Текст книги "Взлёт 2011 12"

Автор книги: Взлет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 7 страниц)

Однако пока никаких столь кардинальных решений не принято, компания-разработчик и Пентагон активно продолжают программу испытаний, доводки и дальнейшего совершенствования всех трех вариантов F-35.

J-20: уже 50 полетов

В уходящем 2011 г. в мире появился еще один истребитель пятого поколения: вслед за американскими F-22 и F-35 и российским Т-50 прототип своего самолета, известного под названием J-20, смогла довести до стадии летных испытаний Китайская Народная Республика. В конце ноября опытный J-20 перешагнул рубеж 50 испытательных полетов.

Напомним, разработанный авиастроительной компанией CAC из Чэнду самолет J-20 с бортовым № 2001 впервые поднялся в воздух 11 января 2011 г. За первым испытанием последовал длительный, более чем четырехмесячный перерыв – очевидно, связанный с «работой над ошибками» и доработками по результатам первого полета.

Вновь на аэродроме он показался только в апреле. Второй полуторачасовой полет состоялся 17 апреля. 5 мая самолет выполнил еще два полета продолжительностью примерно по часу каждый – впервые с уборкой шасси. 14 мая, в ходе 6-го и 7-го полетов, J-20 в первый раз совершал активные эволюции – в частности, был выполнен ряд разворотов и бочек.

Активизация летных испытаний позволила китайским любителям получить более качественные фотографии нового самолета, которые дали возможность разглядеть некоторые до этого не замеченные детали, связанные, в первую очередь, с размещением различных датчиков и антенных систем – правда, пока, на первом прототипе, вероятно, макетных.

Во время наземной подготовки к весенним полетам фотографам удалось также заснять самолет с открытыми отсеками вооружения. Эти снимки подтвердили версию о том, что по расположению отсеков J-20 в целом подобен американскому «Рэптору»: два отсека, предназначенные для ракет «воздух-воздух» малой дальности, расположены позади воздухозаборников по бокам фюзеляжа, а основной отсек расположен на плоском днище фюзеляжа и закрывается двумя двухсегментными створками. Длина боковых отсеков оценивается в 3,2–3,3 м, основных – примерно в 4,3–4,4 м, что вполне соответствует размерам предполагаемого набора вооружения J-20 для ведения воздушного боя – ракетам малой дальности PL-10 (PL-ASR) и модификациям ракеты средней дальности PL-12.

9 июня во время пробежек был впервые задействован тормозной щиток. Расположенный «на спине» самолета за фонарем кабины в районе переднего горизонтального оперения, он имеет относительно небольшую площадь и прямоугольную форму с характерными «зубцами» для снижения ЭПР по передней и задней кромкам. Что же касается тормозных парашютов, то традиция не закрывать их контейнер во время испытательных полетов продолжается до сих пор.

В середине августа самолет начал испытания по расширению диапазона режимов полета, маневры стали более динамичными. О переходе к новому этапу испытаний свидетельствует и появившаяся на самолете в конце лета густая сеть датчиков.

Сделанные в начале октября с одной и той же точки снимки самолетов J-20, J-7 и JF-17 на рулежной дорожке аэродрома в Чэнду позволили более точно определить размеры нового китайского истребителя. Уточненная длина самолета J-20 без штанги ПВД составляет около 20,5 м, что чуть меньше первоначальных оценок.

12 ноября, после очередного перерыва на доработки, самолет возобновил полеты. В среднем он поднимается в воздух два-три раза в неделю. 22 ноября он совершил свой 50-й полет. Г.О.

МЧС России получило еще один Бе-200ЧС

30 ноября подписан акт о передаче МЧС России еще одного нового самолета-амфибии Бе-200ЧС (серийный № 302), получившего имя собственное «Иван Шаманов» – в честь Героя Советского Союза, командира эскадрильи 1-го гвардейского минно-торпедного авиационного полка ВВС Краснознаменного Балтийского флота. Это уже второй новый Бе-200ЧС, поставленный российскому МЧС нынешней осенью.

Напомним, в 2010 г. было принято решение о достройке на ТАНТК им. Г.М. Бериева двух заключительных амфибий этого типа, собиравшихся Иркутским авиационным заводом, а также заказе еще шести новых Бе-200ЧС уже собственного таганрогского изготовления. Первый из двух последних иркутских Бе-200ЧС (№ 301) был перебазирован в Таганрог еще в прошлом году. После проведения доработок и внесения обновлений по результатам эксплуатации самолетов Бе-200ЧС в МЧС России и с учетом опыта, полученного в процессе европейской сертификации, машина впервые поднялась в воздух в Таганроге 4 октября, а уже 21 октября была передана заказчику. Этот Бе-200ЧС, получивший имя «Петр Стрелецкий» и бортовой номер RF-31121, будет нести службу в Сибирском региональном центре МЧС (г. Красноярск).

Нынешний Бе-200ЧС, прибывший из Иркутска этой осенью, после проведения аналогичных доработок, поднялся в Таганроге 26 ноября. В первом 4,5-часовом полете его пилотировал экипаж во главе с летчиком-испытателем ТАНТК им.

Г.М. Бериева Николаем Кулешовым. Первоначально машина имела регистрационный номер RF-31361, измененный перед сдачей заказчику на новый – RF-31130, что свидетельствует о том, что она также отправится в Сибирский региональный центр МЧС в Красноярск. После короткой серии приемо-сдаточных испытаний 30 ноября новый Бе-200ЧС был официально передан авиации МЧС.

В 2013–2014 гг. бериевцы должны поставить МЧС России еще шесть самолетов Бе-200ЧС в рамках контракта, заключенного в мае этого года. Их постройка в Таганроге началась нынешним летом. 30 ноября на ТАНТК им. Г.М. Бериева закончено изготовление центроплана первого серийного самолета-амфибии Бе-200ЧС полностью таганрогской постройки (№ 303). А.Ф.

«Аванти» для «Летных проверок»

Важным для нашей страны событием в ходе прошедшего в ноябре авиасалона в Дубае стала передача ЗАО «Летные проверки и системы» (дочернее предприятие Госкорпорации по организации воздушного движения) первого самолета зарубежного производства – одного из наиболее оригинальных летательных аппаратов современности, турбовинтового P.180 «Аванти» итальянской компании «Пьяджио Аэро». Одновременно, 14 ноября в Дубае состоялось подписание контракта на поставку «Летным проверкам» начиная с 2012 г. еще пяти таких самолетов, оснащенных комплексом специального оборудования, предназначенного для инспекции и калибровки навигационных, радиолокационных и светотехнических средств российских аэродромов и наземного оборудования системы ОрВД.

Компания «Летные проверки и системы» работает с 2003 г. и сегодня располагает парком из семи летающих лабораторий (пяти – на базе Ан-26 и одной на базе Ан-24Б, а также Як-40). Впервые о намерениях «Летных проверок» обновить свой флот современными самолетами зарубежного производства стало известно в августе на МАКС-2011, на стоянке которого можно было видеть не только нынешние самолеты компании Ан-24Б и Ан-26, но и перспективный «Аванти»: с логотипом «Летных проверок» на киле был представлен самолет сицилийского бизнес-перевозчика «Винджет Платинум Лайн» с регистрационным номером I-PJET (серийный № 1197).

Переданный в Дубае «Летным проверкам» самолет с серийным № 1220 изготовлен фирмой «Пьяджио» в 2008 г. и пока носит итальянскую регистрацию I-PDVS. После выставки он отправился обратно в Геную для дооснащения комплексом специального оборудования. В России его можно ожидать следующей весной.

К ноябрю этого года «Пьяджио Аэро» изготовила и поставила заказчикам 216 самолетов «Аванти», которые эксплуатируются небольшими компаниями и частными владельцами Италии, Германии, Иордании, Канады, Нидерландов, Польши, США и Франции, а также военными ведомствами Италии, Болгарии и ОАЭ. Совершивший первый полет в 1986 г. этот оригинальный самолет с максимальной взлетной массой чуть более 5200 кг, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями PT6A-66B мощностью по 850 л.с. с толкающими винтами, имеет рекордную для подобных летательных аппаратов скорость 745 км/ч. При одном или двух пилотах он может перевозить до 9 пассажиров на расстояние до 2600 км на высотах до 12 500 м, находясь в воздухе до 4,5 ч. А.Ф.

Начаты поставки Як-130 в Алжир

В ноябре корпорация «Иркут» приступила к экспортным поставкам учебно-боевых самолетов нового поколения Як-130 стартовому зарубежному заказчику. Первая партия в составе трех машин 29 ноября была доставлена из Иркутска в Алжир на борту тяжелого транспортного самолета Ан-124-100 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр».

Контракт на поставку Военно-воздушным силам Алжира 16 самолетов Як-130 производства корпорации «Иркут» был подписан компанией «Рособоронэкспорт» весной 2006 г. Первый самолет по этому контракту был изготовлен и вышел на испытания в августе 2009 г. После завершения согласования с заказчиком окончательного облика поставляемых самолетов и проведения соответствующих доработок уже изготовленных машин нынешним летом в Иркутске стартовала масштабная программа теоретической и практической подготовки алжирских летчиков и техников эксплуатации Як-130. К настоящему времени все предусмотренные контрактом самолеты изготовлены и испытаны, для их пилотирования и обслуживания подготовлена большая группа авиационного персонала заказчика. Ожидается, что уже до конца этого года все 16 самолетов Як-130 будут поставлены в Алжир.

«Алжир стал стартовым зарубежным заказчиком самолетов Як-130, – заявил в связи с началом экспортных поставок новых «Яков» президент ОАО «Корпорация «Иркут» Алексей Федоров. – Первые машины этого типа уже эксплуатируются российскими ВВС. Интерес к самолету велик, и я думаю, что его ждет хорошее будущее».

Напомним, поставки Як-130 российскому Минобороны начаты в феврале 2010 г. – к настоящему времени им заказаны 67 таких самолетов, из которых десять уже несут службу в Учебном авиационном центре ВВС в Борисоглебске. Корпорация «Иркут» ведет предконтрактные переговоры о поставке Як-130 ряду новых зарубежных заказчиков. Емкость рынка Як-130 до 2015 г., по данным «Иркута», оценивается в 250 самолетов. А.Ф.

ВВС Индии приобретут еще два А-50ЭИ

По сообщениям индийской прессы, Индия в ближайшее время заключит контракт на поставку двух дополнительных самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50ЭИ. По информации из индийских источников, в настоящее время военные ожидают окончательного одобрения предстоящей сделки со стороны Комитета по безопасности правительства Индии.

Два новых самолета А-50ЭИ дополнят уже имеющиеся в составе ВВС Индии три машины этого типа, входящие в состав 50-й эскадрильи и базирующиеся на авиабазе Агра.

Авиационный комплекс дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50ЭИ создан в рамках реализации международного контракта между Россией, Индией и Израилем, заключенного в 2004 г., на базе планера транспортного самолета Ил-76ТД производства Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова, оснащаемого на ТАНТК им. Г.М. Бериева новыми двигателями ПС-90А-76 разработки пермского ОАО «Авиадвигатель» и производства Пермского моторостроительного завода, и израильского радиотехнического комплекса MSA («Фалькон»), монтаж которого производится фирмой-изготовителем ELTA. Кроме того, на самолете использована система передачи данных российского концерна «Вега».

Контракт на поставку трех первых самолетов А-50ЭИ был успешно завершен нынешней весной: первый такой комплекс был передан ВВС Индии в мае 2009 г., второй – в марте 2010-го, а заключительный третий – в марте этого года. В настоящее время все они успешно освоены индийским авиационным персоналом и в полном объеме выполняют задачи боевой службы.

Самолеты ДРЛО по новому контракту, как и их предшественники, будут изготавливаться ТАНТК им. Г.М. Бериева на базе планеров транспортных самолетов Ил-76ТД производства ТАПОиЧ, которые затем в Израиле будут оснащаться радиотехническим комплексом, «сердце» которого – РЛС с АФАР EL/M-2075. Однако, в отличие от первых трех А-50ЭИ, теперь планируется, что в Таганрог из Ташкента будут доставляться лишь отдельные агрегаты планеров Ил-76ТД, а стыковка и окончательная сборка самолетов будет вестись уже непосредственно на ТАНТК им. Г.М. Бериева.

Стоит заметить, что помимо закупок готовых комплексов А-50ЭИ, индийские специалисты с 2004 г., ведут работы и над созданием собственного самолета ДРЛО меньшей размерности, оснащенного радиотехническим комплексом с АФАР на основе шведского РТК «Эриай». В качестве носителя планируется использовать закупленные в 2008 г. бразильские самолеты EMB-145 производства компании «Эмбраер». Первый комплекс планировалось передать индийским ВВС уже в 2011 г., однако из-за проблем с разработкой РТК поставку первого индийского самолета ДРЛО можно ожидать не ранее 2014 г. АМ.

Су-30МКМ примет участие в тендере ВВС Малайзии

16 ноября Иркутский авиационный завод (филиал ОАО «Корпорация «Иркут») посетил министр обороны Малайзии Дато Сери Ахмад Захид Хамиди. В ходе визита президент корпорации «Иркут» Алексей Федоров представил гостю основные подразделения завода, где производятся самолеты Су-30МК и Як-130, а также компоненты для самолетов А320 концерна «Эрбас» в рамках программы международной промышленной кооперации.

«Цель моего визита в Иркутск – лично увидеть, где создается многоцелевой боевой самолет, который используется в ВВС Малайзии, – заявил Дато Сери Ахмад Захид Хамиди. – То, что я здесь увидел, впечатляет и поражает воображение. Я совершенно уверен, что будущее самолета очень яркое. Мы также обсуждаем возможность развития дальнейших программ, и малайзийские компании всегда готовы сотрудничать в данной сфере с «Иркутом».

В рамках сотрудничества с Королевскими Военно-воздушными силами Малайзии корпорация «Иркут» в 2007–2009 гг. уже поставила в эту страну 18 сверхманевренных многофункциональных истребителей Су-30МКМ. «Сейчас обсуждаются детали еще одного контракта на изготовление многофункциональных самолетов», – говорится в официальном сообщении «Иркута» по итогам визита на завод министра обороны Малайзии.

Как стало известно нынешней осенью, малайзийские ВВС намерены в ближайшие годы приобрести партию новых многофункциональных истребителей. В связи с этим в декабре планируется объявить тендер, в котором, как ожидается, примет участие ряд западноевропейских и американских разработчиков с самолетами «Грипен», «Рафаль», «Еврофайтер» и F/A-18E/F. Российская сторона намерена представить на тендер многофункциональный сверхманевренный истребитель Су-30МКМ, который может воплотить ряд дополнительных требований заказчика.

Первый контракт на поставку 18 самолетов Су-30МКМ Королевским ВВС Малайзии был заключен в 2003 г. и предусматривал создание на базе уже поставлявшихся ВВС Индии истребителей Су-30МКИ модифицированного сверхманевренного многофункционального боевого самолета с интернациональным комплексом бортового оборудования, расширенного самыми современными системами комплекса обороны зарубежного производства. Первые два серийных Су-30МКМ были переданы малайзийским ВВС в мае 2007 г. Официальная церемония принятия на вооружение Су-30МКМ состоялась в Малайзии 10 августа 2007 г. Спустя два года, в августе 2009 г., в страну прибыли заключительные машины из заказанной партии в 18 истребителей. Самолеты Су-30МКМ поступили на вооружение 11-й авиаэскадрильи малайзийских ВВС на авиабазе Гонг Кедак к северу от столицы страны. А.Ф.

Ирак получил первый Ан-32Б

17 ноября ВВС Ирака получили первый новый легкий транспортный самолет Ан-32Б в рамках крупного контракта, заключенного в 2009 г. с украинским государственным экспортером вооружений и военной техники «Укрспецэкспорт». Согласно сообщениям в зарубежной печати, сделка, оцениваемая экспертами в 2,5 млрд долл., предусматривает поставку Ираку шести новых транспортных самолетов Ан-32Б производства киевского Серийного завода «Антонов», а также 420 бронетранспортеров БТР-4 харьковского завода ХЗТМ, ремонт иракских вертолетов Ми-8Т и другие услуги.

Головной Ан-32Б по иракскому заказу (серийный № 36–04) совершил первый полет в Киеве 10 сентября 2010 г. Однако, несмотря на то, что еще прошлой осенью он прошел окраску и получил иракский регистрационный номер YI-401, поставка его была отложена. Второй иракский Ан-32Б (№ 36–05, YI-402) поступил на испытания нынешней весной, но также пока еще находится на доработках в Киеве.

Первым же в Ирак отправился третий построенный «Антоновым» в рамках этого контракта самолет (№ 36–06, YI-403). За ним в ближайшее время должна последовать еще одна машина, собранная в этом году (№ 36–07, YI-404). Как заявил в начале ноября генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива, к тому времени заказчиком были приняты два из четырех построенных самолетов. До конца года планируется завершить сборку пятой машины (№ 37–02), а в первом полугодии 2012 г. – шестой (№ 37–03).

В последнее десятилетие, помимо иракского заказа, в Киеве на основе имевшегося производственного задела была завершена сборка и осуществлена поставка семи новых самолетов Ан-32: пара противопожарных Ан-32П (№ 35–07, 36–02) в 2005 г. отправились в Ливию, четыре аналогичных машины (№ 36–08, 36–09, 36–10, 37–01) в 2008 г. сданы в эксплуатацию в авиацию МЧС Украины, а один транспортный Ан-32Б (№ 36–03) в том же 2008 г. поставлен ВВС Экваториальной Гвинеи. А.Ф.

В небе – второй Су-35С

2 декабря с аэродрома Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения поднялся в первый полет второй образец серийного многофункционального сверхманевренного истребителя Су-35С, построенный в рамках заключенного в августе 2009 г. между компанией «Сухой» и Минобороны России контракта на поставку российским ВВС 48 самолетов данного типа. Первый вылет на Су-35С-2, продолжавшийся около полутора часов и прошедший в полном соответствии с поставленным заданием, выполнил Заслуженный летчик-испытатель России Герой Российской Федерации Сергей Богдан.

После завершения приемо-сдаточных испытаний в Комсомольске-на-Амуре новая машина присоединится к Государственным совместным испытаниям, в которых уже участвует первый серийный самолет Су-35С-1 (в первый полет Сергей Богдан поднял его 3 мая этого года), а также летающие с 2008 г. опытные истребители Су-35-1 (№ 901) и Су-35-2 (№ 902). Как сообщала в сентябре компания «Сухой», на двух самолетах Су-35 и первом Су-35С к тому времени было выполнено уже свыше 300 полетов. Полеты по согласованной программе Государственных совместных испытаний на Су-35-1, Су-35-2 и Су-35С-1 начаты на базе Государственного летно-испытательного центра им.

В.П. Чкалова Минобороны России в Ахтубинске 15 августа этого года.

По официальной информации компании «Сухой», важнейшими особенностями истребителей Су-35, качественно отличающими его от других самолетов семейства Су-27, являются принципиально новый комплекс бортового радиоэлектронного оборудования на основе цифровой информационно-управляющей системы (ИУС) и новейшей радиолокационной станции «Ирбис» с фазированной антенной решеткой разработки НИИП им. В.В. Тихомирова, обладающей уникальной дальностью обнаружения воздушных целей (до 400 км) и увеличенным числом одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей. В состав оборудования входят также новая оптико-локационная станция разработки НПК «Системы прецизионного приборостроения», современные комплексы навигации и радиосвязи, развитый бортовой комплекс обороны. На истребителе применяются новые двигатели типа «117С» с увеличенной до 14 500 кгс тягой (на особом режиме) и повышенным ресурсом, разработанные НПО «Сатурн» и выпускаемые им совместно с ОАО «УМПО», оснащаемые реактивными соплами с управляемым вектором тяги. А.Ф.

В Ульяновске заложен завод ЗАО «Аэрокомпозит»

30 ноября на территории ульяновского ЗАО «Авиастар-СП» в присутствии губернатора Ульяновской области Сергея Морозова, Президента ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Михаила Погосяна и Генерального директора ЗАО «Аэрокомпозит» Анатолия Гайданского состоялась торжественная церемония закладки завода по выпуску агрегатов из композиционных материалов.

На площадке ЗАО «Авиастар-СП» площадью 64 250 м 2ЗАО «Аэрокомпозит» развернет производство конструкций из полимерных композиционных материалов – панелей центроплана, лонжеронов и интегральных панелей отъемной части крыла для перспективных ближне-среднемагистральных самолетов МС-21, а также в интересах других программ ОАК.

Изготовление первых комплектов планируется начать в конце 2012 г.

«Создание современного российского производства композитных конструкций является одним из ключевых факторов обеспечения конкурентоспособности перспективной линейки гражданских самолетов Объединенной авиастроительной корпорации, – заявил на церемонии закладки завода президент ОАК Михаил Погосян. – В рамках реализации стратегии ОАК на базе ЗАО «Аэрокомпозит» мы создаем центр компетенций по разработке, производству и реализации комплектующих из композиционных материалов, включающий конструкторский центр, технологический центр и заводы по производству агрегатов. Сегодня в Ульяновске мы закладываем первую из производственных площадок, обеспечивающую не только более 600 рабочих мест на предприятии, но и развитие самых перспективных технологий отрасли в регионе».

Как рассказал генеральный директор ЗАО «Аэрокомпозит» Анатолий Гайданский, производство в Ульяновске будет включать «полный технологический цикл изготовления деталей из полимерных композиционных материалов безавтоклавным методом инфузии – от выкладки вспомогательных материалов до контроля геометрии и покраски». На проектную мощность, составляющую 100 комплектов в год, предприятие, по словам Анатолия Гайданского, выйдет в 2017 г., а планируемая выручка составит 300–350 млн долл. в год.

Вторую производственную площадку «Аэрокомпозита» планируется организовать на площадях Казанского авиационного производственного объединения им.

С.П. Горбунова. Здесь будет создан центр компетенций по изготовлению из полимерных композиционных материалов механизации крыла, оперения и рулей для МС-21, а затем и других новых проектов ОАК, среди которых Анатолий Гайданский назвал, в частности, перспективную удлиненную версию самолета «Сухой Суперджет». А.Ф.