Текст книги "Вертолёт, 2008 №4"

Автор книги: Вертолет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 7 страниц)

Впервые вертолет был представлен в сентябре 1996 года. Первый полет его состоялся 5 сентября 1997 года. Сертификация вертолета по программам FAA и JAA была закончена в 1998 году. В мае 1998 года был поставлен первый вертолет для японской фирмы Tomen Aerospace. С 2000 года вертолет также обозначается как MD Explorer.

П А М Я Т Ь

Трагедия в небе Татарстана

Днем 26 октября 2008 года в Татарстане (в районе поселка Новая Тура, расположенного в 15 километрах от Казани) потерпел катастрофу вертолет Ми-8МТВ. На борту вертолета, совершавшего испытательный полет, находились пять человек. Спастись удалось только одному, второму пилоту Ринату Галимову (он с небольшой высоты выпрыгнул с парашютом и, хотя парашют не успел полностью раскрыться, остался жив). Остальные члены экипажа: командир вертолета Петр Чумаков, штурман Борис Макаренко, бортинженер Фарид Хуснимарданов, ведущий инженер Максим Иванков – погибли.

П.И. Чумаков

Катастроф при летных испытаниях вертолетов на Казанском вертолетном заводе не было 55 лет. В далеком 1953 году разбился вертолет Ми-4, экипаж погиб. Горько, страшно, однако в пору освоения вертолетов такие катастрофы, и не только с советскими вертолетами, были, к сожалению, не редкостью. Но сегодня? Да еще и вертолета Ми-8 – одного из самых надежнейших вертолетов в мире?

Корреспонденты газет и журналов, правда, сообщают, что это 22-я катастрофа «восьмерки» за последние девять лет. Только вот о причинах, по незнанию, ничего не пишут. А причины катастроф – это плохая погода, туманы, горы, вышки, недостаточная квалификация пилотов и т. п. Вертолет летает близко к земле, где полно препятствий, летает он и в плохую погоду. Все это может стать причиной аварии, катастрофы. В апреле 2008 года, например, в Сургутском районе Тюменской области командир вертолета Ми-8 при посадке попал в снежный вихрь, потерял ориентировку и столкнулся с деревьями, находящимися в 70 м от центра посадочной площадки.

Таких примеров можно привести достаточно. Но в тот день, когда на борт Ми-8МТВ поднялся экипаж Петра Чумакова, погода была хорошей. Вертолет летел в испытательную зону по «выходному» коридору. В этих местах командир летал сотни, если не более, раз.

Опыта летной работы Чумакову было не занимать: более 20 лет на Казанском вертолетном заводе. Вначале, с 1987 по 1998 гг., летал как военный летчик-испытатель, а затем, после демобилизации из ВС РФ в звании полковника, уже как гражданский летчик-испытатель. Имел общий налет на вертолетах Ми-24, Ми-8, легких самолетах Як-52, Як-55 и других около 8 тысяч часов, из них – 3,5 тысячи часов летных испытаний.

В 1986 году за успешную доводку различных систем вооружения вертолета Ми-24 П.И. Чумаков был награжден медалью им. М.Л. Миля. В 1991 году он стал кавалером ордена «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени. В 1996 году Чумакову было присвоено звание «Заслуженный летчик– испытатель РФ». Он имел большой опыт полетов в горах: в 1998 году обучал пилотов ВВС Непала работе в Гималаях с выполнением посадок на высотах до 5500 м.

В 1999 году Петру Чумакову было доверено проведение испытаний вертолета Ми-17В-5, оборудованного двигателями ВК-2500, в высокогорных районах Тибета с посадками на высотах более 5500 м и достижением практического потолка 8000 м. И он блестяще справился с этими уникальными испытаниями, сразив своим профессионализмом и мужеством китайских военных. Результатом этих испытаний стало подписание контракта с Китаем на большую партию вертолетов Ми-17.

Петр Ильич Чумаков был в числе первых летчиков КВЗ, освоивших вертолет «Ансат» разработки и производства завода. Он оперативно провел предварительные испытания модификации вертолета «Ансат-2РЦ» (разведчик-целеуказатель) и затем демонстрировал его на одном из МАКСов.

Были в летной биографии Чумакова и различные нештатные (правда, немного), как говорят летчики, ситуации, но из всех этих ситуаций он выходил с честью благодаря выдержке, высокой летной квалификации и грамотным действиям. Но в тот трагический день 26 октября он не справился, не вышло. Мог ли? Есть ситуации, с которыми не в силах справиться даже профессионал самой высокой пробы.

Техническая комиссия, расследовавшая причины катастрофы, пришла к однозначному выводу: катастрофа произошла из-за рассоединения системы поперечного управления (по крену) вертолетом (место рассоединения – под полом кабины пилотов, возле ручки управления). При рассоединении системы управления вертолет с горизонтального полета перешел в крен около 60 градусов, затем до 50 градусов, далее – земля.

Экипаж – заложник качества работы наземных служб. Поэтому на авиационных заводах всегда было большое количество людей, относящихся к службе контроля. Но, кажется, и это уже не помогает. Последние десятилетия идет развал авиапромышленности. Низкая зарплата, социальные проблемы неритмичная поставка сырья, материалов, покупных комплектующих изделий привели к снижению уровня профессиональной подготовки кадров, дисциплины, ответственности за исполняемую работу. Когда вертолеты неделями стоят в цехе общей сборки в ожидании узлов, деталей, ПКИ, то это явно не способствует улучшению качества выпускаемой продукции. Тем не менее и в этих условиях нужно без скидок на трудности делать свое дело. Кто виновен в катастрофе – определят работники транспортной прокуратуры. Суд разберется, накажет. Будем надеяться, быстро и справедливо. Но погибших уже не вернуть.

Все, кто работал вместе с Петром Чумаковым, Борисом Макаренко, Фаридом Хуснимардановым, Максимом Иванковым навсегда сохранят в памяти своих товарищей.

…И еще одно. Летчики до последней секунды старались отвести машину от жилых домов.

Валерий КАРТАШЕВ

Г Е О Г Р А Ф И Я

Ми-26ТС: на работу в Китай

Китайские пожарные и экипаж вертолета Ми-2бТС, провинция Сычуань, 2008 г.

ОАО «Роствертол» – производитель вертолетов Ми-26Т вышел на китайский рынок в мае 2005 года. А в октябре 2006 было официально зарегистрировано рождение совместного предприятия Rostvertol Helicopters China Limited (партнером российского предприятия стала зарегистрированная в Гонконге компания Lectern Aviation). С этого времени сотрудничество начало развиваться более активно, и вскоре состоялось подписание контракта о передаче Ми-26ТС в лизинг китайской авиакомпании China Flying Dragon Special Aviation (впоследствии он был выкуплен авиакомпанией в собственность). В рамках договоренностей была проделана большая работа по сертификации вертолета Ми-26ТС и двигателей Д-136, которая вылилась в получение 1 августа 2007 года сертификатов соответствия авиационным нормам КНР. В учебном центре ОАО «Роствертол» прошли обучение специалисты из Китая.

Загрузка вертолета Ми-2б ТС противопожарным оборудованием

Переданный в лизинг вертолет Ми-2бТС (экипаж в составе командир воздушного судна В.В. Максимов, бортинженер И.Н. Горяинов, бортоператор В.Н. Кивоенко) вылетел из Ростова-на-Дону 3 сентября 2007 года, а 8 сентября его уже торжественно встречали в Харбине (во время перелета вертолет делал посадки в Самаре, Челябинске, Новосибирске, Иркутске, Чите). Почти сразу после окончания официальной церемонии Ми-2бТС полетел в город Джагдаци на учения по пожаротушению, в которых принимали участие также вертолеты Ми-8, Z-9, самолеты и свыше 50 единиц наземной техники. В борьбе с огнем российскому гиганту не было равных: Ми-2бТС, оснащенный ВСУ-15, способен ликвидировать очаг возгорания за один заход. Работа вертолета вызвала искреннее восхищение китайской стороны (в том числе и большого количества высокопоставленных чиновников), он был назван «жемчужиной учений».

А вскоре вертолет продемонстрировал свои возможности и на тушении реальных, а не учебных, пожаров. Мы уже писали в журнале об успешной работе вертолета в 2007 году во время масштабных возгораний леса в провинциях Внутренняя Монголия и Черный Дракон (здесь огонь бушевал на сотнях гектаров, в том числе и на территории бесценных реликтовых заповедников). Можно смело сказать, что только благодаря работе Ми-2бТС удалось справиться с огнем.

Этот вертолет с честью справился и с новым, еще более трудным заданием. В середине мая 2008 года в юго-западных районах Китая произошло сильнейшее землетрясение силой 8 баллов по шкале Рихтера, его эпицентр пришелся на провинцию Сычуань. По информации Госсовета КНР, в результате землетрясения погибли свыше 60 тыс. человек, свыше 352 тыс. были ранены, более 14 миллионов жителей были эвакуированы из пострадавших районов.

В борьбе с последствиями землетрясения была задействована и наземная, и главным образом воздушная техника, в том числе и Ми-26ТС. Вертолет в это время тушил пожары в 5000 км от эпицентра землетрясения, в провинции Внутренняя Монголия. Однако уже через два дня винтокрылая машина была на месте и приступила к работе. После выполнения разведывательных мероприятий экипаж вертолета в течение дня эвакуировал более 230 человек – население целой деревни, которой грозило затопление: из– за завалов разлилась река Цзяньхэ, а начавшийся дождь усугубил ситуацию. Одновременно на вертолете перевозилось спасательное оборудование и предметы первой необходимости.

Российские летчики убедили руководство штаба по борьбе с последствиями землетрясения, что они могут доставить в места завалов тяжелую спецтехнику для рытья водоотводов. Действуя совместно с китайскими военными, в условиях ограниченной видимости Ми-26ТС в течение только 26 мая на внешней подвеске перевез 15 единиц тяжелой техники общим весом более 200 тонн. Всего же за время работы ими было перевезено более 700 тонн различных грузов. Здесь же в провинции Сычуань работал Ми-26Т Дальневосточного регионального центра МЧС России. Экипаж вертолета выполнял полеты в труднодоступные районы провинции, перевозил на внешней подвеске грузы, в том числе тяжелую технику.

Буддистский храм после землетрясения

Транспортировка тяжелой техники

Операцию, проведенную с помощью этих вертолетов, можно смело назвать уникальной. Прорыв дамбы на крупном озере в горах Тибета был предотвращен, а следовательно, была предотвращена опасность затопления нескольких населенных пунктов с населением около пяти миллионов человек.

Работа российского гиганта Ми-26ТС на ликвидации последствий землетрясения в Сычуани получила высокую оценку китайского правительства. Эффективность, надежность и, самое главное, уникальные возможности вертолета в борьбе с природными катаклизмами побудили китайскую сторону задуматься о пополнении своего парка авиатехники именно этими винтокрылыми машинами. На китайской выставке Airshow China, прошедшей с 4 по 11 октября 2008 года, Ростовский вертолетный завод заключил контракт с КНР по продаже вертолета Ми-26ТС. Также был подписан протокол о намерениях, в соответствии с которым китайская сторона планирует приобрести еще семь вертолетов Ми-26ТС. Они будут использоваться в самых различных областях народного хозяйства и, конечно, в операциях по ликвидации последствий наводнений, землетрясений, в борьбе с лесными пожарами.

…А вертолет Ми-26ТС, отличившийся в Сычуани, и поныне работает в Китае: с ноября прошлого года он тушит и локализует очаги возгорания в южных провинциях этой страны.

Наталия КРАЕВА

Спасение в горах

/ Эпизод учений: погрузка «раненого» в вертолет AW-139, горная площадка Monzino

Если вы хотите узнать о том, как проводятся спасательные операции в горах с помощью вертолетов, познакомиться с людьми, имеющими опыт такой работы, спасательными технологиями и оборудованием, лучше всего стать участником ежегодной встречи горных спасателей в итальянских Альпах под названием la Triangulaire. Французские, итальянские и швейцарские спасатели договорились устраивать в районе Монблана (Vallee d'Aoste) тренировки для команд спасателей из разных стран. В 2008 году такая встреча– тренировка прошла с 9 по 11 сентября, ее организатором была итальянская служба горных спасателей Soccorso Alpino Valdostano (SAV).

Взгляд в прошлое

Вначале немного об истории спасательного дела в Альпах. Если поглядеть на карту Европы, в горном массиве Монблана можно найти точку, с которой на севере открывается вид на Швейцарию, на западе – на Францию, на юге – Италию. Вершина горы Мондоле (3820 метров над уровнем моря) как раз находится на воздушном пересечении границ этих государств. Но если на карте эта точка виртуально разделяет страны, то на земле это деление незаметно: население региона имеет общие корни, общие интересы и, прежде всего, в сфере организации и проведения спасательных операций: Альпы – место суровое и опасное, здесь взаимная помощь и поддержка – неписанные законы, чтимые всеми.

Сотрудники итальянской горной службы Vallee d'Aoste свой первый вертолетный опыт спасения приобрели в конце 60-х – начале 70-х годов прошлого века. Тогда они работали в сотрудничестве с Гражданской службой авиационной безопасности, обращались за помощью и к французской полиции. Спасатели в то время не имели своего собственного парка вертолетов, винтокрылой техникой их поддерживала итальянская армия: две машины Agusta-Bell АВ-205 (в середине 70-х их стало четыре) базировались в этом же регионе. Так сформировалась первая команда, предназначенная для спасения с воздуха. С годами росло мастерство ее сотрудников, копился опыт, однако в 1984 году военные вертолеты были переведены на другие базы, и горная служба спасения осталась без воздушной поддержки.

До последнего времени в итальянских Альпах, в регионе Vallee, так же, как и в других регионах страны, где для проведения спасательных операций нужны вертолеты, была только одна организация – Государственная воздушная служба, всегда готовая прийти на помощь, в том числе и в горной местности. Однако спасение – не главная задача этой службы, ее авиабазы расположены по всей стране, часто далеко от горной местности.

И тогда администрация региона решила заключить контракт на предоставление вертолетных услуг с частной фирмой Elialpi, которая активно работала в регионе Альп. В парке Elialpi были вертолеты Lama и Alouette III, а эти машины очень эффективны при полетах в горах. В 1989 году региональная служба охраны взяла на себя ответственность за организацию запасной службы с центром в аэропорту города Аоста: здесь круглосуточно работал дежурный, он принимал звонки о помощи, к вылету с рассвета до заката всегда был готов один вертолет.

Сегодня

За прошедшее время, конечно, произошли значительные изменения: в службе спасения Vallee d'Aoste работают новые поколения спасателей, они применяют более совершенные технику, технологию и оборудование, но структура, критерии организации этой важной службы остались прежними. По таким же критериям были в свое время организованы службы спасения в других регионах Италии, в их составе в наше время работают 50 спасательных вертолетов, 26 из них – вертолеты медицинской службы, поисково-спасательные, неотложной медицинской помощи и медицины катастроф. Вся спасательная техника и оборудование сегодня адаптированы к требованиям и пожеланиям соседей – французских и швейцарских спасателей.

И конечно, изменения коснулись парка винтокрылой техники спасения. Если десять лет назад частный оператор Air Green – фирма, также обеспечивающая поисковоспасательные операции в регионе Vallee d'Aoste, начал работу с вертолета АВ-412, то в середине 2006 года его летчики освоили новую машину – Agusta/Westland AW-139. Этот вертолет может работать и в светлое, и в темное время суток, первый ночной тестовый вылет машины был проведен в конце 2006 года.

Безопасность и качество обслуживания – цель компании Air Green. Чтобы обеспечить оба показателя, ее специалисты постоянно тренируются. Это позволяет медикам и спасателям на практике действовать слаженно, в тесном контакте. Пилоты и бортинженер, управляющий спасательной лебедкой, работают, как правило, от 7 до 15 дней в месяц в зависимости от сезона. Врачи и спасатели (все добровольцы) меняются, поэтому каждое утро экипаж компании Air Green проводит своеобразный брифинг с новичками, дает им подробный рабочий инструктаж. Обычно команда формируется из пилота, бортинженера, двух спасателей (специалистов SAV) и врача. Решение брать на борт двух спасателей, «пожертвовав» медсестрой, обусловлено сложностью поиска пострадавших. Иногда в спасательных операциях (особенно во время схода снежных лавин) используют специально обученных собак. В воздушной службе спасения, базирующейся на главной базе в аэропорту города Аоста, работают 60 человек (трое дежурят круглосуточно). Все пилоты службы обязательно имеют большой опыт полетов в горах. И тем не менее экипажы постоянно тренируются, прежде чем приступить к работе.

Воздушные спасатели в регионе Vallee d'Aoste ежегодно выполняют более 800 вылетов, каждый в среднем продолжительностью 40 минут. Более 60 % таких полетов проходят на высоте свыше 2000 м над уровнем моря. Январь, февраль, март, июль и август – месяцы наиболее интенсивной работы. Вертолеты вылетают на помощь горнолыжникам (36 % полетов), альпинистам (11 %), больным (22 %), на поиск и спасение любителей пеших путешествий (11 %), остальные 20 % вылетов приходятся на проведение других операций.

Гражданам Италии, как правило, спасательные вертолетные услуги предоставляются бесплатно, все расходы берет на себя национальная медицинская служба. В регионе Vallee d'Aoste ситуация несколько иная: бесплатные услуги предоставляются только тем, кто нуждается в серьезной помощи врачей, а также в госпитализации. Во всех других случаях человек должен оплачивать услуги спасателей сам. К счастью, по статистике, только 10 % вызовов вертолета бывают связаны с серьезными травмами.

Для того чтобы обеспечить постоянную готовность спасателей и необходимый уровень их подготовки, служба Soccorso Alpino Valdostano пять раз в год проводит учения. Летчики и спасатели должны показать навыки и умения работы при попадании пострадавшего в расщелину или пещеру в горах, авариях на канатной дороге, оказания помощи попавшим в снежную лавину и многое другое. На ежегодных осенних учениях – La Triangulaire ведущие специалисты демонстрируют современные методы проведения спасательных операций.

Сотрудники итальянской спасательной службы показывают систему стабилизации положения носилок (слева) и сами носилки, используемые для транспортировки пострадавших La Triangulaire – 2008

Господин Адриано Фавр, один из организаторов этих учений, рассказал, что впервые такие учения прошли в 1983 году, так что в 2008 году La Triangulaire исполнилось 25 лет. Цель учений – обмен опытом, демонстрация нового оборудования и новых технологий, работа с разными типами вертолетов, усовершенствование системы взаимодействия между командами из разных стран, повышение профессионализма летных экипажей.

Учения проходили на горной площадке Monzino (она считается наилучшим местом для проведения тренировок в регионе), расположенной на высоте 2590 м над уровнем моря между двумя ледниками. Сюда можно прилететь на вертолете (посадочная площадка принимает две винтокрылые машины) или примерно за два с половиной часа добраться по горной дороге.

Итак, что же интересного можно было увидеть на La Triangulaire в 2008 году?

Французская команда демонстрировала новый усовершенствованный треножник для проникновения в расселины и закрепления на поверхности горы. Команды из Швейцарии и Италии – спусковое и защитное оборудование. Фирма Kong, специализирующаяся на производстве горного и спасательного оборудования, представила новую углеволоконную шину для фиксации спины пострадавшего, которую планируют применять во время вертолетных спасательных операций. Очень легкая (всего 4,9 кг) и тонкая (5 мм), она может стать хорошим подспорьем в работе спасателей.

Еще одна группа спасателей из Швейцарии показала новый прибор R9 для обнаружения пострадавших (производитель – шведская фирма RECCO AB, специализирующаяся на производстве систем спасения для работы при сходе снежных лавин). Детектор R9 позволяет быстро и очень точно обнаружить место нахождения пострадавшего с помощью специального радара. Прибор состоит из двух частей: поискового датчика (он находится у спасателей) и отражателя (он крепится на шлеме, в ботинке или на одежде идущего в горы человека). Новый прибор в четыре раза меньше и вдвое легче предыдущей модели, он может быть совместим с приемником стационарного поискового радиомаяка, который используется при сходе снежных лавин. Важно, что с помощью этого прибора поиск может осуществляться из двух точек одновременно: со стационарного приемника радиомаяка и пульта спасателя вертолетной команды.

Организатор учений служба Soccorso Alpino Valdostano продемонстрировала новую портативную систему, способную контролировать и останавливать вращение носилок во время работы экипажа вертолета с лебедкой. Маленький винт лебедки, снабженный электрическим моторчиком и гиростабилизатором, соединен с системой управления вертолетом. Устройство закрепляется на носилках и во время проведения операции позволяет поддерживать носилки в нужном положении. Фирма будет продолжать работу над устройством, чтобы сделать ее еще более удобной для спасателей: первоочередная задача – это снижение веса и размера системы.

В заключение

Ознакомившись с работой и оборудованием горных спасателей, можно сказать, что безопасность людей, пожелавших провести свое время в Альпах, находится в надежных руках. Вертолеты, экипажи, спасатели, врачи готовы прийти на помощь при первой же необходимости. Но хотелось бы, чтобы альпинисты, туристы, лыжники сами были более внимательными, чтобы не попадать в сложные ситуации в горах. Нужно трезво оценивать свои возможности, внимательно относиться к выбору одежды и оборудования, помнить, что погода в горах переменчива и условия могут резко измениться к худшему. 1Ьры коварны, можно оказаться в месте, куда не доберутся спасатели, или помощь придет слишком поздно.

Дино МАРСЕЛИНО, Италия

От редакции: на 3 стр. обложки публикуются другие фотографии автора с учений спасателей

Фотосалон

Фотографии Дино Марселино