Текст книги "Всемирная история сокровищ, кладов и кладоискателей (СИ)"

Автор книги: Владимир Андриенко

сообщить о нарушении

Текущая страница: 19 (всего у книги 22 страниц)

1737 год

Гибель датского судна "Вендела"

В 1972 году на месте гибели датского судна «Вендела», кото-рый утонул в 1737 году, исследователь Робер Стенюи обнаружил 44 золотые и 673 серебряные монеты.

1786 год

Золото галеона "Сан-Педро де Алькантара"

Недалеко от бухты Виго в Галисии лежит испанский корабль, «Сан-Педро де Алькантара», погибший в январе 1786 года. Корабль сел на мель близ порта Пеншпи на побережье Эстремадуры (Португалия), и все 186 человек, находившихся на его борту, погибли. Весть о гибели судна и его богатств облетела всю Европу.

Поднять судно удалось лейтенанту Ризбергу. Это одна из наиболее значительных его находок, ибо он сумел поднять ценностей на сумму 2 миллиона долларов; остальные и по сей день находятся на дне.

1792 год

Сокровища с "Эль Пресьяда"

В 1792 году у берегов Уругвая затонул испанский корабль «Эль Пресьяда». В списке груза этого судна значилось 47 тонн золота, 147 тонн серебра, изумруды и жемчуг! Особую ценность представляла статуя Девы Марии из чистого золота, высотой полтора метра!

Раскопавший эти сведения в архивах в Севилье аргентинский океанограф Рубен Кольядо буквально запрыгал от радости! Теперь оставалось только найти место гибели корабля.

В 1986 году Кольядо уже оформил все бумаги и стал работать над поиском клада. Он увенчался успехом, и океанограф рассчитывал получить свой процент от стоимости груза, который был оценен в 80 миллионов долларов!

Но в последний момент правительство Уругвая объявило фрегат национальным памятником культуры. Кольядо отказался от работ и оставил "памятник" на дне моря. Тремя годами позже он заручился поддержкой президента Уругвая. Согласно договоренности, прибыль делилась пополам.

В октябре 1990 года Ла-Мулата на пляже развернулся лагерь экспедиции. До этого в течение полутора лет 30 подводников, вооруженных самым современным оборудованием, метр за метром прочесывали прибрежную часть. По словам Кольядо, "ребятам приходилось работать словно в темной комнате, на ощупь, из-за почти нулевой видимости под водой".

11 апреля 1991 года аквалангисты подняли со дна моря первую дюжину золотых монет XVIII века. Спустя неделю стоимость поднятых ценностей составила более 20 миллионов долларов.

Счастливый Кольядо заявил журналистам: "И все это только начало. За свое богатство я должен поставить свечку бомбардиру пиратского корабля по кличке Литл Рэд. Он знал свое дело и первым выстрелом пробил в корпусе такую дыру, что корабль быстро затонул".

1799 год

Золото фрегата "Лютия"

В 1799 году в проливе между островами Влиланд и Терсхеллинг у побережья Голландии затонул английский фрегат «Лютия», который вез в Гамбург золотые монеты и слитки на огромную по тем временам сумму в 1 175 000 фунтов стерлингов! Во время наиболее сильных отливов его борт оказывался над водой. Поэтому проникнуть в трюм не составляло большого труда. Полтора года местные жители и рыбаки со всего побережья регулярно наведывались в это «кладохранилище», но сумели добыть ценностей всего на 70 тысяч фунтов стерлингов. Постепенно фрегат все глубже оседал в мягкий грунт, да и сильное течение все больше заносило его песком. Так что доходному промыслу быстро пришел конец. И дело поднятия ценностей стало уделом настоящих профессионалов со специальным оборудованием.

В 1823 году король Нидерландов подарил концессию на подъем золота "Лютии" английскому королю Георгу, который передал ее известной страховой компании "Ллойд". Ее стараниями за пять лет было извлечено золотых монет и слитков еще на 40 тысяч фунтов стерлингов. Однако стоимость спасательных работ непрерывно росла, и "Ллойд" в конце концов отказался вести их.

Вплоть до начала нашего века снаряжались все новые и новые экспедиции, разрабатывались грандиозные планы, создавались акционерные общества, тратились немалые деньги на поиски клада "Лютии". Для подъема использовались всевозможные новинки: кессоны, водолазный колокол, землечерпалки и прочее снаряжение. Нередко бывало так, что после месяцев упорного труда удавалось откопать корпус фрегата, но течение буквально за несколько часов снова заваливало его песком.

В мае 1911 года на место кораблекрушения пришло судно "Лайонз" под командованием английского капитана Гарднера. С помощью мощных насосов его водолазы пробились через 12-метровый слой песка к остову фрегата. И тут их ждал неприятный сюрприз: к этому времени сотни железных ядер, спаянных ржавчиной, превратили пороховой погреб, где находилось золото, в настоящий сейф! И ценности находились в нем!

Путем подрыва небольших зарядов им постепенно удалось разрушить эту броню. Но начавшиеся зимние штормы заставили экспедицию уйти на зимовку в Амстердам. К весне "Лютию" опять занесло песком, а деньги, выделенные капитану Гарднеру на спасательную экспедицию, вскоре кончились. Поднять же ему удалось лишь несколько золотых и около трехсот серебряных монет. То есть дорогостоящая экспедиция явно не окупалась!

В дальнейшем еще не раз предпринимались попытки достать золото с фрегата, однако ни одна из них не увенчалась успехом. И лишь поднятый с него колокол, который висит в штаб-квартире компании "Ллойд" в Лондоне, напоминает о том, что "Лютия" по-прежнему ждет своего часа. Эти сокровища пока собственность мирового океана.

1854 год

Золото "Черного принца"

Один из первых в мире железных винтовых пароходов, британский «Принц», затонул в Балаклавской бухте во время Крымской войны. И все бы ничего. Таких кораблей тонуло сотни в год. Но родилась легенда! Легенда о золоте якобы хранившемся в его трюмах!

И чем дальше отдалялась дата гибели "Принца", тем ярче представлялась эта легенда! Газета "Таймс" сообщила, что пароход затонул с 500 тысячами франков, затем сумма увеличилась до пяти миллионов фунтов стерлингов, которые якобы предназначались для уплаты жалованья морякам.

С годами вместо "Принца" в людской молве появился "Черный принц". Так название корабля звучит более романтично и загадочно. Скорее всего это постарались охочие до сенсаций журналисты и придумали судну более звучное название.

Водолазы, пытавшиеся проникнуть на него, утверждали, что он лежит на 30-саженной глубине под толстым слоем ила с кормой над пропастью.

Авантюристы и кладоискатели всего мира следили за историей легендарного парохода. Его искали французы, англичане, итальянская фирма "Рестуччи". Мысль о богатствах, скрытых под водой, не давала покоя и русскому инженеру B.C. Языкову, который собрал массу сведений и объединил свои усилия с талантом другого корабельного инженера – Е.Г. Даниленко. Никто не верил им, считая их авантюристами, прожектерами. И тогда они решились пойти в ОГПУ, к самому Дзержинскому. Точнее, решил это сделать Языков. И получил разрешение на исследования!

В середине 1924 года группа исследователей перешла в Севастопольскую бухту, набитую после Крымской, мировой и гражданской войн остовами различных судов. На северном рейде лежало несколько подводных лодок и выброшенный на берег эсминец "Гневный", в южной части – миноносец "Заветный", а у входа в бухту проглядывался затопленный дредноут "Императрица Мария".

Не стану занимать внимание читателя слишком долго, а скажу только, что никакого золота они не нашли. Впоследствии "Черный принц" искала японская фирма "Синкай когиоесио лимитед". Ее представители обратились с ходатайством к Советскому правительству о разрешении работ у Севастополя. Взорвав массу подводных скал, промыв и просеяв через специальное сито тысячи тонн песка, истратив около трехсот тысяч долларов, фирма подняла со дна Балаклавской бухты… семь золотых монет времен Крымской войны с изображением профиля английской королевы. Вот и все сокровища этого британского парохода!

И, к сожалению, на пути морских кладоискателей часто становятся вот такие легенды о несуществующих сокровищах. А ведь поиск морских кладов сопряжен с большими затратами. И деньги часто тратятся в пустую.

1857 год

Золото прохода "Сентрал Америка"

В 1857 году пароход «Сентрал Америка» затонул в Атлантике и унёс с собой на дно большой груз золота, которое перевозилось на его борту.

Многим это золото не давало затем покоя. Несколько экспедиций оправлялись на его поиски, но возвращались ни с чем. Самым удачливым его искателем оказался американец Томми Томпсон.

Он был настойчив и не сдался после временных неудач и с завидным упорством продолжал поиски. И вот, наконец, после пятнадцати лет поисков на дне Атлантики в октябре 1989-го год команда Томми подняла на поверхность с глубины двух с половиной километров двадцать одну тонну золота "Сентрал Америка"! Это одна из значительных находок подводных сокровищ и могу с уверенностью сказать, что подробная удача улыбается далеко не каждому.

1869 год

Золото с парохода "Карнатик"

13 сентября 1869 года пароход «Карнатик» под командованием капитана Джонса налетел на рифы лишь несколько часов спустя после прохождения Суэцкого канала на пути в Бомбей. На борту «Карнатика» было более 230 пассажиров и членов экипажа. Корабль перевозил консигнационную партию монет ценностью более 40 тысяч фунтов стерлингов.

Путешествие началось удачно. Погода была хорошей, море – спокойным. И, возможно, все так бы и продолжалось, если бы не небольшая навигационная ошибка, из-за которой судно село на мель. Фактически, именно хорошая погода превратила эту историю в трагедию. На рассвете стало ясно, что судно прочно сидит на рифе, а море спокойно. Было принято решение, оказавшееся фатальным для пассажиров и членов экипажа, – провести на борту корабля вторую ночь. Работы по организации эвакуации разворачивались неспешно.

В 10.50 вечера корабль неожиданно раскололся на две части. В смятении 27 пассажиров и членов экипажа были снесены обломками и утонули. Выжившие сумели перетащить корабельные лодки через риф. Поджигая кипы хлопка, паля из ракет, они смогли привлечь внимание другого корабля – Суматры, который и принял их на борт.

"Карнатик" водоизмещением 1776 тонн и длиной 90 метров, оставался неподвижным на коралловом склоне. Его передняя фок-нок-рея поднималась над поверхностью воды. Когда информации достигла Ллойда, было принято решение предпринять спасательную экспедицию под командой капитана Генри Д. Гранта. В состав экспедиции входили 2 водолаза.

Более века назад погружение на затонувшее судно было трудным и опасным. В конце концов, один из водолазов, Стивен Сэффери, сумел достичь почтовой комнаты, где хранился груз золота. 25 октября 1869 года первый сундук с золотом был поднят на поверхность. Всего было поднято 32 тысячи фунтов стерлингов.

А остальные 8 тысяч и до сих пор находятся среди обломков судна! На протяжении нескольких месяцев Карнатик оставался на своем месте, на рифе, посещаемый лишь местными бедуинами. Но в марте 1870 года поврежденный пароход соскользнул на морское дно. Скользя по дну, "Карнатик" раскололся на три части.

1905 год

Фальшивое золото крейсера "Адмирал Нахимов"

Особое место в истории морского кладоискательства занимает крейсер «Адмирал Нахимов», один из 27 кораблей, потерянных русской эскадрой в Цусимском сражении в 1905 году. О нем долго никто не вспоминал, мало ли военных кораблей затонуло во время боевых действий. Но в 1933 году американец Гарри Ризберг издал книгу «600 миллиардов под водой», в которой рассказывал о том, как искал клады в морских глубинах. В приложении автор привел список из нескольких сот затонувших судов с сокровищами, еще ждущих своего часа и своих искателей.

Трудно сказать, чем руководствовался Ризберг, когда назвал сразу четыре русских корабля 2-й Тихоокеанской эскадры, потопленных при Цусиме. Скорее всего он написал это, что называется "от фонаря", думая кто будет проверять его сведения. Сами подумайте, зачем русскому царю отправляя эскадру в опасное плавание еще и грузить её золотом, которого было не так то и много в империи. Ну, лишнего во всяком случае точно не было.

Основной клад, по словам Ризберга, пошел на дно вместе с "Адмиралом Нахимовым". Многочисленные экспедиции, отправлявшиеся на поиски русского крейсера, неизменно заканчивались одним и тем же – банкротством кладоискателей. Так продолжалось, пока им не решил заняться японский миллионер Сасагава. У себя на родине этот 80-летний старик был известен многочисленными победами на гонках моторных лодок и неутолимой жаждой личной славы. В свое время он тщетно пытался заключить контракт на подъем драгоценного груза "Эдинбурга", а теперь вознамерился взять реванш на сокровищах "Адмирала Нахимова". Престарелый богач основал компанию "Ниппон марин дивелопмент", пригласил шесть американских и английских водолазов, зафрахтовал сингапурское судно "Тен О" и отплыл в район Цусимы.

В ноябре 1980 года на пресс-конференции Сасагава поведал журналистам, что выделил 15 миллионов долларов из своих личных средств на спасение русского золота, оцениваемого в 35 миллиардов, которые, можно считать, практически у него в кармане.

Миллионер заявил, что корабль найден! По его словам, это "настоящий склад, где лежат 5500 ящиков, набитых золотыми монетами, слитками платины и золота". Сенсация! Причем водолазы якобы уже достали шесть слитков платины. Правда, сославшись на коммерческую тайну, он отказался огласить какие-либо подробности, сообщив только, что используется абсолютно новая глубоководная подъемная техника. Позднее Сасагава не раз позировал фотографам, держа в руках слитки, поднятые с "Адмирала Нахимова". Однако никаких новых находок он не демонстрировал, ссылаясь на то, что возникли непредвиденные трудности: сильные подводные течения, плохая погода, гигантские мурены, нападающие на водолазов. Отсюда и задержка с подъемом драгоценного груза.

Зато Сасагава, позируя пред камерами, подробно рассказывал историю этих сокровищ. По его версии на другой день после Цусимского сражения японский эсминец "Серануи" приблизился к "Адмиралу Нахимову" и предложил подбитому крейсеру следовать за собой. Вместо ответа его команда бросилась в море, а капитан взорвал в трюме часть боеприпасов, после чего корабль быстро пошел ко дну. Уцелевшие члены экипажа, по словам Сасагавы, признались, что на крейсере осталось "сказочное богатство", причем их карманы были набиты золотыми монетами.

"Из-за своей непомерной алчности многие русские и утонули, – закончил свое драматическое повествование кладоискатель-миллионер. – Ведь их корабль вез жалованье для всего русского флота".

Но, оказалось, Сасагава совеем не искал никаких сокровищ. Он искал славу и хотел чтобы о нем говорили также как о Шлимане нашедшем Трою. Он с удовольствием купался в лучах славы и давал многочисленные интервью. Но так продолжалась недолго. Первыми в успехе Сасагавы усомнились профессиональные охотники за морскими сокровищами. Поскольку он держал в секрете ход спасательных работ, они занялись проверкой его исторических изысканий. Стоило им обратиться к документам русско-японской войны, в частности к донесениям участвовавших в Цусимском сражении адмиралов и капитанов, как стало ясно, что в рассказах Сасагавы нет ни слова правды. Это сплошная выдумка состряпанная каким-то ловким писакой по заказу Сасагавы.

Действительно, ночью в первый день сражения "Адмирал Нахимов" получил серьезные повреждения, но держался на плаву. И лишь утром он передал по радио, что идет ко дну. В этот момент на горизонте показалось японское судно "Саду маару" в сопровождении эсминца "Серануи". Оно-то и подобрало команду крейсера, вовсе не обреченную идти ко дну с карманами, набитыми золотом. Его вообще не было ни у матросов с "Адмирала Нахимова", ни на самом корабле. Со временем выяснилась и другая любопытная деталь. Слитки металла, которые, по утверждению Сасагавы, были подняты с затонувшего русского крейсера были кусками свинца, а не платины. Стремясь прославиться, японский миллионер просто-напросто создал вторую историю английского "Черного Принца" из Балаклавской бухты. Так что миф "Адмирала Нахимова" был развенчан.

1906 год

Золото русского парохода "Варягин"

7 октября 1906 года в Уссурийском заливе произошла катастрофа. Затонул пароход «Варягин» водоизмещением в 950 тонн, находившийся под командованием опытного капитана Овчинникова.

"Варягин" совершал обычный каботажный рейс из Владивостока в бухту Гонькоудзы. Но в 10 часов утра судно внезапно сотряс мощный взрыв, и "Варягин" мгновенно ушел на глубину около 25 метров. Никто из находившихся на борту ничего не успел понять, а уже тем более задействовать спасательные средства. Катастрофа оборвала жизни около 250 человек. Спастись удалось 50 пассажирам и некоторым членам команды.

Причина гибели парохода – подрыв на морской мине. И самое обидное, что "Варягин" подорвался на русской мине, одной из тех, которые выставлялись нашими кораблями с началом русско-японской войны 1904–1905 годов.

Никто тогда в о гибели этого корабля много не говорил. Ну утонул и утонул. Мало ли кораблей тонет в морях и океанах? Да и "Варягин" не "Титаник". Что о нем говорить?

Но спустя годы после трагедии на свет всплыла одна любопытная деталь. Оказывается, на борту "Варягина" находился груз золота в виде монет на сумму 60 тысяч рублей. В нынешних ценах стоимость этой золота составила бы несколько миллиардов рублей!

А золотой груз "Варягина" до сих пор никто так и не поднял. Во всяком случае, ни в архивных документах, ни в прессе об этом нет ни строчки.

Единственная попытка изыскательских работ на пароходе закончилась безрезультатно и попробовал поднять золото никто иной как сам капитан погибшего судна. Уж он то знал какой груз там находился.

Спустя 7 лет после трагедии Овчинников, получив добро у властей, организовал экспедицию на затонувшее судно. Летом 1913 года водолазы в результатов поисков обнаружили объект, на борту которого установили наличие груза и многочисленных тел погибших. А в следующем, 1914 году, предприняли попытку поднятия груза с морского дна. Предполагалось также провести подготовительные работы для подъема всего судна, однако его сильно замыло песком. А это были дополнительные существенные затраты.

Начать работы планировалось через год, но Первая мировая война не позволила это сделать. А потом грянула гражданская война, интервенция, и о "Варягине" все забыли.

Кстати, историк Алексей Буяков, опираясь на архивные документы, заявил что кроме золотых монет на "Варягине" находился и еще какой-то "очень ценный груз", гораздо более значимый, чем упомянутые 60 тысяч золотых червонцев. Именно этот груз намеревались поднять в первую очередь, но что это за груз, установить пока не удалось. Так что "ценный груз" погибшего 97 лет назад парохода "Варягин" все еще на дне.

1912 год

Сокровища "Титаника"

Катастрофа «Титаника» одна из самых грандиозных в истории кораблекрушений и постоянно притягивает взоры писателей и кинематографистов. Но помимо трагедии многие помнят, что согласно показаниям спасшихся пассажиров первого и второго класса и сведениям, просочившимся в печать, на борту «Титаника» находилось немало сокровищ. Среди пассажиров лайнера были коллекционеры, миллионеры, состоятельные люди. Эти пассажиры везли с собой дорогие антикварные картины, вещи, бриллианты и золото.

Да вспомните хоть знаменитый голливудский фильм "Титаник". Там по сюжету все действие крутилось вокруг алмаза "Сердце океана".

Конечно, картины, бесценный манускрипт Омара Хайяма "Рубай", редчайшая, великолепной сохранности мумия египетской прорицательницы времен фараона Аменхотепа I (принадлежала археологу и лорду Кантервилю), – все это безвозвратно погибло в пучине, но слитки золота, бриллианты и золотые украшения, несомненно, остались в сейфах и каютах лайнера и их все еще можно оттуда извлечь.

После того как в 1989 году в Атлантике, на глубине 3750 м, известным подводником Р. Баллардом был обнаружен "Титаник", над местом гибели побывали три экспедиции – две американо-французские и одна российская.

В специальном документе было особо оговорено, что ничего из собственности "Титаника" экспедициями на поверхность не будет поднято. Поэтому даже гуттаперчевая детская кукла, после ее фотографирования была осторожно положена на место. Участники экспедиций строго следовали этому приказу, хотя иногда находили уникальные предметы. В одном из погружений, например, был обнаружен золотой подсвечник в раздавленной толщей воды каюте. И его тоже возвратили "Титанику". Основной целью этих погружений было обследование места гибели и характера разрушений корпуса. Как оказалось, корпус лайнера разломился. Кормовая часть его, где не было пробоины и где образовалась гигантская воздушная подушка, отломилась и затонула несколько позже, отдельно от носовой части. Американский подводный мини-робот "Ясон" осторожно проник во внутренние помещения "Титаника" и сделал несколько сот снимков. Там сохранились хрустальные и золоченые люстры под потолком; колонны, некогда обшитые дорогими породами деревьев; лестница парадного салона; каюты первого класса с фарфоровыми ваннами английских фирм; бутылки с шампанским, китайские сервизы. Была найдена древнегреческая бронзовая скульптура Дианы, принадлежавшая, Маргарет Браун, миллионерше из Денвера, перевозившей редкие вещи, приобретенные в разных странах. Взяв на себя командование одной из спасательных шлюпок, она в последний момент распорядилась выбросить все это за борт.

Однако вторая французская подводная экспедиция получила разрешение на извлечение предметов из кают и доставку их на поверхность. Видимо, сыграли роль некоторые интересные аргументы французов, убедивших юристов извлекать со дна океана как научные данные, так и предметы, имеющие юридическое значение. Например, на следствии и на суде, разбиравших обстоятельства гибели "Титаника", некоторые пассажиры утверждали, что, пока "Титаник" тонул, отдельные члены команды грабили личные сейфы в каютах. Действительно, "Ясону" удалось обследовать некоторые служебные помещения и каюты пассажиров, в том числе ту, которая, по свидетельству очевидца, была ограблена. Оператору "Ясона" удалось с помощью манипулятора повернуть ручку сейфа, отчасти это говорило о том, что замок сейфа действительно открыт, но массивная стальная дверца, покрытая толстым слоем ржавчины, так и не поддалась! О сейфах, расположенных в служебных помещениях и каюте капитана Смита, прессе ничего не было сообщено. Известно только, что французами было поднято на поверхность 1412 предметов, часть которых была сдана в музей, что-то разошлось по частным коллекциям и продано с аукциона за большие деньги, а некоторые предметы возвращены прежним владельцам, которых, увы, к 1991 году осталось в живых лишь несколько человек. Российская подводная экспедиция от Института океанологии имени П. П. Ширшова, снабженная глубоководным обитаемым аппаратом "Мир", в 1991 году совершила семнадцать глубоководных погружений на месте гибели "Титаника". "Мир" сумел отснять уникальный фильм, который получил высшую оценку специалистов и изучается. Согласно отчетам специалистов, "Титаник" глубоко погрузился в донный ил. Носовая часть его, где должна находиться 95-метровая рана от айсберга, погубившая лайнер, слишком глубоко зарылась из-за огромного веса корпуса. Это печальное обстоятельство не позволило обследовать пробоину. Удалось только установить, что обшивка правого борта сильно вдавлена внутрь и вдоль борта лопнули заклепки. Сенсационным было то, что после тщательного изучения фильма и фотоснимков некоторые эксперты заявили, что айсберг только помял корпус гиганта и не мог распороть массивную стальную обшивку! "Титанику", вместе с его сейфами и похороненными сокровищами, видимо, суждено покоиться на океанском дне очень долго. Уже сейчас появились опасения, что рано или поздно до его кают смогут добраться любители-подводники. Уже через несколько лет они в состоянии будут построить и глубоководные аппараты, и уникальную поисковую электронную аппаратуру. И глубина 3750 метров не будет представлять для них серьезного препятствия. Что касается дальнейшей судьбы "Титаника", то есть проекты превращения его в Международный морской музей. Уже сейчас можно проводить на нем интересные исследования по части законов коррозии различных металлов и экологии. А через каких-нибудь десять лет на многоместных подводных глубоководных аппаратах смогут показывать освещенный прожекторами "Титаник" многочисленным туристам и любителям подводной археологии. Технический прогресс не стоит на месте.

1916 год

Золото броненосца "Хэмпшир"

5 июня 1916 году военный министр Великобритании лорд Китченер поднялся на борт броненосца «Хэмпшир». Фельдмаршал намеревался лично сопровождать в Архангельск драгоценный груз «Хэмпшира» – золотые слитки и монеты на десять миллионов фунтов стерлингов – кредит, предоставленный английскими банкирами для вооружения России. В 17.30 «Хэмпшир» отплыл из гавани Скапафлоу на Оркнейских островах в сопровождении эсминцев «Юнити» и «Виктор». Через два часа возле мыса Броф-о-Бирли «Хэмпшир» наткнулся на немецкую мину и затонул. Фельдмаршал Китченер и большая часть моряков погибли вместе с кораблем. Ушло на дно и предназначавшееся России золото.

Во время войны и в ближайшие годы после нее груз "Хэмпшира" искать не решались, опасаясь наткнуться на мины, которые немцы выставили у Оркнейских островов. Лишь в 1932 году один из немецких офицеров по фамилии Вайсфельт, участвовавший в установке мин, согласился помочь в розысках "Хэмпшира". Спасательное судно было предоставлено британской стороной, на нем работали немцы – капитан Брандт и водолаз Крюгер, американский водолаз Картни и австралийский водолаз-инструктор Сэм Костелло. Учитывая опыт "Эджипта", когда на поиски ключей от бронированной двери ушел с лишком год, в команду включили специалиста по сейфам американца Менсфилда.

Первый сезон ушел на то, чтобы обнаружить броненосец на дне возле мыса Броф-о-Бирли. Весной 1933 года команда вернулась на это место. Облачившись в жесткие скафандры, водолазы начали погружение. Им потребовались газовые резаки, чтобы расчистить коридоры корабля, забитые металлическими осколками. Эта работа в громоздких скафандрах была невероятно изнурительной, и наконец Костелло и его помощники решились применить взрывпатроны. Установив взрывчатку с часовым механизмом, водолазы вернулись на свое судно.

Капитан поспешил отвести корабль в сторону, но едва прогремел взрыв, как из торпедного аппарата "Хэмпшира" вылетела торпеда и пошла прямо на поисковое судно. Брандт едва успел отвернуть, и смертоносный снаряд пролетел мимо левого борта.

24 апреля Менсфилд вскрыл сейф в каюте капитана и извлек оттуда судовую казну – пятнадцать тысяч фунтов стерлингов. Уже была найдена и взорвана бронированная дверь. Водолазы проникли в отсек, где хранилось золото. Менсфилд принялся вскрывать огромные сейфы. Их поочередно разгружали, перекладывали золотые слитки и монеты в прорезиненные мешки и отправляли драгоценный груз наверх. Вдруг Картни вскрикнул – из глубины отсека к нему подплывал полуразложившийся труп, за ним второй, в лохмотьях офицерского мундира. Воины, семнадцать лет назад охранявшие груз "Хэмпшира", словно пытались остановить захватчиков.

Водолазы постарались объяснить все естественными причинами – их перемещения по отсеку всколыхнули воду и волна подняла мертвецов. Но оказалось, что взрывы потревожили само судно, и оно потеряло остойчивость. Внезапно, без видимой причины, броненосец резко накренился. Картни в это время стоял в дверях, и ему бронированной дверью перебило руку. Остальным пришлось хуже – на них обрушились сейфы с золотом.

Поняв, что водолазы слишком долго не возвращаются, капитан Брандт послал за ними двоих спасателей. Подняв товарищей со дна, кладоискатели поспешили доставить их в больницу. Там Менсфилд и Вайсфельт, получившие тяжелые внутренние повреждения, скончались. Крюгер умер еще на корабле. Костелло долго лечил сломанные ребра. После этого британское правительство запретило продолжать работы на "Хэмпшире".

1917 год

Сокровища "Лаврентия"

«Лаврентий» корабль компании «Уайт стар», отправился к американским берегам в январе 1917 года с грузом золота стоимостью 5 000 000 фунтов. Золото должно было пойти на оплату военного снаряжения. Но оно так и не пересекло Атлантику. Торпедированный немецкой субмариной у северного берега Ирландии, «Лаврентий» затонул вместе с грузом и двумястами моряками.

Извлечение золота из морской пучины началось в 1926 году. Работы были осложнено не только полученными корпусом корабля повреждениями, но и разыгравшимся в Атлантическом океане штормом. Золотые бруски и слитки лежали посреди обломков "Лаврентия" на глубине около 42 метров, еще примерно на полметра поглощенные затвердевшим илом. Для удаления илистого наноса водолазы использовали металлический шланг, в который с поверхности под давлением подавалась вода.

Немало времени ушло на то, чтобы водолазы приноровились к условиям работы в кромешной темноте, среди постоянно взметающихся из-под сопла шланга песочных струй, и смогли на ощупь отличать золотые объекты от медных, железных и фарфоровых. Но те не менее ценности были отобраны у морской пучины и снова стали собственностью людей.

1922 год

Клад лайнера "Эджипт"

В мае 1922 года у берегов Бретани погиб английский лайнер «Эджипт». Этот корабль направлялся в Индию с грузом в пять тонн золота и десять тонн серебра, но в густом тумане столкнулся с французским сухогрузом и почти мгновенно затонул. Место крушения было отмечено на карте, переданной в страховую компанию «Ллойд», но с «разработкой» этого корабля пришлось подождать, поскольку он лежал на глубине ста двадцати метров, по тем временам недоступной. Лишь через шесть лет генуэзская компания «Сорима», обеспечив своих водолазов жесткими скафандрами, взялась за подъем слитков.

Отыскать "Эджипт" оказалось несложно. Ориентируясь по карте "Ллойда", два спасательных судна прочесали дно траловой сетью и обнаружили корабль. Затем приступили к работе водолазы. Находиться на глубине даже в жестких скафандрах они могли не более двадцати минут, и потому понадобилось несколько десятков заходов, пока они сумели пробраться к тому отсеку, где хранилось золото. И тут путь им преградила бронированная дверь камеры-сейфа. Обратились к фирме, оборудовавшей этот сейф, однако выяснилось, что ни дубликатов ключей, ни чертежей замка не сохранилось. Все попытки взломать дверь оказались тщетными, а тут уже наступили осенние штормы, и работу пришлось приостановить.

Через год исследования "Эджипт" продолжились. Оставалось только взломать бронированную дверь. Вскрытие сейфа поручили профессиональным взломщикам. Нашлись посредники, познакомившие спасателей со сливками уголовного мира, однако ни один "медвежатник" не согласился выполнить их заказ: то ли одна мысль о спуске на дно морское пугала их, то ли профессиональная этика не позволяла работать легально.