Текст книги "Двинские дали"

Автор книги: Виктор Страхов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 20 (всего у книги 23 страниц)

СТОЛИЦА ДВИНСКОГО КРАЯ

ВОРОТА В ОКЕАН

В устье Северной Двины в 1553 году шторм занес корабль английского купца Ченслера, который пытался пройти в Китай. Событие Ченслером было расценено, как открытие им Московии, и наделало много шума в Англии. Отдал дань этому событию и Шекспир, нарядив в пьесе английского короля и его свиту в русские костюмы.

Путь из устья Двины в западные страны русским был известен много раньше Ченслера. Отсюда в 1496 году государев дьяк Григорий Истома плавал послом в Скандинавские страны. Вот еще когда русским был известен путь из устья Двины в страны Запада! Однако, бесспорно, прибытие Ченслера в устье Двины и визит его в Москву содействовали развитию внешних торговых связей Московского государства.

Выгодное географическое положение устья Двины способствовало возникновению города и порта. В XII веке новгородцы основали здесь монастырь в честь Михаила Архангела. В 1584 году был заложен город Ново-Холмогоры, переименованный в 1613 году в Архангельский город. В устье Двины возник первый морской порт русского государства, более раннее «окно в Европу», чем «прорубил» его Петр I, основав Петербург.

Свыше ста лет Архангельск был единственным внешнеторговым портом России.

Петр I трижды приезжал в Архангельск. Здесь, выйдя из устья Двины, он впервые увидел море. На Соломбальском острове в 1693 году Петр I основал корабельную верфь, а для защиты города в 1701 году заложил в устье реки Новодвинскую крепость.

Основав Петербург, Петр I стремился перенести внешнюю торговлю в столицу. В 1722 году он запретит подвоз в Архангельск товаров больше, чем необходимо самому городу. Торговая жизнь здесь стала замирать. Во второй половине XVIII века Екатерина II приравняла Архангельский порт во всех правах к Петербургу. За десять лет Архангельск посетило свыше двухсот заморских кораблей. Но уже в конце века с введением новых таможенных тарифов внешняя торговля в северном порту резко сократилась. К тому же «просвещенной» императрице переписка с Вольтером не помешала запретить внешнюю торговлю с республиканской Фракцией.

Большого подъема порт достиг в конце ХIХ века с развитием экспорта леса и в годы первой мировой войны, когда сюда поступали военные грузы из Англии и Франции – союзников царской России в войне с кайзеровской Германией.

От дореволюционного времени в Архангельске остался малочисленный флот, да и из него значительную часть судов угнали интервенты и белогвардейцы. Развитию внешней торговли в первые годы после Октября мешала и попытка империалистических держав задушить страну Советов блокадой.

В 1928 году в Северном морском пароходстве было только 28 судов, в 1957 году стало 65. В 1970 году пароходство имело 152 судна, из них почти половина поступила за восьмую пятилетку. В составе флота более ста лесовозов, удобных для загрузки, комфортабельных для экипажей быстроходных красавцев. В девятую пятилетку флот пополнится еще пятьюдесятью судами.

Роль Северного пароходства и Архангельского порта в лесных экспортных перевозках возросла в огромной степени. В 1921 году из Архангельска ушел с лесом за границу первый советский пароход «Субботник». В следующем году порт посетило 19 советских пароходов дальнего плавания и 81 иностранное судно. В 1969 году из Архангельска ушли с лесом 750 советских и иностранных судов. Архангельск – порт международного значения. Суда, приписанные к нему, в 1970 году посетили свыше трехсот портов в пятидесяти странах всех континентов мира.

На знамени Северного морского пароходства – орден Ленина. Награждено пароходство в 1970 году за заслуги в развитии морского транспорта в связи со столетием со дня его основания.

С древнейших времен с устьем Двины связано освоение Арктических путей и земель. Из челобитной, поданной царю в 1600 году, видно, что в конце XV и начале XVI века ходили морем из Холмогор на Обь и Енисей пинежане и мезенцы. В 1610 году двинянин «Кондрашка Курочкин с товарищи своими торговыми людьми с двиняны же» ходил к устью Енисея. (В 1967 году в устье Оби, к месту древнего сибирского торгового центра Мангазеи, по пути первых морепроходцез прошли на парусно-моторном боте старый моряк Д. Буторин и писатель М. Скороходов).

Обогнуть Новую Землю не удалось ни голландским, ни английским мореплавателям, пытавшимся это сделать более двадцати раз в течение семидесяти лет. В походе 1760–1763 годов обошел Новую Землю и доказал, что это – остров, Савва Лошкин. Архангельский историк

B. В. Крестинин записал рассказы о Новой Земле Шухобова, зимовавшего на острове четыре раза, Рахманинова– шесть раз на Шпицбергене и двадцать шесть раз на Новой Земле…

Из Архангельска в XVIII–XIX веках выходили в море исследовательские экспедиции (в некоторых принимали участие сосланные в Архангельск декабристы). Особенно плодотворной была экспедицияМ.Рейнеке. Ею составлен атлас и подробное описание северных берегов Европейской России. Атласом Рейнеке пользовались до конца XIX века. Во второй половине XVIII века к Новой Земле из Архангельска ходила экспедиция Розмыслоса, в начале XIX века четыре раза – экспедиция Ф. Литк:. В ряду имен крупных полярных гидрографов стоят П. Пахтусов, совершивший двукратное плавание к Новой Земле в первой половине XIX века, А. Циволька и C. Моисеев. В Архангельске, на Соломбальском кладбище, на могиле П. К. Пахтусова поставлен памятник.

Передовым русским людям принадлежит и сама идея Северного морского пути. Еще в 1715 году Ф. Салтыков представил «соображения о изыскании свободного морского пути от Двины реки до Амурского устья и до Китай» и предлагал для исследования его построить суда в низовье Двины.

Для исследования морского пути от Архангельска до Тихого океана в 1734 году начала работу Великая Северная экспедиция. Суда Архангельского отряда экспедиции вышли из Северной Двины, достигли устья Оби и через пять лет вернулись в Архангельск.

Обобщая опыт судоходства поморов и Великой Северной экспедиции, М. В. Ломоносов писал: «…Северный Ледовитый океан есть пространное поле, где усугубиться может Российская слава».

Отношение правящих и влиятельных общественных кругов царской России к освоению Северного морского пути было отрицательным. Вольно-экономическое общество, являвшееся одним из центров экономической мысли, на предложение сибирского капиталиста Сибирякова установить арктическое судоходство, ответило, что «морское сообщение с Сибирью принадлежит к числу вещей невозможных». А что говорить о бюрократических верхах царизма, представитель которых генерал Зиновьев дошел до отрицания Гольфштрема, «которого на Севере быть не может». Окончивший Архангельские шкиперские курсы Д. Шваненберг с экипажем в пять человек в 1887 году на средства М. Сидорова прошел на шхуне из устья Енисея в Кронштадт, совершив «невозможную вещь»…

Начало XX века ознаменовалось рядом экспедиций в Северные моря. Во главе их стояли такие энтузиасты, как В. А. Русанов, который четыре раза плавал из Архангельска к берегам Новой Земли. В августе 1912 года от Соборной (ныне Красной) пристани на судне «Св. Фока» ушла экспедиция Г. Я. Седова. В начале сентября 1914 года судно вернулось в Архангельск без руководителя экспедиции. Мужественный полярный исследователь погиб в пути с зимовки судна к Северному полюсу. Не пришлось морскому министру Григоровичу осуществить угрозу и отдать лейтенанта Седова под суд при возвращении его из экспедиции. Мемориальная доска на старом здании морского вокзала напоминает об экспедиции Седова, его имя носит набережная в Соломбале.

К причалам Архангельского порта в сентябре 1915 года пришвартовались ледокольные пароходы «Таймыр» и «Вайгач», впервые совершившие плавание в арктических морях с востока на запад. В пути суда зимовали в Карском море. Руководил походом Б. Вилькицкий.

В дореволюционной истории Архангельского порта есть еще одна славная страница, раскрытая с документальной достоверностью и в деталях архангельским журналистом А. Веселовым. В Архангельск доставлялась нелегально из Норвегии большевистская литература, в том числе ленинская «Искра». Отсюда она шла в Петербург, Москву…

Бесспорны исторические заслуги Архангельска в исследовании Северных морей, в освоении арктических путей в дореволюционное время. Не померкла русская слава на просторах Ледовитого океана в советские годы. Сразу же началось планомерное изучение Северного морского пути и осуществилось успешное его освоение. Декретом, подписанным В. И. Лениным в 1921 году «в целях всестороннего и планомерного исследования северных морей, их островов и побережий», был учрежден Плавучий морской научный институт. Первое его экспедиционное судно «Персей» заканчивалось постройкой и оборудовалось в Архангельске и вышло в плавание в 1923 году.

Архангельск в советские годы стал важным центром, откуда начиналось освоение Северного морского пути. В 1920 году была организована транспортная морская экспедиция в устье Оби и Енисея под командованием М. Николаева. Архангельский отряд судов возглавлял капитан Д. Чертков. Экспедиция повторилась в 1921 году. За два года из Сибири доставлен почти миллион пудов хлеба. С 1921 года началась проводка из Архангельска в бассейн Оби речных судов.

Большим событием в историю освоения Арктических морских путей вошли плавания из Архангельска ледокольного парохода «Седов» в 1929 и 1930 годах к Земле Франца-Иосифа, в 1930 году – к Северной Земле. В 1932 году «Сибиряков» прошел Северным морским путем с запада на восток в одну навигацию. Возглавляли экспедицию начальник ее О. Шмидт, научный руководитель В. Визе, капитан В. Воронин. Несмотря на аварию в пути, вызванную тяжелыми ледовыми условиями, переход явился большой победой в освоении арктического морского пути. После похода «Сибирякова» Советское правительство образовало Главное управление Северного морского пути, возложив на него задание – «проложить окончательно… путь от Белого моря до Берингова пролива, оборудовать этот путь, держать его в исправном состоянии и обеспечить безопасность плавания…»

Богаты событиями в арктическом мореплавании были 1933–1940 годы. В 1934 году ледорез «Ф. Литке» прошел по Северному морскому пути с востока на запад в одну навигацию, в следующем году два транспортных судна прошли в одну навигацию с запада на восток и два с востока на запад, а в 1936 году эту трассу прошли четырнадцать судов! В изучение Арктики внес вклад 812-дневный ледяной дрейф «Г. Седова» в 1937–1940 годах. Всем пятнадцати членам экипажа во главе с капитаном К. Бадигиным, зимовавшим на судне, присвоено высокое звание Героя Советского Союза.

В пятидесятых годах в арктическое плавание вышли современные дизельэлектроходы «Обь», «Енисей», «Лена», «Индигирка», ледоколы с именами прославленных капитанов Белоусова, Воронина, Мелехова. В 1960 году ушли в плавание мощный атомный ледокол «Ленин» и ледоколы «Москва», «Ленинград», «Киев». Пополнялся ледокольный флот и поздней. На службе арктической навигации находятся авиация, большая сеть радиостанций на островах и побережье Ледовитого океана, дрейфующие на ледяном поле станции «Северный полюс». Успеху мореходства в северных морях способствовали гидротехнические работы, проведенные в советское время под руководством Н. Матусевича, В. Сухоцкого и работы Г. Наливайко по исследованию и проектированию портов.

Из Архангельска начинается дорога в океан не только в географическом смысле. На Двине с древних времен строили суда, по своим качествам превосходившие корабли западных мастеров. В Архангельске строили корабли для экспедиций XVIII века и военных целей конца XVIII и начала XIX века. Корабли архангельской постройки прославились в боях против шведов на Балтике и против турок у берегов Греции, и на Черном море, судно «Крейсер» участвовало в кругосветном плавании, а «Диана» сменила пришедший в ветхость фрегат «Паллада». В историю отечественного судостроения вошли имена талантливых северных корабелов Давыдова, Курочкина, Кочнева, Ершова, Загуляева.

Архангельск стал воротами в Арктику. Он принимал непосредственное участие в организации арктических экспедиций в дореволюционное и особенно в советское время. На заводе «Красная кузница» ремонтировали морские суда. Мощный завод теперь может одновременно вести ремонт десятка разных судов. Здесь строят баржи для погрузочных работ на рейдах. На знамени завода – орден Трудового Красного Знамени. Соломбальская судоверфь строит шлюпки, без которых не может обойтись ни один морской корабль. На предприятиях города обрабатываются лесоматериалы для строительства полярных станций.

Экипажи судов, бороздящих воды северных морей, комплектовались главным образом в Архангельске, где мореходному училищу в 1981 году исполнится двести лет. Из его стен вышли участник антарктической экспедиции Амундсена на «Фраме» А. Кучин, ледовый капитан В. Воронин, командир первого атомохода – ледокола «Ленин» П. Пономарев, Герои Социалистического Труда капитаны дальнего плавания А. Абакумов, А. Пи-нежанинов, И. Пономарев. В Архангельске находится и мореходная школа, которая готовит матросов, мотористов, электриков.

Большую роль Архангельский порт играл в период Великой Отечественной войны. Сюда поступала основная часть грузов от союзников по антигитлеровской коалиции. Беззаветно работали портовики. Бригада стивидоров Н. Кузнецова перевыполняла нормы в два-три раза. Бригадир награжден орденами Ленина и Трудового Красного Знамени. Ордена и медали получили более двухсот пятидесяти работников порта.

Транспортные суда Северного морского пароходства обслуживали перевозки для нужд фронта и Северного Военно-Морского Флота. В составе караванов, охраняемых военными кораблями, и в одиночном плавании транспортные суда перевозили в Архангельск и Мурманск грузы из портов Англии и США.

Героический подвиг совершил экипаж судна «Старый большевик», следовавший с грузом из Англии. Враг сбросил на судно восемьдесят бомб, вызвав пожар. В трюме были боеприпасы, судну грозил взрыв. Для борьбы с огнем капитан предложил остаться на судне добровольцам. Никто не сошел в шлюпку. Рискуя жизнью, члены экипажа выносили снаряды, тушили пожар, вели огонь ло врагу. Отразив сорок семь атак, героический экипаж отстоял судно и доставил боевой груз в порт. Капитану И. И. Афанасьеву, помполиту К. М. Петровскому и матросу Б. И. Аказенку присвоено звание Героя Советского Союза. Пароход награжден орденом Ленина. Трудовые и. боевые подвиги совершили экипажи судов «Аркос», «Чернышевский», «Петровский», «Азербайджан», «Революционер», «Донбасс» и многих других. Одиннадцать судов Северного морского пароходства были потоплены. Вместе со своими кораблями ушла в морскую могилу большая часть героических экипажей.

Ледокольный пароход «Сибиряков» повторил подвиг «Варяга», вступив в Карском море в бой с фашистским крейсером «Адмирал Шеер», забравшимся сюда, чтобы перехватить большой караван судов, следовавший из Владивостока. Капитан «Сибирякова» А. Качарава отклонил требование фашистских пиратов сообщить сведения о ледовой обстановке и о караване. Крейсер открыл по пароходу интенсивный обстрел из мощной артиллерии. Советское судно, пока не скрылось под водой, отвечало огнем из своих мелких орудий. В неравном бою из 104 человек экипажа и пассажиров в живых осталось девятнадцать.

Послевоенные годы – это период коренной реконструкции Архангельского порта: строятся и оснащаются мощными кранами новые причалы, сооружаются механические мастерские, вводится комплексная механизация разгрузки угля и строительного камня, растет складское хозяйство, расширяется район порта Экономия – самый близкий к морю. Мощные ледокольные суда теперь позволяют удлинять морскую навигацию на три-четыре месяца в сравнении с прошлым, когда порт обслуживал один слабосильный пароход ледокольного типа «Лебедин». Реконструкция района Экономия позволит вести работу в порту круглый год! Расширяется и совершенствуется первый порт России, главный лесной порт страны.

Архангельск стал родиной зверобойного промысла и тралового лова рыбы. 29 июня 1920 года из устья Двины вышло первое судно тралового флота. Тринадцать траулеров добыли в тот год около сотни тысяч центнеров рыбы. Рыболовный флот в 1949 году вырос до сорока девяти единиц 'И выловил восемьсот тысяч центнеров рыбы. В 1970 году флот имел более шестидесяти хорошо механизированных судов, рыбаки области добыли свыше двух миллионов центнеров рыбы. В составе флота – плавучие заводы, которые и ловят и обрабатывают рыбу. Архангельские рыбаки теперь ведут лов не только в Северных морях, но и в Атлантике, у берегов Африки и Антарктиды. Ставится задача в 1975 году обновленным флотом превысить улов в три миллиона центнеров. Расширяется в Архангельске береговая база рыбаков, пока отстающая от роста флота. На рыбном комбинате вступили в строй новые цехи, расширяются судоверфь и судоремонтный завод. Справил новоселье Архангельский рыбопромышленный техникум.

В Архангельске находится филиал Полярного научно-исследовательского института морского рыбного хозяйства и океанографии. В его лабораториях изучают ихтиологию Белого моря и Чешско-Печорского промыслового района, вопросы добычи и обработки рыбы и морских животных, использования водорослей, разрабатывают ближайшие прогнозы на добычу рыбы и перспективы на пятнадцатилетие.

На Архангельском водорослевом комбинате, приютившемся в старых неказистых помещениях, вырабатывают из водорослей несколько видов ценной продукции. Она идет на кондитерские фабрики Ленинграда, Москвы, Риги, Минска… Комбинат помогает текстильным предприятиям Иванова, Ташкента, Грузии выпускать ткани красивой и прочной окраски. Идет его продукция и в фармацевтическую промышленность. Устаревшее и довольно бедное оборудование пока не позволяет расширять и объем и ассортимент производства. Для выработки некоторой продукции не берется и десятая часть сырья. Нужная для осветления виноградных вин продукция ввозится из-за границы, а могла бы вырабатываться на Архангельском водорослевом комбинате.

В ближайшие годы новый завод, оснащенный современной техникой, увеличит переработку водорослей и расширит ассортимент продукции.

Город моря… По проторенной дороге в океан идут из Архангельска суда и в далекие зарубежные порты и по внутренним морским путям на Печору, Онегу, Мезень, Мурманск, Соловки. Пользуясь Беломорско-Бал-тийским каналом, суда идут в Ленинград, не огибая Скандинавский полуостров, экономя в пути трое-четверо суток. Из Архангельска уходят «пахари моря», чтобы вернуться с «урожаем» рыбы. Здесь работает научная мысль над вопросами лучшего использования морских богатств. Здесь ремонтируют и оснащают морские суда и готовят кадры мореходов. Таков город, стоящий у ворот в океан.

ЗДЕСЬ РЕШАЮТ СУДЬБУ ДРЕВЕСИНЫ

Развитие Архангельска связано с возникновением и ростом лесной промышленности.

Еще в конце XVII и начале XVIII века на Двине – в Вавчуге, на Кузнечихе и Мосеевом острове работали «пильные мельницы». Первый лесопильный завод с приводом от паровой машины построил в Архангельске купец Брандт в 1822 году.

С развитием капитализма росло число заводов, предприятия укрупнялись. В 1857 году на семи лесопильных заводах работало в среднем по сорок человек, в 1913 году на 26 заводах – больше чем по четыреста человек. Архангельск тогда имел наиболее крупные в стране лесопильные заводы. Среднее число рабочих на них было в восемь раз больше, чем на лесопильных заводах России.

Лесопильное дело и особенно экспорт леса до революции на Севере крепко прибрали к рукам иностранные фирмы. В 1913 году из сорока экспортеров леса тридцать были иностранцы. Капиталисты баснословно наживались на северном лесе. Кубометр древесины для выработки балансов фирмы покупали у казны на корню за три рубля, тратили на заготовку и на перевозку морем 37 рублей, продавали за границей по 60 рублей.

На заводах и лесных биржах было занято много сезонных рабочих. В заводских поселках удела Шольца и Русанова в 1905 году жило летом 2050 человек, зимой в полтора раза меньше. Жестокая эксплуатация рабочих вызвала в мае 1906 года всеобщую стачку, в которой участвовало десять тысяч лесопилыциков. Скверные бытовые условия рабочих признавали даже представители царской администрации. Волнения на заводах заставили губернатора назначить ревизию, которая установила, что «в помещениях замерзает вода, жить в них нельзя». В 1906 году судили 34 маймаксанских рабочих за выступление против хозяев Русанова и Ганнимана. Ну и что же? Может быть, капиталистов за нечеловеческое отношение к рабочим привлекли к ответу? Нет! «Ворон ворону глаз не выклюнет». Осудили двенадцать рабочих к исправительно-арестантским отделениям и к тюрьме.

Архангельск ныне самый крупный лесопильный центр области, в которой по сравнению с 1913 годом производство пиломатериалов увеличилось более чем в четыре с половиной раза. Вступивший в строй в 1931–1932 годах двадцатичетырехрамный Соломбальский завод стал выпускать столько пиломатериалов, сколько все двадцать шесть заводов Архангельска до революции. На долю Архангельской области приходится около половины экспортных пиломатериалов, выпускаемых предприятиями страны.

Заслуженное в годы первых пятилеток признание Архангельска как «всесоюзной лесопилки» и «валютного цеха страны» и теперь в силе.

Побываем на лесопильно-деревообрабатывающем комбинате имени В. И. Ленина. За успешное выполнение семилетки это предприятие награждено орденом Ленина. Знакомиться с опытом сюда приезжают с Сахалина, из Закарпатья… Посмотрим, какие здесь произошли перемены со времен, когда хозяином перед революцией был удел.

Бревна с реки на берег в штабеля раньше волокли лошади, подгоняемые рабочими. Их звали коногонами. Потом на смену лошадям и коногонам пришли элеваторы-лесокатки. Профессию коногона современный молодой рабочий, возможно, и не слыхал, нет теперь и лесокаток. Мостокабельный кран позволяет десяти рабочим поднимать за смену тысячу кубометров древесины.

Восьмирамный лесопильный цех полностью механизирован. До распиловки бревна проходят через окорочные станки. Количество и объем бревен, поступающих в лесопильную раму, учитывает автомат, не стало «рубщиков»-учетчиков. На лесопильном потоке работает девять человек. На рамо-смене в старых заводах было занято больше двадцати рабочих. Чтобы при распиловке выходило больше хороших досок, раньше рабочий с усилием поворачивал бревно крюком – «кондаком». Теперь бревно «по центру» устанавливается автоматически. Без прикосновения рабочих рук брус переходит на другую раму, где распиливается на доски. Нет людей на уборке реек, приспособление направляет отходы в рубительные машины.

Пиломатериалы проходят пакетно-формировочные машины и торцовочно-маркировочные приспособления. Экспортные пиломатериалы также рассортировывают по длине в «пакеты» машины. Механизирована и металлическая обвязка их. Пакеты ускоряют погрузку пиломатериалов на суда и разгрузку в четыре-пять раз по сравнению с погрузкой отдельными досками и сокращают оборот судна до Лондона почти вдвое.

Ни лошади, ни рабочие на «откатке» пиломатериалов на склад или к погрузке теперь не нужны. На отвозке их заменили автолесовозы. Изготовляет эти машины Соломбальский машиностроительный завод – единственный в стране, выпускающий эту продукцию и снабжающий предприятия не только Архангельска, но и Сибири, Камчатки, Кавказа… В 1970 году завод выпустил пятитысячный автолесовоз.

Техническая реконструкция лесопиления резко увеличила производительность труда. На одну раму комбинат дает в год пилопродукции в пять раз больше, чем завод в 1913 году. При этом надо иметь в виду, что раньше бревна на распиловку поступали значительно большего диаметра, а толстый лес пилить выгодней. В 1914 году по отчету лесного ведомства средний объем строевого и пиловочного бревна в Архангельской губернии равнялся 0,082 кубическим саженям (0,796 кубометра). На кубометр тогда приходилось около полутора бревен, теперь – почти пять бревен.

Достигнутая механизация и производительность труда – не последнее слово технического прогресса. На комбинате имени В. И. Ленина устанавливается, а на заводе «Красный Октябрь» установлен фрезернопильный агрегат, который заменяет лесопильную раму, обрезной станок, рубительную машину, систему транспортеров и вспомогательных устройств. За один проход бревна через агрегат получают чистообрезные доски и технологическую щепу. Агрегат по производительности заменяет обычный четырехрамный завод, а обслуживается двумя рабочими. Замена рамных потоков фрезерно-пильными агрегатами увеличит производство пиломатериалов и щепы при сокращении числа рабочих, даст миллионы рублей экономии.

Архангельск – родина стахановского движения в лесопилении. На весь Советский Союз стало известным имя стахановца рамщика В. С. Мусикского. В страницы славы архангельских лесопилыциков сошли имена Героев Социалистического Труда рамщиков М. В. Олехова и А. И. Попова, обрезчицы Г. Ф. Молостовской, кавалеров ордена Ленина бригадиров А. Я. Мельникова и А. Т. Орехова, рамщиков А. М. Белозеровой, А. Д. Беднякова, В. И. Панова, Л. П. Кулигина. Немало и еще славных имен архангельских деревообделочников будут вписаны в историю «всесоюзной лесопипки».

От старого времени остался термин «лесопиление», но название «лесопильный завод» уже устарело. Бывший лесопильный завод – ныне лесопильно-дерезооб-рабатывающий комбинат имени В. И. Ленина, перерабатывая около полумиллиона кубометров древесины, выпускает пиломатериалы, мебель, тару, технологическую щепу. На огнища, некогда озарявшие берега Юроса, теперь не идет ни один горбыль, рейка, обрезок от доски, обломок дров…

«Лес рубят – щепки летят»… Смысл этой русской пословицы, как известно, иносказательный. Но если применить его к обработке древесины, то здесь «щепки» исчисляются цифрами со многими нулями. «Щепки» лэ-сопильно-деревообрабатывающих предприятий Архангельской области в виде кусковых отходов составляют в год почти полтора миллиона кубометров, опилки – близко к девятистам тысячам, стру;::ек более пятидесяти тысяч кубометров. Какие же огромные возможности развития отраслей переработки древесины!

Да, иной стала промышленность по механической обработке древесины, решая задачу лучшего использования природного богатства. Но это далеко не полно характеризует современное использование в Архангельске древесного сырья. Судьба древесины теперь решается и по-иному.

Более тридцати лет назад начали работать предприятия лесохимии – Соломбальский и Архангельский целлюлозно-бумажный комбинаты. Стоимость вырабатываемой ими продукции приближается к стоимости продукции двенадцати Архангельских предприятий лесопиления и деревообработки. При этом Соломбальский комбинат работает только на щепе, Архангельский – близок к освоению переработки дровяной древесины, до сих пор на Севере считавшейся пригодной только на топливо, и деревьев лиственных пород, которые ныне остаются в лесу на гибель от старости и ветровала. Архангельский гидролизно-дрожжевой завод стал первым в стране вырабатывать из опилок спирт, выпускает он и ценную кормовую продукцию. «Всесоюзная лесопилка» стала городом большой лесохимии.

На Соломбальском целлюлозно-бумажном комбинате осенью 1935 года старший варщик Ф. Тишин дал первую целлюлозу, в следующем году комбинат выработал 16 тыс. тонн целлюлозы, в 1965 году – 82 тыс. тонн. В последние годы проведена большая реконструкция, что увеличило мощность комбината почти в четыре раза.

Быстрыми шагами идет в гору Архангельский целлюлозно-бумажный комбинат, выросший на двинском берегу у деревни Мечки. Начали его строить в 1935 году. В августе 1940 года на вахте В. Теплякова получили первую целлюлозу. В 1969 году выработка ее по варке перешагнула за тысячу тонн в сутки. С первых лет и по сей день Архангельский комбинат – большая промышленная стройка. Растут предприятия, увеличиваются мощности. Вошли в строй заводы сульфитной целлюлозы, древесно-волокнистых плит, хлорный, дрожжевой. Крупнейшая в Европе фабрика дает до пятисот тонн картона в сутки. Она в числе другой продукции выпускает ежедневно больше миллиона ученических тетрадей. Вступил в строй завод с годовой производительностью в пятьдесят тысяч кубометров фанеры…

Каждая очередь стройки – новый этап технического прогресса. При расширении предприятия первой очереди одиннадцать котлов периодической варки давали в сутки шестьсот тонн сульфитной целлюлозы. После ввода в 1968 году в строй второй очереди три аппарата непрерывной варки производят триста тонн небеленой сульфатной целлюлозы в сутки. В третьей очереди, строительство которой развернулось с 1970 года, предстоит построить один варочный аппарат беленой сульфатной целлюлозы с суточной производительностью более восьмисот тонн! После ввода всех мощностей комбинат будет перерабатывать в год около пяти миллионов кубометров древесины и давать почти миллион тонн продукции. В 1912 году выработка древесной целлюлозы во всей России была в шесть раз меньше.

Нужно же стать такому совпадению: в Мечке около сороковых годов прошлого столетия купец Демидов построил бумагоделательную фабрику, которая вырабатывала в год полторы тысячи стоп (менее трех тонн) бумаги. Но уже в перечне предприятий за 1861 год Мечкинская бумажная фабрика не значится. Наверное, иссякло поступление тряпья, которое являлось сырьем. Ныне на месте Мечки, в поселке Первомайском, целлюлозно-бумажное предприятие высокой культуры производства, как свидетельствует диплом Совета Министров СССР и ВЦСПС. В безвестность ушли мечкинские демидовские бумагоделатели. Будет жить слава о пионерах современной целлюлозно-бумажной промышленности Архангельска, в первых рядах которых по праву принадлежат места Героям Социалистического Труда – варщику А. Мехреньгину, инженеру С. Мельникову, отбельщице П. Лисовцевой, машинисту-бумажнику В. Левченко, первым кавалерам ордена Ленина А. Дыбцыну, А. Чижову, Э. Елькиной.

В Архангельске до революции не было научно-исследовательской организации, занимавшейся вопросами леса и древесины. В двадцатых годах губисполком на средства местного бюджета открыл Институт промышленных изысканий. Возглавил его энтузиаст лесохимии Севера В. Лебедев. Институт ставил опыты по добыче живицы и содействовал развитию этого промысла. Он вел исследования и по борьбе с синевой древесины. На скудные средства институт не мог развернуть большую исследовательскую работу, но забота о ней в Архангельске была проявлена уже в первые советские годы.

Ныне Архангельск – крупный научный центр, имеющий всесоюзное значение.