Текст книги "1917. Разложение армии"

Автор книги: Владислав Гончаров

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 36 страниц) [доступный отрывок для чтения: 13 страниц]

№ 20. Телеграмма начальника станции Самодуровка правлению Юго-восточной дороги и директору МПС от 30 мая 1917 года

Поезд № 28, прибывший на скрещение поезд № 3, ехали 15 теплушек отпускных солдат, которые по остановке поезда окружили меня и под угрозой смерти требовали немедленно отправить далее, а п. № 3, шедший уже ко мне, настаивали задержать. По прибытии п. № 3 требовали отцепить паровоз от почтового и прицепить вторым к их поезду, на мое разъяснение, что нельзя оставить без паровоза почтовый поезд, угрожали расправиться со мной, удалось убедить только тем, что идущий паровоз п. № 3 пойдет задним ходом и еще хуже замедлит скорость. Убедившись, солдаты ухватили меня к паровозу поезда № 28 и, угрожая машинисту бросить его в топку, если он не повезет их быстрее; большое число отпускных пьяные. При таких обстоятельствах служба становится невозможной, жизнь в опасности, прошу оградить от могущего быть произвола; поезда с отпускными солдатами отправлять с усиленными патрулями.

Подписал: Дорохов.

30/V 1917 г., Самодуровка. (Лефорт. Арх., отд. Красн. Арм. А; дело № 32.)

№ 21. Телеграмма делегатов съезда железнодорожников Пермской железной дороги министру путей сообщения, военному министру и Совету Р. и С.Д. от 3 июля 1917 года

Общий делегатский съезд железнодорожников Пермской железной дороги заслушал крайне взволновавшее его известие о насилии, произведенном во время пожара проезжающими через станцию Вятка-1 солдатами, которому на этот раз подвергся председатель соединенного комитета Вятских железнодорожников делегат вятского совета рабочих и солдатских депутатов, помощник губернского комиссара, уважаемый наш товарищ, доктор Трейтер. Преклоняясь перед доблестью солдат бойцов, защищающих русский народ от германского империализма, делегатский съезд, к великому своему прискорбию, вынужден засвидетельствовать, что железнодорожники, геройски стоящие на своем ответственном посту и честно выполняющие свой непосильный труд, не имеют какой-либо возможности под серой шинелью отличить солдата героя от насильника, бегущего с поля битвы, а повторяющиеся случаи насилия заставляют железнодорожников встречать прибывающие эшелоны не с радостным приветом братьям борцам, а с опасением тяжких оскорблений, насилий; делегатский съезд от имени утвержденного им союза железнодорожников Пермской дороги обращается к министрам военному и путей сообщения и ко всем советам рабочих и солдатских депутатов с решительным требованием о принятии немедленных и действительных мер к ограждению чести и жизни тружеников железнодорожного транспорта.

Председатель съезда Рудый.

Товарищи председателя: Беляев, Колашников.

Секретарь Младов.

3/VII 1917 г., № 916. (Лефорт. Арх., отд. Красн. Арм. А; дело № 32; л. 309–310.)

№ 22. Телеграмма начальника военного округа Лихачева начальнику кабинета военного министра подполковнику Барановскому от 11 июня 1917 года

[В] дополнение [к] телеграмме моей [от] 10 сего июня 6665 передаю телеграмму коменданта станции Замирье:

«Эшелоном 8652 следовал третий парковый дивизион 7 полевой тяжелой артиллерийской бригады под командой подполковника Тростина 25 мая поездом 98. Поезд прибыл на ст. Замирье 9: 10 утра, отправился 9:20 утра и на вновь укладываемой стрелке, вследствие расширения путей по причине недосмотра дорожного мастера 90 околодка Сеня, не подложившего под стрелку всех подкладок, сошли с рельс пять вагонов и паровоз. От толчка получили легкие царапины и ушибы прапорщик и 4 солдата эшелона. Вследствие агитации на станции, толпа солдат явилась ко мне и потребовала выдачи виновных в крушении; я, отправившись с нами место схода вагонов, уговаривал их, что все дело разберется, и виновные понесут наказание, но после ухода моего на станции толпа вновь собралась и побила дорожного мастера Сеня, который данное время уже выздоровел, и разбитый глаз почти поправился. Железнодорожные агенты от толчка получили легкие царапины, и агенты утверждают, что солдаты грозили пулеметами, но я этого не слыхал. Дознание произведено комиссией и представлено мною заведующему передвижением войск 4 июня при № 515. Допрашивать солдат ввиду их сильного возбуждения не представлялось возможным, не вызвав дальнейших осложнений, причем виновных выяснить все равно было бы нельзя, почему эшелон был отправлен дальше. Когда толпа искала еще другого дорожного мастера Рибуртовича, находящегося постоянно [в] Замирье и скрывавшегося по совету служащих, то разбила в его квартире двери. Местный комитет под влиянием случившегося дал депешу, несколько, по-моему, преувеличенную № 1487. Капитан Зотиков».

Гланавокр генлейт Пыхачев

11/VI 1918 г., г. Смоленск. (Лефорт. Арх. отд. Кр. Арм. А; дело № 32; л. 123–125.)

№ 23. Выдержки из доклада начальника военных сообщений Г.У.Г. Ш. [28]28
  Сокращенное наименование Главного Управления Генерального Штаба. (Прим. ред. 1925 года.)


[Закрыть] начальнику генерального штаба от 17 июля 1917 года

Падение провозоспособности железных дорог в связи с изношенностью подвижного состава и уменьшением запасов топлива.

На последнем заседании особого совещания для обсуждения и объединения мероприятий по перевозке топлива и продовольственных и военных грузов был заслушан устный доклад управляющего эксплуатационным отделом управления железных дорог об общем состоянии сети железных дорог в настоящее время.

Я, со своей стороны, считаю долгом довести до вашего сведения ту безотрадную картину, которая обрисовывается нижеприводимыми цифровыми данными.

Осведомленность управления железных дорог имеет возможность быть достаточно полною, благодаря продолжающемуся совещанию в Петрограде всех начальников и управляющих железных дорог.

Докладчик признает положение отчаянным и ухудшающимся с каждым днем; распад дисциплины, как в армии, растет; производительность рабочей силы заметно упала. Одной из причин неуспешности ремонта паровозов следует признать отвлечение до 50 % котельщиков для занятий в комитетах, в которых в общей сложности занято на железных дорогах до 6000 человек.

Ремонт паровозов, нормально определявшийся в 15 % от общего числа паровозов и державшийся в среднем за весь 1916 год около 18 %, достиг в настоящее время 24 % (при максимуме на некоторых дорогах 35–40 %). При этом в январе месяце % был около 18-ти и затем с марта стал быстро возрастать. В результате, несмотря на общее увеличение числа паровозов, по сравнению с тем же периодом в 1916 г., в настоящее время, свыше тысячи штук; число их, находящееся теперь в действии, по сравнению с тем же периодом 1916 года, все же на 400 паровозов меньше.

Общее инвентарное наличие паровозов на 1-е мая 1917 г.

Т. е. всего 20 680 паровозов.

В этих данных управлений железных дорог не включены инвентари дорог: Привислинских, Варшавско-Венской, Лодзь-Фабричной, Гербы-Келецкой, Китайско-Восточной и Финляндских.

Ожидать какую-либо существенную помощь от имеющих поступить в текущем году до 375 паровозов, в счет заказанных в Америке 2400 паровозов, не приходится, так как предполагаемое до 1 января 1918 года поступление не составляет и полных 2 % от всего числа, тогда как ремонт легко может упасть к концу года на еще большую величину. Многие из находящихся в работе паровозов работают уже через силу, и, если не будут приняты все доступные меры к поднятию продуктивности работы, положение грозит к зиме катастрофой. Уже в настоящий момент успех работы железных дорог управление железных дорог приравнивает к периоду таковой за истекшую зиму, где имелись налицо серьезнейшие препятствия в виде редкой интенсивности повсеместных заносов и сильных морозов, достигавших даже в районе Северо-Донецкой и Екатерининской дорог 25–30 %.

Все предпринятые и осуществленные меры по развитию узлов и постройке вторых путей в целях усиления пропускной способности остаются сейчас неиспользованными ввиду полного расстройства и упадка провозной способности. Сравнение данных за 6 месяцев текущего года с таковыми же за 1916 г. показывает, что в этом году вывезено на 700 000 вагонов меньше, т. е., имея в виду, что речь идет только о груженных вагонах, в этом году недовезено за шесть месяцев 700 000 000 пудов груза.

Средняя ежедневная погрузка:

в 1916 году – около 37 200 вагонов

в 1917 году – около 31 800 вагонов

т. е. упала на 5400 вагонов.

В 1916 году ежедневно задержанных вагонов насчитывалось до 3–4 тысяч, а в текущем до 5–7 тысяч; встречаются сейчас случаи брошенных составов в пути за неимением паровозов (Курская дорога). Томская дорога настолько в этом отношении слаба, что норму вывоза грузов из Владивостока пришлось сократить со 150 вагонов в сутки до 50, чтобы дать возможность вывести накопившийся избыток вагонов с Восточно-Китайской и Забайкальской дорог.

На всех дорогах недостаток паровозов отразился и на подвозе грузов вообще и на топливе и продуктах в частности.

Причиною слабого подвоза в настоящее время служит именно несостоятельность железных дорог, ибо запасы на местах пока имеются, и хотя, как ниже будет указано, выработка угля в Донецком бассейне по сравнению с 1916 г. упала, несмотря на увеличившееся число рабочих рук, тем не менее истощение запасов идет медленно.

За первую половину текущего года недогружено по вине дорог на 100 миллионов пудов угля, по сравнению с тем же периодом за 1916 г., особенно много недогружено за май и июнь, при чем тормозом служила одна из наиболее расшатанных дорог – Московско-Курская, принимавшая всего лишь 500 вагонов в сутки вместо обычных 1300 вагонов, при чем следует отметить, что крайне упал прием порожних вагонов, что служит указанием на полное расстройство планомерности и порядка в работе движения.

Сравнивая успех вывоза угля за май и июнь в 1916 и 1917 г.г., получим

Выработка угля видимо падает, несмотря на то что в среднем количестве рабочих в Донецком бассейне в 1916 году было 220 000 человек, а в текущем году возросло до 270 000, достигая максимального наличия до 285 000 человек.

Такое понижение производительности следует приписать уменьшению числа выходов на работу, дошедшего до 14 в месяц, результатом чего средняя выработка на одного рабочего за месяц с 550 пудов в 1916 году упала в текущем до 350 пудов (ибо в 1916 г. при 220 000 рабочих было в месяц выработало 121 000 000 пудов, а в текущем при 270 000 рабочих лишь 95 000 000 пудов).

Что касается наличия угля на дорогах, то таковое весьма ничтожно и некоторые имеют запасы положительно на несколько дней, что и стараются поддерживать; доставляемый уголь самого разнообразного качества, временами крайне непригодный для отопления паровозов без подмеси угля высшего качества, которого часто не имеется в наличии там, где он оказывается нужным.

Количество подвезенных к Петрограду грузов за время с 1 марта по 1 июня 53,3 вагона в сутки, а за июнь уже только 34,7 вагона.

Что касается, в частности, доставки продуктов, то до 1 июля привозилось по 196 вагонов в сутки, а с 1 июля по 10-е в среднем доставка упала на 135 вагонов, причем муки за последний период в том числе доставлялось 44 вагона (28 вагонов муки и зерном 16 вагонов).

Смешанное железнодорожное направление грузов оказывает известное подспорье при передаче в сутки с дорог на воду до 750 вагонов ежедневно.

17/VII 1917 г., № 842, г. Петроград.

Резолюция. Прошу доложить, какими мерами Военное Ведомство может облегчить работу Мин. Путей Сообщения.

№ 24. Телеграмма командующего Западным фронтом Балуева от 5 октября 1917 года

Ставка главковерха. Копия – Петроград, министру прод., военному министру.

Начальник вяземского гарнизона донес, что под угрозами толпы голодающего населения города и уезда разграбить и сжечь интендантский базисный магазин он приказал отпустить из интендантства семь вагонов муки для жителей. От продкомов городов фронта постоянно поступают требования отпуске продовольствия населению, подкрепляемые ссылками на могущие быть эксцессы, погромы. Таким образом, на фронт, находящийся крайне тяжелом положении, надвинулась новая грозная опасность со стороны голодного населения, угрожающая полным крахом снабжения. Со времени моей телеграммы № 58302 о переходе на один фунт хлеба и семь восьмых фунта сухарей прошло 13 дней. За это время недовоз муки выразился в 68 процентах, сухари на исходе, придется есть подвижные запасы, то есть лишить фронт последнего ресурса на случай движения. Последствия такового положения памятны. Между тем министерство продовольствия, по-видимому, не уясняет себе всей тяжести положения фронта, реальной помощи не оказывает, а только подтверждает, что запфронт находится действительно [в] самом печальном положении. Ставка брала и берет с Запфронта для других фронтов все, в чем там только намечается недостаток, совершенно не считаясь с тем, что Запфронт, как расположенный в районе вообще не производящем, а настоящем году прямо голодающем, должен бы быть предметом особенного внимания со стороны снабжающих органов. С фронта идут тревожные вести на почве недовольства уменьшением дачи хлеба. По долгу службы считаю себя обязанным осветить вам положение фронта и населения и настоятельно просить экстренных мер по даче как фронту, так и населению предметов продовольствия, хотя бы с других фронтов, где, по слухам, положение удовлетворительное, иначе самые грозные последствия неизбежны.

Главкозап Балуев.

5/Х 1917 г., № 59501. (В.-уч. Арх.; «Дело политического управления военного министерства».)

№ 25. Разговор по прямому проводу управляющего военным министерством генерала Маниковского, главковерха Духонина и т. Крыленко 3 ноября

Здесь Народный Комиссар Крыленко и генерал Маниковский просят к аппарату генерала Духонина.

Временно исполняющий должность главковерха у аппарата.

Маниковский. У аппарата генерал Маниковский. Здравия желаю! Очень прошу в возможно скорейшем времени поставить меня в известность о положении дела снабжения на фронтах, а именно, где и в чем ощущается недостаток и в какие адреса и в каком порядке необходимо направлять какие припасы. Также очень прошу дать мне точные сведения о запасах продовольствия, фуража и теплого обмундирования, имеющихся на фронтах к сегодняшнему числу или хотя бы к 1 ноября.

Духонин. Здравия желаю! Сейчас эти сведения сообщит вам главный полевой интендант.

Главный полевой интендант. Докладывает главный интендант: запасы муки на Севфронте на один день, на Запфронте на четыре, на Ю.-З. фронте на девять и Румфронте – шесть; запасы крупы на Севфронте на двенадцать, на Запфронте на шесть, на Ю.-З. фронте на восемь, на Румфронте на пять; запасы зернофуража на Сев.-3ап. и Ю.-З. фронтах на два дня, а Румфронте на пять дней. Все эти запасы разбросаны ничтожными количествами по всем фронтам, ни в одном магазине нет такого количества, которое можно было бы подать экстренно к пункту оперативного сосредоточения. Я отправляю с Ю.-З. и Румфронта на Зап. и Севфронт по пятнадцати вагонов в день муки из тех запасов, которые путем реквизиции собираются войсками Ю.-З. и Румфронтов, но так как и там запасов нет, то эту меру можно применять только несколько дней. Сейчас на Зап. и в особенности на Сев. фронтах за отсутствием муки многие хлебопекарни прекратили выпечку хлеба. Сейчас первая, двенадцатая и пятая армии переходят на расходование последних запасов сухарей, им несомненно грозит голод, если немедленно не будут поданы изнутри России те количества муки, крупы и зернофуража, которые назначены планом, сообщенным мною «грамотею» [29]29
  Сокращенный адрес главного интендантского управления. (Прим. ред. 1925 года.)


[Закрыть] и министерству продовольствия; вообще же говоря, сейчас необходимо для спасения оперативного положения направить муку и крупу на Сев. и Зап. фронты изнутри России в том количестве, в каком это окажется возможным в крайнем напряжении погрузки и отправки. Что касается теплых вещей, то необходимо выполнить план отправки этих вещей на фронты, который имеется у «грамотея», так как все равно больше вещей, чем указано в плане, внутри России нет. Последние десять дней высылка совершенно прекратилась, необходимо возобновить со всей возможной энергией, тогда положение с теплой одеждой будет терпимо; положение же с продовольствием, особенно же с мукой, за прекращением работы мельниц в Одессе, за отсутствием угля и за рядом незакономерных действий отдельных групп населения в Херсонской и Полтавской губерниях, по моему мнению, основанному на цифрах и ежедневно получаемых от армий телеграммах, уже катастрофическое. Доклад кончил.

(В.-уч. Арх.; дело № 817; л. 159–161.)

№ 26. Телеграмма Петлюры в Ставку главковерха от 23 ноября 1917 года

Секретно, военная

Передаю следующую телеграмму: «Все местные продовольственные и фуражные средства исчерпаны совершенно, интендантство бессильно в деле доставки. Положение критическое. Падеж лошадей перешел в массовый, остальные лошади бессильны и к работе неспособны. Среди солдат началось дезертирство на почве недоедания. Если через несколько дней корпус не будет выведен, то ему грозит гибель. Препятствий к переброске никаких быть не может. Голова корпусной рады 21-го корпуса Маюкевич». На основании этой телеграммы и телеграммы № 4181 °Cнабсев[а], настаиваю на немедленном переводе 21-го корпуса на Юго-Западный фронт.

Военсекретарь Петлюра.

23/XI 1917 г., № 231.

Резолюция: 2 кв. Главковерх разговаривал с Петлюрой. В результ. К.-С. остается на своем месте, т. к. нельзя везти в… договора. 23/XI.

№ 27. Телеграмма армейского комитета 12-й армии в Ставку комснабоборком 29 ноября 1917 года

[В] 12-й армии острый недостаток фуража, овса подается недостаточно, сена совершенно не подается, местные запасы полностью использованы, падеж лошадей принял массовый характер, лошади батарей, полковых транспортов обессилели и работе негодны, многие части не в состоянии доставлять себе довольствие из интендантских складов, армия парализована. За отсутствием перевозочных средств не только для необходимых передвижений частей, но даже для питания стоящих на позициях и в отдалении от железных дорог, несколько дней отсутствия подачи из тыла зернового фуража и сена весь конский состав погибнет.

Искосол 12 категорически требует безотлагательно: во-первых, усилить подачу овса, доставить возможное количество сена до того времени, когда начнет прибывать сено из отведенной армии Новгородской губернии, во-вторых, разрешить отправку в тыл худоконных лошадей, предоставить в первую очередь три эшелона для отправки 1200 лошадей по линии Старая Русса – Валдай – Ярославль для продажи населению, в-третьих, вывести в тыл конные части, оставление которых в боевом отношении не вызывается необходимостью. Каждый день промедления угрожает гибелью оставшемуся конскому составу, это есть гибель армии. Ждем срочных распоряжений.

Председатель Нахимсон

Председатель контрольной Рудановский

Секретарь Тракман.

Резолюция: Для облегчения фуражного вопроса разрешаю вывести кончасти в тыл в пределах фронта по указанию главкосева.

29/XI 1917 г., № 5534. (В.-уч. Арх.; дело № 675; л. 26.)

№ 28. Телеграмма Шишковского генкварверху 1 (?) декабря 1917 года

Секретно

Сообщаю копию телеграммы генкварм особой: «Ровно, 29 ноября. 12 час. 15 мин. Доношу телеграмму комкора 39: поступают донесения массовом падеже лошадей артиллерии, необходимо скорейшее разрешение вопроса уводе артиллерии, если нельзя пушек, одних лошадей. Ни [при] каком маневре вывести артиллерии своевременно все равно нельзя. Командарм просит ориентировать нас, как обстоит дело с вопросами мира и демобилизации. Надо учитывать, что, если раньше боеспособность армии была мала, теперь она ничтожна. № 013575 Брендес».

Шишковский

Резолюция: 1 Оп. Г. Кв. Было распоряжение о выводе тяж. артил. и кон. (кав. каз.) в тылы фронтов. Прошу… вопрос о легкой артил. Л.П. 2/ХII.

(В.-уч. Арх.; дело № 817; л. 361.)

№ 29. Телеграмма главнокомандующего Северным фронтом Черемисова в Ставку наштаверху 2 декабря 1917 года

Срочно. Секретно

Прошу о безотлагательном выводе из района Севфронта 17 армкорпуса, что необходимо, как по политическим причинам, о которых вам доложил по аппарату генкварсев, так и потому, что с увеличением числа ртов на целый корпус, продовольственная катастрофа на Севфронте ускорится. Вместе с тем сообщаю для зависящих распоряжений, что если Севфронту не будет оказана продовольственная помощь другими фронтами, то голод наступит через несколько дней, так как обещанный минпрод. подвоз запасов маршрутными поездами до сих пор не выполнен.

Черемисов

2/XII 1917 г., № 6124/Б. (В.-уч. Арх.; дело № 816; л. 94.)