Текст книги "Плавучие крепости"

Автор книги: Владимир Кофман

Соавторы: Сергей Балакин
сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 7 страниц)

«Большие дубинки» дяди Сэма

Американцы вступили в очередной этап линкорной гонки последними из великих морских держав. Весь период «кораблестроительных каникул», продлившийся почти два десятка лет, их военные теоретики и конструкторы спорили, каким же будет новый линейный корабль. Поначалу предпочтение при этом отдавалось быстроходной единице, пусть даже и не слишком защищенной. Однако как только дело дошло до воплощения проектов в металл, возобладал здравый смысл. Вместо 30-узлового линкора с 356-мм пушками, заложили 28-узловые, но зато вооруженные девятью 406-мм орудиями, «Норт Кэролайну» и «Вашингтон». Предполагалось, что этого будет достаточно для борьбы с уже определившимся будущим противником – Японией.

Умеренная мощность механической установки позволила применить солидную защиту и разместить сильное вооружение. Новый 406-мм снаряд имел невысокую начальную скорость – всего 700 м/с, но огромный вес – 1220 кг! При таких баллистических характеристиках попадания сверху через палубу вражеского корабля на больших дистанциях могли стать фатальными: от них защищала только 10-дюймовая броня, позволительная разве что для японских сверхгигантов «Ямато». Очень мощным выглядело зенитное вооружение. Двадцать 127-мм универсальных пушек в легко бронированных башнях, сгрудившиеся в средней части корпуса, стали отличительной особенностью всех новых американских линкоров. Планировавшиеся к установке шестнадцать 28-мм автоматов уже в ходе постройки были заменены восемью четырехствольными «бофорсами» – чрезвычайно удачными зенитками, производство которых началось в США по шведской лицензии. Вскоре после вступления кораблей в строй на каждом из них количество 40-мм стволов возросло до шести десятков, «Норт Кэролайна» в конце войны могла открыть огонь уже из девяноста шести. Столь внушительную зенитную батарею дополнял другой, также удачно выбранный вид «импортного» оружия: 20-мм швейцарец «Эрликон». В отличие от массивных четырехстволовых «бофорсов», приводимых в движение электромоторами, легкие «эрликоны» могли наводиться одним человеком, что оказалось исключительно важным в случае потери энергии в критический момент боя. Число 20-мм автоматов со временем достигло 36 на «Норт Каролине» и 83 – на «Вашингтоне».

Линкор «Норт Кэролайна» в 1945 г.

Линейный корабль «Норт Кэролайна», США, 1941 г.

Заложен в 1937 г., спущен на воду в 1940 г.

Водоизмещение стандартное 37484 т, полное 44377 т.

Длина максимальная 222,2 м, ширина 32,9 м, осадка 8,2 м.

Мощность турбин 121000 л.с., скорость 27,5 уз.

Броня: пояс до 305 мм, башни 406 мм, барбеты 406–362 мм, рубка 362 мм, палуба 140 мм[9]9
  в сумме до 180 мм


[Закрыть].

Вооружение: 9 406-мм орудий, 20 127-мм универсальных пушек, 16 40-мм автоматов.

Всего построено 2 единицы: «Вашингтон» и «Норт Кэролайна».

Чтобы при таком мощном вооружении удержаться в рамках договорных ограничений по водоизмещению, американцам пришлось приложить немало усилий. Первые из новых линкоров более чем на треть строились при помощи электросварки – небывало высокий процент для тех времен. Немало способствовало облегчению корпуса и новое расположение энергетической установки, позволившее значительно сузить кормовую и в особенности – носовую часть корабля[10]10
  В результате все американские линкоры со своим узким носом и смещенной к корме наиболее широкой частью корпуса приобрели сверх-характерный вид «булавы» или «дубинки»


[Закрыть]. И все же морское министерство и проектировщики США явно лукавили: стандартное водоизмещение «вашингтонов» превысило договорное на две с половиной тысячи тонн. Но даже при этом 305-мм главный пояс не обеспечивал достаточной защиты от 16-дюймовых орудий. Хотя для увеличения сопротивляемости броня имела наклон в 17 градусов, снаряд самого «Вашингтона» пробивал бы бортовую защиту с дистанции до 130 кабельтовых, то есть практически на всех разумных дистанциях артиллерийского боя. Поэтому на следующей серии, заложенной уже после начала войны в Европе, предполагалось сделать все, чтобы усилить защиту. С чрезвычайной быстротой на чертежных досках появился проект «Саут Дакоты». Столь же быстро проходила и постройка.

Хотя вторая серия почти полностью сохранила вооружение своих предшественников (отличаясь лишь числом и расположением зенитных автоматов), ее защита строилась на совершенно других идеях. Бортовая броня стала ненамного толще (310 мм), но угол ее наклона возрос до 19 градусов, а сам пояс располагало глубоко внутри корпуса и простирался вниз до самого днища, постепенно утоньчаясь до 25 мм и переходя противоторпедную переборку. Внешний борт состоял из 19-мм листов специальной броневой стали и предназначался для деформации бронебойного наконечника. Аналогичная идея применялась на итальянских «Литторио», но на американских кораблях она выражена более четко: до попадания в пояс снаряду предстояло пробить помимо борта еще две тонкие переборки, конечно, не способные его задержать, но достаточные для «сдирания» остатков «макаровского» колпачка. Общая толщина палуб оставалась примерно такой же, как и на «Вашингтоне», но главная броневая палуба, прикрывавшая всю ширину корабля и нависавшая над внутренним поясом, стала толще, и, что более важно, теперь составляла часть силовой конструкции корпуса.

Конструкторам удалось еще более компактно разместить машинно-котельную установку, сократив ее общую длину на 17 м по сравнению с предшествующим типом. Одновременно пришлось сдвинуть к центру корабля все надстройки, и профиль «Саут Дакоты» стал сильно напоминать пирамиду, увенчанную высокой башенноподобной надстройкой, сместившейся практически к миделю. Короткий и широкий корпус потребовал более мощных машин: чтобы развить те же 28 узлов, «дакотам» понадобилось лишних 20 тыс. л.с.

Линейный корабль «Саут Дакота», США, 1942 г.

Заложен в 1939 г., спущен на воду в 1941 г.

Водоизмещение стандартное 37970 т, полное 44519 т.

Длина максимальная 207,3 м, ширина 32,9 м, осадка 8,9 м.

Мощность турбин 130000 л.с., скорость 27,5 уз.

Броня: пояс до 307 мм, башни 457 мм, барбеты 432–286 мм, рубка 406 мм, палуба 146 мм[11]11
  в сумме до 184 мм


[Закрыть].

Вооружение: 9 406-мм орудий, 20 (на «Саут Дакоте» – 16) 127-мм универсальных пушек, 64 40-мм автомата.

Всего построено 4 единицы: «Саут Дакота», «Индиана», «Массачусетс» и «Алабама».

Линкор «Массачусетс» вскоре после окончания Второй мировой войны

Сами американцы считают эти немного странные с виду корабли наиболее удачным типом «вашингтонского» линкора. Однако уже в 1938 году, когда постройка «вашингтонов» только-только началась, а «саут дакоты» еще даже не закладывались, предельные «договорные» ограничения поднялись с 35 тыс. до 45 тыс. т. Адмиралы тут же вновь вспомнили о своей мечте – быстроходном линейном корабле. Снова заработали конструкторы, и уже через два года состоялась закладка новых «больших дубинок». Постройка «Айовы» явилась серьезной проверкой судостроительной промышленности США, проверкой, которую она с честью выдержала. Первые из почти 50-тысячетонных махин вступили в строй менее чем через 3 года после начала строительства– великолепный результат, позволивший активно задействовать новейшие корабли в военных действиях против Японии. Впервые отойдя от своих традиционных, сильно защищенных кораблей с умеренной скоростью, проектировщики все дополнительные 10 тыс. т потратили на достижение высокой скорости.

Поскольку «Айова» задумывалась как быстроходный вариант «Саут Дакоты», первоначально предполагалось, что корпус и общая архитектура обоих линкоров будут в значительной степени похожими. На деле вышло иначе. Расчеты показали, что повышение скорости на 5–6 узлов потребует удлинить корпус на 63 м и увеличить мощность механизмов на 82 тыс. л.с.! Разумеется, и конструкцию корпуса, и расположение машинно-котельных отделений пришлось основательно переработать.

Броневая защита «Айовы» почти в точности повторяла примененную на «Саут Дакоте». Главный броневой пояс толщиной 307 мм располагался внутри корпуса между второй и третьей палубами и имел наклон в 19° наружу. Теоретически при встрече со снарядом, летящим строго горизонтально, наклонный броневой пояс был эквивалентен вертикальному толщиной 343 мм. Суммарная толщина палуб над жизненно важными частями линкора «Айова» достигала 216–222 мм, что по сопротивляемости было эквивалентно примерно 6 дюймам (152 мм) монолитной брони. Пробить такую защиту могли только бронебойные бомбы, сброшенные с высоты более 3200 м.

«Алабама» в августе 1943 г.

«Алабама» в камуфляжной окраске, январь 1943 г.

«Индиана» в сентябре 1942 г.

«Миссури» в июле 1944 г.

«Нью-Джерси» в октябре 1943 г.

«Айова» на стоянке у атолла Улити, декабрь 1944 г.

Линейный корабль «Айова», США, 1943 г.

Заложен в 1940 г., спущен на воду в 1942 г.

Водоизмещение стандартное 48110 т, полное 57540 т.

Длина максимальная 270,5 м, ширина 33 м, осадка 8,9 м.

Мощность турбин 212000 л.с., скорость 32,5 уз.

Броня: пояс до 307, башни 432 мм, барбеты 432–286 мм, рубка 445 мм, броневые палубы до 222 мм (в сумме).

Вооружение: 9 406-мм орудий, 20 127-мм универсальных пушек, 64 40-мм автомата.

Всего построено 4 единицы: «Айова», «Нью-Джерси», «Миссури» и «Висконсин».

Еще два корабля, «Кентакки» и «Иллинойс», так и не были достроены.

Вооружение, в целом, осталось на прежнем уровне, но главный калибр «Айовы» несколько усилился: снаряды ее 50-калиберных орудий имели более высокую начальную скорость и, как следствие, большую пробивающую силу.

В общем, главный козырь «Айовы» – это скорость. Действительно, американцам удалось создать самый быстроходный линкор, который мог наконец-таки не отставать от авианосцев и теоретически был способен догнать и «наказать» почти любой корабль противника. Но цена за это оказалась немалой – стоимость нового корабля превысила 100 млн долларов – на четверть больше, чем «Саут Дакоты».

Флагман страны Ямато

Линкор «Ямато», несомненно, можно назвать одним из самых знаменитых кораблей в мировой истории. Его название дословно означает «Путь гор» – так японцы в древности называли свою страну. Он стал символом величия Императорского флота, но вся его служба лишь подтвердила бесполезность подобных плавучих монстров в современной войне…

Проектирование сверхлинкора – самого большого и мощного корабля Второй мировой войны – началось еще в 1934 году. Японцы сразу решили не пролонгировать соглашения об ограничении размеров линейных кораблей, и водоизмещение «восьмого чуда света» предполагалось равным 60–69 тыс. т – почти в два раза больше вашингтонского лимита! В течение трех лет специалисты тщательно и в полном секрете анализировали достоинства и недостатки 23 вариантов вооружения, бронирования и компоновки. Начатая в конце 1937 года постройка потребовала сосредоточения всех усилий промышленности и… полиции. Открытый слип в Нагасаки, на котором собирали однотипный «Мусаси», обнесли почти трехкилометровым забором из циновок и сетей; то же пришлось сделать и в Курэ, где бдительные контрразведчики установили, что «Ямато» можно будет рассмотреть с вершины ближайшей горы. Для перевозки колоссальных башен главного калибра, весом с самый большой эсминец (свыше 2600 т каждая), пришлось построить специальное судно «Касино». Что же говорить о тяжелых кранах и большом количестве уникального оборудования, специально созданного для постройки новых линкоров!

Вверху: линкор «Мусаси» в походе

Итог всех усилий трудно оценить однозначно. Безусловно, «Ямато» и «Мусаси» являлись сильнейшими мире артиллерийскими кораблями. Их 460-мм пушки стреляли снарядами весом почти в полторы тонны» любое обозримое с марсов расстояние. Бронирование, выполненное по схеме «все или ничего», включало 410-мм наклонный пояс, еще более мощные траверзы и самую толстую палубу (230–200 мм). Даже дно чудовищной «коробки» защищалось 50—80-м листами. Лобовая плита башен имела толщину 650 мм – самая толстая броня, когда-либо устанавливавшаяся на боевом корабле. Сильный наклон еще более увеличивал сопротивляемость, и считалось, что ни один снаряд в мире не может ее пробить даже на минимальной дистанции.

Представление о размерах башен главного калибра линкоров «Ямато» и «Мусаси» дает их сравнение в одном масштабе с легковыми автомобилями.

Вес каждой из 460-мм башен японских суперлинкоров примерно равнялся водоизмещению большого эсминца.

«Ямато» на верфи в Куре

во время достройки, сентябрь 1941 г.

Вместе с тем в попытке сделать корабль неуязвимым конструкторы допустили ряд просчетов. Так, главная противоторпедная переборка[12]12
  также самая мощная в мире – от 200 до 100 мм


[Закрыть], крепилась к конструкции корпуса слишком ненадежно, и взрывом просто продавливалась в находившиеся за ней помещения. Сосредоточение очень толстой брони в пределах цитадели привело к тому, что почти 2/3 длины оставалось практически неприкрытыми.

Но все равно линкоры типа «Ямато» были чрезвычайно опасными противниками для любого корабля мира, включая американские «Вашингтон», «Саут Дакоту» и «Айову». Впрочем, янки и не подозревали, насколько грозен их враг. Морские аналитики США предполагали, что японские линкоры вооружены 16-дюймовой артиллерией и имеют водоизмещение порядка 40 тыс. т. Истинную мощь «Ямато» и «Мусаси» американцы осознали лишь после войны, когда оба бронированных гиганта уже покоились на морском дне…

Офицеры на палубе линкора «Мусаси»

Японский 460-мм снаряд

Броневая защита башни линкора «Синано»

В экспозиции военно-морского музея в Вашингтоне. Перед тем, как попасть в музей, трофеи испытывались на артиллерийском полигоне.

Обратите внимание на пробоину от американского 406-мм бронебойного снаряда.

«Ямато» по состоянию на 1945 г.

Фотомонтаж из японского журнала «Сэкай-но Кансен».

На линкоре «Мусаси», лето 1942 г.

Линейный корабль «Ямато», Япония, 1941 г.

Заложен в 1937 г., спущен на воду в 1940 г.

Водоизмещение стандартное 62315 т, нормальное 69100 т, полное 72800 т.

Длина максимальная 263 м, ширина 36,9 м, осадка 10,8 м.

Мощность турбин 150000 л. с, скорость 27,5 уз.

Броня: пояс 410 мм, башни 650–270 мм, барбеты 560–440 мм, рубка 500 мм, палуба 200–230 мм.

Вооружение: 9 460-мм и 12 155-мм орудий, 12 127-мм зенитных пушек, 24 25-мм автоматов.

Всего построено 2 единицы: «Ямато» и «Мусаси».

Третий корабль серии, «Синано», достроен в качестве авианосца (1944).

Несостоявшиеся сверхлинкоры

Если проследить эволюцию линейного корабля в первой половине XX века, то нельзя не отметить такой факт: наряду с постоянным увеличением размеров, мощности турбин, толщины брони и калибра орудий, линкор все больше и больше превращался из средства ведения войны в орудие политики. Иметь линкоры считалось престижным, многие страны стремились к этому – примерно так, как сейчас некоторые стремятся получить ядерное оружие. Однако реализовать свои планы удалось немногим. Если дредноутами располагали флоты 13 государств, то в 30 – 40-е годы новые линкоры построили всего шесть стран: Англия, США, Германия, Япония, Франция и Италия. Желание попасть в «линкорный клуб» высказывали Испания, Голландия и даже Польша, однако все эти мечты остались на бумаге. Реально создать свои линкоры могла еще лишь одна страна – Советский Союз. Строительство спроектированных в СССР «сталинских республик» шло вовсю, но тут началась война. Увы, вступить в строй им так и не довелось…

К разработке проекта нового линейного корабля советские конструкторы приступили в начале 30-х. Дело продвигалось туго: приоритеты в то время отдавались подводным лодкам и катерам. Только после резкой смены морской доктрины и принятия программы создания «Большого океанского флота» работа ускорилась. В августе 1936 года, после анализа различных вариантов, было утверждено техзадание на проектирование линкоров типа «А» (проект 23) и «Б» (проект 25). От последнего вскоре отказались в пользу тяжелого крейсера проекта 69, зато тип «А» постепенно вылился в бронированного левиафана, оставлявшего далеко позади всех своих зарубежных собратьев. Сталин, питавший слабость к кораблям-гигантам, повелел создать самые большие и самые мощные в мире линкоры. Разумеется, конструкторы не могли ослушаться.

Проект суперлинкора-авианосца

Разработан американской фирмой «СМ$ & Сох» в 1937 г. по заказу СССР.

Полное водоизмещение гиганта должно было составить 74 тыс. т, скорость хода – 34 узла, вооружение включало 12 406-мм орудий.

Проект остался не реализованным.

Прежде всего, решили не ограничивать водоизмещение. СССР не был связан никакими международными соглашениями, и поэтому уже в техническом проекте стандартное водоизмещение достигло 58 500 т. Вес брони при этом даже без учета вращающихся частей башен достигал 24 тыс. т (41 % от водоизмещения). Броневой пояс толщиной 375 мм (в районе носовых башен 420 мм) крепился снаружи с наклоном. Особое внимание уделялось горизонтальной защите. Броневых палуб было три: 25-мм верхняя, 155-мм главная и 50-мм противоосколочная. Противоторпедная защита на протяжении от 64-го до 153-го шпангаутов выполнялась по итальянской системе Пулье (ее ширина на миделе до последней 12-мм продольной переборки равнялась 8,15 м), в оконечности применялась защита американского типа – из серии плоских продольных переборок.

Артиллерийское вооружение линкора проекта включало в себя девять 406-мм орудий Б-37 с длиной ствола в 50 калибров, разработанных заводом «Баррикады». Советская пушка могла стрелять 110 кг снарядами на дальность 45,6 км. По своим характеристикам она превосходила все зарубежные орудия этого класса – за исключением, разве что, 18-дюймовок «Ямато». Впрочем, последние, имея снаряды большего веса, уступали Б-37 по дальности стрельбы и скорострельности.

Главная энергетическая установка – три турбозубчатых агрегата мощностью по 67 тыс. л.с. – были закуплены у швейцарской фирмы «Броун Бовери». Предполагалось, что они обеспечат кораблю скорость 28 узлов и дальность плавания 14-узловым ходом свыше 550 миль. Экипаж должен был состоять из 1664 человек.

Первоначально планировалось построить 15 линкоров проекта 23: 6 для Тихоокеанского флота, 4 для Балтийского, 3 для Черноморского и 2 для Северного. Реализовать столь фантастическую программу отечественная промышленность не могла. В итоге решили ограничиться четырьмя кораблями, да и то строительство одного из них почти сразу же прекратили.

Головной линкор – «Советский Союз» – заложили на ленинградском Балтийском заводе 15 июля 1938 года. За ним последовали «Советская Украина» (г. Николаев), «Советская Белоруссия» и «Советская Россия» (г. Молотовск, ныне Северодвинск). Несмотря на мобилизацию всех сил, строительство отставало от графика. К 22 июня 1941 года наибольшую степень готовности имели первые два корабля – соответственно 20 % и 18 %. В октябре 1940 года успешно завершились испытания опытного 406-мм орудия, до начала войны завод «Баррикады» успел изготовить 12 стволов морских суперпушек.

Линкор «Советский Союз», СССР (проект 23)

Заложен в 1938 г., не достроен.

Водоизмещение стандартное 59150 т, полное 65150 т.

Длина наибольшая 269,4 м, ширина 38,9 м, осадка 10,4 м.

Мощность турбин 201000 л.с., скорость 28 уз. (при форсировке соответственно 231000 л.с. и 29 уз.).

Броня: пояс 420–375 мм, траверзы 365–230 мм, башни главного калибра 495–230 мм, рубки до 425 мм, палубы 25+155+50 мм, башни среднего калибра до 100 мм.

Вооружение: 9 406-мм и 12 152-мм орудий, 12 100-мм зенитных пушек, 40 37-мм автоматов, 4 гидросамолета.

Всего в 1938–1940 гг. заложено 4 единицы: «Советский Союз», «Советская Украина», «Советская Россия» и «Советская Белоруссия».

Постройка последнего прекращена в октябре 1940 г., остальных – в июле 1941 г.

Нападение гитлеровской Германии перечеркнуло планы создания «Большого флота». Постановлением правительства от 10 июля 1941 года строительство линкоров прекратили. Позже броневые плиты «Советского Союза» использовали при сооружении дотов под Ленинградом, там же вело огонь по врагу и опытное орудие Б-37. «Советскую Украину» захватили немцы, однако никакого применения гигантскому корпусу они не нашли. После войны обсуждался вопрос о достройке линкоров по одному из усовершенствованных проектов, но в конце концов их разобрали на металл, причем головной «Советский Союз» в 1949 году даже спустили на воду – правда, лишь затем, чтобы освободить стапель. Полученные из Швейцарии турбины поначалу хотели установить на крейсерах проекта 68-бис, затем от этого отказались: требовалось слишком много переделок.

Опыт Второй мировой войны вынудил морских стратегов радикально пересмотреть взгляды на использование линкоров. Еще в 30-е годы стало ясно, что в грядущих баталиях в связи с увеличившейся дальностью артиллерийской дуэли снаряды будут падать на корабль под большим углом, почти вертикально, и главной в системе защиты становится броневая палуба, а не бортовой пояс. Появление нового поколения палубных самолетов еще больше усугубило это положение. Теперь для обеспечения надежной защиты требовалось довести толщину горизонтальной брони до толщины вертикальной или даже еще больше. Несмотря на очевидную бессмысленность такой затеи, конструкторы ряда стран попытались спроектировать «неуязвимый» линкор новой генерации. И дальше всех в этом направлении продвинулись немцы.

Хотя строительство линкоров типа «Н», о которых говорилось выше, было приостановлено уже в сентябре 1939 года, конструкторы Третьего рейха продолжали разработку их усовершенствованных вариантов. В 1941 году появился проект «Н-41», предусматривавший увеличение водоизмещения до 74 800 т, главного калибра орудий до 420 мм и суммарной толщины броневых палуб до 200 мм. Но Гитлеру этого показалось мало. По его указанию были разработаны проекты «Н-42», «Н-43» и «Н-44». Последний, созданный незадолго до капитуляции Германии, довел концепцию линейного корабля до полного абсурда. Стальной монстр полным водоизмещением свыше 140 тыс. т должен был нести восемь 20-дюймовых орудий и иметь три броневых палубы суммарной толщиной 330 мм. Стало очевидным, что сама идея броневой защиты зашла в тупик. В морской иерархии линкоры уступили первенство авианосцам.

Киль и днищевые секции линкора «Н» на стапеле верфи «Блапунд Фосс» в Гамбурге, лето 1939 г.

С началом Второй мировой войны постройку корабля прекратили, однако разработка чертежей его усовершенствованных вариантов продолжалась вплоть до 1944 г.

Линкор «Н-44», Германия

Разработан в 1944 г., строительство не начиналось.

Водоизмещение стандартное 131000 т, полное 141500 т.

Длина по ватерлинии 345 м, ширина 51,5 м, осадка 13,5 м.

Мощность комбинированной паротурбинно-дизельной установки 280000 л.с., скорость 30 уз.

Броня: пояс до 380 мм, палубы 60+140+130 мм, противоторпедная переборка 45 мм.

Вооружение: 8 508-мм и 12 150-мм орудий, по 16 105-мм и 37-мм зенитных пушек, 40 20-мм автоматов, 6 ТА, 6 гидросамолетов.