Текст книги "Взлёт 2011 12"

Автор книги: Взлет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 7 страниц)

F-35 расходы растут, сроки «плывут»

Владимир Щербаков

15 декабря исполняется пять лет с того дня, как в небо поднялся первый опытный экземпляр американского истребителя пятого поколения F-35 «Лайтнинг II» (прототип АА-1). За прошедшее время программа JSF претерпела ряд существенных изменений, значительно подорожала, а сроки ее исполнения сильно сдвинулись «вправо». Так, в ноябре этого года было официально заявлено, что срок достижения начальной боевой готовности (IOC) первого подразделения истребителей F-35A в ВВС США может отодвинуться, ни много ни мало, на 2018 г. (при старте программы, десять лет назад, планировалось, что это состоится в третьем квартале 2011 г., а для модификации F-35B, предназначенной для Корпуса морской пехоты США, – даже годом раньше). Тем не менее, в этом году ВВС США получили для испытаний и опытной эксплуатации первые серийные F-35A, а общее число задействованных в полетах самолетов всех трех модификаций достигло уже 22. Что же происходит сегодня с программой F-35, какие этапы уже пройдены и в чем причины очередного переноса сроков принятия на вооружение самолета, который обещает стать самым массовым в мире истребителем пятого поколения?

Цифры и факты

К декабрю этого года, не считая испытывавшихся в 2000–2001 гг. трех экспериментальных самолетов X-35A, X-35B и X-35C, компанией «Локхид-Мартин» было изготовлено и облетано 22 опытных и серийных образца истребителя F-35 всех трех основных модификаций, а также несколько экземпляров для наземных испытаний. Из них в настоящее время летает 21 машина, включая четыре прототипа F-35A (самый первый опытный самолет, АА-1, в небо уже не поднимается), шесть опытных F-35B, последний из которых иногда называют первым серийным, и три прототипа «авианосного» F-35C. Четыре из них (по два опытных F-35B и F-35C) поступили на испытания в 2011 г. Кроме того, в течение этого года были собраны, облетаны и переданы ВВС США первые восемь серийных истребителей F-35A первой и второй установочных партий (LRIP I и LRIP II).

Согласно докладу директора программы F-35 в ВВС США полковника Тима Морриса на состоявшейся 5 октября 2011 г очередной конференции по авиационным вооружениям (Air Armament Symposium), к началу октября в рамках испытаний опытных и первых серийных самолетов F-35 выполнено 1170 полетов общей продолжительностью 1813 ч (в т. ч. на самолетах F-35A – 533 полета, 983 ч, на F-35B – ровно 500 полетов, 624 ч, на F-35C – 137 полетов, 206 ч). При этом более половины полетов состоялось в этом году, что связано с присоединением в 2011 г. к программе еще четырех прототипов и первых восьми серийных машин. Так, согласно «карте данных» по программе JSF, которую можно найти на официальном сайте компании «Локхид-Мартин», по состоянию на 5 сентября 2011 г. всего было выполнено 1154 полета, в т. ч. 607 – в этом году (294 – на F-35A, 217 – на F-35B и 96 – на F-35C).

Важными вехами программы нынешней осенью стали 500-й по счету полет F-35B (30 сентября 2011 г.), 200-я вертикальная посадка F-35B (4 октября), первая посадка F-35B на палубу универсального десантного корабля «Уосп», а затем и первый взлет с нее (3 октября), преодоление рубежа в 200 часов налета корабельным истребителем F-35C (22 сентября), выход F-35A на скорость, соответствующую числу М=1,6 (25 октября).

«Бешенство цен»

Еще 9 ноября 2009 г. помощник министра обороны США по вопросам закупок, технологий и логистики Эштон Картер сообщил журналистам, что специальная группа Пентагона пришла к выводу об ожидаемом увеличении стоимости работ по программе JSF. Чиновник при этом обещал, что уже запланировал ряд встреч с заинтересованными сторонами для проведения переговоров с целью недопущения слишком серьезного роста цен.

Однако прогнозы оправдались – стоимость программы и закупочная цена одной машины росли ежегодно и даже ежемесячно. Одновременно начали увеличиваться и разрывы между запланированными и фактическими сроками реализации тех или иных этапов программы. Причем проблема со срывом сроков имеет более серьезные, чем может показаться на первый взгляд, и по большому счету стратегические, последствия. И не только для США, чьи ВВС спустя некоторое время могут столкнуться с нехваткой истребителей. Мощный удар придется и по другим участникам программы: австралийцам, видимо, придется восполнять образовавшийся «пробел» за счет приобретения дополнительного количества «Супер Хорнетов»; израильским ВВС предстоит, вероятно, закупать еще F-16; британским же военным придется обратить свои взоры на «Еврофайтер», хотя для флота они не подходят, и как с ситуацией справятся британские адмиралы – пока не совсем ясно; возникнут проблемы и у голландцев, датчан, норвежцев.

Реакцией на сложившуюся ситуацию стало объявленное 1 февраля 2010 г. решение министра обороны США Роберта Гейтса об увольнении руководителя программы JSF от Пентагона генерал-майора Дэвида Хайнца. Одновременно Гейтс распорядился не выплачивать компании «Локхид-Мартин» очередной транш в размере 614 млн долл. – в качестве штрафа за допущенные компанией срыв сроков выполнения работ и перерасход средств по программе JSF.

Второй серийный F-35A (AF-7) во время перелета на авиабазу ВВС США «Эдвардс», 6 мая 2011 г.

Опытные экземпляры истребителя F-35, поступившие на испытания к декабрю 2011 г.

Модификация	Номер прототипа	Дата первого полета
	AA-1	15.12.2006
	AF-1	14.11.2009
F-35A	AF-2	20.04.2010
	AF-3	06.07.2010
	AF-4	30.12.2010
	BF-1	11.06.2008
	BF-2	25.02.2009
F-35B	BF-3	02.02.2010
	BF-4	06.04.2010
	BF-5	26.01.2011
	BF-6	25.10.2011
	CF-1	06.06.2010
F-35C	CF-2	29.04.2011
	CF-3	21.05.2011

Серийные истребители F-35A, переданные ВВС США к декабрю 2011 г.

Серийный номер	Номер экземпляра	Дата первого полета	Дата поставки
07-0744	AF-6	25.02.2011	12.05.2011
07-0745	AF-7	04.03.2011	06.05.2011
08-0746	AF-8	06.05.2011	20.07.2011
08-0747	AF-9	13.05.2011	14.07.2011
08-0748	AF-10	29.06.2011	31.08.2011
08-0749	AF-11	01.07.2011	31.08.2011
08-0750	AF-12	09.07.2011	19.10.2011
08-0751	AF-13	14.07.2011	26.10.2011

Программа производства самолетов F-35A (по состоянию на декабрь 2011 г.)

Фин.год	Номер партии	Объем партии	Срок поставки
2007	LRIP 1	2	2011
2008	LRIP 2	12	2011
2009	LRIP 3	17	2012
2010	LRIP 4	32	2012-2013
2011	LRIP 5	32	2013
2012	LRIP 6	н/Д	2014
2013	LRIP 7	н/Д	2015
2014	LRIP 8	н/Д	2016
2015	LRIP 9	н/Д	2017

Однако проблему «бешенства цен» решить не удалось, и 11 марта 2010 г. в докладе, подготовленном для Комитета сената США по вопросам вооруженных сил специалистами Контрольного управления правительства (GAO), отмечается, что в перспективе закупочная стоимость истребителя модификации F-35A вырастет до 112 млн долл. Чуть позже представители Минобороны США признали, что объем расходов по программе JSF вырос по сравнению с первоначально запланированным бюджетом более чем на 50 %.

24 марта 2010 г. министр обороны Роберт Гейтс заявил на слушаниях в конгрессе, что возникшие срыв сроков программы и перерасход средств на нее «неприемлемы», а заявленные ранее прогнозы по возможным срокам и увеличению стоимости программы – «излишне радужные». Впрочем, одновременно Гейтс подчеркнул, что F-35 станет «основой боевой авиационной мощи Соединенных Штатов на следую – щий период» и, что он своим решением продлил еще на 13 месяцев срок испытаний машины, выделив на это дополнительно 3 млрд долл. В свою очередь руководство «Локхид-Мартин» заявило о готовности снизить расходы по программе на 20 %.

В ноябре 2010 г. в рамках очередного раунда усилий по предотвращению роста расходов по программе JSF сформированная по инициативе Барака Обамы специальная Национальная комиссия по финансовой ответственности предложила руководству Министерства обороны США вовсе отказаться от закупки самолетов модификации F-35B и в два раза сократить количество заказанных истребителей F-35A и F-35C. При этом Пентагоном была предъявлена очередная претензия к F-35B, касающаяся относительно небольшой дальности полета этого варианта истребителя, в результате чего аэродромы и корабли, на которых будут базироваться эти машины, «окажутся в зоне поражения тактических баллистических ракет противника». Как несложно догадаться, представители промышленности в ответ на эти опасения заявили, что почвы для них нет совершенно. Равно как для авиации Корпуса морской пехоты США нет никакой иной альтернативы замене СВВП AV-8B на самолеты F-35B. Одновременно один из консультантов «Локхид-Мартин» Лорен Томпсон подтвердил, что рост расходов на доработку и проведение испытаний F-35B и сдвиг «вправо» временных сроков неизбежны. Причиной является нарастание кома технических проблем с данным вариантом, самым сложным из трех модификаций F-35. Кроме того, ему свойственны те же проблемы, что имеются у всех F-35 – они связаны с процессом создания и отладки специализированного бортового программного обеспечения, длительность и трудоемкость которого ранее явно недооценивались.

В январе 2011 г. министр обороны Роберт Гейтс вновь обратился к проблеме стремительного роста расходов по программе F-35, заявив, в частности, что «культура бесконечного потребления денег должна быть заменена на культуру финансовой экономии». Впрочем, Гейтс, которому оставалось пробыть в должности совсем уже недолго, вновь согласился пойти на уступки и разрешил установить двухлетний «испытательный срок» для F-35B. В случае, если попытки доработать F-35B окажутся тщетными, Пентагон будет вынужден принять окончательное решение по прекращению создания этой модификации.

Следует отметить, что по мнению аналитиков Минобороны США, прогнозируется дальнейший рост стоимости всех модификаций истребителя. В среднем, закупочная стоимость самолета при объеме заказа в 2443 машины составит, как ожидается, 156 млн долл. Общая стоимость программы вырастает, таким образом, с 323 до 381 млрд долл. При таком раскладе ряд представителей Минобороны США уже выразил сомнения в возможности сохранения указанного объема заказа.

Тренажер F-35 класса FMS

Испытания опытных F-35B на борту универсального десантного корабля «Уосп», октябрь 2011 г.: BF-4 только что совершил вертикальную посадку на палубу, BF-2 заходит на посадку

Отработка дозаправки топливом в полете опытного корабельного истребителя F-35C (CF-3) от танкера KC-130

По данным на первую половину 2011 г., закупочная стоимость одного самолета F-35A составляла 122 млн долл. (с учетом закупки вооружения и других расходов – 183.5 млн долл.), F-35B – 150 млн долл., а F-35C – 139,5 млн долл. Причем во всех случаях здесь не учитываются расходы на НИОКР.

В марте 2011 г. руководитель программы F-35 вице-адмирал Дэвид Венлет сообщил на слушаниях Комитета конгресса по делам вооруженных сил, что закупочная стоимость одного самолета F-35A не превысит 126.6 млн долл., включая 15 млн долл. за двигатель (речь шла о первых 28 самолетах, которые оказались на 15 % дороже, чем планировалось первоначально). Однако адмирал ошибся – цена вновь поползла вверх.

В мае 2011 г. упоминавшийся выше Эштон Картер во время слушаний в конгрессе сообщил, что заявленная разработчиком новая стоимость F-35 – 133 млн долл. за единицу – является неприемлемой для Минобороны США, поэтому заказчик вместе с исполнителем приступили к разработке программы кризис-менеджмента – с целью недопущения эскалации роста стоимости истребителя и всей программы JSF в целом, которая и так на сегодня стала самой дорогой программой Пентагона. Примечательно, что во второй половине 2011 г. руководству Пентагона в связи с постоянным ростом стоимости F-35 пришлось даже сократить объем заказываемой пятой установочной партии (LRIP 5).

Немаловажно, что в ходе всех этих перипетий с проектом сокращается и потенциал рынка для F-35: если в 2001 г. аналитики «Локхид-Мартин» оценивали его в 5179 истребителей, то на сегодня ожидаемый портфель заказов составляет лишь немногим больше 3000 машин. Наиболее оптимистичный на сегодня прогноз – поставка вооруженным силам США и других стран максимум до 3500 самолетов F-35 разных модификаций. Впрочем, пока с зарубежными заказчиками заключены контракты и предварительные соглашения в общей сложности примерно на 500 истребителей.

Главная проблема – в «математике»

Программа испытаний F-35, как любого другого нового самолета, не лишена сложностей и проблем. Периодически возникают те или иные отказы, требующие «разбора полетов» и принятия мер по их устранению. На их время полеты всех имеющихся опытных машин могут полностью приостанавливаться. Так, например, 9 марта 2011 г., после выхода из строя в полете на одном из опытных F-35 бортового генератора, было принято решение временно «приземлить» все летные экземпляры – на тот момент их было десять. Семь машин, оснащенных генераторами более старого образца, через четыре дня получили одобрение на продолжение программы летных испытаний.

Очередная пауза в испытаниях наступила 3 августа 2011 г. после произошедшего накануне отказа в системе электрооборудования на опытном AF-4. После обработки результатов проведенных исследований, 18 августа разрешение на полеты получили 18 из 20 находившихся на тот момент в летном состоянии самолетов F-35.

Однако все эти неизбежные задержки не идут ни в какое сравнение с главной технической проблемой F-35, серьезность которой ранее, похоже, недооценивали. Речь – о «математике», или специализированном бортовом программном обеспечении, обеспечивающем функционирование всех

бортовых систем истребителя. Будущие серийные F-35 будут оснащаться сложнейшим комплексом бортового оборудования, решающего широкий круг задач – от пилотирования и навигации до боевого применения, групповых действий, постановки помех и т. п. При этом все системы должны функционировать в комплексе, не мешая друг другу, и, одновременно, отвечая критериям малой заметности самолета. Управляют всем этим комплексом специальные цифровые вычислители, в которые закладываются сложнейшие алгоритмы и программы «на все случаи жизни». Вот с последними, как оказалось, и существуют серьезные проблемы, решение которых может занять годы.

Создание F-35 решено вести поэтапно, постепенно усложняя бортовой комплекс оборудования, соответственно, внедряя новые «прошивки» программного обеспечения и расширяя возможности самолета. Эти этапы получили названия «блоков». Первые опытные самолеты летали в конфигурации, условно называемой «Блок 0,5», – с начальной архитектурой бортовых систем и датчиков. По сути, в таком варианте самолет может только летать (проходить испытания как летательный аппарат), но воевать еще не способен. При этом реализованная в «Блок 0,5» архитектура БРЭО и программного обеспечения позволяет осуществлять интеграцию тех или иных новых бортовых систем, проводить их наземные и летные испытания на борту самолета и доводку.

Следующий этап – «Блок 1», реализуемый на самолетах первых трех установочных партий (LRIP 1, 2, 3), – позволяет приступить к освоению новых истребителей летным и инженерно-техническим составом заказчика. На самолетах с БРЭО и ПО «Блока 1» уже имеются в отработанном виде все основные бортовые системы для решения задач навигации, связи и имитации боевого применения (оружия на самолете пока еще нет, хотя все основные прицельные системы уже в наличии).

«Блок 2» (будет внедрен на самолетах 4, 5, 6 и 7-й установочных партий) уже обеспечивает возможность боевого применения, но пока в ограниченном объеме – для решения основных боевых задач в режиме «воздух-поверхность» и части задач «воздух-воздух». В состав комплекса на этом этапе должны быть интегрированы первые образцы оружия – ракеты «воздух-воздух» AMRAAM и высокоточные средства поражения наземных целей JDAM и GBU-12 на внутренней подвеске.

Полноценное же решение всех стоящих перед F-35 боевых задач в режимах «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» планируется достичь в конфигурации «Блок 3» (самолеты 8-й установочной партии, LRIP 8, и последующие). В таком виде F-35 уже будут оснащаться всей предусмотренной номенклатурой вооружения и смогут достичь статуса начальной боевой готовности в ВВС США и у первых зарубежных заказчиков.

Конфигурация «Блок 1» была впервые реализована на опытном самолете BF-4, поднявшемся в воздух год назад, 5 ноября 2010 г. К летным испытаниям самолетов этапа «Блок 2» планируется приступить во втором квартале 2012 г. Доводка этой конфигурации, как считается, продлится минимум 2,5 года – до конца 2014 г. Испытания «Блока 3» могут начаться во втором квартале 2014-го и продлиться два года – до середины 2016-го. Причем, это по оптимистическому прогнозу. А в реальности, как всегда, на это наверняка потребуется времени больше. Поэтому недавно и была озвучена более вероятная дата достижения начальной боевой готовности F-35A в ВВС США – 2018 г Примерно тогда же достигнет этого статуса и F-35C в американских ВМС – оба вида вооруженных сил согласны принять на вооружение самолеты только в конфигурации «Блок 3». Требования Корпуса морской пехоты несколько мягче – там готовы провозгласить достижение начальной операционной готовности F-35B еще в конфигурации «Блок 2». Поэтому, по более или менее реальным прогнозам, это может произойти на пару лет раньше, чем в ВВС и ВМС США, – в 2016 г.

F-22: на сборке – последний серийный самолет

Фюзеляж последнего серийного F-22A № 09-4195 поступает на окончательную сборку, 23 августа 2011 г.

В то время, как самолеты F-35 находятся еще на этапе испытаний и начального освоения в войсках, программа первого в мире серийного истребителя пятого поколения F-22 «Рэптор» уже находится на стадии завершения производства. После неоднократных сокращений объем заказа ВВС США составил всего 187 самолетов. Из них около 170, выпущенных в период 2002–2011 гг. в настоящее время находится в строевой эксплуатации на шести американских военно-воздушных авиабазах. Официально «Рэптор» числится принятым на вооружение ВВС США с декабря 2005 г., однако работы по дальнейшему совершенствованию самолета и расширению его боевых возможностей продолжаются и не прекратятся и после завершения его серийного производства.

В январе 2011 г. американским ВВС были поставлены первые два самолета последней, 9-й, партии (Lot IX), финансирование которой было одобрено в 2009 г., – машины с № 09-4172 и 09-4173. В феврале компания «Локхид– Мартин» получила от ВВС США контракт стоимостью 726,6 млн долл. на обеспечение в течение 2011 г. материально-технической поддержки находящихся в строю F-22.

Однако нынешний год для «Рэпторов» оказался весьма непростым. 3 мая 2011 г. командующим Боевым авиационным командованием ВВС США генералом Уильямом Фрейзером было принято решение приостановить полеты всех F-22. Причиной стали несколько инцидентов, связанных с неполадками в работе бортовой кислорододобывающей системы производства компании «Ханиуэлл». Считается, что именно ее отказ явился одной из причин катастрофы строевого F-22 в ноябре 2010 г. на Аляске, в которой погиб пилот капитан Джеффри Хэни. До окончательного расследования обстоятельств происшествий и внесения необходимых изменений в конструкцию в июне также было принято решение приостановить приемку и поставки в ВВС США новых истребителей F-22. Введенный в мае запрет на полеты «Рэпторов» был снят только 19 сентября – таким образом, они «просидели» на земле около четырех месяцев.

По данным официального сайта ВВС США, на вооружении имеется 137 боеготовых истребителей F-22, однако, возможно, эта информация несколько устарела, и фактическое число самолетов несколько больше. Так, в сентябрьском пресс-релизе «Локхид-Мартин» по случаю возобновления полетов «Рэпторов» после четырехмесячного перерыва, говорится о том, что «теперь все 170 истребителей возвращаются к полетам».

Закупочная стоимость одной машины указана на сайте ВВС США в размере 143 млн долл., хотя имеется информация, что в 2011 ф.г. она определена в 150 млн долл., а стоимость летного часа составляет 44 259 долл. В запросе на расходы по бюджету на 2012 ф.г. Пентагон запросил на программу F-22 сумму в 1 млрд долл. Эти средства уже не предназначены на закупки новых истребителей, а пойдут на поддержку эксплуатации имеющихся машин, модернизацию их оборудования и приобретение авиационных средств поражения.

Заключительный серийный самолет F-22A (№ 09-4195) был передан на окончательную сборку в конце августа 2011 г., его выкатка должна состояться к началу января 2012 г., а поставка ВВС США – в начале второго квартала 2012 г.

Программа производства серийных самолетов F-22A «Рэптор»

Фин. год	Партия	Модификация	Кол-во	Годы поставок	Номера самолетов
1991	EMD	F-22A	9	1997-2002	91-4001 .4009
1999	PRTV	F-22A Block 10	2	2002	99-4010.4011
2000	PRTV II	F/A-22A Block 10	6	2002-2003	00-4012.4017
2001	Lot I	F/A-22A Block 10	10	2003-2004	01-4018.4027
2002	Lot II	F/A-22A Block 10	13	2004-2005	02-4028.4040
2003	Lot III	F-22A Block 20	21	2005-2006	03-4041.4061
2004	Lot IV	F-22A Block 20	22	2006	04-4062 . 4083
2005	Lot V	F-22A Block 20	24	2006-2007	05-4084.4107
2006	Lot VI	F-22A Block 30	23	2007-2008	06-4108.4130
2007	Lot VII	F-22A Block 30	21	2008-2009	07-4131.4151
2008	Lot VIII	F-22A Block 35	20	2009-2011	08-4152.4171
2009	Lot IX	F-22A Block 35	24	2011-2012	09-4172.4195

В конце 2010 г., вскоре после начала испытаний четвертого прототипа F-35B – первого самолета «Блок 1», разработчик заявлял, что оставалось «дописать» около 15 % объема «математики» (впрочем, самую сложную ее часть), однако в 2011 г. «вдруг» выяснилось, что работа по подготовке программного обеспечения выполнена лишь наполовину, и для ее завершения потребуется еще лет шесть работы и дополнительно 110 программистов.

Таким образом, сегодня летает уже более двух десятков F-35, из них шесть серийных F-35A (из состава партии LRIP 2) – в строевой эскадрилье ВВС США на авиабазе «Эглин», но до превращения самолета в принятый на вооружение полноценный боевой комплекс – еще ох как далеко…

Подготовка к отработке зацепов F-35C (CF-1) за челнок катапульты на авиабазе «Лейкхерст»

Старт опытного F-35C (CF-3) с катапульты, авиабаза «Лейкхерст», 6 октября 2011 г.

F-35A: уже в строевой части

Рассмотрим вкратце, какие основные события в программе создания всех трех модификаций F-35 происходили в этом году. Начнем с базового варианта – F-35A, который должен стать самым массовым в семействе и который уже выпускается серийно – установочными партиями (LRIP).

24 января 2011 г. с заводского аэродрома в Форт-Уорте на базу ВВС США «Эдвардс» совершил перелет последний опытный F-35A – самолет AF-4, построенный компанией «Локхид Мартин» для программы летных испытаний в конце прошлого года. От планировавшейся ранее постройки еще одного прототипа (AF-5) отказались – на подходе уже были первые самолеты первой установочной партии (LRIP 1). Она включала два F-35A (AF-6 и AF-7), получившие, как это принято в ВВС США, серийные номера, начинающиеся с года их заказа (в данном случае – 2007 г.), – 07-0744 и 07-0745. Первый из них поднял в воздух 25 февраля 2011 г. летчик-испытатель «Локхид-Мартин» Билл Гильотти. Второй последовал за ним через неделю, а в первой половине мая оба были перебазированы на авиабазу «Эдвардс» в Калифорнии, где ВВС США проводят испытания всех F-35A.

6 мая в Форт-Уорте совершил первый полет головной F-35A заказанной в 2008 г. второй установочной партии (LRIP 2) – AF-8, или 08-0746. Через неделю был облетан второй самолет этой партии – AF-9 (08-0747), ставший первым F-35A, поставленным 58-й истребительной эскадрилье 33-го истребительного авиакрыла ВВС США на авиабазе «Эглин». Это произошло 14 июля 2011 г. Через шесть дней на базе было уже два серийных F-35A, а в последний день лета сюда перелетели два следующих самолета (AF-10 и AF-11). Еще пара F-35A (AF-12 и AF-13) поступила на базу «Эглин» в октябре. Все они используются здесь для подготовки летного и технического состава ВВС США к эксплуатации нового типа самолета. Для этого на базе подвергся модернизации обошедшейся бюджету в 400 млн долл. учебный центр, в котором ранее готовились летчики и техники для F-15.

Таким образом, F-35A стал первым вариантом нового истребителя, поступившим в этом году в эксплуатацию в строевую часть американских ВВС. К декабрю 2011 г. компанией «Локхид-Мартин» было построено уже 13 самолетов F-35A, включая пять летных прототипов и восемь серийных.

F-35B: садящийся вертикально

Первый прототип истребителя короткого взлета и вертикальной посадки F-35B, опытный BF-1, впервые поднялся в воздух 11 июня 2008 г. До прошлой весны, когда на испытаниях находилось уже четыре таких самолета, полеты выполнялись только на традиционных режимах. Первое висение состоялось 17 марта 2010 г., а первая вертикальная посадка – днем позже.

В январе этого года на испытания вышел пятый прототип F-35B, а в конце октября – шестой такой самолет (BF-6), который считается первым серийным. 16 июля экземпляр BF-5 был перебазирован на авиабазу «Патуксент-Ривер», где ВМС США проводят испытания всех F-35B и F-35C. Передача военным BF-6 должна состояться до конца этого года.

Нынешней осенью самолеты F-35B прошли первую серию корабельных испытаний на борту универсального десантного корабля «Уосп». В них приняли участие два прототипа истребителя – BF-2 и BF-4. Первую вертикальную посадку F-35B на палубу вышедшего в море УДК «Уосп» выполнил 3 октября 2011 г. летчик– испытатель авиации Корпуса морской пехоты США подполковник Фред Шенк. Цикл испытаний, в ходе которых отрабатывались вертикальные посадки на палубу и укороченные взлеты с нее, продолжался 18 суток. Суммарный налет составил 28 ч, было выполнено 72 укороченных взлета и 72 вертикальные посадки. Следующий этап на борту УДК «Уосп», после его дооборудования, пройдет, как ожидается, в 2013 г.

Еще одной важной вехой этого года стала постройка первого самолета F-35 для зарубежного заказчика: 22 ноября из цеха предприятия компании «Локхид Мартин» в Форт-Уорте, был выкачен самолет BK-1, представляющий собой вариант F-35B для Великобритании.

Совместные испытания F-35C (CF-1) и F/A-18E по оценке авианосного базирования, авиабаза «Лейкхерст», 13 августа 2011 г.

F-35C: стартующий с катапульты

Летные испытания модификации F-35 для базирования на авианосцах ВМС США начались позже других. Первый полет прототипа F-35C (CF-1) в Форт-Уорте состоялся 7 июня 2010 г., а с ноября его испытания проходят на авиабазе ВМС США «Патуксент-Ривер», штат Мэриленд. В этом году построены и весной приступили к полетам еще два опытных самолета этой модификации. Второй прототип F-35C (CF-2) прибыл на базу «Патуксент-Ривер» 16 мая, а третий (CF-3) – 2 июня.

Летом начаты испытания опытных F-35C, призванные подтвердить возможность их базирования на борту авианосцев. Они проводились на авиабазе ВМС США «Лейкхерст», имеющей наземный испытательный комплекс, имитирующий палубу авианосца и оснащенный аналогом корабельной катапульты. 7 июля здесь состоялась первая гонка двигателя на CF-3 с поднятым газоотбойным щитом, а 19 июля завершилась отработка постановки самолета на катапульту. Первый старт F-35C (CF-3) с паровой катапульты типа TC-13 Mod 2 на базе «Лейкхерст» состоялся 27 июля, а в августе там же были проведены совместные испытания первого F-35C (CF-1) и F/A-18E для оценки возможности «встраивания» нового типа летательного аппарата в «операционный контур авиакрыла авианосца». Аналогичные испытания проводились также на авиабазе ВМС «Патуксент-Ривер». Непосредственно корабельные испытания F-35C на борту атомного авианосца типа «Нимитц» планируется начать в 2013 г.

Главный заказчик – Пентагон

По состоянию на декабрь 2011 г., Министерство обороны США намеревается приобрести 2443 самолета семейства F-35 на общую сумму 323 млрд долл. (средняя стоимость машины – около 132,2 млн долл.). Больше всего – 1763 истребителя модификации F-35A – включает в себя заказ ВВС США. Остальное количество пока приходится на самолеты F-35B и F-35C для Корпуса морской пехоты и ВМС США.

1 марта 2011 г. подписано соглашение, согласно которому Корпус морской пехоты США планирует приобрести 340 истребителей укороченного взлета и вертикальной посадки F-35B. Они должны со временем заменить весь парк имеющихся у «морпехов» F/A-18A/B/C/D и AV-8B и будут базироваться как на сухопутных авиабазах, так и на борту кораблей десантных сил ВМС США (универсальные десантные корабли, вертолетоносцы и пр.). Плюс к этому авиация КМП США приобретет еще 80 самолетов F-35C – пять эскадрилий таких истребителей будут приписаны к различным корабельным авиакрыльям и будут нести боевую службу на борту авианосцев ВМС США. Сам же американский флот в марте 2011 г. заявлял о намерении закупить 260 самолетов F-35C.

В течение 2007–2010 гг. с компанией «Локхид-Мартин» заключены контракты на постройку четырех установочных партий истребителей F-35 с поставкой их в период 2011–2013 гг. (всего 62 самолета). Из них 58 предназначены для Пентагона (25 F-35A, 29 F-35B, четыре F-35C), три F-35B – для Великобритании и один F-35A – для Нидерландов. Пятая партия (LRIP 5) с поставкой в 2013 г., подписание контракта на которую было запланировано на этот год, должна была включать 42 самолета (22 F-35A, 13 F-35B, семь F-35C), но по факту ее объем был сокращен до 32 машин для Пентагона. Подобные сокращения ожидаются и для следующих партий.

Так, в закупочный бюджет Пентагона на 2012 г. было внесено финансирование поставки 14 истребителей F-35B, еще 25 таких машин были запланированы к закупке в следующем финансовом году. Однако при рассмотрении запроса Пентагона профильный комитет сената рекомендовал сократить расходы по программе F-35 на 695 млн долл., профинансировав в 2012 г постройку только 32 самолетов, включая 19 «сухопутных» F-35A и лишь шесть F-35B.

В результате рекомендуемых сокращений расходов, в течение следующих пяти лет для КМП планируется профинансировать постройку не 110, как предполагалось изначально, а только 50 самолетов F-35B. На 57 машин сократится в течение ближайших пяти лет финансирование закупок F-35A для ВВС и на семь – самолетов F-35C для ВМС США. Всего же за последние два года количество финансируемых в постройке истребителей F-35, в сравнении с утвержденным в прошлом году планом на 2011–2017 гг. снизится на 246 машин, т. е. на 34 %.

Однако усиливающаяся в последнее время риторика о необходимости дальнейшего резкого сокращения американских военных расходов может привести и к еще более радикальным мерам. Некоторые эксперты полагают, что в этой связи нельзя исключить варианта полного отказа от закупок Пентагоном F-35B, а также, возможно, и F-35C. В Минобороны США уже рассматривают варианты дальнейших действий, если эти программы будут полностью закрыты. К ним, например, относится продление сроков службы уже имеющихся самолетов предыдущего поколения, проведение их модернизации и продолжение или возобновление их закупок.