Текст книги "Брест. Историко-экономический очерк"

Автор книги: Владимир Науменко

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 9 страниц)

Транспорт

В настоящее время Брест является крупным железно-дорожно-речным узлом с разнообразными функциями, важным пунктом внешнеторговых связей СССР с Польшей, Чехословакией, ГДР и другими социалистическими странами.

На Брестском железнодорожном узле всегда бурлит жизнь. Почти каждый час прибывают и уходят поезда. На табличках пассажирских вагонов надписи на различных языках. Из вокзальных репродукторов звучит русская, польская, чешская, немецкая, французская и английская речь. Многие пассажиры пересаживаются в поезда, уходящие из Бреста на восток – в Москву и другие города СССР и на запад – в Варшаву, Прагу, Берлин, Вену, Париж, Рим, Стокгольм.

На станции всегда много железнодорожных вагонов как узкой, так и широкой колеи. Это в основном эшелоны с товарами для СССР и заграницы.

Так, из ГДР в СССР идут механизмы для заводов искусственного и синтетического волокна, комплексное оборудование цементных, сахарных и химических предприятий, из ПНР – комплексное оборудование для сахарных заводов, заводов по производству серной кислоты и легкого бетона.

Герой социалистического труда машинист тепловоза Ф. Г. Фадеев

По коммунистически трудится в спиральном цехе Брестского электролампового завода навивальщица А. Н. Рабчук

Всегда быть впереди! – девиз комсомолки ударницы коммунистического труда П. А. Чернак, вязальщицы чулочного комбината

Погрузка техники на ремонтно-механическом заводе

Гвардейцы армии строителей города на Буге (слева направо): П. С. Наумчик, Е. С. Терехова, К. Я. Папатимиопулос, Д. Д. Куденюк

Заслуженным авторитетом пользуется у строителей монтажник комсомолец Иван Куликовский

Проверка готовой продукции на ковровом комбинате. Обработка грузов в Брестском речном порту

«Буг» – лучшая гостиница Бреста

Монтаж распределительной подстанции нефтепровода «Дружба»

Одна из многих строительных площадок непрерывно растущего Бреста

Юные садоводы городской станции юннатов у цветущего абрикоса

Каменный уголь для Белоруссии и прибалтийских республик доставляется через Брест из Польши. Завоз его таким путем выгоднее перевозки из более удаленных районов добычи угля в нашей стране.

ЧССР поставляет комплексное оборудование и установки для химической и нефтеперерабатывающей, пищевой, текстильной и трикотажной промышленности, прокатное оборудование, электровозы, речные дизельные электроходы.

Значительная часть грузов поступает на Брестский железнодорожный узел из речного порта. Так, криворожскую руду, доставленную по Днепро-Бугскому водному пути, узел перегружает в вагоны и отправляет по железной дороге в ГДР.

В Бресте сходятся шесть направлений общесоюзной железнодорожной колеи (в том числе два выхода за границу): Брест – Минск – Москва; Брест – Минск – Гомель; Брест – Киев – Днепропетровск; Брест – Ковель – Львов; Брест – Варшава – Берлин; Брест – Высоко-Литовск – Черемха.

Первоклассная стальная магистраль Москва – Брест соединяет СССР по кратчайшему направлению с Польшей, ГДР и другими странами Западной Европы. По ней курсируют прямые поезда Москва – Берлин, Москва – Вюнсдорф, Москва – Варшава. Линия эта важна не только для перевозки транзитных грузов и пассажиров в международном сообщении, но и как основное звено транспортной связи Белоруссии с центральными и восточными районами РСФСР. Она играет большую роль в обеспечении межобластных и внутриобластных экономических связей.

За истекшие четыре года пятилетки грузооборот Брестского отделения Белорусской железной дороги возрос по сравнению с 1965 г. на 17,4%. Значительно увеличились погрузка и выгрузка, средний вес поездов и другие показатели работы железнодорожного транспорта. Коллектив Брестского отделения перевыполнил план четвертого года пятилетки. В 1969 г. тяжеловесными поездами перевезено сверх плана 2,7 млн. т различных грузов.

Годы новой пятилетки для Брестского железнодорожного узла стали периодом его дальнейшего роста и реконструкции. Значительно улучшено путевое хозяйство, появились новые мощные локомотивы, на станции Брест-Центральный построены подземные переходы для пассажиров, на линейных станциях возведено шесть вокзалов. Значительно улучшились условия формирования и расформирования, экипировки и ремонта пассажирских поездов, вагонов, локомотивов, оборудован перестановочный пункт, благодаря которому осуществляется беспересадочная перевозка пассажиров по советской и заграничной колеям.

Благодаря техническому перевооружению транспорта повысился уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ, оснащенность путевых дистанций. Внедрение новой техники резко повысило производительность труда, дало возможность совмещать в некоторых звеньях работы профессии железнодорожников, обслуживающих поезда и работающих на станциях.

Реконструкция пути создала условия для применения тепловозной тяги и вождения поездов на больших скоростях. Паровозный парк переоборудован на нефтяное отопление, благодаря чему локомотивы обслуживают удлиненные железнодорожные участки.

В последние годы на Брестском узле расширяются централизованные перевозки грузов железнодорожно-водным и железнодорожно-автомобильным путем. В связи с концентрацией грузовых операций на одной станции изменилась технология подачи вагонов под выгрузку и загрузку на всем узле.

Произошли некоторые изменения в пассажирских перевозках. Удельный вес их в общем объеме грузооборота ежегодно сокращается, но абсолютная доля возрастает. Поэтому пассажирооборот железной дороги выше пассажирооборота остальных видов транспорта, вместе взятых.

Сохранение ведущей роли железных дорог в пассажирских перевозках объясняется рядом преимуществ этого вида транспорта. Особенно важны возможность освоения в кратчайшие сроки массовых пассажирских потоков и сравнительно низкая их себестоимость.

Непрерывное улучшение материального положения и условий труда населения, переход к пятидневной рабочей неделе и планомерная организация отдыха трудящихся в пригородных зонах требуют значительной интенсификации пригородного сообщения. Пассажирские перевозки по линиям Брестского узла будут расти главным образом за счет удовлетворения этих потребностей.

Основным звеном реконструкции железнодорожного транспорта на Брестском узле, как и на всех железных дорогах страны, является замена паровозов более экономичными электровозами и тепловозами. Замена паровой тяги электрической и тепловозной позволит увеличить пропускную способность железных дорог со значительно меньшими материальными и денежными затратами, в более короткие сроки. Электрическая и тепловозная тяга фактически не ограничивает возможности увеличения веса поездов. Это уменьшает потребность в локомотивных бригадах примерно на 36, а количество занятых в них работников – на 85%. Есть и другие преимущества, обеспечивающие рост производительности труда. Провозная способность двухпутных линий при этом увеличится в 1,5 – 2, однопутных – в 2 – 2,5 раза.

На Брестском узле переведены на тепловозную тягу участки Брест – Минск – Орша и Брест – Москва. Благодаря внедрению тепловозной тяги путь от Бреста до Москвы, например, преодолевается быстрее на четыре часа за счет скорости и на два часа за счет остановок.

На станциях Брестского отделения железной дороги широко внедряются поездная и маневровая радиосвязь, механизация сортировочных горок, электропневматическая почта. На многих участках оборудована автоблокировка.

Высоких успехов добились железнодорожники в социалистическом соревновании в честь 100-летия со дня рождения В. И. Ленина, в практическом осуществлении решений декабрьского (1969 г.) Пленума ЦК КПСС. Заслуженной славой одного из лучших машинистов тепловоза пользуется Герой Социалистического Труда Ф. Г. Фадеев. В 1957 г. он первым стал водить составы двойного веса.

Важное место в перевозке грузов и пассажиров принадлежит автомобильному транспорту. По пассажире– и грузообороту этот вид транспорта занимает в экономике Бреста второе место после железнодорожного. За годы Советской власти грузооборот его увеличился в семь, пассажирооборот – в 12,6, перевозки автобусами – в 100 раз.

В настоящее время в автохозяйствах Бреста сосредоточено 3227 автомашин, работают около 5000 человек.

Автотранспорт применяется не только во всех отраслях народного хозяйства, но и в повседневном быту населения. По всему городу раскинулась густая сеть автобусных маршрутов. Брестчане без особых затруднений могут быстро добраться до любой точки города.

Для развитого автотранспорта нужны хорошие дороги. Протяженность благоустроенных дорог увеличивается в Бресте из года в год. В 1969 г., например, протяженность дорог с твердым покрытием по сравнению с 1940 г. увеличилась более чем в два раза.

Шоссе, покрытые булыжником, уступают место асфальтированным и асфальтобетонным магистралям. В Бресте начинается одна из важнейших транспортных артерий СССР – автомагистраль широтного направления Брест – Минск – Москва. Большую роль в экономических связях с заграницей играет шоссе Москва – Варшава. По нему, в частности, идет основной поток иностранных туристов. Через Брест регулярно проходят в СССР автобусы с туристами из Англии, Финляндии, Бельгии, ГДР, Италии и Голландии.

Техника автохозяйств Бреста применяется не только в городе, но и для дальних перевозок. В пределах области автотранспорт используется для доставки товаров широкого потребления, сельскохозяйственных продуктов (в магазины и на заготовительные пункты) и сырья (к местам его переработки), строительных материалов к новостройкам, горюче-смазочных материалов с нефтебаз.

За последние годы широкое развитие получили регулярные централизованные перевозки грузов за пределы области, главным образом по маршрутам: Брест – Минск, Брест – Гродно, Брест – Могилев, Брест – Орша, Брест – Гомель.

Велика роль автотранспорта в перевозках пассажиров. Установлено регулярное автобусное сообщение Бреста с Минском, Львовом, Калининградом, Барановичами, Пинском, Гродно, рядом других городов и населенных пунктов. Широко развито и местное автосообщение между городом, колхозами, совхозами и зоной отдыха.

Автохозяйства города непрерывно расширяются, получают новую, более совершенную технику. Увеличение, например, парка машин большой грузоподъемности обеспечило снижение себестоимости перевозок. Так, себестоимость тонно-километра в 1960 г. составляла 6,3, в 1969 г. – 5,8 коп.

Успешно работают автомобилисты. Взятые на 1969 г. социалистические обязательства по росту производительности труда, получению сверхплановой прибыли, экономии горючего, внедрению в производство рационализаторских предложений перевыполнены. За год сверх плана перевезено 334 тыс. т грузов.

Значительно меньшую роль в экономике Бреста и области играет речной транспорт. Его доля в общем грузообороте составляет около 3%.

Грузооборот речного транспорта растет медленнее автомобильного и железнодорожного. Так, перевозки по железной дороге с 1958 по 1969 г. выросли в 2,8, а грузооборот речного транспорта – только в 1,5 раза. Это объясняется как тем, что направление большей части грузопотоков не совпадает с водными путями области, так и сезонностью в работе речного транспорта.

По воде транспортируются железная руда, деловая древесина и дрова, минеральные удобрения, строительные материалы, спички, фанера, семена, сельскохозяйственные машины. Железная руда, в частности, от Кривого Рога до речного порта Ленино доставляется по железной дороге, затем перегружается на баржи и по Днепро-Бугскому каналу перевозится в Брест. В Брестском речном порту ее грузят в вагоны западноевропейской колеи. В связи с быстрым ростом транзитных перевозок между ПНР, ГДР и СССР по Днепру и Припяти Брестский порт в послевоенный период был расширен,

В настоящее время составлен план коренной реконструкции Днепро-Бугского водного пути. После реконструкции значительно повысится его народнохозяйственное значение для области и торговых связей СССР с европейскими социалистическими странами. Старый канал будет использоваться как водоприемник при мелиоративных и осушительных работах. Для перевозки грузов по новому каналу будут применяться главным образом самоходные суда и большегрузные речные теплоходы.

В послевоенные годы в Бресте появился новый вид транспорта – воздушный. В настоящее время город связан постоянными авиалиниями с Киевом, Ленинградом,

Минском, Гродно, Пинском. Этот молодой для города и области транспорт тоже развивается бурными темпами. По воздуху перевозится значительная часть почты, в магазины Бреста завозятся свежая рыба, южные фрукты, ранние овощи и другие скоропортящиеся продукты.

Планом текущей пятилетки предусмотрено коренное улучшение технического оснащения воздушных линий, связывающих Брест с крупнейшими городами СССР, Белоруссии и районными центрами области.

Заметную роль в улучшении быта населения и санитарного состояния города сыграл самый молодой вид транспорта – трубопроводный. По газопроводу в Брест поступает дашавский природный газ. Проведена большая работа по газификации квартир брестчан. Природный газ используется и на значительной части промышленных предприятий.

Вблизи Бреста проходит международный нефтепровод «Дружба», по которому в социалистические страны Европы транспортируется нефть из Поволжья и Белоруссии.

Население, культура и здравоохранение

Население Бреста словно возродилось в послевоенное время. Особенно быстро оно увеличивается в последние годы в связи с ростом благосостояния трудящихся и вводом в действие новых промышленных предприятий.

По данным на 15 января 1970 г., в городе насчитывалось 122 тыс. жителей – 27% всего городского населения Брестской области. По численности населения Брест среди городов республики занимает седьмое место. Механический прирост населения за 1969 г. составил около 4 тыс., естественный – 1400 человек, рождаемость на 1000 человек населения – 17,5. Число умерших в расчете на 1000 жителей составило 5,7.

Брест – город с многонациональным населением. В нем живут и трудятся белорусы, русские, украинцы, поляки, евреи, латыши, грузины, литовцы, армяне, чуваши, татары, казахи, болгары, греки.

Люди, чья жизнь представляет собой волнующие фрагменты славной летописи города над Бугом, избраны почетными гражданами Бреста, окружены заботой, сердечной любовью и искренним уважением. И хотя они родились не в Бресте, с их именами тесно связаны славные страницы рождения и становления этого нового советского города.

С первых дней Великой Отечественной войны вступил в смертельную схватку с врагами Советской Родины Мирон Емельянович Криштафович, один из руководителей областного антифашистского комитета. Мужественно сражалась в рядах народных мстителей профессиональная революционерка Василиса Семеновна Селивоник. Коммунист с дореволюционным стажем Павел Мартынович Гулов в октябре 1917 г. с оружием в руках и мандатом делегата II Всероссийского съезда Советов утверждал Советскую власть. Петру Михайловичу Гаврилову и Николаю Давыдовичу Свинарчуку за боевые подвиги на Брестской земле присвоено звание Героя Советского Союза.

За годы Советской власти существенно изменился профессиональный состав трудящихся. Ныне в различных отраслях народного хозяйства трудятся более 50 тыс. жителей Бреста. 21,1% общего количества работающих занято в промышленности, 38,3% – на транспорте и в связи, 11,6% – в строительстве, 10,7% – в торговле и общественном питании, 4,6% – в просвещении, 4,8% – в здравоохранении и т. д. Среди рабочих имеются не только кожевники и пищевики, но и энергетики, ткачи, прядильщики, швейники, строители.

Царская Россия и буржуазная Польша за сотни лет своего господства не удосужились создать на Брестчине хотя бы одно высшее учебное заведение. Советская власть нашла необходимые средства для создания вуза в Бресте уже в первые месяцы после окончания Великой Отечественной войны. Правительство БССР 6 июня 1945 г. приняло постановление об открытии в Бресте учительского института к началу 1945/46 учебного года.

С 1 ноября 1950 г. на базе учительского института в Бресте был открыт пединститут. За 25 лет диплом советского учителя получили 8,5 тыс. человек, т. е. почти половина всех учителей, работающих в школах области.

В настоящее время на шести факультетах дневного и заочного отделений пединститута готовятся преподаватели средней школы 9 специальностей. На стационаре и заочном отделении вуза обучаются около 4500 студентов, на 20 кафедрах работают 190 преподавателей, в том числе 50 доцентов и кандидатов наук.

Из года в год укрепляется и расширяется учебно-материальная база института. Осенью 1945 г. учительскому институту принадлежало одно полуразрушенное двухэтажное здание. Сейчас основной учебный корпус вуза расположен в благоустроенном трехэтажном помещении. В нем размещены актовый и спортивный залы, библиотека с читальным залом, кинозал, аудитории, 17 учебных кабинетов, 25 лабораторий и т. д. В 1965 г. проведен капитальный ремонт здания бывшего педучилища. Оно стало вторым учебным корпусом пединститута. Рассматривается предложение о строительстве нового учебного корпуса.

Учебные кабинеты и лаборатории вуза непрерывно пополняются новым оборудованием и приборами.

Только за последние два года были приобретены вакуумный насос, спектрограф ИСП-22, рентгеновская камера, микрофотометры МФ-4, спектропроекторы, измеритель магнитной индукции, 130 микроскопов, термостаты, фотоэлектрокалориметры, микропроектор и т. д. На кафедре физики установлен и аведен в действие электронный микроскоп. На кафедре ботаники оборудованы лаборатории живых растительных объектов, цейтраферной съемки.

Благоприятны бытовые условия студентов. В 1965 г, завершено строительство нового общежития на 632 места по ул. Дзержинского. В новом общежитии, составляющем комплекс с типовым общежитием на 432 места по ул. Ленина, оборудованы благоустроенные жилые комнаты, комнаты отдыха, читальные залы, медицинский пункт. Студенческие общежития расположены в центральной части города. Рядом с ними открыты студенческая столовая и буфеты. В настоящее время общежитием обеспечены все нуждающиеся в нем студенты института.

Пятый год в институте работает факультет общественных профессий, где студенты приобретают знания и навыки, необходимые пропагандисту, оформителю стенной печати, руководителю хорового, драматического или танцевального коллектива, фотокружка. Более 300 студентов объединяют восемь коллективов художественной самодеятельности. Студенческий хор и танцевальная группа осенью 1964 г. успешно выступили в Белгосуниверситете имени В. И. Ленина, в 1966 г. – в Белорусском политехническом и Минском педагогическом институтах. Студенты и сотрудники института входят в состав и таких известных самодеятельных коллективов, как хоровая капелла Брестского клуба железнодорожников и городской молодежный танцевальный ансамбль «Радость».

Ежегодно спортсмены Брестского пединститута принимают участие в республиканской студенческой спартакиаде, в состязаниях по волейболу, баскетболу, спортивной и художественной гимнастике, легкой атлетике, вольной борьбе, велоспорту, теннису, гребле на байдарках и ручному мячу. Неоднократно волейболистки института занимали первое, легкоатлеты и шахматисты – вторые места среди команд вузов, выступавших во второй группе. Команда гандболисток в 1966 г. стала серебряным призером первенства БССР.

Студенты института принимают активное участие в благоустройстве Бреста и других населенных пунктов области, ежегодно выезжают на стройки Казахстана и сельскохозяйственные работы в Крым. В 1969 г. два студенческих отряда участвовали в строительстве Саяно-Шушенской ГЭС.

Помимо педагогического, в городе функционирует институт усовершенствования учителей. На его факультетах учителя школ Бреста и области овладевают современной методикой преподавания, повышают знания по химии, физике, математике, биологии, гуманитарным и сельскохозяйственным наукам.

1 апреля 1966 г. в Бресте открылось еще одно высшее учебное заведение – инженерно-строительный институт. Для него построены главный учебный корпус объемом 65 тыс. м3 и студенческое общежитие на 632 места. В типовом студенческом общежитии, помимо жилых комнат, оборудованы читальный зал, подсобные бытовые помещения и столовая на 90 мест.

За четыре года деятельности института в нем созданы лаборатории химии, физики, сопротивления материалов, строительных материалов, геодезии, технологии металлов, оборудованы кабинеты черчения, рисования, архитектурного проектирования, истории КПСС, философии, архитектуры, иностранных языков, лингафонный, а также библиотека, читальный и спортивный залы. Заканчивается оборудование лабораторий теплотехники, гидравлики, физической химии, вычислительной техники. Учебную базу вуза составляют 47 аудиторий, 36 кабинетов, 24 лаборатории. Они постоянно пополняются новейшим оборудованием, пособиями и хозяйственным инвентарем. На приобретение учебных пособий и мебели институт за два года израсходовал 797,7 тыс. руб.

В 1969 г. для этого вуза начато строительство нового общежития на 1442 места, учебных полигонов и подсобных сооружений. Заканчивается разработка проектно-сметной документации на строительство учебно-лабораторного корпуса с цехом испытаний строительных конструкций. Проектируется и сооружение спортивного комплекса.

На 18 кафедрах института преподают и ведут научную работу 36 доцентов и кандидатов наук, 182 преподавателя.

В начале 1969/70 учебного года на дневном отделении института занимались 1961, на вечернем – 482, на заочном – 269, а всего – 2712 студентов.

За послевоенные годы в городе открыто шесть средних специальных учебных заведений. Они готовят для города и области медицинский персонал, специалистов железнодорожного транспорта, строителей, торговых работников. Только за годы текущей пятилетки построено шесть школ. Все дети школьного возраста (17 тыс. человек) охвачены обучением. Около 2000 рабочих и служащих учатся в вечерних и заочной школах рабочей молодежи без отрыва от производства.

В Бресте открыто музыкальное училище, в котором занимаются почти 560 учащихся.

Во всех высших, средних специальных и общеобразовательных учебных заведениях города обучаются 31 500 человек, что составляет почти 25% населения Бреста.

В городе издаются областная («Заря») и районная («Заря над Бугом») газеты, выпускается около 400 стенгазет. На каждую 1000 человек населения выписывается в среднем более 2000 экземпляров периодических изданий. Всего в городе выписывается более 150 000 экземпляров газет и журналов.

В городе открыты областная, три городских, три детских, 46 профсоюзных и ведомственных, 13 школьных библиотек. В их фондах насчитывается 840 000 томов книг.

Большую воспитательную работу проводят культурно-просветительные учреждения. Особое место в пропаганде политических знаний, достижений науки и техники принадлежит областному и городскому обществу «Знание», Дому политического просвещения, Дому техники.

В Доме политического просвещения для населения города регулярно читаются лекции, проводятся вечера вопросов и ответов, диспуты, лекции-концерты, устные журналы, творческие конференции.

В городе сложилась стройная система политического просвещения, позволяющая слушателям последовательно переходить от низшего звена партийной учебы к среднему и высшему. Ныне в 19 начальных политшколах, 128 школах основ марксизма-ленинизма, 178 теоретических семинарах обучается более 11 тыс. человек. Горком партии и Дом политического просвещения разработали учебные планы и программы по изучению произведений В. И. Ленина.

Горком партии проявляет большую заботу о пропагандистских кадрах. В Бресте к пропагандистской работе привлечено около 500 человек, 83% из которых имеют высшее и незаконченное высшее образование и 93% являются членами КПСС.

Настоящей кузницей идейной закалки кадров стал вечерний университет марксизма-ленинизма при Брестском городском комитете КПБ. На пяти его факультетах и шести отделениях занимаются более 1200 слушателей.

В системе партийного и комсомольского политического просвещения проводятся ленинские чтения и уроки, кинолектории, тематические диспуты, теоретические семинары и конференции.

В организации общества «Знание» насчитывается 1095 членов, в том числе 65 кандидатов наук, 165 преподавателей высших и 40 преподавателей средних специальных учебных заведений, 95 инженерно-технических работников, 220 врачей, 18 экономистов и 400 школьных учителей, 96 юристов. Они ежегодно читают свыше 6 тыс. лекций по различным отраслям знаний. Особый интерес вызывают выступления П. М. Гулова, А. М. Веледеева, М. Е. Криштафовича и других старых большевиков, представителей ленинской гвардии.

Среди школьников большую воспитательную работу проводит Дом пионеров. При нем создано 60 различных кружков, в которых дети приобретают не только знания, но и практические навыки. По почину пионеров из судоремонтного кружка школьники города, области и республики начали сбор металлического лома для строительства кораблей, которым будут присвоены имена героев Брестской крепости. Юные натуралисты и краеведы активно участвуют в мероприятиях, которые проводят станция юннатов и областной совет по туризму.

В клубах и красных уголках, созданных на предприятиях и в учреждениях, много внимания уделяется художественной самодеятельности. Из кружков любителей выросли творческие коллективы, в том числе хор русской народной песни облпрофсовета, танцевальный ансамбль «Радость», симфонический оркестр.

Повседневную помощь коллективам художественной самодеятельности оказывает Дом народного творчества. Большим мастерством отличаются выступления народных хоровых капелл учителей и Брестского клуба железнодорожников под руководством заслуженного артиста Белорусской ССР Н. И. Шощица. Народная хоровая капелла железнодорожников пользуется заслуженным признанием в городе, области и республике. С большим успехом выступала она в Москве, Варшаве, Люблине, ряде других городов Советского Союза и Народной Польши.

С октября 1944 г. в городе работает областной драматический театр имени Ленинского Комсомола Белоруссии. Он поставил около 8000 спектаклей, которые посетили более 5 млн. зрителей. В его репертуаре более 120 пьес русской классической и советской драматургии. Большой успех имел спектакль по пьесе белорусского драматурга К. Губаревича «Брестская крепость».

«Спектакль «Брестская крепость», – указывалось в рецензии журнала «Театр», – исключительное явление в жизни коллектива Брестского театра и весьма значительное событие во всей театральной жизни Белоруссии. Это спектакль ансамбля, где все роли, от центральных до бессловесных, подчинены единой теме, показаны в развитии и наполнены внутренним действием» [56].

[56 «Театр», 1954, № 8.]

Спектакль о бессмертном подвиге защитников крепости-героя чрезвычайно тепло встретили зрители Москвы и Минска, ряда городов Криворожья и Донбасса, моряки Балтийского флота и труженики колхозных полей. Смотрели спектакль и в Польской Народной Республике.

Драматическим событиям в жизни молодой республики Советов посвящена и другая пьеса К. Губаревича – «Брестский мир».

Перед коллективом театра стояла сложная и вместе с тем благородная задача: раскрыть художественными средствами одну из наиболее важных страниц в истории нашей Родины, показать напряженную борьбу В. И. Ленина и его соратников за мир, за сохранение Советской власти. Театру удалось достичь этой цели. Большая заслуга в достижении ее принадлежит народному артисту БССР А. К. Логинову, исполняющему роль В. И. Ленина.

Большой популярностью у зрителей пользуются многие артисты театра. С неизменным успехом проходят, в частности, выступления заслуженных артистов БССР А. П. Асториной, А. В. Кочетковой, А. М. Самарова, С. И. Евдошенко, Г. Б. Токарева.

С 1949 г. в Бресте действует отделение Союза художников БССР. Художники города ежегодно участвуют в республиканских, областных или передвижных выставках. В 1955 г. живописцы отделения участвовали в декаде белорусского искусства в Москве. За успехи в области изобразительного искусства П. А. Данелия и И. Я. Фетисов награждены Почетными грамотами, Н. Д. Чурабо и И. Д. Рудчик – Грамотами Верховного Совета СССР.

Произведения брестских художников издаются в Минске и Москве. Большим успехом и известностью пользуются, например, репродукции П. А. Данелия «Плывут облака», эскизы памятных медалей «Крепость-герой» и «950 лет Бресту», его картины «Из города», «Дорога проясняется к вечеру», «Мой друг», пейзажи Брестской крепости и портреты ее героических защитников. Выразительность, лирическая мягкость и акварельность характерны для картин художников И. Я. Фетисова («Строительница», «Зайдите завтра»), Н. Д. Чурабо («Осень над Брестом», «Ценою жизни»), Э. С. Куфко («Побег», «Не забудем, не простим!»).

В настоящее время отделение объединяет 22 профессиональных мастера, 12 из них являются членами Союза художников. Среди них живописцы, скульпторы, театральные художники, искусствоведы.

При редакции областной газеты «Заря» создано литературное объединение.

При Брестском областном Доме народного творчества работает объединение композиторов-любителей, активно занимающихся творческой деятельностью. В основном это педагоги музыкального училища и музыкальных школ, люди со средним и высшим музыкальным образованием. Руководит объединением композиторов заслуженный деятель культуры БССР М. Г. Солопов.

На очередном занятии в городской музыкальной школе

Брестский областной драматический театр им. Ленинского Комсомола Белоруссии

Сцена из спектакля «Через 100 лет в березовой роще», поставленного театром им. Ленинского Комсомола Белоруссии

На эстраде стадиона выступает городской самодеятельный ансамбль танца «Радость»

Здание Брестской областной библиотеки

«Маяк» – самый молодой кинотеатр города

Здание педагогического института им. А. С. Пушкина

Студенты инженерно-строительного института на лабораторных занятиях

Студенты Брестского педагогического и инженерно-строительного институтов перед вылетом на строительство Саяно-Шушенской ГЭС

Всегда жизнерадостны юные жители Бреста!

Знаменосцы спортивных обществ города на праздничном параде

На митинге, посвященном 950-летию Бреста

В школах города начинается новый учебный год

В городе семь кинотеатров: «Мир», «Зорька», «1 Мая», «Смена», «Летний», «Маяк», «Беларусь».

После ввода в действие ретранслятора жители города получили возможность смотреть телевизионные передачи из многих городов Советского Союза и стран народной демократии. Сейчас в Бресте насчитывается более 12 000 телевизоров.