Текст книги "Взлёт 2009 10"

Автор книги: Взлет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 9 страниц)

Ил-96-400Т совершил первый коммерческий рейс

27 сентября в свой первый коммерческий рейс из московского аэропорта «Домодедово» в Якутск отправился новый дальнемагистральный тяжелый грузовой самолет Ил-96-400Т авиакомпании «Полет». Напомним, торжественная передача головной машины (RA-96101 «Вячеслав Саликов») заказчику лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» состоялась на аэродроме завода-изготовителя – Воронежского акционерного самолетостроительного общества – 23 апреля этого года (см. «Взлёт» № 5/2009, с. 6). В последующие месяцы была проведена подготовка летного и инженерно-технического состава авиакомпании к началу эксплуатации нового для них типа воздушного судна.

В августе машина приняла участие в программе демонстрационных полетов авиасалона МАКС-2009, который был использован специалистами авиакомпании «Полет» для проведения переговоров с представителями производителей погрузочного и аэропортового оборудования, а также с потенциальными заказчиками на перевозку грузов по планируемым маршрутам сети регулярных перевозок.

25 сентября Ил-96-400Т совершил свою первую посадку в «Домодедово», наблюдать которую могли приглашенные журналисты, в т. ч. и корреспондент «Взлёта». На последовавшей презентации представители «Полета» сообщили, что Ил-96-400Т будет использоваться компанией в рамках чартерной и регулярной программы для грузовых перевозок на внутренних воздушных линиях. Одним из первых допуск к приему нового самолета получил аэропорт Якутска, куда и состоялся первый коммерческий рейс новинки «Полета». В настоящее время проводится работа по оформлению допусков к приему Ил-96-400Т авиакомпании «Полет» в аэропортах Иркутска, Красноярска, Улан-Удэ, Хабаровска, Нижневартовска, Петропавловска-Камчатского, Анадыря, Южно-Сахалинска, Абакана, Братска, а также Ярославля, Казани и Самары.

На сегодня для «Полета» изготовлены три Ил-96-400Т. Все они уже прошли окраску в цвета заказчика. Второй самолет (RA-96102 «Валерий Меницкий») был передан компании летом, а третий (RA-96103, названный «Станислав Близнюк» – в честь летчика-испытателя ОКБ им. С.В. Ильюшина, впервые поднявшего Ил-96 в воздух в 1988 г.) в сентябре проходил заключительный этап приемо-сдаточных испытаний. А.Ф.

«Я лечу» на курорт…

В сентябре окраску в цвета заказчика прошли первые два самолета «Боинг» 757–200, предназначенные для поставки новому российскому чартерному перевозчику «Ай флай» (I Fly – дословно «Я лечу»). Как уже сообщал наш журнал, компания создается структурами, близкими к крупнейшему отечественному туристическому оператору «ТЕЗ Тур» (TEZ Tour) и будет специализироваться на чартерных перевозках на курорты Турции, Египта и ОАЭ. В начале лета в российских СМИ сообщалось, что компанию планируется создать на базе уже существующего авиаперевозчика «Шар инк. ЛТД», занимающегося авиаперевозками на самолетах Ан-74 из подмосковного аэропорта «Остафьево», что сможет значительно ускорить получение «Ай Флай» свидетельства эксплуатанта. Тогда же предполагалось, что первый самолет поступит в авиакомпанию в июле, и в августе она сможет приступить к полетам из московского аэропорта «Внуково». Однако к моменту сдачи в печать этого номера о начале операционной деятельности нового перевозчика еще ничего не было известно.

Первые самолеты, прошедшие окраску в цвета «Ай Флай» – два «Боинга» 757–256 (заводские № 26248/863 и 26249/881), выпущенные в 1999 г. и зарегистрированные в реестре Бермудских островов под номерами EI-DUC и EI-DUD, – ранее эксплуатировались входившими в альянс «Эйр Юнион» «Красноярскими авиалиниями». Под флагом «КрасЭйра» они летали с декабря 2006 по октябрь 2008 гг. – вплоть до прекращения его операционной деятельности, а затем находились на хранении в ожидании нового заказчика. Им и оказалась новая российская «туристическая» авиакомпания. А.Ф.

Первые шаги «Авиановы»

27 августа новая российская бюджетная авиакомпания «Авианова» (см. «Взлёт» № 89/2009, с. 84) выполнила свой первый регулярный рейс – из московского аэропорта «Внуково» в Сочи. В течение нескольких последующих дней были открыты направления в Ростов-на-Дону (29 августа), Краснодар (30 августа) и Самару (1 сентября). 28 сентября в числе пунктов назначения должен появиться и аэропорт «Бегишево» (Набережные Челны и Нижнекамск), а затем, в октябре, – Астрахань.

«Авианова», цены на билеты которой начинаются с промотарифа в 250 руб. (без учета аэропортового сбора), позиционируется своими создателями как один из долгожданных проектов в российской индустрии авиаперевозок. По словам генерального директора компании Владимира Горбунова, «у большой доли населения нашей страны появилась возможность путешествовать по доступным ценам». По мнению г-на Горбунова, цель данного проекта – «поднять в воздух потенциального пассажира, который не летает». Планируется, что в первый год эксплуатации авиакомпания должна перевезти 500 тыс. пасс. Что касается сроков получения первой операционной прибыли, то представитель акционеров Эндрю Пайн отказался раскрывать какие-либо даты и цифры, заметив, что авиация – достаточно сложный бизнес, и они делают все возможное, чтобы оставаться в рамках бизнес-плана.

По словам г-на Горбунова, новый российский дискаунтер взял за основу бизнес-модель, уже внедренную его акционерами в нескольких странах. «Мы не изобретаем велосипед, а переносим эту практику на российскую землю», – пояснил гендиректор «Авиановы». По мнению г-на Пайна, модель лоу-коста работает по одному и тому же принципу в независимости от того, где она апробируется. Так, показатель продолжительности «разворота» в аэропортах, т. е. времени между прибытием рейса и отправкой следующего, руководство авиакомпании планирует иметь на уровне существующего во «Внуково», например, у самолетов «Джоманвингз» (Germanwings) – всего 30–35 минут.

По состоянию на конец сентября, парк «Авиановы» насчитывал пока лишь два воздушных судна типа А320-200. Пополнение флота, как сообщила «Взлёту» представитель «Авиановы» Валентина Шильцева, будет только в декабре 2009 г., когда в авиакомпанию поступит третий аналогичный лайнер. По мнению отраслевых экспертов, такого количества самолетов явно недостаточно для того, чтобы свести к минимуму задержки рейсов из-за возможных технических неисправностей. В связи с этим гендиректор нового дискаунтера в беседе с корреспондентом «Взлёта» на церемонии открытия первого рейса отметил, «что расписание составлено в щадящем режиме, ночью самолеты будут находиться на земле», и оно будет наращиваться только с получением новых самолетов.

В этой ситуации первый «прокол» с регулярностью полетов не заставил себя долго ждать. Уже 15 сентября из-за обнаруженной в аэропорту «Курумоч» трещины в стекле пилотской кабины пришлось задержать 16-часовой рейс «Авиановы» Самара-Москва. Представитель «Курумоча» Светлана Козлова подтвердила «Взлёту» факт задержки рейса на 10 часов: «Фактически рейс был отправлен в пункт назначения в 02.33 в ночь на 16 сентября». Для этого пришлось использовать резервный борт, а сам А320, у которого треснуло стекло, смог покинуть Самару после устранения неисправности только вечером следующего дня. Остается надеяться, что введение в расписание «Авиановы» регулярных рейсов в Нижнекамск (Набережные Челны) и Астрахань не сильно усложнит операционную деятельность компании.

Что же касается заявленного промотарифа в 250 руб., то с большой долей вероятности можно предположить, что скоро продаваемых по нему билетов найти будет практически нереально. На момент подготовки этого материала за такую сумму (плюс аэропортовый сбор в 150–200 руб., топливного сбора «Авианова» не применяет) еще можно было заказать билет на первый рейс в Набережные Челны через неделю или в Ростов-на-Дону через месяц. Правда, обратные билеты на эти же даты обошлись бы уже минимум втрое дороже. Если же говорить о наиболее популярном для бархатного сезона направления в Сочи, то улететь туда «Авиановой» в ближайшие дни можно было только за 2500 руб., а минимально (более чем через неделю) – за 1450 руб. С обратными билетами из «Адлера» ситуация гораздо сложнее: ближайшие свободные места на борт дискаунтера обошлись бы аж в 7150 руб. (!), причем только через 9 дней, до этого все билеты уже распроданы. Чуть позже вернуться из «Адлера» можно и подешевле, но все равно, не менее, чем за 3150 руб. (спустя 17 дней после заказа билета).

Но Сочи есть Сочи – «высокий сезон» в конце сентября еще не завершен. А вот если, например, нужно «в Самару по делу срочно», то улететь можно и в тот же день (тариф – 750 руб., аэропортовый сбор – 230 руб.), а вернуться на следующий (1250+230 руб.). Итоговые примерно 2500 руб. за перелет в этот волжский город и обратно – в общем-то весьма неплохое предложение на фоне других отечественных авиакомпаний. Но, опять-таки, стоит посмотреть, как долго «Авианова» сможет удерживать такие тарифы, и не придется ли ей вскоре последовать примеру первого российского дискаунтера – «Скай Экспресса», у которого стартовый тариф в 500 руб., по большому счету, остался уже давно в прошлом… АК

«Регион-Авиа» открывает новые маршруты

Московский авиаперевозчик «Регион-Авиа», специализирующийся на региональных пассажирских сообщениях, и приступивший нынешней весной к регулярным полетам на 30-местных турбовинтовых самолетах «Эмбраер» EMB-120, продолжает расширять свою маршрутную сеть. В период с декабря прошлого года по сентябрь нынешнего «Регион-Авиа», ранее эксплуатировавший только 17-местные самолеты Ан-28, получил четыре своих первых «Эмбраера» 1990–1995 гг. выпуска (регистрационные номера VQ-BBX, VQ-BCL, VQ-BBY, VQ-BCB). С апреля на них осуществляются рейсы из московского «Домодедово» в Курск и Тамбов, с июля – в Иваново. Кроме того, летом на «регионовских» EMB-120 можно было слетать из Москвы в Нижний Новгород, а из Курска – в С.-Петербург, Анапу и Сочи (два последних рейса обслуживались до конца сентября).

Список населенных пунктов, куда летают «Эмбраеры», продолжил расширяться осенью: со 2 сентября начались регулярные полеты из «Домодедово» в Ярославль, с 7 сентября – в Псков. С 3 октября «Регион-Авиа» начнет летать из Москвы в Петрозаводск. В Ярославль «Эмбраеры» летают 3 раза в неделю (с 5 октября – 5 раз в неделю, длительность перелета – 1 ч 05 мин), в Псков – 5 раз в неделю (длительность перелета – 1 ч 50 мин). Чтобы совершить полет в Псков пассажирам придется заплатить за билет от 1000 до 7000 руб. с учетом всех сборов, а в Ярославль – от 500 до 2500 руб., однако нужно учесть, что самые дешевые билеты можно приобрести только за несколько недель до вылета, а их количество крайне ограничено.

Отметим, что часть регулярных маршрутов, на которых летает «Регион-Авиа», – дотационные. Так, в ходе пресс-конференции, посвященной первому техническому полету по маршруту Москва-Псков-Москва, заместитель губернатора Псковской обл. Геннадий Безлобенко сказал, что «максимальный размер дотаций, выделенных в бюджете области на поддержку авиарейса, – 8 млн руб.». Кроме того, г-н Безлобенко подчеркнул, что авиарейсы будут дотироваться из бюджета Псковской обл. на первом этапе, а к концу 2009 г. «Регион-Авиа» должна выйти на безубыточность полетов. По схожему пути пошли и в правительстве Ивановской обл., выделив московскому авиаперевозчику на компенсацию убытков, возникающих при выполнении пассажирских рейсов, 3 млн руб.

Напомним, что ранее регулярные полеты в Псков и Иваново на аналогичных самолетах EMB-120 выполняла из Москвы авиакомпания «Атлант-Союз». Однако, опыт по налаживанию регионального сообщения нынешний менеджмент авиакомпании, по-видимому, не признал успешным, и эти полеты со временем прекратились. Официальный представитель «Атлант-Союза» Константин Рубахин сообщил «Взлёту», что имеющиеся у авиакомпании «Эмбраеры» теперь будут задействованы на белорусском направлении (в Минск, Гродно, Брест), в будущем начнут летать в латвийскую Лиепаю, просчитывается также возможность их использования на регулярных рейсах в С.-Петербург.

Одной из главных причин, побудивших «Атлант-Союз» отказаться от полетов в Иваново и Псков, стал весьма низкий процент занятости пассажирских кресел. С подобной проблемой сегодня сталкивается и «Регион-Авиа». Так, загрузка первого регулярного рейса в Псков и обратно 7 сентября составила менее 25 % (всего 7 пассажиров из 30). По информации «Взлёта», не пользуются особой популярностью и рейсы в Ярославль и Иваново – уже не единожды они выполнялись с практически нулевой загрузкой. Например, воскресным обратным рейсом из Иваново в Москву 2 августа улетело 8 человек, а из Москвы в «город невест» тогда прибыл всего один пассажир! Аналогичная ситуация и с ярославским направлением: днем в среду 9 сентября из Ярославля в Москву улетел лишь один человек, а на соответствующий утренний рейс «туда» не было продано вообще ни одного билета! Сможет ли долго продержаться «Регион-Авиа» на этих направлениях при такой «экономике» перевозок, даже при условии их дотации местными властями?

Возможно, лучших результатов авиакомпания сможет добиться благодаря подписанному в ходе МАКС-2009 (в статической экспозиции которого, кстати, выставлялся один из «регионовских» EMB-120) соглашению о стратегическом партнерстве между «Регион-Авиа» и ГТК «Россия», в соответствии с которым перевозчики договорились о совместной деятельности по развитию маршрутной сети из С.-Петербурга. Предполагается, что на «Эмбраерах» «Регион-Авиа» будут «подвозиться» из расположенных на расстоянии до 850 км от С.-Петербурга городов пассажиры, которые затем будут совершать полет дальше самолетами «России». АК

«Московия» пересаживается на «иномарки»

28 августа парк авиакомпании «Московия» пополнился вторым «Боингом» 737NG, получившим регистрационный номер VQ-BER. Этот самолет, выпущенный в 1998 г. в модификации 737-7L9 (заводской № 28006/26), ранее эксплуатировался датской авиакомпанией «Стерлинг Эрлайнз», прекратившей свою операционную деятельность в октябре прошлого года. Свой первый «737-й» нового поколения – B737-73A (VQ-BDI) 1999 г. выпуска – «Московия» получила 22 мая этого года. 16 июня на нем был выполнен первый коммерческий рейс из московского «Домодедово» в Тиват. Перевозчик использует «Боинги» для выполнения регулярных рейсов из Москвы в Черногорию, Азербайджан и Узбекистан, а также в новых для авиакомпании программах – для полетов в Сербию и Хорватию. До конца года «Московия» планирует взять в лизинг еще два аналогичных самолета. До получения в этом году своих первых «Боингов» авиакомпания «Московия» (до февраля 2008 г. – ОАО «Авиакомпания ЛИИ им. М.М. Громова» или «Громов-Эйр») эксплуатировала только самолеты отечественного производства – три Ту-154М и пять грузовых Ан-12, а также один Ан-30. А.Ф.

«Суперджет» – в «холодильнике», Ан-140 – на Аляске

«Якутия» наращивает операционную деятельность

В последние месяцы в судьбе входящей в ведущую двадцатку российских авиаперевозчиков компании «Якутия» произошел ряд важных событий. В феврале и апреле она получила свои третью и четвертую «иномарки» – среднемагистральные «Боинги» модели 757–200, а в июле – первый «Боинг» 737 так называемого нового поколения, модели 737–700. Дебютантом нынешнего авиасалона МАКС-2009 стал очередной, третий «якутский» Ан-140 (RA-41252): он был выпущен самарским заводом «Авиакор» в июле этого года и вскоре после окончания выставки должен приступить к перевозкам пассажиров. Важной новостью МАКС-2009 стало также подписание руководством «Якутии» соглашения о приобретении двух новейших реактивных региональных самолетов «Сухой Суперджет 100». В эксклюзивном интервью специальному корреспонденту «Взлёта» Артёму Кореняко первый заместитель генерального директора авиакомпании «Якутия» Павел Удод рассказал, почему восточно-сибирский перевозчик покупает «Суперджеты», сколько самолетов Ан-140 нужно авиапредприятию, как идет программа по субсидированию перелетов жителей Дальнего Востока и о планах открытия новых международных маршрутов.

Открытое акционерное общество «Авиакомпания «Якутия» образовано в 2002 г. Самолеты «Якутии» обслуживают маршрутную сеть по 58 регулярным воздушным линиям по территории Республики Саха (Якутия), Российской Федерации, странам СНГ, а также в страны дальнего зарубежья. У авиакомпании три аэропорта базирования: Якутск, Внуково и Краснодар. Из Якутска выполняются полеты по сети местных воздушных линий в 23 аэропорта республики. Авиапарк воздушных судов компании состоит из четырех самолетов «Боинг» 757–200, одного «Боинг» 737-700IMG, семи Ту-154М, десяти Ан-24РВ, одного Ан-26-100 и трех Ан-140. В 2008 г. авиакомпания перевезла 547,5 тыс. пассажиров.

Павел Викторович, расскажите, пожалуйста, о деталях подписанного в рамках МАКС-2009 соглашения на поставку самолетов «Сухой Суперджет 100».

Действительно, в рамках Международного авиационно-космического салона МАКС-2009 «Гражданские самолеты Сухого», авиакомпания «Якутия», правительство Республики Саха (Якутия) и Финансовая лизинговая компания (ФЛК) подписали соглашение на поставку самолетов «Сухой Суперджет 100». В соответствии с подписанным соглашением наша авиакомпания пополняет свой парк воздушных судов двумя лайнерами SSJ100/95, первый из которых должен быть поставлен в феврале 2011 г. Соглашение, подписанное на МАКС-2009, – важный этап на пути заключения твердого контракта.

Когда планируется подписать контракт?

В подписанном соглашении оговариваются основные принципы и «конструкция» предстоящего контракта. В нем указано, какие обязательства берут на себя стороны. Так, правительство Республики Саха (Якутия) выражает готовность произвести авансовое финансирование в счет субсидирования лизинговых платежей. Такая форма возможна согласно Бюджетному кодексу и Постановлению Правительства России № 466. Авиакомпания «Якутия» принимает самолеты и оплачивает все лизинговые платежи. Финансовая лизинговая компания покупает самолеты у «Гражданских самолетов Сухого», а «Гражданские самолеты Сухого», в свою очередь, делают для нас самолеты в соответствии с нашим техническим заданием в установленные сроки. На основании этой «конструкции» в соглашении определен срок оформления контракта. Предстоящий контракт – это достаточно большой и обширный документ, который в настоящее время готовится. Мы должны подписать его не позже конца этого года. Уже в первом квартале 2010 г. должно начаться финансирование сделки. Таким образом, нам необходимо примерно за два месяца успеть согласовать такие детали контракта, как, например, подготовка специалистов по техническому обслуживанию самолетов и т. д.

Будет ли предусмотрен в контракте какой-либо опцион?

Авиакомпания «Якутия», конечно, может эксплуатировать и большее количество таких самолетов. У нас есть достаточно развитая маршрутная сеть. Нам не нужно «выдумывать» под эти самолеты какие-то новые маршруты. Мы заменяем более старые самолеты на новые типы воздушных судов, которые более эффективны. Но в то же время мы осторожно подходим к этому процессу, потому что в Республике Якутия особые климатические условия – крайне низкие температуры. Именно поэтому «Сухой Суперджет» должен пройти сертификационные испытания именно для возможности эксплуатации в условиях, подобных нашим. Это достаточно ответственный момент, к которому мы должны подойти со всей серьезностью. Вот почему на данном этапе мы заказываем пока только два самолета.

Какие дополнительные требования к самолету предъявила «Якутия»?

Прежде всего, по компоновке салона. Наш вариант будет иметь 88 кресел – в самолете будет бизнес– и эконом-класс. Кроме того, на лайнерах будут представлены дополнительные опции для их эксплуатации в условиях экстремально низких температур. Также сейчас мы рассматриваем вопросы по нагрузке воздушного судна на бетон, чтобы он мог эксплуатироваться на большем числе аэродромов.

Почему вы все-таки выбрали «Сухой Суперджет 100»? Ведь его «конкурент» Ан-148 выполнен по схеме «высокоплан» и, по мнению многих специалистов, более подходит для региональных аэродромов Российской Федерации, которые сейчас находятся в не очень хорошем состоянии…

Я думаю, что эту проблему мы знаем лучше, чем другие. Да, самолет Ан-140, тоже имеющий схему «высокоплан», хорошо эксплуатируется в наших условиях. Он оптимально адаптирован к суровому климату Якутии. Более того, Ан-140 – единственный самолет такого класса из новых типов воздушных судов в мире, который эксплуатируется на грунтовых аэродромах. Мы на нем летаем на 23 аэродрома с грунтовой взлетно-посадочной полосой. «Сухой Суперджет 100» будет летать на аэродромы с искусственной ВПП. В нашем маршрутном графике это вполне нормальные аэродромы. Но преимущество «Суперджета», на наш взгляд, состоит в том, что этот самолет более эффективен, прежде всего, с точки зрения экономических показателей. В первую очередь, он выигрывает по удельному расходу топлива на пассажиро-километр. Кроме того, на наш взгляд, «Суперджет» делается по новой философии послепродажного технического обслуживания, которая, мы надеемся, действительно будет реализована. В дополнение, этот самолет производится в кооперации нескольких ведущих мировых авиастроительных компаний, в т. ч. фирмы «Боинг». Конечно, какие-то преимущества и недостатки есть как у одного, так и у второго самолета. Но, на наш взгляд, шансов на бесперебойную эксплуатацию у «Суперджета» больше. Существует и еще один момент: Комсомольск-на-Амуре, где производят лайнер, и где будет база технического обслуживания, находится так же, как и мы, в Дальневосточном федеральном округе. А это тоже определенный плюс для авиакомпании «Якутия» в вопросах, связанных с эффективностью эксплуатации «Суперджета».

На каких маршрутах будет летать «Суперджет»?

Этот Ан-140-100 (RA-41252, заводской № 09А014), выпущенный в июле этого года и впервые продемонстрированный на МАКС-2009, стал третьим самолетом данного типа, построенным самарским заводом «Авиакор» по контракту с Финансовой лизинговой компанией для авиакомпании «Якутия». Первый Ан-140 (RA-41250, № 05А001) эксплуатируется компанией с сентября 2006 г., второй (RA-41251, № 07А012) – с декабря 2007-го

Новинка «Якутии» – среднемагистральный «Боинг» 737–700 «нового поколения» регистрационный номер – VQ-BEO. Он поступил в авиакомпанию 17 июля. До конца года «Якутия» планирует получить еще один такой лайнер, а в течение 2010 г. довести свой парк B737NG до четырех машин, которые постепенно заменят на линиях выводимые из эксплуатации Ту-154М

Мы не «выдумываем» новые маршруты. Это те воздушные сообщения, на которых мы и сейчас выполняем регулярные полеты: Якутск-Иркутск, Якутск– Новосибирск, Якутск-Хабаровск, Якутск– Благовещенск, Якутск-Владивосток, Якутск-Харбин и другие. Сегодня на данных линиях мы используем Ан-140 и Ту-154М. Недавно начали эксплуатировать «Боинг» 737–700. Но уже в этом году мы рассчитываем запустить процесс постепенного вывода Ту-154М из эксплуатации. В парке авиакомпании сейчас семь таких самолетов. Думаю, что начнем выводить их с осеннего периода 2009 г., потому что в зимнем расписании у нас осталось четыре борта из семи. Будем предлагать их купить или отдадим в аренду.

Когда планируете начать подготовку своих пилотов и техников для эксплуатации «Суперджетов»?

Это будет в следующем году. Я думаю, уже с весны 2010 г.

Каковы перспективы Ан-140 в парке авиакомпании «Якутия»?

Нашей авиакомпании нужно примерно 10 самолетов такого класса до 2012 г. В октябре мы начинаем эксплуатацию третьего Ан-140. Кроме того, на МАКС-2009 у нас были переговоры с украинской стороной. Они нам предложили купить еще два Ан-140-100. Правда, они уже были в эксплуатации, но это почти новые самолеты – им около 4 лет. Ну, и сейчас в стадии детальной проработки находится проект лизинга шести новых самолетов Ан-140 российской сборки. Этот проект готовится совместно с «Внешэкономбанком», заводом-производителем «Авиакор – авиационный завод» и нами. Проект был запущен осенью прошлого года, в конце 2008 г. принят к рассмотрению. Сейчас обсуждаются условия лизинга, идет работа над деталями твердого контракта. Но говорить о сроках пока рано, т. к. существует весомая проблема – Ан-140 очень медленно производят.

Будет ли авиакомпания дальше развивать региональные перевозки?

Для нас это приоритет. Я больше скажу, это приоритетное направление для всей Российской Федерации. Потому что «подпитка» основных маршрутов осуществляется за счет региональных (местных) воздушных линий. К сожалению, в последние годы даже при общем росте авиаперевозок местные линии стагнировали. Мы являемся вторым перевозчиком в Российской Федерации на региональных маршрутах. Безусловно, будем продолжать их наращивать. Так, в прошлом году общий рост авиаперевозок авиакомпании «Якутия» составил 30,3 %, а на региональных маршрутах – 7–8%. По итогам 2009 г. у нас также будет рост. В связи с развитием крупных экономических проектов в Якутии мы открываем новые маршруты. Причем даже такие, которые мы не ожидали. Сегодня в связи со строительством нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан» и открытием новых нефтяных месторождений деловая активность в регионе увеличивается. Мы уже начали выполнять полеты на самолетах Ан-140 и Ан-24 по маршрутам, связывающим районные пункты в Якутии. Раньше такого не было, а на некоторых линиях сейчас мы выполняем практически ежедневные рейсы.

Руководство авиакомпании довольно развитием «Якутии»?

Мы развиваем свой бренд. В настоящий момент у авиакомпании «Якутия» три базовых аэропорта – Якутск, Внуково и Краснодар. По показателю пассажирооборота, принятому международными авиационными организациями как основной критерий оценки работы перевозчика, авиакомпания занимает 12-е место в Российской Федерации. С точки зрения позиционирования на рынке мы проводим осторожную и мягкую маркетинговую политику. Но пассажиры, которые летают с нами, нас хорошо знают. У нас есть программа часто летающих пассажиров. Компания активно использует электронное оформление билетов – сейчас таким образом продается около 47 % авиабилетов. Причем, что самое интересное, практически во всех районных центрах Республики Якутия, улусах, местные жители активно пользуются именно электронными билетами. Это несомненное свидетельство того, что современные технологии в компании работают и нашли своего потребителя. Авиакомпания «Якутия» плавно наращивает свою деятельность, и даже в условиях кризиса в этом году мы наблюдаем рост авиаперевозок примерно на уровне 15–17 %. Но у нас своя специфика. Мы обслуживаем Дальний Восток, преимущественно его северо-восточную часть. Участвуем в программе перевозок жителей Дальнего Востока по субсидированным тарифам. Причем по объему таких перевозок «Якутия» занимает второе место после «Трансаэро». У нас 7 маршрутов, на которых мы перевозим пассажиров по льготным тарифам.

Как вы расцениваете решение государства субсидировать авиаперевозки жителей Дальнего Востока в другие регионы?

Благодаря субсидированию авиаперевозок, мы наблюдаем рост пассажиропотока. У нас не было не то что падения объема перевозок в самое тяжелое для мировой экономики время, а наблюдался их рост. Конечно, этот механизм надо дорабатывать с точки зрения получения доступа к возможности совершать финансово приемлемый перелет большего числа граждан. Потому что, на наш взгляд, здесь наблюдается некое несоответствие. Например, человек в возрасте до 23 и старше 60 лет получает право на неограниченное количество перелетов в рамках установленных сроков. Допустим, он может это сделать 10 раз, а не подпадающая под эти возрастные рамки категория не сможет слетать и одного раза. Вот тут, возможно, и нужны корректировки. По-моему, надо взять на вооружение опыт Соцстраха и пенсионных фондов, которые давно уже наработали опыт предоставления различных субсидий в регионах. Но поскольку это первый эксперимент, то все гладко и не получилось. Однако все без исключения авиакомпании отмечают положительный эффект от программы субсидирования авиаперевозок. Самое главное, что хорошо встретили эту программу сами граждане. И, безусловно, они хотят, чтобы она только расширялась. Уже в текущем году, понимая важность авиасообщения для дальневосточного региона, правительство расширило сроки программы. Мы будем выполнять такие полеты до 31 октября. А в следующем году финансирование будет несколько больше. Планируется, что данная программа будет действовать не с 15 мая по 15 сентября, а с 1 апреля по 1 ноября.

В какие еще страны можно будет улететь регулярным рейсом вашей авиакомпании из аэропорта Якутска в ближайшем будущем?

Пока из Якутска мы выполняем регулярные рейсы в Ташкент (Узбекистан), Душанбе (Таджикистан), Харбин (Китай) и Сеул (Южная Корея). Но уже в скором времени планируем открыть беспосадочный регулярный рейс на самолете Ан-140 в Саппоро (Япония). Также близка к осуществлению задумка по выполнению регулярных рейсов в Анкоридж (США). И в этом случае совершать перелеты в Америку мы будем на Ан-140. Пока мы просчитываем полет на Аляску с двумя промежуточными посадками – в Магадане и Анадыре.

Спасибо за интересный разговор и желаем Вам новых успехов!

Сергей ЖВАНСКИЙ