люфтваффе, или захвачены немцами. На вооружении Королевских ВВС Великобритании на момент вступления в войну находилось 58 «гладиаторов» в метрополии и 152 на Ближнем Востоке и в Северной Африке. Еще 100 самолетов находились в ремонтных частях или в учебных подразделениях. Одно из самых известных воздушных сражений с участием этих самолетов произошло над албанской границей 28 февраля 1941 г., когда 28 истребителей «гладиатор» и «харрикейн» дрались примерно с 50 итальянскими самолетами, уничтожив или серьезно повредив не менее 27 вражеских машин. Всего за время боевых действий британские летчики, летавшие на «гладиаторах», доложили о 250 сбитых самолетах противника. С появлением более современных машин эти самолеты были переданы для выполнения второстепенных задач. В Королевских ВВС Британии «гладиаторы» использовались до 1944 г. как самолеты связи и метеорологической разведки.

Всего было произведено 746 машин.

«Hawker» «Fury»

Более радикально, нежели инженеры компании «Глостер», подошел к решению задачи модернизации биплана «Фьюри» главный конструктор фирмы «Хоукер Эйркрафт Лтд.» Сидней Кэмм. Созданный еще в 1931 г. «фьюри», имевший скорость чуть более 330 км/ч и вооруженный двумя пулеметами калибра 7,7 мм, к началу войны все еще оставался в строю и даже успел в 1940—1941 гг. повоевать в Восточной Африке и Югославии. Первоначально Кэмм планировал превратить свой биплан в моноплан, не внося существенных изменений в конструкцию фюзеляжа и силовой установки (за основу предполагалось взять экспериментальную скоростную модификацию самолета – «Хай Спид Фьюри»). Однако по ходу работы облик самолета менялся все сильнее. Сначала претерпел изменения фюзеляж в связи с установкой нового, более надежного и мощного двигателя «Роллс-Ройс» PV.12 (позже получившего название «Мерлин» Mk II и Mk III), затем машину оснастили убирающимся шасси, вооружили парой пулеметов «Браунинг» (аналогичных устанавливавшимся на поздних модификациях «гладиаторов») в крыле и двумя пулеметами «Виккерс» в фюзеляже. В итоге осенью 1935 г. в небо поднялся самолет, практически ничего общего не имеющий с прототипом и ставший позднее одним из самых известных истребителей конца 30-х годов. Самолет получил имя «Харрикейн» («Ураган»). Истребитель стал первой британской машиной, преодолевшей отметку 300 миль/ч, показав на испытаниях скорость 507 км/ч. Некоторое время заняло устранение выявившихся недостатков, и к началу 1937 г. истребитель начал поступать в войска.

«Hawker» «Hurricane» Mk I

«Харрикейны» выпускались до 1944 г. практически без существенных изменений конструкции (варьировались только силовая установка и вооружение). Ряд усовершенствований был осуществлен уже перед самой войной. В конце 1938 – начале 1939 г. устанавливаемый на первых партиях деревянный двухлопастный винт постоянного шага был заменен трехлопастным винтом изменяемого шага, под хвостом машины появился гребень, улучшавший штопорные характеристики, позаботились и о защите пилота – в конце 1939 г. на самолете появилась бронеспинка и бронестекло. С весны 1940 г., кроме того, был завершен переход на выпуск металлических крыльев вместо деревянных с полотняной обшивкой. Изменилось и вооружение серийного истребителя – в отличие от опытного образца, он получил 8 пулеметов «Браунинг» (по 4 в консолях крыльев).

Первую воздушную победу, сбив немецкий бомбардировщик Do-17, истребитель одержал 30 октября 1939 г. в небе Франции, куда четыре эскадрильи «харрикейнов» прибыли в составе британского экспедиционного корпуса. Собственно, сразу после объявления войны Германии западными государствами (период, названный позднее странной войной) активных боевых действий практически не наблюдалось. Ожесточенные бои начались после того, как 10 мая 1940 г. войска вермахта начали наступление в обход линии Мажино. Британские истребители осуществляли патрулирование воздушного пространства, прикрывали от воздушных налетов продвижение сил экспедиционного корпуса в Бельгию, а затем – и их отступление к побережью и эвакуацию. За неделю боев «харрикейны», потеряв 22 машины, сбили более 60 самолетов противника.

«Hawker» «Hurricane» Mk IIC

В целом же во Франции англичане потеряли сбитыми и уничтоженными на земле (в основном при отступлении) около 260 «харрикейнов». Боевые действия показали, что «Ураган» практически во всех отношениях уступает своему основному противнику – «Мессершмитту» Bf-109E, но иного выхода, кроме как совершенствовать тактику применения и модернизировать машину, у Великобритании летом 1940 г. не было – «харрикейн» оставался самым массовым истребителем Королевских ВВС, и произвести его полную замену более совершенным самолетом в имевшейся ситуации представлялось невозможным. На 13 августа 1940 г. руководством гитлеровской Германии была назначена дата начала операции «Adler Tag» («День орлов»), конечной целью которой должно было стать вторжение вермахта на Британские острова. Началась знаменитая битва за Британию. Трем воздушным флотам люфтваффе общей численностью более 3000 самолетов (в том числе свыше 900 истребителей) противостояло около 700 истребителей британских ВВС, бо́льшую часть из которых составляли «харрикейны». Стороны вели практически непрерывные бои, немецкая авиация совершала до тысячи самолето-вылетов в день, британские летчики получали короткий перерыв для отдыха только на время подготовки машин к следующему вылету. Потери с обеих сторон за период боев составили более 2500 самолетов. Германские бомбардировщики сбросили на Англию около 37 тыс. т бомб, нанеся немалый ущерб британским городам, но ожидаемый эффект достигнут не был – немцам не удалось ни уничтожить британскую авиацию, ни нанести существенный ущерб британской экономике. В итоге Гитлеру пришлось отказаться от реализации запланированного на сентябрь 1940 г. плана высадки морского десанта в Великобритании, известного под кодовым названием «Операция “Морской лев”». Британия получила небольшую передышку, которую использовали в том числе и для модернизации «харрикейнов», получивших новый двигатель мощностью 1260 л. с. и более мощное вооружение – был начат выпуск модификаций Mk IIB, имевшей уже не восемь, а двенадцать 7,7-мм пулеметов, и Mk IIC, на которой вместо пулеметов устанавливались четыре 20-мм пушки «Испано» или «Эрликон» с общим боекомплектом 364 снаряда. Самолеты серии Mk IID оснащались парой пулеметов и двумя пушками калибра 40 мм. Часть машин оборудовалась также бомбодержателями.

Звено «Hurricane» на взлете

Помимо Великобритании, «харрикейны» стояли на вооружении и в других странах: Югославии, Канаде, Индии, Бельгии, Румынии, Финляндии и Иране, а в Канаде, Югославии и Бельгии машина выпускалась по лицензии. Хорошо знаком был этот самолет и советским летчикам – 3082 «харрикейна» было поставлено в СССР. Конечно, «харрикейны» практически по всем показателям уступали и немецким, и новым советским истребителям. Но с учетом потерь, которые понесла советская авиация в начальный период войны, и эти машины сыграли свою роль. Правда, у советских летчиков имелось к ним немало претензий. Значительная часть поступавших в Советский Союз машин ранее активно использовалась в Великобритании и была не в лучшем техническом состоянии. Помимо этого, серьезным недостатком являлась недостаточная огневая мощь и низкая надежность вооружения. Дошло до того, что однажды на аэродром советского 4-го ИАП, базировавшегося под Ярославлем, противник сбросил письмо с ироническим советом «не царапать краску на крыльях немецких самолетов». Впрочем, ситуация изменилась после того, как советские специалисты начали своими силами перевооружать английские самолеты. Так, на Карельском фронте уже в декабре 1941 г. штатные пулеметы винтовочного калибра заменили четырьмя 12,7-мм пулеметами УБК конструкции М. Березина. Позже «советские» «харрикейны» получили две 20-мм пушки ШВАК и два 12,7-мм пулемета. Кроме того, на самолеты устанавливались бомбодержатели советского образца и направляющие для пуска реактивных снарядов. В СССР «харрикейны» использовались на всех фронтах, от Москвы до Сталинграда, до середины 1943 г., а в авиации Северного флота несли службу до конца войны. До конца 1945 г. оставался в строю самолет и в самой Великобритании.

В 1936 г. появился на свет и голландский истребитель «Фоккер» D.XXI. Этот самолет не отличался ни рекордной массовостью производства, ни особенно выдающимися летными данными, но тем не менее оставил заметный след в авиации конца 30-х годов. Достоин внимания он еще и потому, что и с этой машиной пришлось встретиться в воздухе советским летчикам.

«Fokker» D.XXI

Компания «Фоккер» была перемещена из Германии в Нидерланды в 1919 г. Ее основатель, Энтони Фоккер, создавший себе репутацию талантливого конструктора еще в годы Первой мировой, в 1920 г. переехал в США, создав там филиал своей фирмы.

Изначально машина разрабатывалась как самолет ПВО для прикрытия объектов на территории Голландской Ост-Индии (ныне Индонезия). Возможности потенциальных противников оценивались невысоко, поэтому и техническое задание не содержало особых требований к летным характеристикам, зато обращалось особое внимание на возможность эксплуатации на плохо оборудованных аэродромах, простоту обслуживания и ремонтных работ, легкость пилотирования, высокую надежность в сочетании с низкой стоимостью. Таким требованиям вполне соответствовала традиционная для фирмы «Фоккер» смешанная конструкция – сочетание стальных труб, легких сплавов, дерева, фанеры и полотна. Правда, с учетом новых тенденций главный конструктор – работавший с 1934 г. в Нидерландах немецкий инженер Эрих Шацки – выбрал схему свободнонесущего моноплана с небольшой нагрузкой на крыло, с полностью закрытой кабиной и винтом изменяемого шага; впрочем, на этом новшества и закончились. Отказались и от убирающегося шасси – его установка хотя и давала прирост скорости, но, по мнению руководства фирмы, влекла за собой увеличение веса и усложняла конструкцию. При разработке машины руководство компании изначально рассчитывало на возможность ее экспорта, поэтому конструкция предусматривала варьирование силовой установки и вооружения в соответствии с пожеланиями потенциального заказчика. По замыслу, на D.XXI мог устанавливаться практически любой двигатель мощностью от 600 до 1100 л. с. В качестве базового варианта вооружения на машине устанавливались 7,92-мм пулеметы «Браунинг» – один в фюзеляже и два в крыльях. Дополнительно конструкция допускала применение не менее шести возможных схем установки от двух до четырех пулеметов калибра 7,92 и 12,7 мм или их сочетания с 20-мм пушками. К моменту готовности самолета планы правительства Нидерландов неожиданно изменились. От закупки машин для колоний отказались, сочтя более целесообразным содержание не истребителей, а бомбардировщиков для нанесения упреждающего удара. Требованиям же Европейского театра военных действий самолет явно не соответствовал. Но пока решался вопрос с судьбой D.XXI в самих Нидерландах, к нему проявили интерес за рубежом. В мае 1937 г. был подписан контракт на поставку первой партии машин в Финляндию и последующее их производство по лицензии.

«Fokker» D.XXI ВВС Финляндии

Известно, что несколько «фоккеров» оказались и в составе республиканской авиации в Испании, но как они там оказались – остается загадкой, так как никаких официальных сведений о поставках этой машины не обнаружено. Кроме того, по имеющимся описаниям, речь идет о машинах с двигателем «Райт-Циклон» (под таким названием у испанцев значился и М-25 – производимый в СССР лицензионный вариант этого мотора), который ни в одной стране на D.XXI не устанавливался. Поэтому вполне вероятно, что эти самолеты были самостоятельно, без лицензии, скопированы и приспособлены под имевшиеся в наличии у республиканцев двигатели. К весне 1940 г. 10 «фоккеров» было построено в Дании. Вся немногочисленная датская авиация, в том числе и D.XXI (вместе с двумя самолетами голландского производства), базировалась на аэродроме Фаэрлозе под Копенгагеном. 9 апреля в 4 часа утра было получено сообщение о появлении группы немецких самолетов. Первый «фоккер» по тревоге поднялся в воздух и тут же был сбит появившимися над аэродромом «мессершмиттами». Остальные машины были расстреляны прямо на стоянках. Через полчаса после начала войны военная авиация Дании была уничтожена, а еще через три часа был зачитан приказ короля о капитуляции. Погибший на взлете датский пилот остался единственной жертвой самой короткой войны в истории «фоккера».

В самих Нидерландах выпуск первой партии из 36 машин для собственных ВВС был завершен в августе 1939 г. К началу блицкрига в частях насчитывалось 29 сведенных в 3 эскадрильи боеготовых «Фоккеров» D.XXI. 10 мая 1940 г. в 4 часа утра одна из них по тревоге поднялась в воздух и была атакована парой «мессершмиттов». Один «фоккер» был сбит сразу же, после чего немцы на скорости вышли из боя. Эскадрилья вернулась к аэродрому и с ходу вступила в бой с другой группой немецких истребителей. «Фоккер» уступал «мессершмитту» по всем параметрам, кроме горизонтальной маневренности, и нидерландским летчикам оставалось воспользоваться только этим преимуществом. Им удалось втянуть противника в бой на виражах на малой высоте, при котором скорость и скороподъемность немецких машин не играли решающей роли. Четыре «мессершмитта» были сбиты, остальные ушли за линию фронта. Однако ценой стала гибель трех голландских пилотов, еще один самолет был серьезно поврежден. Все самолеты другой оснащенной «фоккерами» эскадрильи погибли на земле в результате налета на аэродром немецких бомбардировщиков, третью в первый день боевые действия не затронули. Утром 11 мая штаб ВВС приказал сосредоточить все уцелевшие истребители на островном аэродроме Тексель и сформировать из них сводную авиагруппу. К полудню туда прибыло всего 11 машин. 2 мая голландские пилоты сбили еще два двухмоторных Bf-110. В тот же день «фоккер» лейтенанта Яна Роотса атаковали и повредили три «Мессершмитта» Bf-109. Пилот сбросил фонарь, чтобы выпрыгнуть с парашютом, и… снес винт одному из атаковавших. Воспользовавшись замешательством, голландский летчик попытался выйти из боя и посадить самолет, но по ошибке был обстрелян своей же зенитной артиллерией и все же воспользовался парашютом. К 14 мая в авиагруппе осталось всего пять самолетов. В тот день прозвучало заявление о капитуляции Нидерландов. Уже поднявшиеся в воздух пилоты вернулись на аэродром и сожгли свои машины. По немецким данным, потери люфтваффе в воздушных боях с голландскими «фоккерами» составили 32 самолета.

К лету 1940 г. единственной страной, имеющей на вооружении D.XXI, осталась Финляндия. На момент появления в финском небе в 1939 г. «двадцать первые» в течение более полутора месяцев были едва ли не единственными машинами финских ВВС, способными успешно противостоять советской авиации. Так, уже на второй день войны лейтенант Вуорела сбил над Выборгом первый бомбардировщик СБ, второй через несколько минут стал жертвой лейтенанта Лукканена. Только за один день финские пилоты уничтожили 10 советских самолетов. Немногочисленные финские истребители на первых порах попросту не принимались во внимание командованием РККА, советские бомбардировщики летали без прикрытия истребителей. В итоге до конца декабря было сбито 46 самолетов ДБ-3 и СБ, при том, что финны потеряли всего три «фоккера» (один из которых по ошибке уничтожила своя же зенитная артиллерия). А 5 января 1940 г. один из лучших финских асов капитан Йорма Сараванто и его ведомый капитан Совелиус уничтожили в одном бою семерку ДБ-3. Сам Сараванто сбил 6 самолетов, а когда у него кончились патроны, последнего расстрелял ведомый. Впоследствии некоторые источники утверждали, что на советских бомбардировщиках отсутствовало оборонительное вооружение. К 1940 г. соотношение сил изменилось, но память об успехах «фоккеров», а также – что не менее весомо – невозможность закупки более современных самолетов в США и Европе (откуда ранее были получены такие участвовавшие в Зимней войне машины, как «Глостер» «Гладиатор», «Хоукер» «Харрикейн», «Брюстер» «Баффало» и MS.406) вынудили Финляндию принять решение о возобновлении выпуска истребителя. Правда, за неимением выбора пришлось приспособить самолет под более тяжелый и менее мощный двигатель «Твин Уосп Джуниор». Из достоинств базовой модификации сохранились только простота управления, незаурядная выносливость и неприхотливость в обслуживании. По своим данным он уступал даже «ишачкам» и «чайкам». Бои советских летчиков с «фоккерами» заканчивались обычно не в пользу финнов. А в сентябре с финских самолетов исчезли голубые свастики, (которые служили эмблемой финской авиации с 1919 г., когда этот знак еще ни у кого не ассоциировался с фашизмом), и финские ВВС вступили в войну с Германией. Это была шестая и последняя война, в которой принимал участие «Фоккер» D.XXI. Но и после войны «двадцать первые» еще долго служили в летных школах. Последние из них были списаны только в 1952 году.

«Koolhoven» FK-58

Близким по конструкции к D.XXI оказался еще один голландский истребитель – «Коолхофен» FK-58. Не найдя общего языка с Фоккером, Эрих Шацки перешел в компанию «Коолхофен», где реализовал часть своих идей, не поддержанных при создании «двадцать первого». В результате на свет появился истребитель с убирающимся шасси, комбинированной обшивкой (дюраль в передней части и полотно в хвостовой), оснащенный четырьмя 7,5-мм пулеметами и показавший при испытаниях скорость 500 км/ч.

Машина производилась по заказу Франции для оснащения ВВС колониальных войск в Индокитае. В войска успели поставить около 20 машин, которые в мае 1940 г. вступили в бой с немецкой авиацией под управлением сражавшихся в составе французских ВВС польских пилотов. По сохранившимся данным, истребители совершили около 45 вылетов, потеряв один самолет. О победах, одержанных на FK-58, информации нет. Впрочем, даже в большем количестве вряд ли смог бы оказать какое-то влияние на ход боевых действий самолет, который хотя и несколько превосходил по своим качествам основной французский истребитель MS.406, но уступал как более совершенному «Девуатину» D.520, так и большинству из противостоявших ему немецких самолетов.

Еще одной страной, основу ВВС которой на момент начала Второй мировой войны составляли бипланы, оказалась Италия – союзник Германии по военному блоку, известному как ось Берлин—Рим—Токио. В 1939 г. итальянские ВВС (итал. – Regia Aeronautica, RA) были укомплектованы бипланами более чем на 50 %. Хотя именно итальянская армия еще во время итало-турецкой войны 1911—1912 гг. одной из первых в мире начала применять аэропланы в военных целях, в 30-е годы военную авиацию Италии сложно было отнести к числу передовых. По состоянию на 10 июня 1940 г., когда Италия объявила войну Англии и Франции, в частях находилось 187 машин ФИАТ CR.32 «Чири», впервые поднявшихся в воздух еще в 1933 г. Создателем машины был Челестино Розателли, ведущий конструктор авиастроительного подразделения концерна «ФИАТ Аэронаутика д'Италия». Самолет был типичным полуторапланом с неубирающимся шасси с обтекателями каплевидной формы. Оригинальным решением, отличавшим машину от предшественников, стала замена традиционных вертикальных стоек диагональными подкосами. Машина оснащалась V-образным двигателем ФИАТ А.30RA с жидкостным охлаждением, развивавшим вполне достаточную для машины с небольшим (1865 кг) взлетным весом мощность 600 л. с. Вооружение изначально состояло из двух 7,7-мм пулеметов «Виккерс», однако вскоре этого оказалось недостаточно, и машины получили дополнительно еще пару пулеметов, установленных на нижнем крыле вне ометаемого винтом пространства. Позже «Виккерсы» винтовочного калибра заменили на 12,7-мм пулеметы SAFAT.

FIAT CR.32 авиации фалангистов

Первый боевой опыт самолет получил в Испании. Две эскадрильи ФИАТов, сражавшиеся в авиации фалангистов, уверенно удерживали господство в воздухе до тех пор, пока в авиации республиканцев не появились самолеты советского производства. Первым ударом стала встреча с бомбардировщиками СБ, безнаказанно совершавшими налеты на аэродромы франкистов, чьи истребители просто-напросто не могли их догнать. Появление же И-15, а затем И-16 и вовсе кардинально изменило соотношение сил в воздухе. По одной из версий, именно CR.32 были противниками известного советского летчика Героя Советского Союза Сергея Горовца, когда в одном бою он на И-16 сбил 7 самолетов противника. Впрочем, официальные данные об этом событии достаточно противоречивы и не исключено, что это все же не более чем легенда – стране нужны были герои. Но и в этом случае в целом это не умаляет заслуг С. И. Горовца, на чьем счету и без того было не менее 20 официально подтвержденных побед в небе Испании, и большей частью – именно над CR.32. Собственно же в итальянской авиации CR.32 уже на начальном этапе Второй мировой старались преимущественно отправить в колонии – Ливию, Абиссинию (Эфиопию), Албанию и на остров Родос. Машины зачастую использовались в качестве штурмовиков (иногда оборудованные с этой целью бомбодержателями), иногда – ночных истребителей и разведчиков. Дольше всего – до апреля 1941 г. – самолет прослужил в Эфиопии. К началу 1940 г. в Испании находилось 242 истребителя CR.32; кроме этого, был организован их выпуск по лицензии (под наименованием НА-132-L). В 1942 г. была начата переделка части CR.32 в двухместные учебные самолеты. Последние упоминания об использовании машины относятся к 1957 году.

Хотя эра бипланов, казалось бы, подошла к концу, итальянские авиастроители тем не менее не торопились отказываться от этой схемы. Ч. Розателли продолжал искать возможность дальнейшего совершенствования своей машины, и в результате в мае 1938 г. в воздух поднялся прототип нового ФИАТа, оснащенного двигателем мощностью 840 л. с. Несмотря на то что в это время уже были созданы прототипы монопланов ФИАТ G.50 и «Макки» МС.200, предпочтение для выпуска было отдано новому биплану, получившему имя CR.42 «Фалько» («Сокол»). Повлияли на это решение и простота производства в сочетании с невысокой стоимостью, и хорошие отзывы летчиков о предшественнике – CR.32, от которого «фалько» унаследовал легкость управления и хорошую маневренность.

FIAT CR.42 «Falco»

Самолет стал самым массовым итальянским истребителем (было выпущено свыше 1700 машин). На 10 июня 1940 г. в итальянских ВВС имелось 143 «фалько», из них 110 боеготовых. CR.42 выпускался в качестве истребителя, истребителя-бомбардировщика, штурмовика, причем его совершенствование происходило буквально до последних дней производства (от монтажа противопылевого фильтра для эксплуатации самолета в пустыне до установки в гондолах 20-мм пушек). Одной из первых боевых операций для «фалько» стала двухнедельная кампания в Южной Франции. Отчеты о победах и потерях с обеих сторон более чем противоречивы и, как это нередко бывает, в равной степени далеки от реальности. Но в целом дебют не был для ФИАТов особо неудачным, и в результате итальянским командованием было принято решение об отправке авиационных подразделений для взаимодействия с люфтваффе в небе Великобритании. Но на сей раз итальянскому авиакорпусу (итал. – Corpo Aе’reo Italiano) не удалось добиться успеха в боях со «спитфайрами» и «харрикейнами». Наиболее широкое применение CR.42 получили в Северной Африке. Хотя с британскими «гладиаторами» «фалько» сражался практически на равных, появившимся позже «харрикейнам» и «томахоукам» он уже значительно уступал и выполнял преимущественно роль штурмовика. Особенно активно самолет применялся во время операций с июня 1940 по февраль 1941 г. За этот период итальянские части, вооруженные «фалько», имели налет более 11,2 тыс. ч, в среднем в день поднималось в воздух до 36 машин, результатом чего стали 157 побед и 41 потерянный самолет. На советско-германском фронте ФИАТам преимущественно доверяли выполнение второстепенных задач, хотя они и успели повоевать в составе как итальянских частей, так и двух венгерских эскадрилий как минимум до декабря 1941 г. CR.42 производился до конца 1942 г. и принял участие во всех операциях Второй мировой войны, в которых были представлены итальянские ВВС, до момента капитуляции режима Муссолини в сентябре 1943 г. 64 ФИАТа дожили до конца войны, а последние машины были списаны в 1950 году.