Текст книги "Взлёт 2011 12"

Автор книги: Взлет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 7 страниц)

ВЗЛЁТ 2011 12

№ 12/2011 (84) декабрь

НА ОБЛОЖКЕ:

Третий летный экземпляр ПАК ФА в первом полете, Комсомольск-на-Амуре, 22 ноября 2011 г.

Фото: Владимир Ивахненко / ОАО «КнААПО»

Уважаемые читатели!

22 ноября в небо поднялся третий летный образец российского истребителя пятого поколения – ПАК ФА. Это долгожданное событие тем более важно, что данный экземпляр, в отличие от двух предыдущих, уже будет использоваться для летных испытаний новейших систем бортового оборудования – многофункциональной интегрированной радиоэлектронной системы с АФАР, оптико-электронной системы и др., т. е. именно тех компонентов, которые наряду с оригинальными конструктивными и технологическими решениями и делают из летательного аппарата авиационный комплекс пятого поколения.

Летная отработка, доводка и взаимная увязка в единый комплекс сложнейшей бортовой аппаратуры и систем вооружения – задача очень сложная и затратная, как по средствам, так и по времени. А, как мы помним, правительством поставлена задача передать первые ПАК ФА в части ВВС уже в 2015–2016 гг. За несколько недель до облета Т-50-3 компания «Сухой» официально сообщила, что пройден очередной важный рубеж: в рамках программы летных испытаний ПАК ФА выполнен «юбилейный» сотый полет. Много это или мало, с учетом того, что испытания начаты уже почти два года назад?

В качестве информации к размышлению обратимся к заокеанскому опыту. Летные испытания прототипов американского истребителя пятого поколения F-35 ведутся уже пять лет. На сегодня летает более двух десятков опытных и первых серийных самолетов, выполнено около 1200 полетов, из них более половины – в течение этого года. Но, несмотря на такие внушительные цифры, сроки принятия на вооружение Пентагоном новых истребителей сдвигаются все дальше и дальше. Недавно официально названа новая дата: начальная боевая готовность первых подразделений F-35A и F-35C, как ожидается, будет достигнута не ранее 2018 г. Еще почти шесть лет понадобится разработчикам для поэтапного расширения боевых возможностей истребителя, создания и отладки специализированного бортового программного обеспечения, которое признано одной из главных тормозящих сил на пути F-35 в войска. С учетом опыта, полученного американцами по программе F-22 «Рэптор», колоссальных ассигнований на проект JSF, широкой международной кооперации, да и просто отсутствия в США «лихих 90-х», практически разваливших отечественную оборонку, не правда ли есть повод задуматься?

Хочется верить, что создатели ПАК ФА владеют своими собственными, неведомыми их американским конкурентам методами испытаний, позволяющими радикально сократить их сроки и число задействованных прототипов, а российские программисты и интеграторы «борта» наголову выше своих заокеанских визави. Если так, то возможно и правда, что выйдя на испытания три года спустя после F-35, наш ПАК ФА сможет поступить в строй хотя бы не позже?

До заданных сроков у нас есть еще в запасе четыре-пять лет. Нет сомнений, что с выходом на испытания третьего, а следом за ним и четвертого прототипов ПАК ФА, программа испытаний существенно интенсифицируется. Так что уже в следующем году, надеюсь, нас ждет немало важных событий, которые, конечно же, станут поводами для новых публикаций в нашем журнале.

Желаю Вам, уважаемые читатели, всего самого доброго в новом году, и до новых встреч на страницах «Взлёта»!

С наступающим Новым годом!

С уважением, Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

ВВС получили еще четыре Су-27СМ

В ноябре, после проведения приемо-сдаточных испытаний, представители ВВС России подписали документы о приемке очередной партии новых многоцелевых истребителей Су-27СМ(3), построенных входящим в компанию «Сухой» Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением в рамках контракта на поставку 12 таких самолетов, заключенного между «Сухим» и Минобороны России в августе 2009 г.

26 ноября четыре очередных Су-27СМ(3) с бортовыми номерами 55, 56, 57 и 58 стартовали в дальний перелет с аэродрома КнААПО, взяв курс на авиабазу ВВС России в Крымске. Напомним, первые четыре Су-27СМ(3) по этому контракту (бортовые номера с 51 по 54) были переданы заказчику и перелетели в Крымск в середине февраля этого года. Позднее несколько самолетов из первой партии были временно перебазированы в Государственный Центр подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний им. В.П. Чкалова Минобороны России в Липецке (один из них можно было видеть на стоянке ВВС России на авиасалоне МАКС-2011). Кроме того, в декабре 2010 г. КнААПО передало ВВС четыре двухместных многоцелевых истребителя Су-30М2, два из которых также поступили в Крымск.

Заключительные четыре Су-27СМ(3) новой постройки по контракту 2009 г. уже находятся на аэродроме КнААПО. Ожидается, что они перелетят в Крымск до конца этого года. А.Ф.

Завершены госиспытания Ка-52

В ноябре 2011 г. с положительным результатом завершились Государственные совместные испытания многоцелевого армейского боевого вертолета Ка-52 с модернизированным прицельно-навигационным комплексом, включающим, в частности, гиростабилизированную оптико-электронную систему ГОЭС-451 разработки и производства Уральского оптико-механического завода и радиолокационный комплекс «Арбалет» (FH01), разработанный и производимый корпорацией «Фазотрон-НИИР». В середине месяца подписан акт ГСИ, рекомендующий Ка-52 к серийному производству и принятию на вооружение.

Напомним, первый опытный двухместный многоцелевой армейский боевой вертолет Ка-52 (бортовой № 061) был изготовлен фирмой «Камов» еще в 1997 г. Предварительный этап его государственных совместных испытаний, предусматривающий оценку летно-технических характеристик, завершился в 2003 г. В дальнейшем вертолет прошел модернизацию, в результате которой получил усовершенствованный комплекс бортового оборудования и расширенную номенклатуру управляемого вооружения. Подготовка к ГСИ модернизированного Ка-52 начата в 2006 г. Для участия в них Арсеньевской авиационной компанией «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина в 2008 г. изготовлены еще два опытных образца (№ 062 и 063). 26 декабря 2008 г. Главнокомандующим ВВС России генерал-полковником Александром Зелиным подписано предварительное заключение по итогам первого этапа ГСИ, рекомендующее производство установочной партии Ка-52. Первые три серийных вертолета (№ 51, 52, 53) построены в Арсеньеве в 2009 г. и также поступили на госиспытания. Одновременно, в соответствии с заключенным в конце 2009 г. государственным контрактом на поставку в войска 36 новых вертолетов, на заводе развернулось серийное производство Ка-52.

В декабре 2010 г. четыре новых серийных Ка-52 были переданы в опытную эксплуатацию в Центр боевого применения и подготовки авиационного персонала армейской авиации в Торжке, а в мае этого года была произведена поставка партии из восьми серийных Ка-52 на авиабазу армейской авиации в Черниговке на Дальнем Востоке.

Таким образом, менее чем за три года завод «Прогресс» изготовил и передал заказчику 15 серийных Ка-52. Нынешней осенью на предприятии велась окончательная сборка восьми следующих вертолетов, а еще четыре машины проходили приемо-сдаточные испытания перед поставкой в войска. Они уже оснащаются радиолокационными комплексами FH01, отгруженными на завод в Арсеньеве корпорацией «Фазотрон-НИИР». До конца года эти четыре Ка-52 также поступят на авиабазу в Черниговке. В дальнейшем радиолокационными комплексами будут дооснащены и ранее поставленные в войска первые серийные вертолеты.

Как заявил в начале сентября генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Дмитрий Петров, 31 августа 2011 г. был заключен новый долгосрочный контракт на производство и поставку Министерству обороны России в период до 2020 г. «более 140 вертолетов Ка-52».

Немаловажно, что вертолеты данного типа планируется принять на вооружение не только армейской авиации, но и Военно-морского флота России. Как известно, корабельный многоцелевой боевой вертолет Ка-52К должен стать основной ударной силой авиагруппы десантных вертолетонесущих кораблей-доков (ДВКД) типа «Мистраль». Кроме того, совместно с ОАО «Рособоронэкспорт» холдинг «Вертолеты России» и фирма «Камов» активно ведут работы по продвижению на мировой рынок экспортной версии Ка-52А. А.Ф.

Подписан контракт на поставку крупной партии Як-130 российским ВВС

7 декабря министр обороны России Анатолий Сердюков и президент ОАО «Корпорация «Иркут» Алексей Федоров подписали контракт на поставку крупной партии учебно-боевых самолетов Як-130. В соответствии с условиями контракта, корпорация «Иркут» до 2015 г. передаст Военно-Воздушным Силам России 55 самолетов Як-130. Всего же, как сообщается в пресс-релизе «Иркута», Государственная программа вооружений на 2011–2020 гг. предусматривает закупку 65 самолетов Як-130.

Детали контракта были согласованы во время состоявшегося 8 ноября визита на Иркутский авиазавод (филиал корпорации «Иркут») Главнокомандующего ВВС России генерал-полковника Александра Зелина. В сопровождении президента корпорации «Иркут» Алексея Федорова и генерального директора ИАЗ Александра Вепрева Главком ВВС посетил подразделения агрегатно-сборочного и механосборочного производства, цех окончательной сборки и летно-испытательное подразделение завода. По окончании визита Александр Зелин заявил: «Проблем с выполнением гособоронзаказа не существует. Мы понимаем, что другого предприятия, которое могло бы так качественно изготавливать Як-130, в стране просто нет. Отрадно, что корпорация с этим продуктом вышла и на внешний рынок. Думаю, у «Иркута» хорошие перспективы». Главком ВВС также отметил, что «прорабатываются документы, в соответствии с которыми «Иркут» станет единственным исполнителем гособоронзаказа по изготовлению самолетов Як-130 для нужд Министерства обороны РФ». Напомним, первую партию из 12 серийных самолетов Як-130 для ВВС России изготовил и поставил в 2010–2011 гг. заказчику Нижегородский авиастроительный завод «Сокол».

Президент ОАО «Корпорация «Иркут» Алексей Федоров в свою очередь заявил: «Для нас подписание контракта с ВВС России – историческое событие. Около 20 лет мы почти не поставляли самолеты нашим Вооруженным силам, хотя за эти годы на ИАЗ были изготовлены для зарубежных заказчиков сотни боевых машин. Сейчас историческая справедливость восстанавливается – ВВС России вновь заказывают у нас самолеты. Присоединяюсь к мнению Главкома ВВС о том, что корпорация «Иркут» полностью готова к выполнению гособоронзаказа».

На Иркутском авиазаводе в настоящее время уже находятся на окончательной сборке первые самолеты Як-130 для ВВС России. Ожидается, что в войска они могут отправиться в 2012 г. А.Ф.

Военную гидроавиацию ждет ренессанс?

18 ноября министр обороны России Анатолий Сердюков сообщил журналистам, что Минобороны через несколько лет планирует начать закупки самолетов-амфибий Бе-200. «Что касается Бе-200, мы понимаем, каким образом и где мы его будем применять, и, вероятнее всего, с 2013–2014 гг. начнем закупки. Примерное количество, сейчас уже есть понимание, – порядка восьми машин», – заявил министр.

Озвученное Анатолием Сердюковым решение о перспективах приобретения Бе-200 стало результатом его визита в Таганрог 1 ноября. В ходе посещения ТАНТК им. Г.М. Бериева министр обороны и сопровождавший его Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин поднялись на борт самолетов-амфибий Бе-200ЧС и А-40. Затем, в ходе проведенного министром совещания, были отдельно подняты вопросы об использовании самолетов-амфибий Бе-200 и А-42 в интересах Министерства обороны.

Напомним, с середины 2011 г. на ТАНТК развернуты работы по строительству новых серийных самолетов Бе-200ЧС, теперь полностью таганрогской сборки. Цикл производства серийного Бе-200ЧС составляет 24 месяца – таким образом, первый самолет может выйти из цехов предприятия в 2013 г. В соответствии с условиями нового контракта, подписанного с МЧС России в мае этого года, в 20132014 гг. ТАНТК передаст авиации МЧС еще шесть самолетов-амфибий Бе-200ЧС новой серии.

В перспективе в заводских цехах их могут сменить модификации Бе-200 для Министерства обороны. Применительно к решению военных задач на базе Бе-200 могут быть разработаны поисково-спасательный, транспортный и патрульный варианты. В частности, в ходе прошедшего в августе авиасалона МАКС-2011, ТАНТК обнародовал информацию о предлагаемой патрульной модификации Бе-200МР, в состав оборудования которого должны входить РЛС переднего и бокового обзора, гиростабилизированная оптико-электронная система и бортовой комплекс обороны. Самолет предназначается для морского патрулирования с выполнением визуального и радиолокационного контроля береговой черты и прилегающих акваторий, поисково-спасательных операций в открытом море, перевозки личного состава и грузов на острова, не имеющие взлетно-посадочных полос, оперативного снабжения кораблей и судов в море, оказания гуманитарной помощи и т. п. Согласно распространявшейся на МАКС-2011 рекламной листовке, патрульный самолет-амфибия Бе-200МР имеет максимальную взлетную массу 42 т (при взлете с воды – 40 т), принимает на борт 5 т грузов или 44 пассажира и имеет дальность полета с 20 % резервом топлива 2800 км (продолжительность полета – 6,3 ч). В состав экипажа входят два летчика и два оператора-наблюдателя.

Коснулся министр обороны и возможной дальнейшей судьбы самолета-амфибии А-42, работы над которым в настоящее время заморожены. По словам Анатолия Сердюкова, в случае, если от ТАНТК поступит «интересное предложение» по доработке и выпуску самолета А-42, Минобороны России готово рассмотреть и этот вопрос. «Получим эти предложения – будем рассматривать. Если они нас устроят по срокам, цене и по параметрам на выходе, то, скорее всего, откроем такую опытно-конструкторскую работу», – сказал Анатолий Сердюков. АМ.

Андрей ФОМИН Фото Владимира Ивахненко (ОАО «КнААПО»)

Третии прототип ПАК ФА – в воздухе!

22 ноября 2011 г. в Комсомольске– на-Амуре впервые поднялся в воздух третий летный экземпляр Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) – опытный самолет Т-50-3. Пилотировал машину Заслуженный летчик-испытатель России Герой Российской Федерации Сергей Богдан. Первый полет третьего прототипа ПАК ФА продолжался чуть более часа и прошел в соответствии с поставленным заданием. Как сообщила компания «Сухой», «в ходе полета была проведена проверка устойчивости самолета, оценка работы силовой установки и систем. Самолет хорошо показал себя на всех этапах намеченной летной программы. Летчик отметил надежную работу всех систем и оборудования».

«Программа ПАК ФА предусматривает создание, организацию серийного производства и принятие на вооружение российской армии истребителя пятого поколения, – говорится в официальном пресс– релизе компании «Сухой» по случаю первого полета опытного самолета Т-50-3. – Это позволит повысить боевой потенциал группировки ВВС России, поможет вывести авиационную и смежные отрасли промышленности на новый производственно-технический уровень, дать импульс развитию научных школ, обеспечить устойчивую загрузку предприятий оборонной промышленности, участвующих в разработке и производстве. Эта приоритетная программа «Сухого» будет способствовать разработке и внедрению материалов, элементной базы и наукоемких технологий с высоким инновационным потенциалом для авиационной промышленности и экономики страны, для разработки других проектов унифицированных авиационных комплексов новых поколений».

К настоящему времени уже изготовлено пять опытных образцов ПАК ФА, включая три летных. Первым летом 2009 г в Комсомольске-на-Амуре был собран и поступил на испытания в ОАО «ОКБ Сухого» экземпляр для статических испытаний Т-50-0. Следом за ним на КнААПО к осени 2009 г. были построены комплексный натурный стенд Т-50КНС, представляющий собой экземпляр самолета для различных наземных испытаний, доводки силовой установки и других бортовых систем, и первый летный образец, Т-50-1. В декабре того же года комплексный натурный стенд был выведен на аэродром КнААПО, и после отработки двигателей и основных систем на нем состоялись первые рулежки и скоростные пробежки по взлетно-посадочной полосе.

Вскоре после Нового года на аэродром был выкачен и первый летный образец. В первый полет 29 января 2010 г. его поднял Заслуженный летчик-испытатель России Сергей Богдан, назначенный ведущим летчиком по программе. После серии из шести приемо-сдаточных полетов в Комсомольске-на-Амуре Т-50-1 вместе с комплексным натурным стендом в апреле 2010 г. был перебазирован на аэродром Летно-исследовательского института им. М.М. Громова, на котором располагается Летно-испытательная и доводочная база компании «Сухой». После сборки и необходимой проверки с 29 апреля прошлого года первая летная машина продолжила свои летные испытания в Подмосковье, чередующиеся с этапами плановых доработок и наземных отладок.

Помимо, непосредственно, испытательных полетов Т-50-1 в период с июня 2010 г. по июнь 2011 г. несколько раз привлекался к программам показа нового истребителя правительственным и военным делегациям России и Индии. Как известно, конструкцию ПАК ФА решено положить в основу разработки Перспективного многоцелевого истребителя ПМИ, создание которого будет вестись совместно с Индией в рамках заключенного 18 октября 2007 г. Межправительственного соглашения. Российско-индийский контракт на разработку эскизно-технического проекта ПМИ (в Индии имеет название FGFA) был заключен 21 декабря 2010 г. в ходе визита в Индию Президента Российской Федерации Дмитрия Медведева.

Для показа высокопоставленным делегациям летчик-испытатель Сергей Богдан отработал на Т-50-1 короткий, но эффектный комплекс пилотажа, включающий основные элементы маневрирования в рамках действовавших на тот период ограничений по перегрузкам, высотам и скоростям полета. Первая летная демонстрация прототипа ПАК ФА представительной делегации Правительства России во главе с Премьер-министром Владимиром Путиным состоялась 17 июня 2010 г. Пару месяцев спустя, 31 августа, пилотаж Т-50-1 был показан представителям Республики Индия. Еще две летных и наземных демонстрации самолета индийским делегациями во главе с командующим ВВС Индии П.В. Наиком и Секретарем по оборонному производству – заместителем министра обороны Индии Р.К. Сингхом прошли в этом году – 23 мая и 14 июня.

А несколькими месяцами раньше, 9 марта 2011 г., в очередном испытательном полете первого летного образца ПАК ФА в Подмосковье летчиком-испытателем Сергеем Богданом впервые была превышена скорость звука. Начало полетов Т-50 на сверхзвуковых режимах стало возможным благодаря расширению допустимых условий эксплуатации опытного самолета по результатам этапа предварительных испытаний, на котором оценивалась устойчивость, управляемость и другие характеристики машины при постепенно снимаемых ограничениях по перегрузкам, скоростям и высотам полета, свойственных начальному этапу летных испытаний любого нового самолета.

Всего к моменту публичного дебюта 17 августа 2011 г. на авиасалоне МАКС-2011 первый летный экземпляр ПАК ФА совершил более 70 испытательных и демонстрационных полетов. Большинство из них выполнено ведущим летчиком-испытателем по программе – Заслуженным летчиком-испытателем РФ Героем России Сергеем Богданом. В связи с расширением фронта работ для участия в испытаниях ПАК ФА уже подготовлены и другие летчики компании «Сухой». Так, еще в сентябре прошлого года свои первые вылеты на Т-50-1 совершили Роман Кондратьев и Юрий Ващук. Роман Кондратьев активно участвует в продолжении испытаний ПАК ФА в Жуковском. К полетам на Т-50 готовятся и другие летчики.

Сборка и наземная отработка второго летного экземпляра ПАК ФА в Комсомольске– на-Амуре завершилась к весне этого года. В первый 57-минутный полет с заводского аэродрома КнААПО Сергей Богдан поднял его 3 марта 2011 г. В ходе приемо-сдаточных испытаний Т-50-2 в Комсомольске– на-Амуре были выполнены четыре полета, после чего машина отправилась на окраску и подготовку к перебазированию на Летно-испытательную и доводочную базу компании «Сухой» в Жуковском. Перевозка Т-50-2 на борту тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан» из Комсомольска-на-Амуре в Подмосковье состоялась 3 апреля 2011 г. После прибытия в Жуковский в течение четырех месяцев самолет проходил плановые доработки и наземные доводки. Его подключение к летным испытаниям состоялось в августе, накануне МАКС-2011, на котором 17 августа был впервые продемонстрирован парный полет двух имевшихся на тот момент летных образцов ПАК ФА. В последующие дни авиасалона Т-50-2 совершал полеты в группе с другими самолетами компании «Сухой» – Су-34 и Су-35 – и демонстрировал индивидуальный пилотаж. 3 ноября 2011 г. на самолете Т-50-2 был выполнен «юбилейный» сотый полет по программе летных испытаний ПАК ФА.

Сборка третьего летного экземпляра ПАК ФА завершилась на КнААПО нынешней осенью. В ноябре он был выкачен на аэродром для наземной отработки. 21 ноября Сергей Богдан выполнил на нем первые рулежки и пробежки по полосе заводского аэродрома, а на следующий день, после заключительных скоростных пробежек было дано разрешение на его первый вылет. Впервые от полосы аэродрома КнААПО Т-50-3 оторвался 22 ноября 2011 г. около 16 ч 20 мин местного времени. В первом полете его сопровождал «ветеран» КнААПО – двухместный учебно-боевой самолет Су-17УМ3. Полет новой машины продолжался чуть более часа, и около 17.25 он мягко коснулся бетонки ВПП.

После завершения короткой серии из нескольких приемо-сдаточных полетов в Комсомольске-на-Амуре Т-50-3 также будет перебазирован в подмосковный Жуковский. Ожидается, что это состоится до конца года. Планируется, что Т-50-3, первым из прототипов ПАК ФА, будет оснащен бортовой РЛС с АФАР и полным комплектом оптикоэлектронной интегрированной системы, а также другими новыми бортовыми системами, приближающими его к облику будущего серийного самолета.

В отличие от первых двух летных образцов, Т-50-3 уже имеет радиопрозрачный носовой обтекатель РЛС без штанги приемника воздушного давления. Разработчик РЛС с АФАР, Научноисследовательский институт приборостроения им. В.В. Тихомирова, уже провел большой объем работ по изготовлению, стендовым испытаниям и доводке первых опытных экземпляров РЛС с АФАР и подготовил один из них для установки на самолет. Летные испытания РЛС с АФАР на борту Т-50-3 должны начаться в Жуковском в 2012 г Опытный образец «тихомировской» АФАР для ПАК ФА, блоки вычислительной системы радиолокационного комплекса, разработанные и изготовленные Государственным Рязанским приборным заводом, а также входящие в оптикоэлектронную интегрированную систему самолета датчики различного назначения, создаваемые Уральским оптико-механическим заводом, можно было видеть в экспозиции недавнего авиасалона МАКС-2011.

В настоящее время в постройке на КнААПО находится четвертый летный экземпляр ПАК ФА, ведется изготовление агрегатов для следующих машин. Подключение к программе испытаний новых образцов позволит интенсифицировать и расширить фронт проводимых испытательных работ.

Прибытие первого F-35A (самолет AF-9) на авиабазу ВВС США «Эглин», 14 июля 2011 г.