Текст книги "Вертолёт, 2008 №4"

Автор книги: Вертолет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 7 страниц)

Конечно, BA-609 не станет летающим автомобилем, который поселится в любом гараже, как думали в 50-е годы. Однако использование этого аппарата на расстояниях до 950 км, которые традиционно считались «самолетными», может сделать его привлекательным для тех, кто делает бизнес и за пределами вертолетного сообщества.

По материалам Flight International, июль, 2008.

Перевод Терещенко Н.А. (продолжение е следующем номере)

А В И А С А Л О Н

Helitech кочует по планете

Выставку Helitech-2008, прошедшую в Португалии, можно рассматривать как очередную выездную версию мировой вертолетной выставки, а можно – как ее (этой мировой выставки) дебют на континентальной части Европы. Дебют, по мнению участников (108 фирм из 18 стран) и посетителей (а за три выставочных дня их было 1350 человек), явно удачный. Директор выставки Сью Брэдшоу выразила общее мнение так: «Мы восхищены приемом, оказанным участникам выставки в Португалии. Поддержка местной авиационной администрации была просто фантастической. Выставка прошла плодотворно и с точки зрения заключения договоров о продажах, и с точки зрения подготовки ряда контрактов».

AW-139

Нынешнюю выставку с уверенностью можно назвать тематической, поскольку на Helitech-2008 много внимания было уделено борьбе с лесными пожарами, естественно, с помощью вертолетной техники. В последние годы такие пожары приобрели во многих странах Европы затяжной и глобальный характер, предотвратить или предсказать их масштабы практически невозможно. Самые критичные районы с точки зрения пожарной опасности – это Испания, Португалия и Греция. Особенно Греция, где летние температуры длительное время превышают 45 °C.

Выставка была совмещена с конференцией, на которой рассматривались вопросы технологии противопожарных работ, методики использования специального оборудования. Были проведены и две показательные операции пожаротушения, в ходе которых демонстрировалась работа систем Simplex и Bambi Bucket. Вертолеты, к сожалению, были не наши, а еврокоптеровские. Администрации аэропорта Cascais, которая разрешила проводить показательные выступления на действующем аэродроме, – отдельная благодарность.

Аэропорт Cascais – это действующий аэродром малой авиации: летное поле с полосой, на которую постоянно садятся и с которой взлетают легкие самолеты, учебный центр, ангары техобслуживания, маленький отельчик. Вот каких аэродромов так не хватает в России, где и существующие-то базы норовят закрыть, а новые вообще не создаются. И это несмотря на то, что потребность в аэродромах малой авиации растет…

Пивным действующим лицом среди производителей вертолетов на выставке была компания Eurocopter. Американских фирм и компаний не было совсем. Ни Bell, ни Sikorsky, ни MD Helicopters, ни Robinson на выставку не приехали (на статической стоянке, правда, были два вертолета Robinson и один Bell, их привезли на выставку европейские участники). Почему? Возможно, Пиренеи – слишком мелкий для них регион, да и традиционного присутствия Eurocopter здесь не переплюнуть. Специальных же, эксклюзивных предложений (Ка-32 в данном случае – эксклюзив) у них нет. Возможно, просто был сделан прагматический выбор в пользу выставки в Эмиратах, которая стартовала в Дубаи буквально через три недели после португальской выставки.

А вот присутствие на Helitech-2008 фирмы «Камов» надо отметить особо. Три камовских вертолета были представлены на статической площадке. Португальская компания EMA (Empresa de Meios Aereos, S.A.) на стенде постоянно «крутила» фильм об использовании вертолета Ка-32 в операциях пожаротушения. Отзывы специалистов о машине превосходные. Летчик компании Энрике Мартинес говорил о том, что вертолет можно успешно использовать не только на тушении огня, но и при проведении поисково-спасательных работ. А вот для медицинских целей он не очень годится. Причина – скорость. По этому показателю Ка-32 уступает традиционно использующимся европейским вертолетам. Проигрывает он в этих операциях и по топливной эффективности (слишком большой расход топлива), да и кабина маловата, поскольку редуктор занимает значительную ее часть. Но в пожарных операциях Ка-32 нет равных.

В Португалии продолжают работать камовские летчики-инструкторы. Так, присутствовавший на выставке Борис Кошкин (португальцы очень забавно называют его Бориш, с ударением на «о») подготовил уже более 20 летчиков, которые успешно пилотируют российские машины. В общем, на Helitech-2008 состоялся настоящий камовский бенефис. И не только камовский, но и российский в целом, поскольку фактически это было первое реальное присутствие наших вертолетов на европейской вертолетной выставке. Португалия и Испания закупили камовские вертолеты специально для пожарных операций, и представлены были именно эти машины. Но произведены-то они у нас, это наша, российская техника! Только, как всегда, хочется с грустью добавить: противопожарных вертолетов в такой серьезной комплектации, в какой был представлен на выставке Ка-32, у отечественных пожарных нет.

Традиционно во всех вариантах выставки Helitech участвует ЗАО «Транзас». Были питерцы и в Португалии. Представители компании отметили, что выставка открыла новых эксплуатантов, новых партнеров, и этим была особенно интересна. Например, португальские операторы, как правило, не участвуют в работе авиасалонов в других странах (особенно это касается небольших компаний), а тренажерное оборудование необходимо всем.

Из российских компаний, участвующих в работе выставки, также нужно отметить сургутскую авиакомпанию «СКОЛ», которая уже почти 10 лет работает на вертолетном рынке и обладает довольно крупным вертолетным парком (достаточно сказать, что в ее парке 6 вертолетов Ми-26). Компания успешно сотрудничает с ООН, но продвигать свои услуги на выставках стала недавно: фактически в Португалии состоялся выставочный зарубежный дебют «СКОЛа».

Жаль, что представители Казанского вертолетного завода приехали в Португалию не как участники, а как гости. Как говорится, свято место пусто не бывает: не появился на выставке раз, два, и как будто тебя никогда и не было. Конечно, «камовцы» отстояли честь российского вертолетостроения, но выступать в команде было бы лучше. Стенд холдинга (!) «Вертолеты России», на котором была представлена только одна фирма, выглядел, надо сказать, пустовато.

Стенд ОАО «Вертолеты России»

Стенд авиакомпании «СКОЛ»

В мае 2009 года состоится вторая российская выставка HeliRussia. Ее организаторы активно работали во время Helitech– 2008 в Португалии. Это и понятно: хочется, чтобы в Москву приехало как можно больше представителей из разных стран. А ведь фирмам будет из чего выбирать: год предстоит очень плотным по выставкам. Достаточно назвать только традиционные Ле Бурже, ILA, МАКС, не говоря уже о небольших салонах малой авиации в Праге, Лондоне. Однако вертолетный рынок нашей страны очень привлекает зарубежного производителя винтокрылой техники и оборудования, так что, наверное, в гостях из разных стран на HeliRussia недостатка не будет. Впрочем, поживем – увидим.

Итак, выставка завершена. Началась подготовка к следующему Helitech-у. Будет ли продолжена практика выездных салонов – покажет время.

Наталья ТЕРЕЩЕНКО

Без сенсаций

AS-365N

В 2008 году впервые выставку helitech принимала Португалия. С 14 по 16 октября в предместье Лиссабона Эштариле можно было увидеть и вертолеты, и вертолетчиков со всей Европы. Организаторы выставки компания Read Exhibitions (один из лидеров мирового выставочного бизнеса) совместно с принимающей стороной сделали все, чтобы очередной специализированный авиасалон прошел на высоком уровне. Хорошему настроению и настрою участников и посетителей Helitech-2008, несомненно, способствовала и прекрасная солнечная погода. В Португалию выставка «приехала» не случайно. В пользу этой страны говорят и другие резоны, кроме благоприятного климата. Здесь действует (несмотря на развитую дорожно-транспортную сеть) довольно большое количество частных и государственных компаний, эксплуатирующих вертолеты.

Симулятор вертолета R-22

Устроители выставки разместили в двух легкосъемных тентовых ангарах общей площадью около 2500 м² более 90 стендов. На них были представлены все направления и профили вертолетного бизнеса: авионика, специальное оборудование, аксессуары и компоненты, двигатели, тренажеры и многое другое. Приехали на выставку и компании, занимающиеся обслуживанием и капитальным ремонтом вертолетной техники. Здесь были представлены авиакомпании, эксплуатирующие вертолеты, финансисты и страховщики и, конечно, отраслевые СМИ.

В Helitech-2008 приняли участие практически все традиционно выставляющиеся европейские фирмы. Наиболее известные можно перечислить: Eurocopter, PZL Swidnik, Pratt amp;Whitney Canada, Breese– Eastern, Goodrich, Flir Systems, Muirhead Avionics, Simplex, Spectrolab, фирма «Камов» (под эгидой ОАО «Вертолеты России»), питерская компания «Транзас» и др. Российских компаний было очень мало. Видимо, процесс завоевания 15 % мирового рынка вертолетов уже близок к завершению. Или показывать нечего?

Фирмы, производящие объемную габаритную продукцию, конечно, ограничивались плакатами, листовками, а чаще – мультимедийными презентациями. Большинство же фирм, небольших и узкоспециализированных, представляли свой товар в натуральном виде на хорошо оборудованных привлекательных стендах. Что же можно отметить, выделить из общего ряда экспозиции?

Компания Simplex Manufacturing, производящая противопожарное оборудование, впервые на европейской выставке показала систему, состоящую из подвесного плоского бака, который устанавливается под фюзеляжем между рессорами полозкового шасси (объем бака – 1200 л воды плюс 83 л пены). Вес всего устройства – 140 кг (модель Fire Attack Storm Tank FAST Bucket). Для забора воды применяется рукав с насосом, управление системой осуществляется пилотом вертолета. Simplex производит и системы с меньшим объемом – начиная со 160 л. Эффективность таких небольших по объему систем, конечно, мала: все равно что тушить костер из чайника. А вот 1200 л – это уже кое-что.

Среди новинок компании, представленных на выставке, нужно отметить и систему Simplex Hydra-Cannon – водяную пушку, с помощью которой можно тушить очаги возгораний в горах или высотных зданиях. Устройство заполняется за 30 секунд (объем жидкости – примерно 1000 л), оборудовано вспомогательным гидравлическим модулем, который обеспечивает выброс до 250 литров воды в минуту. Возможно использование специальной пены, делающей борьбу с огнем более эффективной. Вес устройства – 350 кг. Управляется Hydra-Cannon оператором, что тоже важно: пилот не отвлекается от своего непосредственного дела.

Другая фирма, представленная на выставке, – SEI Industry вот уже 25 лет производит системы Bambi Bucket, тоже предназначенные для тушения пожаров.

Корзины 20 различных типов, от 240 до 9800 л объемом. Производят таких корзин до 400 комплектов в год. В последних модификациях возможен забор воды из мелких водоемов (глубиной до 1 метра и менее) с помощью заборного устройства с насосом.

Тема пожаротушения была одной из главных на выставке, на которых организаторы акцентировали внимание посетителей. Компания Shepard Group организовала две конференции, одна из которых была посвящена вопросам тушения пожаров авиационными средствами. Устроители выставки с помощью португальской компании Helibravo продемонстрировали тушение пожара двумя вертолетами. С одного из них, оборудованного системой FAST Bucket, пилот, снизившись до 1–2 м, выливал примерно 600 л воды на горящую бумагу, траву, автошины, а затем вертолет лихо уходил вверх. Весьма эффектно получилось. С другого вертолета, оборудованного небольшой системой Bambi, демонстрация не очень удалась, поскольку набранной из небольшого бассейна воды не хватило бы даже на тушение тлеющих окурков…

Но сколько шума, дыма, треска! Самое интересное было, когда пожарные дотушивали остатки возгорания с помощью двух обычных пожарных машин.

Стенд компании Simplex Manufacturing

Стенд компании SEI Industry

Несамоходная тележка для заправки летательных аппаратов фирмы Fuel Proof

На конференции по пожаротушению докладчики из США, Испании, Австралии, Италии делились опытом тушения лесных пожаров, пожаров в высотных зданиях, рассказывали о применении в борьбе с огнем различных современных технологий и оборудования. Жаль, что среди докладчиков не было никого из фирмы «Камов», а также от российского МЧС, хотя опыт тушения пожаров в Европе у них более, чем достаточный. Причем тушат и те, и другие не из изящных «чайников», а с помощью вертолетов Ка-32 и Ми-26. Сделать доклад было вполне возможно, поскольку три вертолета Ка-32А11ВС были представлены на статической стоянке выставки. Они выглядели, как слоны среди стада антилоп. Эти вертолеты не гнали на выставку из России, они были закуплены эксплуатирующими организациями Португалии и Испании для работ, в основном связанных с пожаротушением. Вообще фирма «Камов» на Пиренеях была представлена хорошо: 12 вертолетов работают в Испании, 7 – в Португалии. Отзывы местных эксплуатантов – самые положительные. Сказываются результаты сертификационных работ по вертолету Ка-32 в Канаде.

В местной русскоязычной газете «Слово» (есть и такая, с тиражом 15500 экз.) от 18 октября была опубликована статья корреспондента ИТАР-ТАСС А. Полякова (на целую страницу, между прочим) «Европа оценила «Камова»! Вот так, и не иначе. В статье приведены слова португальского пилота Венансиу Лейтау: «Для нашей основной миссии – тушения пожаров Ка-32А11ВС очень подходит, ведь может набрать в специальную подвесную «бадью» до 5 тонн воды!».

Но вернемся к стендам. Фирма Breeze продемонстрировала бортовую лебедку модели HS-24900. Вес груза прежний – 600 фунтов (227 кг). Диапазон скорости подъема груза – 0–1,8 м/с, скорость подъема регулирует оператор. Длина троса – 90 м.

Фирма Fuel Proof предлагала для заправки топливом несамоходные тележки с топливными баками от 2000 до 12500 л и полным набором оборудования, необходимого топливозаправщику. Такие тележки очень годятся для легкой авиации: зацепил к своему авто, привез к вертолету, заправил и увез в сторону.

Перемещение вертолета с полозковым шасси до взлета и после посадки в определенных случаях доставляет много хлопот. Разные фирмы, занимающиеся этой проблемой, предлагают различные варианты ее решения. Наиболее полно во всех аспектах эта проблема решается фирмой TLC Helilift. «Телега» и поднимет вертолет, и отвезет– привезет его, и запуск двигателя обеспечит (а сделает все это один человек). Правда, стоит дорого – 25000 долларов. Но летным школам, аэроклубам, где много летающих вертолетов, – прямой смысл купить такое оборудование.

Фирма Powervamp для запуска двигателей и бортового электропитания вертолета представила автономные двухколесные аккумуляторные тележки Red Box в широком диапазоне силы тока: 50, 100, 200, 500 ампер, и то же самое – в «чемоданном» исполнении: на 30, 100, 120 ампер.

Все это, конечно, не новинки. Эти экспонаты (как и множество других), подвергаясь непрерывной модернизации, «переезжают» с выставки на выставку. Фирмы как бы говорят разработчикам, производителям, эксплуатантам: «Смотрите, мы живы, мы работаем, мы непрерывно улучшаем свою продукцию. Выбирайте!». Вообще наличие небольших специализированных фирм – благо для авиации. Продукция таких предприятий постоянно технически совершенствуется, ее работники следуют только одному принципу: чтобы продать, нужно сделать лучше, чем у конкурента.

Несколько фирм представляли обзорные системы. Компания L3 Communications– Wescam представила ряд ТУ-камер высокого разрешения (HD), включая MX–ISHD. Фирма Axsys Technologies IR Systems Inc. продемонстрировала свои одно-, двух– и трехканальные камеры типа Cineflex с тепловизионными, тепловыми и лазерными датчиками последней генерации. SWE System показала свой новый «шарик» Explorer-400, предназначенный для установки на вертолеты, патрулирующие ЛЭП.

Аппаратура имеет УФ-канал (ультрафиолетовый) и HD-видео.

Ка-32А11ВС

ЕС-135

Португальские компании выставили тренажеры вертолетов R-22 и R-44. Компания Oceanwings сделала полноразмерный (кабина пилотов) тренажер вертолета R-22. На нем обучаются профессиональные пилоты и любители в летной школе в Лиссабоне. Компания EMPORDEF-TI выставила летный тренажер вертолета R-44, состоящий из трех больших экранов-дисплеев, изображающих закабинное пространство. Впервые на выставке были представлены тренажеры для суперлегких вертолетов, их цена, надо сказать, сопоставима с ценой вертолета. Совершенно очевидно, что подобное оборудование могут позволить себе только летные школы с солидным количеством курсантов, иначе тренажеры не окупятся.

На статической стоянке выставки, кроме упомянутых выше вертолетов Ка-32, располагались вертолеты португальских и испанских авиакомпаний. Перечислим их все: AW-139, EC-135, SA-365N, AS-350B3 (фирма Heliportugal), Bell-407, R-22, R-44 (Helibravo), W-3 Sokol (МВД Португалии), A-109, AS-350B3 (фирма Inaer). Как видим, тоже ничего нового. Все это – известные модели, широко применяемые во всем мире.

Словом, выставка в Португалии обошлась без сенсаций, но интерес участников и посетителей все же вызвала: нет ничего лучше хорошо проверенного старого, особенно, если в нем можно найти что-то новое.

Следующий Helitech пройдет в Англии, в Даксфорде. Конечно, погода в туманном Альбионе похуже, чем в Португалии, однако на атмосферу выставки ни дождь, ни ветер в общем-то не влияют. Helitech – это прежде всего работа, знакомство с достижениями вертолетчиков из других стран и, конечно, новые встречи с профессионалами и любителями вертолетной техники.

Валерий КАРТАШЕВ

Dubai Helishow – выставка с большим будущим

В международном аэропорту Дубаи с 11 по 13 ноября проходила 3-я Международная выставка Dubai Helishow – 2008. Она была организована компанией Mediae Communications amp;Exhibitions LLC и проводилась под патронатом вицепрезидента и премьер-министра Объединенных Арабских Эмиратов, Правителя Дубаи его высочества шейха Мохаммеда бин Рашида Аль Мактума.

На выставке свою продукцию и услуги продемонстрировали 127 компаний из 22 стран. Наиболее широко были представлены Объединенные Арабские Эмираты – 31 фирма и США – 32 компании. От Великобритании участвовали 22 компании, Канады – 8, Германии – 4, Франции и России – по 6, Австрии и Австралии – по 2 фирмы. Участие в выставке приняли Бельгия, Греция, Индия, Испания, Италия, Катар, Ливан, Нидерланды, Новая Зеландия, Саудовская Аравия, Ирландия, Чехия и Швейцария (от каждой из этих стран было представлено по одной компании).

Тематика выставки была разнообразной: военная авиация, служба чрезвычайных ситуаций, коммерческая авиация, частная авиация, государственные агентства и представительства, обслуживание, сервисная поддержка, обучение. Главной темой выставки стала авиация поиска и спасения, медицинская авиация.

Традиционно в выставке участвовали крупнейшие производители вертолетной техники: Agusta/Westland, Bell Helicopter, Boeing, Eurocopter, Kaman, MD Helicopters, Sikorsky, холдинг «Вертолеты России» (МВЗ имени М.Л. Миля, фирма «Камов», КВЗ, У-УАЗ). Среди крупнейших эксплуатантов можно назвать Abu Dhabi Aviation, Gulf Helicopter (крупнейший эксплуатант в регионе, базирующийся в Катаре), Aviator and Aviation, а также учебный центр Emirates-CAE Flight Training (ОАЭ), компании Goodrich Corp. (США), Erickson Air– Crane (Греция), Pratt amp;Whitney (Канада), Rockwell Collins (Великобритания).

AH-64

О росте популярности Dubai Helishow свидетельствуют увеличение числа ее участников и расширение географии. Появление на выставке таких крупных компаний, как cueSim, Bristow Helicopters (Великобритания), GENA Systems (Австрия), Pall Corporation (Франция), Priority 1 Air Rescue, Simplex Manufacturing Company, Onboard Systems, Honeywell, Bristow Academy (США), и других, – лучшее свидетельство того, что выставка попала в число ключевых форумов мировой вертолетной индустрии.

Полиция Абу-Даби представила свои вертолеты и новые технологии их применения. Полковник Али Мохаммед Аль Мазру, руководитель авиационной службы, отметил, что Dubai Helishow – это прекрасная площадка для демонстрации возможностей вертолетной техники. Он сообщил, что в последнее время парк полиции Абу-Даби пополнился восемью современными вертолетами.

Джефф Рассел, менеджер по связям с общественностью компании Agusta/ Westland, отметил важность ближневосточного рынка для компании, подчеркнул целесообразность ее участия в Dubai Helishow. Он отметил, что растет спрос на технику как гражданского, так и военного назначения. Появился большой спрос на VIP-транспорт. Некоторые силовые структуры Ближнего Востока используют вертолеты для проведения полицейских, спасательных, транспортных операций, патрулирования прибрежной зоны и других задач. Только на AW-139 ближневосточные заказчики сделали более 100 заказов.

В рамках Dubai Helishow проходила специализированная конференция, ориентированная на проблемы развития технологий спасения, эвакуации больных и пострадавших, предоставления разнообразных медицинских услуг. Состоялось знакомство с современным оборудованием воздушных госпиталей, презентация сопутствующего оборудования.

Еще одно направление, которое было заявлено в качестве приоритетного и нашло свое отражение в проведенной однодневной конференции, связано с обеспечением безопасности полетов. Организаторы конференции поставили перед собой серьезную задачу: разработать стратегию, позволяющую в ближайшие 10 лет на 80 % снизить количество инцидентов и катастроф в военной и гражданской авиации.

Безусловным достижением Dubai Helishow стала подготовка и подписание трехлетнего контракта между компанией Emirates– CAE Flight Training и Caverton Offshore Support Group, эксклюзивным поставщиком Bell-412 для учебных центров, с катарской компанией Gulf Helicopter. Программа включает в себя обучение на тренажере, построенном компанией CAE Flight Training, усиленную подготовку в специально оборудованных классах и внедрение системы управления летным персоналом.

Его высочество шейх Султан бин Халиф бин Зайед Аль Найан, основатель компании Falcon Aviation Services, и Джо Джигантелли, вице-президент по продажам компании Sikorsky, в день открытия выставки подписали соглашение о создании в Абу-Даби первого сервисного центра для вертолетов S-76(R).

Слева направо: EC-130, Bell-206 и AS-350

Стенд фирмы Hawker Limited

Организатор выставки компания Mediac Communications анонсировала создание первой вертолетной ассоциации на Ближнем Востоке – Middle East Helicopter Association (MEHA). MEHA станет прекрасной платформой для развития хелипортов, повышения эффективности работы эксплуатантов, развития экономики региона в целом.

Значение Dubai Helishow растет от выставки к выставке, что свидетельствует о стремительном росте и больших перспективах вертолетной индустрии. Расположение Дубаи буквально в центре арабского мира позволяет ему выступить в роли площадки, где можно объединить интересы Ближнего Востока, Европы, Африки, России, Индии и Азии. Здесь представлены огромные возможности для вложения средств в развитие вертолетной индустрии. Инвестиции в конкретные производственные проекты помогут объединить усилия и достижения мировых лидеров в использовании самых высоких технологий при создании совместных предприятий. Интерес к таким проектам сегодня очевиден и будет расти в ближайшее время. Это можно проиллюстрировать проектом создания нового международного аэропорта Дубаи, рассчитанного на принятие более 120 миллионов пассажиров и более 12 миллионов тонн груза ежегодно. Кроме того, новый проект Dubai World Central International Airport нацелен на развитие авиации общего назначения.

Сейчас открываются целые направления ведения бизнеса, такие как, например, воздушное такси. Аэротакси – довольно новый бизнес для чартерных авиационных компаний в Эмиратах, которые раньше обслуживали, в основном, нефтяную и газовую отрасли.

Вертолеты используются также для воздушной рекламы различных мероприятий и важных событий. Если учесть, что спрос на рекламные полотна больших размеров растет и уже сегодня приближается к 1 млн. долларов в год, то мобильная воздушная реклама (более зрелищная и интересная) может в дальнейшем найти большой спрос. Тем более, что она дешевле и эффективнее рекламы на статических афишах или растяжках.

На выставке 2010 года планируется увеличить военный сектор экспозиции. Военные являются крупнейшими заказчиками вертолетов во всем мире. Если учесть перспективы создания специального оборудования, систем обслуживания, то развитие этого сектора может принести производителям миллионные контракты.

Миссис Мейсун А. Абухоул, заместитель директора Mediac Communications and Exhibitions LLC, подводя итоги выставки, заметила: «Резонанс выставки большой, интерес к ней растет с каждым годом. Уже сегодня началась подготовка к выставке 2010 года, и организаторы предполагают, что она объединит гражданскую, военную, медицинскую тематику, большое внимание будет уделено авионике. Мы надеемся на то, что у выставки большое будущее».

Пресс-релиз выставки