Текст книги "Взлёт 2011 12"

Автор книги: Взлет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 7 страниц)

Новейшие ATR-42-600 для «Нордстара»

В ходе ноябрьского авиасалона в Дубае франко-итальянский производитель региональных турбовинтовых самолетов ATR и российская авиакомпания «Таймыр» (работает под брендом «Нордстар Эрлайнз») заявили о заключении контракта на поставку еще трех новейших лайнеров ATR-42-600, что довело суммарный заказ авиаперевозчика (с учетом опциона) до семи машин общей стоимостью около 132 млн долл. Двумя месяцами раньше, в сентябре, стороны уже заключили сделку о приобретении двух ATR-42-600 с опционом на две аналогичные машины. Теперь в Дубае твердый заказ был увеличен до пяти самолетов.

Нынешняя сделка стала развитием начатого в прошлом году сотрудничества между ATR и «Нордстаром», когда российская компания заказала европейскому производителю свои первые региональные самолеты этой марки (четыре ATR-42-500 и три машины в опционе). Все четыре 46-местных лайнера уже находятся в активной эксплуатации на российских маршрутах «Нордстара». Теперь же компания станет первым в России оператором модернизированной версии популярного «турбопропа» – ATR-42-600.

Комментируя подписание нового контракта в Дубае, глава «Нордстара» Кирилл Бурый заявил: «Мы эксплуатируем четыре новых ATR-42-500 с мая 2011 г., и самолеты полностью отвечают нашим ожиданиям в суровых условиях Красноярского края и российского Крайнего Севера, пользуясь большой популярностью у пассажиров. С получением новых ATR-42-600 мы сможем расширить наши предложения по авиаперевозкам, введя новые маршруты и частоты в Красноярском крае. Новый интерьер пассажирского салона ATR-42-600 обеспечит нашим пассажирам еще больше комфорта благодаря более удобным креслам, увеличенному месту для ног и возросшему объему багажных полок».

Подписанный в Дубае контракт на три ATR-42-600 для «Нордстара» увечил общей объем полученных с начала года компанией ATR твердых заказов до 148 машин (при 72 опционах), что является очередным рекордом этого европейского производителя «регионалов».

В настоящее время в России и странах СНГ эксплуатируется 38 самолетов ATR, еще 15 законтрактованы в рамках твердых заказов. Помимо «Нордстара», новыми самолетами ATR в этом году в России активно пополняет свой парк авиакомпания «ЮТэйр», заказавшая весной 20 лайнеров ATR-72-500. Сейчас флот «ЮТэйра» включает уже 27 самолетов ATR (10 новых 70-местных ATR-72-500, три 68-местных ATR-72-200 и 14 самолетов ATR-42 на 46–50 мест, в т. ч. два – в украинском филиале компании). А.Ф.

Юбилейный Дубай

Владимир ЩЕРБАКОВ Фото Сергея Кривникова

13-17 ноября в столице эмирата Дубай, входящего в состав любимых многими россиянами Объединенных Арабских Эмиратов, в выставочном комплексе «Дубай Эрпорт Экспо» прошла очередная, 12-я по счету, международная аэрокосмическая выставка «Дубай Эршоу». Авиасалон стал, можно сказать, юбилейным – он проходил накануне крупного национального праздника, 40-летия образования Объединенных Арабских Эмиратов как независимого государства: 2 декабря 1971 г. по инициативе правителей эмиратов Абу-Даби и Дубай было подписано соглашение об образовании ОАЭ и принята конституция нового независимого государства. Вначале в состав ОАЭ вошли шесть эмиратов, а Рас-эль-Хайм присоединился в начале 1972 г. Кстати, еще один юбилей дубайского авиасалона был связан с Россией – это 10-е мероприятие, в котором принимает участие отечественный авиапром.

В целом, выставка обещала быть знаковой, и ожидания организаторов и экспертов вполне оправдались. «Дубай Эршоу» образца 2011 г превысила на 10 % все показатели предыдущих мероприятий: в аэрокосмическом салоне приняли участие более 1000 компаний и организаций из 50 стран мира (в 2009 г. – из 47 стран), а количество деловых посетителей выставки превысило 56,5 тыс. На статической стоянке были выставлены 104 летательных аппарата, из которых более 40 – бизнес-джеты различных моделей и модификаций, а в показательной программе ежедневно принимали участие более двух десятков самолетов и вертолетов.

Приятным сюрпризом для посетителей выставки стали показательные выступления сформированной совсем недавно в ОАЭ национальной пилотажной группы «Аль Фурсан» (Al Fursan, что можно перевести как «рыцари»), которая открыла показательную летную программу в первый день работы выставки. Летчики проследовали на специально дооборудованных самолетах MB399A(NAT) перед трибунами вместе с авиалайнером «Боинг» 777 компании «Эмирейтс», окрасив небо в цвета государственного флага ОАЭ. Дебютное выступление группы состоялось в январе 2010 г. Кстати, в прошлые годы «звездой» выставки, практически всегда открывавшей и закрывавшей салон, была британская пилотажная группа «Ред Эрроуз». В этом же году открывала летную программу премьерного дня выставки группа «Аль Фурсан», а закрывала – французская «Патруль де Франс».

Среди технических новинок дубайского авиасалона, которые можно было увидеть на статической стоянке, следует отметить американский авиалайнер «Боинг» 787 «Дримлайнер» и конвертоплан «Оспри», который, правда, находился в самом дальнем углу экспозиции – не каждый желающий мог его обнаружить с первого раза без помощи специальной схемы. «Оспри» недавно отличился в ходе ливийской кампании – конвертоплан спасал экипаж упавшего на ливийскую территорию F-15E. Дебютный показ «Оспри» в Дубае (это первое его участие в международном авиасалоне) продиктован стремлением его создателей – компаний «Белл» и «Боинг» – с 2015 г. приступить к экспорту этих машин – после того, как будет выполнен основной объем поставок «Оспри» для ВВС и Корпуса морской пехоты США. По состоянию на ноябрь 2011 г., эти конвертопланы налетали уже более 130 тыс. часов.

На статической стоянке также можно было впервые увидеть стратегический военно-транспортный самолет С-17А «Глоубмастер III» из боевого состава ВВС ОАЭ (получены уже четыре таких самолета, еще два поступят в следующем году) и шведский самолет ДРЛО SAAB 2000 «Эриай», демонстрировавшийся его заказчиком – ВВС Пакистана. Несомненный интерес у участников и гостей вызвали показывавшиеся как на стоянке, так и в полете китайско– пакистанский истребитель JF-17 и китайский турбовинтовой региональный лайнер MA600 (первая такая машина поставлена заказчику в декабре 2010 г, показ в Дубае – международный дебют МАб00). «Тот факт, что во время «королевского обхода» высокопоставленные руководители страны осмотрели самолеты С-17 и «Дримлайнер» является наглядным свидетельством высокого уровня доверия и тесного сотрудничества между ОАЭ и США, а также подтверждают установившееся взаимопонимание между «Боингом» и ОАЭ», – подчеркнул журналистам глава регионального подразделения «Боинга» Джеффри Джонсон.

Интерес вызвал и полноразмерный макет европейского вертолета ЕС145Т2, а также БЛА «Смарт Ай 2» компании «Адком Системс», имеющий тандемное крыло размахом до 17,53 м, максимальную взлетную массу более 1000 кг при полезной нагрузке 400–600 кг, и способный, согласно расчетам разработчиков, совершать полет продолжительностью до 25 часов на высотах до 7000 м. Причем, в честь 40-летия ОАЭ, аппарат получил еще и второе, праздничное название – «Юнайтед 40».

Говоря о коммерческих результатах «Дубай Эршоу 2011», стоит заметить, что прогнозы были даже более пессимистичными, чем оказалось в реальности: вместо ожидаемой суммы заключенных сделок в 20 млрд долл. за дни работы выставки было подписано соглашений и контрактов на 63,3 млрд долл.

В первый день авиасалона компания «Эмирейтс», один из двух национальных авиаперевозчиков ОАЭ, заключила с компанией «Боинг» контракт на сумму 26 млрд долл., предусматривающий поставку 50 лайнеров «Боинг» 777-300ER в рамках твердого заказа (18 млрд долл.) и еще 20 – по опциону (8 млрд долл.). Этот контракт стал крупнейшим в долларовом выражении, подписанным за всю 95-летнюю историю «Боинга». На сегодня «Эмирейтс» уже эксплуатирует 94 самолета «Боинг» 777, включая 61 – модели 777-300ER, и является, по словам президента «Боинг – Гражданские самолеты» Джима Албау, самым крупным в мире оператором 777-х.

Стоит особо подчеркнуть, что руководство американской корпорации возлагает на регион Ближнего и Среднего Востока большие надежды, активно продвигая здесь всю свою линейку авиалайнеров. По словам руководителя регионального, ближне– и средневосточного, направления «Боинга» Джеффри Джонсона, на страны региона до открытия «Дубай Эршоу 2011» приходилось около 300 твердых заказов. После выставки портфель заказов «Боинга» здесь существенно вырос. Следует также добавить, что по оценке аналитиков американской корпорации, в течение следующих 20 лет авиакомпаниям региона потребуется 2520 новых авиалайнеров различного типа на общую сумму около 450 млрд долл., что делает вполне рентабельной «жесткую работу локтями» как для «Боинга», так и для его главного конкурента – европейского концерна «Эрбас».

Последний в долгу перед заокеанским «визави» не остался и на второй день авиасалона подписал с кувейтской лизинговой компанией ALAFCO контракт на 50 самолетов А320пео в твердом заказе стоимостью по каталожным ценам 4,6 млрд долларов, плюс еще 30 лайнеров в рамках опциона. Поставки будут осуществляться в период 2017–2021 гг. Что интересно, ранее кувейтская компания заявляла о намерении приобрести всего 30 таких машин. «А320пео – лучшее предложение на рынке авиалайнеров с одним проходом между креслами, – подчеркивает глава ALAFCO Ахмед аль– Забин. – Плюс к тому он отличается хорошей топливной экономичностью и низкой величиной эксплуатационных расходов».

Следует также отметить, что ALAFCO уже заказала у «Эрбаса» еще и 18 лайнеров А350-900. С последним, правда, у разработчика возникли проблемы – незадолго перед выставкой представители производителя признали, что начало финальной сборки первого А350 переносится с конца 2011 г. на следующий год. Напомним, что в рамках Парижского авиасалона представители «Эрбаса» уже заявили о том, что задержка с поставкой первых А350-800 и А350-1000 составит не 18, а 24 месяца и состоится, соответственно, в 2016 и 2018 гг.

На третий день выставки ралли контрактов продолжилось: американская лизинговая компания «Авиэйшн Капитал Груп» (ACG) подписала с «Эрбасом» контракт на 30 лайнеров A320neo каталожной стоимостью 2,7 млрд долл., а «Спирит Эрлайнз» из Флориды – меморандум о взаимопонимании по вопросу поставки 45 лайнеров А320пео и 30 «простых» А320 на общую сумму 7 млрд долл. (соглашение должно быть переведено в твердый контракт до конца 2011 г.). Катарский авиаперевозчик «Катар Эруэйз» подписал контракты на 50 лайнеров A320neo и пять А380 на общую сумму 6,4 млрд долл., плюс 30 самолетов A320neo и три А380 – в качестве опциона, и на два грузовых «Боинга» 777 стоимостью по каталогу 560 млн долл. Канадская «Бомбардье» и турецкая «Атласджет Хавасилик» подписали соглашение о намерениях по поставке 10 лайнеров CS300 с опционом еще на пять машин – стоимость «твердого» контракта составила 776 млн долл., а с опционом сумма вырастает до 1,18 млрд долл.

Среди «двигательных» сделок, заключенных в Дубае, стоит отметить соглашение стоимостью около 1 млрд долл. между компанией CFM и «Гаруда Индонезия» на поставку двигателей CFM56-5B для 15 самолетов А320 (270 млн долл.) и LEAP-1A для десяти А320пео (220 млн долл.), плюс техобслуживание двигателей в течение 15 лет (около 500 млн долл.). Компания «Роллс-Ройс» подписала с саудовским перевозчиком «Сауди Арэбиан Эрлайнз» соглашение стоимостью 500 млн долл. на поставку и обслуживание двигателей «Трент 700» для четырех заказанных А330 и четырех таких же лайнеров, предусмотренных по опциону, а оманская «Оман Эйр» перевела из лизинга в твердый «покупательский» контракт шесть лайнеров «Боинг» 787 – машины получат двигатели «Трент 1000» (компания стала первым в регионе заказчиком 787-го с такой силовой установкой).

Кроме сделок на поставки самолетов и двигателей, в Дубае были заключены многочисленные соглашения и контракты на предоставление различных услуг и подготовку специалистов в области гражданской авиации, что и позволило получить итоговый портфель по «Дубай Эршоу 2011» в размере 63,3 млрд долл.

Следующий аэрокосмический салон в Дубае будет проходить уже в новом выставочном комплексе в Джебель Али, названном «Дубай Уорлд Централ» (Dubai World Central) и, согласно прогнозам организаторов, должен стать еще более крупным и «денежным». Так например, к моменту открытия следующего дубайского авиасалона в ноябре 2013 г. может быть завершен тендер на 60 истребителей для ВВС ОАЭ (запрос на предоставление информации был направлен ВВС ОАЭ буквально накануне нынешней выставки, 8 ноября).

Глядя из России, порою кажется – ну куда же еще развиваться ближневосточным авиакомпаниям, которые и так в буквальном смысле заполонили своими лайнерами небо во всех частях света, а их авиапарки достигли уже немыслимых размеров. Впрочем, и у таких гигантов тоже бывают проблемы – по данным «Эмирейтс», за первые шесть месяцев 2011–2012 ф.г. прибыль компании составила всего 225 млн долл., по сравнению с 925 млн долл. за аналогичный период предыдущего года. Среди причин – снизившаяся с 81,2 % до 79,3 % заполняемость рейсов, а также существенно выросшая стоимость авиатоплива, что при парке в 161 самолет весьма ощутимо «бьет по карману».

Уникальный тренажер 3D от «МиГа»

Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» представила на нынешнем авиасалоне в Дубае свою новейшую разработку – не имеющий аналогов в мире стереоскопический тренажер (30-симулятор), позволяющий имитировать пилотирование современных истребителей типа МиГ-29 на всех этапах полета с объемной визуализацией закабинного пространства.

В мире существует немалое количество тренажеров современных боевых самолетов, с помощью которых осуществляются подготовка и тренировка пилотов. Как правило, они имеют проекционную систему визуализации закабинного пространства: с помощью проекторов на плоском или сферическом экране генерируется изображение воздушной обстановки и подстилающей поверхности. Существующие способы визуализации на экране довольно точно имитируют закабинную обстановку, но не дают эффекта объемности изображения, что затрудняет пилоту точно оценивать расстояние до наблюдаемых объектов и их размеры – это очень важно при решении ряда специфических задач пилотирования, таких как групповой полет в плотном строю, дозаправка в воздухе, а также традиционной задачи захода на посадку на аэродром.

Имитировать удаленность объектов закабинной обстановки позволяют коллиматорные системы визуализации: такие тренажеры благодаря системе проекторов, призм и зеркал генерируют удаленное в «бесконечность» изображение воздушной и наземной обстановки. Недостатками тренажеров с коллиматорной системой визуализации являются их громоздкость, отсутствие объемности изображения, ограниченность обзора и возможность наблюдения закабинной обстановки только с рабочего места летчика.

В РСК «МиГ» недавно разработан принципиально новый тип тренажера пилота современного истребителя, который лишен всех этих недостатков и позволяет с большой степенью достоверности имитировать объемность изображения, наблюдаемого летчиком из кабины. В основу его положена идея создания стереоизображения воздушной обстановки и подстилающей поверхности с использованием специальных очков – примерно таких, какими мы пользуемся в 30-кинотеатрах. Стоит надеть такие очки, и только что «двоившееся» плоское изображение на экране буквально «оживает», становясь объемным. Благодаря этому возникает полная иллюзия реального полета, и даже не имеющему высокой квалификации пилоту удается без труда оценить расстояние до наблюдаемых объектов и их размеры.

Новый 30-симулятор корпорации «МиГ» включает в себя кабину, имитирующую рабочее место пилота современного истребителя типа МиГ-29 с реальными органами управления самолетом, двигателями и основными бортовыми системами, проекционную систему с экраном и управляющие работой комплекса цифровые вычислители с необходимым программным обеспечением (в его разработке, помимо специалистов РСК «МиГ», принимали участие сотрудники и студенты Московского авиационного института). Ярким примером реализации трехмерных эффектов на новом 30-симуляторе РСК «МиГ» является задача имитации дозаправки в воздухе, в ходе которой воспроизводится контакт виртуального изображения заправочного конуса самолета-танкера с реальной заправочной штангой заправляемого самолета, которой оснащена кабина тренажера.

Преимущества реализованного на этом 30-симуляторе стереоизображения закабинной обстановки уже оценили не только ведущие летчики-испытатели РСК «МиГ», но и пилоты других российских самолетостроительных компаний и Военно-Воздушных Сил. Во время первой демонстрации тренажера на недавнем авиасалоне МАКС-2011 в подмосковном Жуковском в августе этого года на нем побывали и зарубежные летчики. Многие из них оставили свои восторженные отзывы – ведь подобных систем нет ни в России, ни в Европе, ни в США.

Дебют пакистанского «АВАКСа»

Одним из дебютантов нынешней выставки в Дубае стал самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления ВВС Пакистана на платформе SAAB 2000. Продемонстрированный самолет с бортовым № 10025 на киле оснащен радиотехническим комплексом «Эриай» FSR-890 шведской компании «Эрикссон» (в настоящее время это подразделение концерна SAAB), и является одним из четырех комплексов ДРЛО, заказанных в 2006 г. Пакистаном в Швеции. Первый из них был передан заказчику в декабре 2009 г., заключительный четвертый должен поступить в Пакистан до конца этого года. Показанный в Дубае самолет изготовлен компанией SAAB на базе пассажирского лайнера SAAB 2000 № 025, выпущенного в 1995 г. и ранее летавшего в авиакомпаниях Германии, Франции и Литвы.

Основой радиотехнического комплекса SAAB 2000 является работающая в 10-см диапазоне многофункциональная РЛС PS-890, имеющая двухстороннюю активную фазированную антенную решетку. По заявлению разработчиков, комплекс «Эриай» способен обнаруживать и сопровождать крылатые ракеты и малоразмерные цели с эффективной отражающей поверхностью менее 1 м 2. Кроме того, его РЛС способна выполнять селекцию наземных движущихся целей.

Первая партия из четырех самолетов ДРЛО S-100B с комплексом «Эриай» (на базе SAAB 340) была поставлена ВВС Швеции в ноябре 1997 г. К настоящему моменту кроме шведских ВВС (три самолета) и Пакистана (также три), комплексы «Эриай» на платформах SAAB 340 и «Эмбраер» ERJ-145 эксплуатируются в Бразилии (пять самолетов), Греции (четыре), Таиланде (два), ОАЭ (два) и Мексике (один).

Появление пакистанского SAAB 2000 на нынешней выставке связано с желанием ВВС ОАЭ расширить свой парк самолетов ДРЛО, насчитывающий пока два SAAB 340AEW. Соперниками шведов выступают американцы, предлагающие комплексы MESA на платформе «Боинг» 737AEW amp;C и «Грумман» E-20. Оба заокеанских конкурента SAAB 2000 также присутствовали на выставке в Дубае. Немаловажно также, что ОАЭ – не единственный потенциальный покупатель комплекса «Эриай» в регионе Среднего Востока и Персидского залива. Интерес к закупке такой системы проявляет также Саудовская Аравия. АМ.

Очередной пилотируемый

Алина ЧЕРНОИВАНОВА, Байконур – Москва

На орбиту отправился последний «аналоговый» «Союз»

В ноябре на Международной космической станции прошла очередная «пересменка». 14 ноября с «Байконура» к МКС стартовал пилотируемый космический корабль «Союз ТМА-22», а спустя 8 дней в спускаемом аппарате «Союза ТМА-02М» на Землю с орбиты вернулся экипаж предыдущей долгосрочной экспедиции. Нынешний старт стал примечательным сразу по нескольким причинам. Прежде всего, на орбиту отправился последний «Союз ТМА». На смену им уже пришли модернизированные корабли «Союз ТМА-М» с новой бортовой вычислительной системой и цифровой системой передачи телеметрической информации. Кроме того, это первый пилотируемый запуск после июльского полета «Атлантиса», завершившего программу «Спейс Шаттл». Теперь российские «Союзы» остаются единственным средством по доставке космонавтов на МКС.

Долгая дорога к старту

Старт ракеты-носителя «Союз-ФГ» с пилотируемым кораблем «Союз ТМА-22» состоялся почти на два месяца позднее первоначально запланированной даты. Причиной тому стала авария ракеты-носителя «Союз-У» 24 августа: из-за технических проблем с двигателем третьей ступени она не смогла вывести на орбиту грузовой «Прогресс М-12М».

На ракетах «Союз» обоих типов в третьей ступени используются маршевые двигатели РД-0110 разработки воронежского КБХА, и Роскосмос принял решение отложить старт пилотируемой экспедиции до тех пор, пока не будут дополнительно проверены все готовые РД-0110 и не состоятся два штатных запуска «Союзов» с такими двигателями. 21 октября с космодрома Куру успешно стартовала ракета-носитель «Союз-СТ» (использует РД-0124, разработанный на смену РД-0110), а 30 октября надежность двигателя подтвердил запуск с Байконура грузового «Прогресса М-13М». После этого дорога пилотируемой экспедиции была открыта.

12 ноября на космодроме Байконур госкомиссия утвердила экипаж «Союз ТМА-22» и длительных экспедиций МКС-29/30. В состав экипажа вошли космонавты Роскосмоса Антон Шкаплеров (командир «Союз ТМА-22», бортинженер МКС-29/30) и Анатолий Иванишин (бортинженер «Союз ТМА-22» и МКС-29/30), а также астронавт NASA Дэниел Бёрбэнк (бортинженер «Союз ТМА-22» и МКС-29, командир МКС-30). Позывной экипажа – «Астрей». В древнегреческой мифологии – это титан, супруг богини утренней зари Эос, с которой они произвели на свет звезды и ветры. Успешный запуск «Союза-ФГ» с пилотируемым кораблем «Союз ТМА-22» состоялся спустя два дня, в 8.14 утра МСК 14 ноября.

Он прошел практически в экстремальных погодных условиях. В ночь на 14 ноября на Байконуре пошел снег, который к утру превратился в настоящий снежный буран. Космонавтам впервые довелось воспользоваться новым элементом экипировки – маскировочной накидкой от непогоды. Экипаж, облаченный в синие плащи с капюшонами, напомнил интернет-аудитории о голливудской эпопее «Звездные войны», так что все трое были шутливо зачислены в джедаи. Но тем, кто готовил старт, было явно не до шуток. «Снега навалило много, с посадкой командира задержались на 20 минут, потом долго закрывали люк – замерз один концевой выключатель на правой колонне обслуживания. Пришлось опускать колонну в аварийном режиме», – рассказывал позднее один из экспертов.

Экипаж «Союза ТМА-22» (слева направо): Дэниел Бёрбанк, Антон Шкаплеров, Анатолий Иванишин

Экипаж корабля «Союз ТМА-22», облаченный в накидки от непогоды, готов к старту, 14 ноября 2011 г.

«Астрей» в космосе

Впрочем, на орбите «погода» «Союзу ТМА-22» благоприятствовала. 16 ноября корабль причалил к малому исследовательскому модулю «Поиск» (МИМ-2) МКС, на станции временно восстановился экипаж из шести человек: вновь прибывших встретили командир МКС-29 Майкл Фоссум (NASA) и бортинженеры Сергей Волков (Роскосмос) и Сатоши Фурукава (Японское агентство аэрокосмических исследований JAXA). Задержка со стартом «Союз ТМА-22» привела к тому, что вместо почти полугода экипаж МКС-30 пробудет на станции 124 дня, а экипаж МКС-29 задержался на орбите на неделю, поэтому время на пересменку, когда прибывшие космонавты должны принять станцию у предшественников, сократили до пяти дней. Однако космонавты справились с задачей успешно, и 22 ноября экипаж «Союз ТМА-02М» покинул МКС, оставив на борту Бёрбэнка, Шкаплерова и Иванишина.

За время экспедиции экипажу предстоит провести более 200 экспериментов. Один из них – вывод на орбиту научного микроспутника «Чибис» (его общая масса примерно 40 кг, масса научной аппаратуры около 12 кг). Спутник предназначен для исследования грозовых явлений. В состав его аппаратуры входят рентгеновский гамма-детектор, ультрафиолетовый детектор, радиочастотный анализатор, цифровая фотокамера оптического диапазона, а также комплект плазменно-волновых приборов. Задача экипажа – установить вместо стыковочного узла на «Прогрессе» контейнер с «Чибисом». После того, как грузовик отстыкуют от станции, он поднимется еще примерно на 100 км и на высоте 500 км в автоматическом режиме «отстрелит» микроспутник в свободный полет.

Почти до конца декабря космонавтам предстоит работать на станции втроем.

Штатный состав МКС – шесть человек – восстановится, когда на орбиту отправится «Союз ТМА-03М». Намечавшийся ранее на ноябрь его запуск также был перенесен из-за аварии с «Прогрессом». Теперь он состоится 21 декабря. На станцию на нем должны отправиться россиянин Олег Кононенко, представитель ЕКА Андрэ Кейперс и астронавт NASA Доналд Петтит.

Предварительно известны и даты старта двух следующих экспедиций: «Союз ТМА-04М» отправится к МКС 30 марта 2012 г., а «Союз ТМА-05М» – 31 мая. Основным экипажем первого считаются Геннадий Падалка, Константин Вальков и американец Джозеф Акаба, а второго – Юрий Маленченко, американка Сунита Уильямс и японец Акихико Хосидэ.

Что на Земле?

После старта «Союз ТМА-22» глава Роскосмоса Владимир Поповкин сообщил журналистам, что в скором будущем возможность стать космонавтом появится у куда большего числа россиян, чем сейчас. Попасть в отряд космонавтов до сих пор можно было лишь по рекомендации предприятий ракетно-космической отрасли, институтов, занимающихся космической темой, и ВВС. Но в первой половине 2012 г. Роскосмос намерен провести открытый конкурс в отряд космонавтов. Кроме того, как сообщил Поповкин, агентство изменит «вообще принцип набора космонавтов». «У нас, если ты попал в отряд, то становишься космонавтом, – пояснил он. – Мы же отберем кандидатов на те 5–7 мест, которые у нас будут, и по результатам общекосмической подготовки отберем именно тех, кто начнет подготовку в составе экипажа. Остальные 10–12 человек составят резерв».

По данным на ноябрь 2011 г., в российском отряде космонавтов числилось 33 человека (и 7 кандидатов). Из них 12 еще ни разу не летали на орбиту, и только шестеро из них назначены в экипажи МКС до 2014 г. Антон Шкаплеров и Анатолий Иванишин, отправившиеся на МКС на «Союзе ТМА-22», своего первого полета ждали более семи лет: оба были отобраны в отряд космонавтов еще в мае 2003 г. Новичками на орбите за последний год стали также Дмитрий Кондратьев («Союз ТМА-20»), Александр Самокутяев и Андрей Борисенко («Союз ТМА-21»). В то же время Александр Калери («Союз ТМА-М») летал в космос уже в пятый раз, Сергей Волков («Союз ТМА-02М») – во второй. Готовящиеся к старту Олег Кононенко («Союз-ТМА-03М»), Геннадий Падалка («Союз-ТМА-04М») и Юрий Маленченко («Союз-ТМА-05М») отправятся на орбиту во второй, четвертый и пятый раз соответственно.

Единственная на данный момент женщина среди кандидатов в космонавты – Елена Серова – попала в отряд в 2006 г. и пока не назначена ни на один из будущих полетов на МКС. «Что касается Серовой, то мной поставлена задача, чтобы женщина была на орбите, – заявил глава Роскосмоса. – У нас женщин в России больше, чем мужчин. И они должны быть представлены в российской космонавтике, и это будет».

Правда, россиянок, желающих полететь в космос, пока немного. В октябре замглавы Роскосмоса Виталий Давыдов пояснял, что на конкурс по приему в отряд «не поступило достаточного количества заявок от женщин». «Откуда же возьмутся женщины, желающие полететь в космос? Они ведь видят, что русских женщин сейчас нет в космосе, мало достойных примеров», – сказала в интервью агентству «Интерфакс» сама Серова. До нее, например, в отряде космонавтов РКК «Энергия» 10 лет состояла Надежда Кужельная, которая ушла из отряда, так и не поработав на орбите. Всего же с начала космической эры в космосе побывали только три русских женщины – Валентина Терешкова, Светлана Савицкая и Елена Кондакова. В то же время в отряде астронавтов NASA сейчас сразу 14 женщин (две приняты этой осенью), а в ходе программы «Спейс Шаттл» в космос летало 46 женщин-астронавтов.

Встреча спускаемого аппарата «Союза ТМА-02М» наземной командой

Майкл Фоссум, Сергей Волков и Сатоши Фурукава после приземления, 22 ноября 2011 г.

Полеты пилотируемых космических кораблей «Союз» в 2011 г.

Корабль	Дата старта	Дата приземления	Продолжительность	Экипаж
«Союз ТМА-М»	07.10.2010	16.03.2011	5,3 мес.	Александр Калери, Олег Скрипочка, Скотт Келли (NASA)
«Союз ТМА-20»	15.12.2010	24.05.2011	5,3 мес.	Дмитрий Кондратьев, Кэтрин Коулман (NASA), Паоло Несполи (ЕКА)
«Союз ТМА-21»	05.04.2011	16.09.2011	5,4 мес.	Александр Самокутяев, Андрей Борисенко, Рональд Гаран (NASA)
«Союз ТМА-02М»	08.06.2011	22.11.2011	5,5 мес.	Сергей Волков, Майкл Фоссум (NASA), Сатоши Фурукава (JAXA)
«Союз ТМА-22»	14.11.2011	16.03.2012*	4 мес.*	Антон Шкаплеров, Анатолий Иванишин, Дэниел Бёрбэнк (NASA)
«Союз ТМА-03М»	21.12.2011*	06.2012*	5,5 мес.*	Олег Кононенко, Андрэ Кейперс (ЕКА), Доналд Петтит (NASA)
* плановый срок

Невечная МКС

Общаясь с журналистами на Байконуре, глава Роскосмоса ответил и на вопросы о возможном продлении ресурса МКС. «Станция летает уже приличный срок (с 1998 г. – прим. авт.), – пояснил он. – Надо посмотреть, в каком она состоянии». По словам Поповкина, на совещании глав агентств – участников программы МКС в Кейптауне был создан ряд комиссий, которые должны продумать дальнейшую судьбу станции.

В частности, неудача с запуском «Прогресса» в августе этого года заставила агентства рассмотреть экстренные варианты – «если со станцией что-то случится», пояснил Владимир Поповкин. Вторая группа работает по уточнению пределов работы МКС (она, в частности, поручила космонавтам взять образцы с наружных обшивок станции, чтобы посмотреть их реальное состояние).

Еще одна группа изучает отдаленную перспективу. «Нужна ли эта станция будет в том виде (в котором она окажется к 2020 г. – прим. авт.), и нужна ли она будет вообще, – уточнил глава Роскосмоса. – Как будет развиваться пилотируемая тематика, какие планы у NASA, у Европы, у нас. Для того чтобы мы могли скоординировать и принять уже окончательное решение, «стоит ли овчинка выделки» и надо ли ее поддерживать дальше».

Наконец, четвертая группа специалистов уже продумывает варианты затопления станции. «Мы не должны забывать, что это более 400 тонн. Это огромная конструкция, и должны быть понятны шаги по прекращению ее функционирования. Когда бы это ни было, все равно этот этап наступит», – констатировал Владимир Поповкин.

На чем летать дальше?

В то же время как раз до конца этого десятилетия Роскосмос рассчитывает на создание новой пилотируемой транспортной системы, которую сейчас разрабатывает РКК «Энергия». Как образно выразился президент корпорации Виталий Лопота накануне старта «Союза ТМА-22», в будущем российском корабле космонавтам будет комфортнее, чем пассажирам «Боинга». «В самолетах компании «Боинг» на человека приходится около 0,83 кубических метра. В нашем космическом корабле на одного человека придется около 2 кубометров пространства», – сказал он.