Текст книги "Всемирная история сокровищ, кладов и кладоискателей (СИ)"

Автор книги: Владимир Андриенко

сообщить о нарушении

Текущая страница: 20 (всего у книги 22 страниц)

Так бы и остались сокровища на дне, в бронированном сейфе, если б капитан "Эджипта", спасшийся во время кораблекрушения, не припомнил, куда девались его собственные ключи от сейфа. Оказывается, они как лежали, так и лежат в письменном столе в его каюте. Если только сам стол цел. Все зависело от этого: если стол сгнил и развалился, ключи выпали, их снесло водой, засыпало песком, и найти такую мелочь на огромном корабле просто немыслимо. Можно сворачивать работы. К счастью, стол у капитана был дорогой, из мореного дуба, которому даже морская вода нипочем. Водолазы аккуратно открывали ящик за ящиком, пока не добрались до злополучных ключей. Они-то как раз проржавели настолько, что воспользоваться ими было нельзя, сперва пришлось изготовить по ним новые. И вот бронированная дверь была открыта и водолазы увидели ценности. Понадобилось четыре года, чтобы поднять на поверхность весь груз "Эджипта", оценивающийся более чем в миллион фунтов стерлингов.

1922 год

Сокровища "Египта"

Вечером 21 мая 1922 года в густом тумане неизвестное судно у испанского мыса Финистерре в Бискайском заливе смертельно таранило грузо-пассажирский пароход «Египет» британской компании «Пи энд Ой».

"Египет" следовал с секретным грузом на борту в порт Марсель. Виновник столкновения с места происшествия скрылся, а "Египет", получив тяжелую пробоину в борт, быстро затонул.

Погибли 96 человек – пассажиров и членов экипажа судна. Ушел на морское дно вместе с пароходом (на 120 метровую глубину) и секретный груз – 8 тонн золота и 43 тонн серебра! Появилась новая забота для кладоискателей.

За такой куш многие готовы были рискнуть и жизнью. И потянулись к месту трагедии кладоискатели из многих стран. Но все их усилия найти сокровища были тщетны – они так и не сумели обнаружить "Египет".

Однако, впоследствии повезло итальянцам. Спустя 8 лет после катастрофы "Египта" и после 4 лет упорных поисков 29 августа 1930 года поисковое судно "Артилье", снаряженное фирмой "Сорима", с помощью тралов обнаружило наконец "Египет".

Спущенные на морское дно в специальной глубоководной камере водолазы идентифицировали пароход. Но только в июне 1932 году итальянцам удалось добраться до золота и приступить к его извлечению на поверхность. В конце концов, удалось добыть с морского дна серебра и золота на 625 тысяч фунтов стерлингов. Остальные ценности – на 429 тысяч фунтов стерлингов – до сих пор лежат на дне.

1931 год

Сокровища парохода "Колумбия"

Американский пароход «Колумбия» затонул 11 сентября 1931 года у Пойнт-Таско, Мексика. На его борту был груз монет на сумму 800 тысяч долларов.

Вскоре после катастрофы специальная корпорация "Меррит-Чэпман и Скотт" провела здесь поисковые работы и подняла груз монет общей стоимостью 705 тысяч долларов.

Впоследствии лейтенант Ризберг тоже обследовал это судно, и сумма его находок составила несколько тысяч долларов.

1942 год

Золотой клад с крейсера "Хемпшир"

Крейсер британского королевского флота в конце апреля 1942 года вышел из Мурманска в Англию. Это был отличный боевой корабль водоизмещением десять тысяч тонн, длиной 174 метра, с бортовой броней тол-щиной до восьми сантиметров. На борт корабля в со-ветском порту загрузили 5,5 тонны золота в слитках. Груз поместили в артиллерийский погреб.

30 апреля, когда корабль был в море, его торпеди-ровала немецкая подводная лодка. Два попадания ли-шили крейсер хода. Подбитый корабль немцы под-вергли усиленным атакам. 1 мая "Эдинбург" затонул в 250 милях севернее Кольского полуострова.

Попытаться спасти драгоценный груз без участия Советского Союза у англичан не было возможности: крейсер покоился в советских территориальных водах.

В 1981 году было сообщено о за-ключении советско-английского соглашения и подпи-сании контракта с фирмой "Джессон марин рикавериз лимитид" о подъеме ценностей с борта крейсера "Эдинбург", который покоился на дне моря почти со-рок лет. Заключенное соглашение предусматривало, что все расходы по поиску и подъему золота берет на себя фирма "Джессон марин рикавериз лимитид". Спасен-ный груз делился между Великобританией и СССР в пропорции 1/3 и 2/3.

После длительных поисковых работ "Эдинбург" был обнаружен. Но только 16 сентября с его борта подняли первый слиток драгоценного металла. По это-му торжественному случаю прессе даже сообщили но-мер слитка – КР 0620.

В результате подводных работ удалось до наступле-ния штормовой зимы поднять наверх 431 слиток – всего на сумму более 40 миллионов фунтов стерлин-гов. Вторая экспедиция работала в районе затопления крейсера уже в 1986 году. Ее усилиями поднято еще 345 килограммов золота, что по тем временам состав-ляло сумму около трех миллионов фунтов стерлингов.

1944 год

Золото британского судна "Эмпайр Мэнор"

Британское судно "Эмпайр Мэнор" успело совершить в 1943 только один рейс – из Англии до Нью-Йорка. В обратный путь корабль вышел, нагруженный семьюдесятью слитками золота общим весом в тонну. Груз предназначался английскому банку.

В районе Ньюфаундленда "Эмпайр Мэнор" присоединился к конвою НХ-276. Это было 27 января 1944 года. В 11.30 того же дня американский пароход "Эдвард Кэнавег", не справившись с управлением, протаранил английское судно. На борту начался пожар, и команда была вынуждена покинуть пароход, бросив на нем драгоценный груз.

На другой день шторм добил корабль, разломив его на две половины. Носовая часть, та самая, где хранились, золотые слитки, еще держалась на плаву, создавая угрозу для кораблей эскадры. Командующий конвоем приказал расстрелять обломок и потопить его. В 1950 году спасательная компания "Рис-дон Виз ли" получила от британского правительства предложение приступить к поискам "Эмпайр Мэнора". В распоряжение поисковиков были выделены гидролокаторы, которые во время войны применялись для обнаружения вражеских подлодок. С их помощью через три года были обнаружены обломки злосчастного корабля.

Носовая часть опустилась на дно килем вверх, поэтому проникнуть в нее через уже существовавшую пробоину было невозможно. Пришлось сделать новое отверстие. К этой операции готовились больше месяца. Когда отверстие было проделано, в отсек опустили ковш гидравлического экскаватора, надеясь зачерпнуть золото, но ковш вернулся пустым. Специалисты решили, что ящик с золотом вывалился через грузовой люк и слитки рассыпались по дну. Продолжение поисков казалось бессмысленным. Однако Алан Кротолл, молодой клерк "Рисдон Бизли", выдвигал другую гипотезу: он предположил, что тяжелый ящик, пробив все перегородки, плюхнулся в самый низ, и там, ближе к дну, и следует искать слитки.

В тот момент к мнению новичка никто не прислушался. Однако честолюбивый юноша за семнадцать лет сделал головокружительную карьеру и занял пост генерального директора компании. Тогда "Рисдон Бизли" вновь вступила в переговоры с британским правительством. Не надеясь на успех новых поисков, правительство отказалось финансировать экспедицию, уступив спасателям восемьдесят пять процентов добычи.

6 ноября 1973 года в английский банк вернулись шестьдесят два золотых слитка из семидесяти, поглощенных за три десятилетия перед тем Атлантическим океаном.

1944 год

Золото японской подводной лодки "I-52"

По материалам Эрика Мельникова

Японская подводная лодка «1-52» везла золото в нацистскую Германию. Это была важная миссия, но закончилась она трагически.

Вот как это было.

Гитлеровская Германия поставляла в Японию военную технику и приборы: радарные установки, торпеды, бомбардировочные прицелы. Взамен за эти поставки немцы получали от Японии стратегическое сырье: вольфрам, олово, каучук для военной промышленности, а также опиум для фармацевтических предприятий.

Эти грузы поначалу шли через Советский Союз по транссибирской железнодорожной магистрали. Но когда Германия напала на СССР, для японско-немецкого товарообмена остался только длинный морской путь в 22 тысячи километров.

Японские субмарины были на 30 метров длиннее немецких. Они преодолевали 34 тысячи километров без дозаправки топливом и были вполне пригодны для транспортировки грузов.

В марте 1944 года подводная лодка "1-52" тайно покинула Японию. После остановки в Сингапуре она пересекла Индийский океан, обогнула мыс Доброй Надежды и продолжила плавание по Атлантическому океану. На борту подлодки находились почти 300 тонн груза (в том числе 2,8 тонны опиума, 54 тонны каучука и 2 тонны золота), полный боекомплект, 95 человек личного состава и 14 инженеров, которым предстояло в Германии ознакомиться с новейшими технологиями производства вооружения.

Во французском порту Лорьян дожидалась немецкая субмарина со "встречным" военным грузом на борту. Американцы знали об этой секретной операции абсолютно все, до мельчайших подробностей. Спецслужбы союзников сумели расшифровать коды противника. И главное командование в Вашингтоне заранее знало о тайной встрече в Атлантическом океане японской и немецкой подлодок.

Место встречи было назначено далеко от берега, чтобы туда не могли долететь самолеты противника. Но у американцев был в запасе транспортное судно со взлетно-посадочной полосой на палубе. Благодаря мини-авианосцу американская морская авиация могла совершать налеты на корабли противника далеко в открытом море.

Ночью 23 июня 1944 года немецкая субмарина всплыла в условленном месте. Вскоре появилась японская лодка. Трое немецких моряков доплыли в шлюпке до "I-52", передали японцам радар и вернулись назад. После этого немецкая подлодка сразу же начала погружение. До сих пор неизвестно, почему японцы не последовали примеру немецких коллег. Это была роковая ошибка. Американский транспорт прибыл в этот район Атлантики на два дня раньше и поджидал свою жертву. Над местом встречи подлодок патрулировали 4 самолета, которые с помощью радаров засекли "I-52" и сбросили осветительные ракеты на парашютах и буй с гидролокатором. Японцы пытались уйти от преследования, но им это не удалось и с самолета была сброшена торпеда, что поразила японскую подлодку. И субмарина ушла надно.

В 1990 году, когда многие секретные документы военных лет были рассекречены, некий Пол Тайдуэл отыскал в Вашингтоне в архиве Второй мировой войны документы о подводной лодке "I-52". Тайдуэлу попались на глаза записи офицера разведки, из которых он узнал, что на борт "I-52" погрузили две тонны золота.

В апреле 1995 года Тайдуэл арендовал для поисков подводной лодки российское исследовательское судно. Радарные установки "ощупали" большой участок дна на глубине 5 тысяч метров. Первые результаты обескуражили "золотоискателя". Там не было ничего похожего на остов корабля. Но компьютерный анализ неожиданно показал местонахождение "I-52" на расстоянии 16 километров от района поиска. Тайдуэл велел обыскать дно в этом месте, и видеокамера выхватила из непроглядной темноты часть кормы гигантского корабля.

По конструкции кормы специалисты определили, что это японская подводная лодка первого класса! Тайдуэл, окрыленный успехом, начал готовиться к подъему ценного груза "1-52" для выполнения такой сложной операции нужно было заполучить российский научно-исследовательский корабль "Академик Мстислав Келдыш". Это уникальное судно, оснащенное оборудованием для работы на больших глубинах и подъема крупногабаритных предметов, успешно работало на месте гибели "Титаника". Арендовать "Академика Келдыша" – дорогое удовольствие, и на поиски инвесторов ушло три года.

8 ноября 1998 года научно-исследовательское судно "Академик Мстислав Келдыш" с двумя глубоководными аппаратами "Мир-1" и "Мир-2" вышло из порта Ла-Пальмас на Канарских островах. Оборудование этих аппаратов не позволяло обследовать подлодку изнутри, но Тайдуэл думал. что золотые слитки лежат на дне вокруг развороченной взрывами лодки.

"Келдыш" достиг нужного района Атлантики в 2400 километрах от побережья Африки, и сразу же с его борта спустили на глубину 5 тысяч метров оба "Мира". Через 4 часа от начала погружения Тайдуэл и его помощники разглядели на дне причудливо громоздившиеся металлические обломки и ящики. В инвентарной описи подводной лодки "I-52" значилось 146 слитков золота в металлических ящиках. Носовую часть подлодки разнесло взрывом, позади рубки зияла огромная пробоина, но открытый входной люк не имел видимых повреждений. Корма уцелела и даже не покрыта донными отложениями. По конструкции кормовой части субмаринубез колебаний идентифицировали как "I-52".

С помощью роботов-манипуляторов ящики удалось поднять на поверхность. Охранники Тайдуэла доставили находки к нему на квартиру. Он сам их вскрыл и потом сказал, что во всех ящиках оказался опиум. Но всем хотелось найти золотые слитки. Однако, вместо него кладоискатели раз за разом вытаскивали со дна олово. А каждое погружение "Мира" обходилось инвесторам в 25 тысяч долларов, и они начали терять терпение.

Наконец команда Тайдуэла добралась до слоя металлических слитков под днищем лодки. Слитки высыпались из грузового отсека, устроенного с внешней стороны корпуса ради экономии места внутри лодки. Под водой эти аккуратные металлические брусочки выглядели многообещающе: они соблазнительно лоснились матовым блеском… Но на поверку оказалось, что это олово. Поднимать оловянные слитки с большой глубины не имело смысла – затраты не окупились бы. Проникнуть внутрь корпуса "I-52" не было никакой возможности. Экспедиция закончилась полным крахом и принесла участникам сплошные разочарования и долги.

Но Пол Тайдуэл по прежнему уверен, что две тонны золота ждут своего часа в темных глубинах океана, в одном из внутренних грузовых отсеков "I-52".

Последние находки

2003 год

Компания "Одиссей" подняла со дна сокровища "Республики"

Информация ИТАР-ТАСС

Компания "Одиссей" из города Тампа (Флорида, США), специализирующаяся на поисках морских кладов, в настоящее время одна из крупнейших в мире в это отрасли. Они занимаются поиском сокровищ уже 13 лет и в 2003 году они подняли клад монет, затонувший вместе с кораблем "Республика", что затонул в 1865 году у берегов США в 160 км от штата Джорджия.

Там был обнаружен клад в 50 тысяч монет. Ценности, как сообщила представитель компании Лора Лайонетти Бэртон, еще предстоит осторожнейшим образом поднять с морского дна, где они покоятся в донных отложениях. По ее мнению, стоимость находившегося на борту "Республики" груза золота превышает 120 млн. долларов!

Сейчас "Одиссей мэрин эксплорейшн" предоставлены временные права на владение всеми предметами, которые будут подняты с затонувшего парохода. По словам Бэртон, корпорация намерена "провести продажу монет и груза" с затонувшего корабля.

И "Одиссей" с удвоенной энергией взялся за поиск новых кладов на морском дне.

10 мая 2007 года

Клад у острова Эльба

В акватории острова Эльба на 100-метровой глубине водолазы военно-морских сил Италии нашли клад, состоящий из четырех килограммов испанских серебряных монет первой половины XIX века!

Как сообщили в пятницу, 11 мая 2007 года, представители военного ведомства, эти монеты находились на борту итальянского судна "Polluce", затонувшего недалеко от Эльбы 17 июня 1841 года. По их словам, в разное время несколько экспедиций отправлялись на поиски сокровища, но только в четверг 10 мая его удалось найти и поднять на поверхность.

В операции принимали участие два водолаза. На них были надеты специальные скафандры, позволяющие длительное время находиться и работать на 100-метровой глубине.

Клад был передан министерству культуры Италии – одному из организаторов поисковой экспедиции.

19 мая 2007 года

Небывалая находка компании "Одиссей"

Еще не была написана последняя строка этой книги, как поступило новое сообщение. «Одиссей» снова сорвал банк!

Находка нового клада составляет абсолютный рекорд в деле морского и океанского кладоискательства. Рекорд Мела Фишера побит! Теперь сокровища гелеона "Аточа" не самый большой клад, в истории поднятый со дна!

Совсем недавно газетные заголоски и Интернет ресурсы запестрели сообщениями:

"В Атлантике найден крупнейший в истории человечества подводный клад. Американская компания, специализирующаяся на розыске затонувших кораблей, обнаружила старинный галеон, на борту которого хранилось до 500 тыс. старинных монет из золота и серебра. Вес извлеченного сокровища превышает 17 тонн, а стоимость составляет около $0,5 млрд".

"В пятницу американские аквалангисты-глубоководники заявили, что обнаружили в Атлантике крупнейший в истории человечества подводный клад. В трюмах затонувшего галеона они нашли сотни тысяч золотых и серебряных монет, общая стоимость которых составляет не менее $500 млн. Вес клада достигает 17 тонн, сообщил телеканал CNN".

"По предварительной оценке, из воды были подняты около 500 тыс. старинных монет разной чеканки. Каждая из них представляет собой большую коллекционную стоимость и может стоить от нескольких сотен до $1 тыс".

Эксперт по редким монетам Ник Брюер, который исследовал найденные монеты, авторитетно заявил:

"Я думаю, это беспрецендентная находка. Я не знаю ничего, с чем можно было бы ее сравнить".

Специалисты считают, что извлеченные из океана монеты были подняты с борта торгового судна, потерпевшего кораблекрушение в 40 милях от юго-западных берегов Англии в XVII веке. Какой именно стране принадлежало судно пока неизвестно. Вычислить это по докментам нельзя. Та часть Атлантики, где оно предположительно затонуло, находилась на самом оживленном торговом маршруте. Этим путем следовали сотни торговых кораблей, утверждают историки, и сокровища могли находиться на борту многих из них.

Однако в каком именно районе Атлантического океана это произошло, компания из соображений безопасности тщательно скрывает. Совладелец "Одиссея" Грег Стеммер не хочет сообщать место, где обнаружен клад. Уклончивость Стеммера дает экспертам основание считать, что "Одиссей" собирается вернуться на место находки. Не исключено, что часть монет или какие-то артефакты, в которых компания очень заинтересована, до сих пор не подняты на поверхность.

Готовиться экспедиция для поднятия ценностей с судна «Наньхай-1»

Еще в 1987 году китайско-бритаской поисковой экспедицией на небольшой глубине было обнаружено трехмачтовое судно, которое получило условное название «Наньхай-1», затонувшее больше 800 лет назад.

Археологи пришли к выводу, что на его борту находились более 60 тысяч изделий из фарфора и бронзы, а также золота. На поверхность была поднята лишь малая часть раритетов, датированных периодом династии Южная Сун (1127–1279 гг.).

Сейчас планируется поднять остальной груз с затонувшего корабля. Это ценные находки для изучения истории судостроения и мореплавания в Китае. Корабль станет главным экспонатом нового музея "морского шелкового пути", который создается в городе Янцзян.

Андриенко Владимир

Луганск

Июнь-сентябрь 2007

Владимир Андриенко

Всемирная история сокровищ, кладов и кладоискателей

Часть Девятая
Клады знаменитых пиратов

Содержание

История 1. Сокровища острова Кокос.

История 2. Первая легенда о лимском кладе.

История 3. Вторая легенда о лимском кладе.

История 4.Сокровища капитана Тича.

История 5. Сокровища пирата Бартоломью.

История 6. Легенда об острове сокровищ.

История 7. Сокровища пирата по имени Морган.

История 8. Сокровища пирата Оливье Левассера на Сейшелах.

История 9. Клад пирата Вильяма Дженнигса на острове Мона.

История 10. Золотой якорь пирата Сюркуфа.

История 11. Корабль Капитана Кидда. Последняя находка подводных археологов.

При написании части были использованы сведения из следующих источников:

1. Архенгольц Ф. "История морских разбойников Средиземного моря и океана". М.: Новелла. 1991 год.

2. Хайнц Нойкирхен "Пираты". М.: Прогресс. 1980.

3. Жорж Блон "Великий час океанов". М.: Славянка. ТТ.1 и 2. 1993.

4. Маховский Я. "История морского пиратства". М.: 1978.

5. Мерьен Ж. "Энциклопедия пиратства". М.: 1999.

6. Рогожинский Ж. "Энциклопедия пиратов". М.: 1999.

Статьи:

7. "Сюркуф, гроза морей" // Неделя, 1968, N 25.

8. "По следам героев Стивенсона" // Катера и яхты, 1970, N 2.

9. "Ложь и правда о капитане Кидде" // Вокруг света, 1968, N 7.

10. "Исчезнувший остров сокровищ" // Знание-сила, 1970, N 7.

История Первая

Сокровища острова Кокос

Остров Кокос уже давно известен под названиями «остров сокровищ» и «пиратский сейф». Вот уже полтора века этот крошечный, покрытый непроходимыми джунглями клочок суши (длиной 6,5 км, шириной 3,2 км) привлекает к себе внимание многочисленных кладоискателей. Подсчитано, что за все время на нем побывало свыше 500 экспедиций, участники которых вложили в поиски кладов миллионные состояния. Здесь сотнями гибли люди, но кладов так и не нашли. И вы думаете, азарта у кладоискателей поубавилось? Ничуть!

Относительно недавно, летом 1962 года, на остров Кокос высадилась группа кладоискателей-французов: спелеолог Робер Верн, журналист Жан Портелл и писатель Клод Шарлье. Они широко разрекламировали свои планы поисков пиратского золота, надеясь, если даже сокровищ не будет, то гонорары за напечатанную о приключениях книгу, теле– и радиопередачи превысят расходы. Они хотели преподнести рядовым гражданам очередной фильм о приключениях отважных кладоискателей.

Но все вышло не так, как они желали. В тот момент, когда они осматривали выходящий в море грот в бухте Чатам, неожиданно заглох мотор, а весла лежали на дне лодки, придавленные палаткой. Море было неспокойным и набежавшая сбоку волна опрокинула лодку. Верна выбросило на скалы, а двух его друзей боде никто не видел. Их взяло море. А самого Верна только через проходившее судно сняло с острова на два месяца случайно.

"Над кладами словно тяготеет проклятие, которое убивает душу и тело. Оно, конечно, ничего общего не имеет с проклятиями, которые пираты якобы произносили над своими кладами: "Пусть тот, кто дотронется до моего золота, спрятанного здесь, помнит, что обратный путь его не длиннее лезвия ножа". Проклятие алчности – вот, что тяготеет над кладами. Проклятие, которое убивает…"

Считается, что остров хранит в своих недрах богатства трех знаменитых пиратов: Вильяма Дампира, Александра Грэхема и Скота Томпсона. И сокровища пиратов доныне там.

История Вторая

Пират Грэхем по прозвищу Кровавый меч

Первая легенда о лимском кладе

Осень 1820 года. Войска освободителя Аргентины, Чили и Перу – генерала Хосе Сан-Мартина наступали на испанских колонизаторов с юга. Столица Перу была отрезана с севера от испанских владений войсками Симона Боливара.

Вице-король Перу Хоакин Песуэла решил переправить государственные богатства в Панаму. Сокровища, награбленные испанцами за годы владычества, были тайком доставлены в порт Кальяо. Современная оценка перуанской казны колеблется в следующих пределах: 10 миллионов песо по версии испанцев, 30 миллионов фунтов стерлингов по английской и 30 миллионов долларов по американской версии. В Кальяо стояло пять кораблей. В трюм одного из галеонов – "Релампага" – скрытно погрузили ценности.

У входа в Панамский залив "золотую" эскадру встретил бриг пирата Грэхема, по кличке Бенито Бонито.

Грэхем некогда служил в королевском военно-морском флоте. Будучи командиром брига "Девоншир", он отличился в Трафальгарском сражении, когда эскадра адмирала Нельсона разгромила французский флот. Со смертью Нельсона слава героев Трафальгара стала угасать, и Грэхем оставил службу. Он принял новое имя Бенито Бонито. И после пиратских подвигов получил кличку – Кровавый Меч.

Корсары Бенито Бонито в абордажной схватке овладели галеоном "Релампага". И именно в его трюме оказались лимские сокровища! Пираты повели судно к острову Кокос. Там, на берегу бухты Уэйфер, в подземной пещере, Бенито Бонито спрятал бочки и сундук с драгоценностями, так сказать, до лучших времен.

Вскоре два английских брига настигли пиратское судно у берегов Коста-Рики и кровавого пирата захватили в плен. Александр Грэхем был повешен на рее и унес с собой тайну клада. Поди теперь найди его, если нет никаких следов.

История Третья

Капитан Скот Томпсон

Вторая легенда о лимском кладе

Вторая легенда о лимском сокровище утверждает, что оно было отправлено из Кальяо не на борту галеона "Релампага", а на пиратском судне Скота Томпсона "Мери Диир". Испанцы обещали корсару большое вознаграждение. Естественно, они не сказали пирату, что он в действительности станет перевозить. В трюм его брига погрузили "важные государственные документы" и поставили свою охрану. Но провести Томпсона было трудно. Пираты перебили испанскую охрану и заглянули в трюм. Да там было больше чем можно заработать морским разбоем за годы! И все это без малейшего риска. Золото уже лежало в их трюме! Обрубив якорный канат, пиратский бриг ринулся в открытый океан. Но за ним устремился испанский военный корабль. Он догнал судно Томпсона, правда, не сразу, а лишь в бухте Уэйфер острова Кокос.

Но сокровищ в трюме уже не было! Испанцы повесили всех, кроме Томпсона и его старшего штурмана. Их привезли в панамскую тюрьму, надеясь добиться признания. Но по дороге штурман умер, а капитан хранил тайну клада, понимая, что лишь так может спасти жизнь.

Волна освободительной борьбы докатилась в 1821 году до Панамы. Она выпустила на волю узников испанских тюрем, среди которых оказался и Скот Томпсон. Он перебрался в Канаду, долгие годы жил на Ньюфаундленде, собирая деньги для экспедиции на остров Кокос. Томпсон заключил соглашение с капитаном Киттингом, но перед самым плаванием тяжело заболел и, умирая, отдал Киттингу карту острова со схемой клада.

История Четвертая

Капитан Киттинг ищет лимский клад

Экспедиция Киттинга достигла острова. Капитан и его новый компаньон Боуг пытались скрыть от команды цель посещения Кокоса. Золото отлично делилось на деве части. Зачем отдавать лишнее матросам если им хватит и высокой платы по контракту?

Под предлогом охоты они вдвоем сошли на берег но этим вызвали подозрение у команды. Матросы в их отсутствие обыскали каюту капитана, нашли мешок с драгоценными камнями. Произошло объяснение, команда потребовала дележа. Киттинг и Боуг для вида согласились, а ночью покинули судно и спрятались в пещере. Морякам не удалось отыскать их на острове, и они ушли без капитана. Через некоторое время случайный китобоец подобрал на берегу острова измученного человека. Это был капитан Киттинг. Он рассказал, что его команда, подняв мятеж, захватила бриг, а его высадила на берег. О Боуге Киттинг не упоминал.

Предполагают, что он убил Боуга в пещере при дележе клада. С китобоями он вернулся в Ньюфаундленд. В остатках одежды он сохранил горсть драгоценных камней. Перед смертью он передал карту Томпсона какому-то приятелю, и тогда она стала всеобщим достоянием. Теперь каждый желающий может купить ее, а заодно еще несколько десятков карт из "Атласа сокровищ", изданного в Нью-Йорке в 1952 году. А золото Панамы и до сих пор лежит в тайнике и ждет того, кто его найдет…

История Пятая

Сокровища капитана Тича на Амалии

Эдвард Тич один из самых знаменитых пиратов, заслужил прозвище "Черная борода", По преданию, у небольшого островка Амалия этот знаменитый пират ремонтировал свои корабли и там зарыл свои сокровища.

Как повествуют хроники, награбленные сокровища Тич уносил в глубь острова вместе с одним из матросов. Тич нес две переметные сумы с драгоценными камнями, а матрос – ящик с золотом и лопату. Капитан выбирал подходящее место и, пока матрос рыл яму, сидел рядом и курил трубку. После того как матрос вылезал из ямы, он выстрелил ему в затылок и, опустив сокровища, столкнул туда и труп матроса. Когда после возвращения его спрашивали, где матрос, то Тич обычно отвечал, что тот "сорвался в море с утесов".

Тич погиб в ноябре 1718 года, и унес с собой в могилу тайну кладов. После Эдварда Тича остров Амалия стал базой французских пиратов братьев Жана и Пьера Лафиттов. Они занимались тем, что грабили в Карибском море работорговцев. Продав захваченных рабов-негров, они прятали на острове выручку.

Официально известно, что в 1809 году корабль Жана Лафитта был застигнут английским фрегатом у северного берега Мексиканского залива в тот момент, когда пираты собирались выгрузить на берег награбленные сокровища. Понимая безвыходность положения, капитан затопил свой корабль.

Поскольку координаты затопленного корабля были точно известны, в 1949 году американская фирма "Kirger and Been Exploration Company" начала изыскательские работы. Но, несмотря на применение самой новейшей по тем временам техники, поиск не увенчался успехом, очевидно, корпус корабля глубоко засосало в донный ил. Помимо Тича и Лафиттов, остров служил пристанищем еще очень многим шайкам пиратов, поэтому современные кладоискатели постоянно навещают остров и, с завидным упорством обреченных, ищут сокровища, применяя металлоискатели и другие приборы. Но ни одного пиратского клада они пока не нашли.

История Шестая

Несчастливая звезда пирата Бартоломью

Известный пират Карибского моря, Бартоломью Португалец, оставил на дне у берегов Кубы испанский галеон с грузом золота и серебра на сумму полмиллиона долларов. И в этом виновата отвернувшаяся от "джентльмена удачи" капризная леди по имени Фортуна.

История эта такова. Однажды Португалец шел на небольшом барке у западных берегов Кубы и, обходя мыс Корриентес, неожиданно встретил большой испанский галеон. Несмотря на неравенство сил – на барке было 40 человек и всего 4 пушки, на галеоне соответственно было 70 человек и 20 пушек, – пираты напали на испанцев, но их первая атака была отбита. Со второй попытки галеон был захвачен и пираты повели его на запад. Однако почти сразу же они наткнулись на три других испанских корабля. На этот раз схватка окончилась не так удачно для пирата. Испанцы захватили морских разбойников, предводитель которых оказался среди пленных. Недавняя добыча пиратов – 70 тысяч пиастров и 120 тысяч мешков какао – снова перешла в собственность прежних хозяев, и испанцы на четырех галеонах, с пленными пиратами на борту, направились в Кампече (Мексика, западное побережье полуострова Юкатан).

Местные купцы, узнав о пленных, хотели немедленно повесить Португальца, но казнь отложили до следующего утра. В то время как в городе сооружали виселицу, Португальцу удалось бежать с галеона. Под покровом темноты он миновал город и скрылся. Две недели он провел почти без еды и питья, пока в 40 милях от Кампече не набрел на шайку знакомых пиратов, высадившихся на берег в поисках воды. Португалец поведал им свою историю, упомянув о привлекательном добре на борту испанских галеонов. После этого ему не составило труда собрать подходящую команду: двадцать пиратов с Португальцем во главе отправились в Кампече на небольших лодках.