Текст книги "Вертолет, 2007 № 3"

Автор книги: Вертолет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 7 страниц)

23 декабря 1991года совершил полет первый опытный вертолет – летающий кран К-МАХ. Вертолет двухвинтовой, перекрещивающейся схемы, с неубирающимся трехопорным шасси. По мнению фирмы Катап, схема вертолета с перекрещивающимися несущими винтами является наиболее оптимальной для крановых операций с вертикальным подъемом грузов. Она обеспечивает малую потребную мощность, уменьшение массы конструкции, уровня шума и вибраций, затрат на техническое обслуживание, а также безопасность благодаря отсутствию рулевого винта. Недостатком является малая скорость – 185-210 км/ч, однако крановые операции обычно не требуют полета на большие расстояния. Одноместный вертолет К-МАХ имеет узкий фюзеляж, что обеспечивает летчику хороший обзор подвешенного груза. Лопасти несущих винтов, выполненные из композиционных материалов, снабжены аэродинамическими сервозакрылками. Вертолет оснащен газотурбинным двигателем Textron Lycoming Т-53-17А, мощность которого ограничена до 1522 л.с. на взлетном режиме для обеспечения эксплуатации в широком диапазоне температур и высот полета. 12 января 1994 года в воздух поднялся первый серийный К-МАХ. Всего построено 30 вертолетов.

18 декабря 1992года в воздух поднялся многоцелевой всепогодный вертолет MD-900 Explorer, разработанный американской фирмой MD Helicopters. По компоновке вертолет MD-900 аналогичен MD-520N и MD-600N, но является качественно новой машиной. На вертолет установлен усовершенствованный пятилопастный несущий винт большего диаметра. Особенностью конструкции несущего винта является использование неподвижного вала, прикрепленного к фюзеляжу, внутри которого проходит вал несущего винта, как на вертолете Apache. Фюзеляж изготовлен с широким применением современных композиционных материалов и легких сплавов, благодаря чему конструкторам удалось существенно снизить массу вертолета. Система NOTAR, используемая для уравновешивания крутящего момента несущего винта, подверглась значительному усовершенствованию для повышения ее эффективности и уменьшения уровня шума. Два ГТД Pratt amp;Whitney PW-206E мощностью 2550 л.с. обеспечивают возможность продолжения полета на одном двигателе при выходе из строя другого. Все это делает MD-900 более надежным, чем предыдущие модели вертолетов семейства MD-500/530. MD Explorer – единственный в классе вертолетов взлетной массой до 3 т имеет сертификат безопасности класса А.

5 марта 1993года состоялся первый полет экспериментального дистанционно управляемого беспилотного вертолета Ка-37 разработки фирмы «Камов». Ка-37 имеет все элементы трансмиссии, несущей системы, силовой установки, присущие пилотируемым вертолетам соосной схемы марки «Ка». Верхние и нижние винты двухлопастные. Лопасти с торсионным креплением к втулке выполнены из полимерных композиционных материалов. Планер вертолета типа полумонокок изготовлен с широким применением композитов. В носовом обтекателе размещается аппаратура целевого назначения. В центральном отсеке размещаются силовая установка, включающая два поршневых двигателя П-037, редуктор и системы управления несущим винтом. На хвостовой балке крепится неподвижный стабилизатор с двумя килевыми поверхностями на консолях. Ка-37 управляется с земли оператором или выполняет полет по заданной программе в автоматическом режиме. Беспилотный малоразмерный и малозаметный вертолет способен решать большой объем задач в интересах различных эксплуатантов, в частности, в интересах Минобороны и гражданской авиации. В 1996 году на базе Ка-37 завершена постройка полномасштабного макета нового беспилотника Ка-137 большей грузоподъемности с планером сферической формы.

15 февраля 1994года в воздух поднялся легкий многоцелевой вертолет ЕС-135, созданный для замены Во-105.

При его разработке использованы опыт создания и особенности конструкции вертолета Во-108. Вертолет отличается широким применением (до 45%) панелей из композиционных материалов слоистой конструкции. ЕС-135 имеет усовершенствованный дизайн кабины пилота, современную авионику, на него установлен рулевой винт типа Fenestron и несущий винт нового поколения бесшарнирной конструкции с изменяемым числом оборотов. В зависимости от пожеланий заказчиков вертолет оборудуется двумя двигателями Arrius-2B2 или Pratt amp;Whitney PW-206B2 с цифровой системой управления FADEC.

Эти мощные и износостойкие двигатели в сочетании с несущей системой обеспечивают замечательные летные характеристики и большой запас мощности даже в случае отказа одного двигателя. Дополнительными элементами повышенной безопасности вертолета являются энергопоглощающие фюзеляж и сидения, противостоящие удару топливные баки. ЕС-135 является самым тихим вертолетом своего класса – его шум на 6,5 дБ ниже самых строгих ограничений ИКАО.

21 апреля 1994года состоялся первый полет легкого однодвигательного вертолета нового поколения Bell-407. Спроектированный на базе вертолета Bell-206L Long Ranger, он отличается большей грузоподъемностью и крейсерской скоростью. Фюзеляж, выполненный из композиционных материалов, обладает улучшенными аэродинамическими характеристиками. Bell-407 оснащен более мощной силовой установкой – газотурбинным двигателем Rolls– Royce 250-С47В мощностью 813 л.с. Благодаря этому вертолет демонстрирует улучшенные характеристики в режиме висения, обладает большей грузоподъемностью и дальностью полета. Исключительная безопасность и низкие эксплуатационные расходы, оптимальные характеристики работы двигателя обеспечиваются цифровой системой управления FADEC. Четырехлопастная несущая система позволяет выполнять широкий круг задач, обеспечивает резерв мощности, высокие летные данные. Все это делает Bell-407 лучшим в классе легких однодвигательных вертолетов.

В апреле 1995года в воздух поднялся легкий многоцелевой вертолет А-119 Koala – дальнейшее развитие семейства Agusta А-109.

Он оснащен газотурбинным двигателем РТ6В-37 Pratt amp;Whitney взлетной мощностью 1000 л.с. (747 кВт). На вертолет установлено самое современное пилотажное оборудование, система предупреждения о сближении с воздушными судами TCAS, трехосевой автопилот, дублированная гидросистема управления, спутниковое и радионавигационное оборудование. А-119 Koala также изготовлен по одновинтовой схеме с рулевым винтом. Колесное шасси заменено на лыжное. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, из алюминиевых сплавов. А-119 обладает наибольшим фюзеляжем в своем классе и предназначен для комфортабельной и быстрой перевозки 6-7 пассажиров. В июне 1995 года он был продемонстрирован на авиасалоне в Ле Бурже. А-119 Koala – один из самых лучших вертолетов в своем классе, однако он имеет высокую стоимость и эксплуатационные расходы. Всего поставлено 20 вертолетов.

9 июня 1995года совершил полет легкий многоцелевой вертолет ЕС-120 Colibri производства Eurocopter. Это одновинтовой вертолет с восьмилопастным рулевым винтом типа Fenestron и неубирающимся лыжным шасси. Фюзеляж типа полумонокок изготовлен в основном из композиционных материалов, отличается хорошими аэродинамическими формами. На вертолет установлен трехлопастный несущий винт с бесшарнирным креплением лопастей и втулкой типа Spheriflex. Лопасти несущего и рулевого винтов полностью изготовлены из композиционных материалов. Силовая установка состоит из одного газотурбинного двигателя Turbomeca ТМ319 Arrius-lBl взлетной мощностью 373 кВт, установленного сверху фюзеляжа за несущим винтом. Кабина оснащена шумоизоляцией, имеет панорамное остекление. Системы управления и оборудование обеспечивают пилотирование вертолета в сложных метеорологических условиях в соответствии с новыми европейскими требованиями JAR-27. ЕС-120 отличается низким уровнем шума (на 6 дБ меньше, чем требуется по нормам ИКАО), что позволяет осуществлять полеты над жилыми районами, парковыми и заповедными зонами. Серийное производство началось в феврале 1998 года. Всего изготовлено более 200 вертолетов.

18 декабря 1995года в воздух поднялся первый прототип многоцелевого тактического и транспортного вертолета NH-90, разработанного по международной программе НАТО. Вертолет построен по одновинтовой схеме с четырехлопастным бесшарнирным рулевым винтом и убирающимся в полете шасси с опорами повышенной энергоемкости. Широкое применение композиционных материалов в конструкции фюзеляжа позволило снизить массу вертолета на 20% по сравнению с расчетной, количество деталей – на 70% и уменьшить радиолокационную сигнатуру. Для снижения заметности вертолета в радиолокационном диапазоне электромагнитных волн боковые поверхности фюзеляжа сделаны в виде плоских граней. Четырехлопастный несущий винт с титановой втулкой и эластомерными подшипниками вращают два ГТД RTM-322-01/9 (на вертолетах для ВМС Италии установлены двигатели General Electric Т-700-Т6Е) с цифровой системой управления FADEC. Электродистанционная система управления фирмы Eurocopter France оптимизирована для полета вблизи земли. 30 июня 2000 года размещен первый заказ на 298 вертолетов NH-90. На конец 2006 года около 100 вертолетов находилось на заключительных стадиях сборки, еще 18 машин заканчивали заводские испытания и подготовку к процедуре приемки заказчиком.

4 января 1996года состоялся первый полет RAH-66 Comanche совместной разработки фирм Boeing и Sikorsky. Comanche представляет собой вертолет нового поколения, и при его разработке старались по возможности уменьшить степень технического риска. Планер вертолета RAH-66 изготовлен целиком из композитных материалов. На вертолет установлены два специально разработанных ГТД T-800-LHT-801 мощностью по 1563 л.с. Это первые американские двигатели, созданные с использованием метрической системы мер. Между основными двигателями расположен вспомогательный WTS-124 фирмы Williams International. Он используется для запуска двигателей Т-800, обеспечивает работу гидросистемы и системы жизнеобеспечения. В отличие от ВСУ других вертолетов, WTS-124 работает в течение всего полета. Снижению радиолокационной заметности уделено максимальное внимание: ему способствуют выпуклая форма фюзеляжа с плоскими поверхностями, радиопоглощающее покрытие фюзеляжа и лопастей, применение обтекателя втулки несущего винта, убираемые шасси и пушка. Применение пятилопастного бесшарнирного несущего винта, полностью изготовленного из композитов, и рулевого винта типа «фэнтэйл» уменьшает уровень шума, создаваемого вертолетом. Впервые на вертолете применена встроенная система подавления инфракрасного излучения, что уменьшило тепловое излучение RAH-66 в 4 раза по сравнению с излучением АН-64.

16 октября 1996года в воздух поднялся легкий многоцелевой SW-4 – первый самостоятельно разработанный конструкторами PZL Swidnik вертолет. Это одновинтовой вертолет с трехлопастным несущим и двухлопастным рулевым винтами и лыжным шасси. 20% массы конструкции выполнено из стекловолокна. Кабина вертолета шириной 1,42 м имеет по одной сдвижной и по одной двери автомобильного типа с каждой стороны. На хвостовой балке размещен киль, установленный под небольшим углом к продольной оси вертолета, и стабилизатор с вертикальными шайбами на концах. Вертолет оснащен одним газотурбинным двигателем Allison-250-C20R/2, развивающим мощность до 360 л.с. (270 кВт). На МАКС-2005 в Жуковском этот пятиместный полуторатонный вертолет получил российский сертификат типа. В настоящее время SW-4 находится на стадии серийного производства.

17 июня 1997года состоялся первый полет многоцелевого вертолета ЕС-155, являющегося развитием семейства вертолетов AS-360 Dauphin. Внешне похожий на своих предшественников, он имеет гораздо более широкий фюзеляж, что позволило почти на 40% увеличить объем грузовой кабины. В конструкции ЕС-155 применены самые современные технологические решения: пятилопастный несущий винт Spheriflex, рулевой винт с пониженным уровнем шума, интегрированная приборная панель MEGHAS и автопилот последнего поколения. ЕС-155 Dauphin имеет самый низкий уровень внешнего шума в своей категории. На вертолет установлены два газотурбинных двигателя Turbomeca Arriel-2C2 мощностью 1046 л.с., усиленная трансмиссия. Оба двигателя вертолета оснащены системой автоматизированного управления двигателями FADEC. В зависимости от конфигурации в салоне могут размещаться от 5 до 12 пассажиров. В декабре 1998 года вертолет ЕС-155 сертифицирован. Первые промышленные серии были выпущены в марте 1999 года. Заказано 33 вертолета для береговой охраны Германии, Гонконга и других стран.

25 июня 1997года в воздух поднялся всепогодный боевой вертолет Ка-52 «Аллигатор». Конструкция Ка-52 на 85% унифицирована с конструкцией базовой модели – вертолета Ка-50. Отличается от предшественника новой двухместной кабиной и бортовым комплексом оборудования нового поколения. Пилоты размещаются рядом на катапультных креслах. Система аварийного покидания вертолета летчиками в полете аналогична системе аварийного покидания Ка-50. На Ка-52 установлены два модернизированных двигателя ВК-2500 мощностью 2400 л.с. каждый. Вертолет оснащен многофункциональным комплексом пятого поколения «Аргумент-2000», который является базовым для семейства вертолетов марки «Ка» различного назначения. Вся необходимая информация выводится на многофункциональные цветные индикаторы и нашлемные индикаторы летчиков. По сравнению с одноместным вертолетом способен решать значительно более широкий спектр боевых задач, дополняя Ка-50. Он предназначен для круглосуточного применения и имеет лучшие возможности по взаимодействию с другими боевыми вертолетами в группе, а также с наземными пунктами. Серийное производство Ка-52 планируется развернуть на заводе «Прогресс» (Арсеньев).

4 сентября 1997года совершил первый полет легкий многоцелевой вертолет Ка-226 фирмы «Камов». Ка-226 является дальнейшим развитием и модернизацией вертолета Ка-2б. Он сохранил преимущества модульной компоновки своего предшественника. Два газотурбинных двигателя Allison-250-C20R/2 мощностью 460 л.с. каждый обеспечивают повышенную безопасность полетов и расширенную область применения вертолета (полеты над водной поверхностью, над городом, спасательные работы). Вертолет имеет неубирающееся четырехопорное шасси. Из полимерных композиционных материалов выполнены лопасти винтов, транспортная кабина, хвостовое оперение. Фонарь кабины пилотов с большой площадью остекления обеспечивает хороший обзор закабинного пространства. Современное бортовое оборудование обеспечивает возможность выполнения полетов силами одного пилота в любых погодных условиях. В августе 2004 года на Ка-226 получен российский сертификат категории А, подтверждающий возможность выполнения полета и посадки при одном работающем двигателе. Авиарегистр МАК выдал также Сертификат типа СШ-140-Ка-22б, свидетельствующий о низком уровне шума, создаваемом вертолетом на местности. Серийное производство Ка-226 развернуто на оренбургском ПО «Стрела» и КумАПП. Всего построено 14 вертолетов.

11 декабря 1997года в воздух поднялся легкий вертолет Bell-427. При создании новой машины учитывался опыт разработки 0H-58D Kiowa Warrior, использованы основные элементы его конструкции, в частности, четырехлопастный несущий винт, обеспечивающий максимальную тягу и долговечность. Вертолет имеет просторный, широкий фюзеляж модульной конструкции. Он оснащен двумя новыми газотурбинными двигателями Pratt amp;Whitney PW-207D, развивающими мощность более 1400 л.с. Двигатели PW-207D с цифровой системой подачи топлива обеспечивают Bell-427 безопасный полет на одном двигателе, что соответствует категории «А» (сертификат получен в мае 2000 года). Применение эргономичного цифрового оборудования в системе управления позволяет снизить нагрузку на пилота и общий вес вертолета. Bell-427 превосходит другие вертолеты своего типа по летным характеристикам, скорости, высотности и долговечности.

В марте 1998года совершил полет NA-40 Bongo – первый вертолет разработки чешской компании NA Design. Этот легкий двухместный вертолет полностью изготовлен из композиционных материалов. Новый трехлопастный несущий винт приводят в движение два газотурбинных двигателя Prvni Brnenska Strojirnc Velka Bites TE-50B мощностью 70 кВт каждый, оборудованные цифровой системой управления FADEC. Вместо рулевого винта на NA-40 Bongo установлена запатентованная система C0C0M0, осуществляющая компенсацию реактивного момента. Вертолет сертифицирован по нормам безопасности FAR-27, FAR-33, FAR-34, FAR-36. На основе базовой модели были разработаны вертолет NA-42 Barracuda, предназначенный для военных и полиции, его беспилотная версия NA-44 Bion и четырехместная модификация NA-50. Однако в настоящее время работы по проектам приостановлены.

10 декабря 1998года состоялся первый полет многоцелевого вертолета Ка-60 «Касатка». Ка-60 – первый вертолет фирмы «Камов», созданный по одновинтовой схеме с многолопастным рулевым винтом в кольцевом канале вертикального хвостового оперения и убирающимся трехопорным шасси. На винтокрылой машине установлены два специально спроектированных новых двигателя РД-600В НПО «Сатурн» модульной конструкции, по удельным характеристикам отвечающие мировым стандартам. Мощности одного двигателя в случае выхода из строя другого достаточно для успешного завершения задания. Все системы и готовые комплектующие изделия – российского производства. Аэродинамическое совершенство планера и широкое применение полимерных композиционных материалов (более 50%) обеспечивают достижение высоких летно-технических и эксплуатационных характеристик. Боевая живучесть машины достигается за счет того, что все основные системы и агрегаты дублированы и разнесены по бортам фюзеляжа. Лопасти винтов сохраняют работоспособность при получении нескольких пробоин от стрелкового автоматического оружия, тяги системы управления и валы трансмиссии выдерживают прострел пулями калибра 12,7 мм. Вертолет проходит заводские испытания.

23 декабря 1998года в воздух поднялся прототип S-92A Helibus компании Sikorsky. Он стал эволюционным развитием вертолета S-70.

Тем не менее вертолет сконструирован практически заново, он получил композитный фюзеляж, новые лопасти несущего винта с сужающимися стреловидными законцовками, отогнутыми вниз под углом 20°. Были также созданы новый хвостовой винт и новый четырехступенчатый главный редуктор. Примерно 40% конструкции выполнено с использованием композитных технологий. Салон S-92 заметно шире, чем салон S-70, и имеет заднюю погрузочную дверь и рампу. Кабина пилотов имеет комплекс бортового оборудования с четырьмя цветными жидкокристаллическими дисплеями (EFIS) фирмы Sanders, при необходимости возможна установка пятого дисплея. Винты приводятся в движение двумя газотурбинными двигателями CT7-8D с системой цифрового управления FADEC. S-92 – первый вертолет, сертифицированный по новым американским и европейским нормам безопасности полетов. Первый серийный вертолет был поставлен в конце 2004 года корпорации Petroleum Helicopters. S-92 зарекомендовал себя как надежный летательный аппарат.

24 июня 1999года состоялся первый полет легкого однодвигательного вертолета ЕС-130. Он создан на базе хорошо зарекомендовавшего себя AS-350B3. От. этого вертолета заимствован несущий винт, двигатель, приборное оборудование. Конструкция и система управления вертолета позволяют ему осуществлять посадку прямо, в отличие от AS-350, который приземляется сначала на правый бок. Уникальная втулка несущего винта Starflex обеспечивает высокую маневренность, мягкость управления и полную управляемость даже при нулевых перегрузках. На вертолет установлено современное приборное, навигационное и радиоэлектронное оборудование, которое позволяет выполнять задачи максимальной сложности в любое время суток. ЕС-130 – современный вертолет с очень низким уровнем вибрации и шума. Надежный, тихий и экономичный двигатель Turbomeca Arriel-2B1 обеспечивает уровень шума на 7 дБ ниже, чем требуется по нормам ИКАО. ЕС-130 является одним из самых мощных вертолето? в своем классе.

17 августа 1999года совершил полет легкий многоцелевой вертолет «Ансат» – первая собственная разработка Казанского вертолетного завода. Спроектирован по одновинтовой схеме с четырехлопастным бесшарнирным несущим и двухлопастным рулевым винтами и неубирающимся полозковым шасси. Два двигателя PW-207K мощностью по 630 л.с. расположены над грузопассажирской кабиной позади главного редуктора. Фюзеляж типа полумонокок. «Ансат» имеет просторную грузопассажирскую кабину, которая переоборудуется в различные варианты целевого назначения. Кабина пилотов может быть оборудована сдвоенным управлением, в грузовой кабине возможна установка до 9 пассажирских кресел. Хвостовая опора предотвращает касание рулевым винтом посадочной площадки. Лопасти несущего и рулевого винтов выполнены из композиционных материалов и оснащены противообледенительной системой. Система управления вертолетом электродистанционная. Современное пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает полеты в простых и сложных метеоусловиях, а также по правилам визуального полета и по приборам. «Ансат» производится серийно. На основе базовой модели разрабатывается семейство вертолетов. 29 июля 2005 г. состоялся первый полет модификации «Ансат-2РЦ», создан макет вертолета «Ансат-3».

20 октября 2000года состоялся первый полет легкого вертолета общего назначения А-109 LUH. Восьмиместный многоцелевой вертолет со взлетным весом три тонны предназначен для выполнения различных операций в составе армейских подразделений, в частности, для транспортировки, сопровождения, разведывательных задач, патрульных и медицинских работ. Новый вертолет фирмы Agusta разработан на базе семейства вертолетов А-109. Вертолет построен по одновинтовой схеме с четырехлопастным несущим винтом, полностью изготовленным из композиционных материалов, и неубирающимся колесным шасси. На А-109 LUH устанавливаются два газотурбинных двигателя Turbomeca Arrius-2K2 или Pratt amp;Whitney PW-207C. Надежность работы силовой установки обеспечивают изолированные топливные баки, дублированная гидравлическая и электрическая система, системы охлаждения двигателя. Вертолет оснащен современным комплексом бортового оборудования, совместимым с очками ночного видения. К концу июля 2007 года ВВС ЮАР должны были получить двадцатый из 30 заказанных вертолетов А-109 LUH, собранный на основе комплектующих фирмы Agusta непосредственно в ЮАР компанией Denel/ SAAB.

3 февраля 2001года в воздух поднялся многоцелевой вертолет АВ-139, разработанный итальянской фирмой Agusta/Bell. Вертолет одновинтовой схемы с пятилопастным несущим и четырехлопастным хвостовым винтами и убирающимся в полете колесным шасси. На АВ-139 установлены два газотурбинных двигателя Pratt amp;Whitney РТ-6С-67С мощностью 1250 кВт с цифровой системой управления FADEC. Вертолет оснащен цифровым бортовым оборудованием Honeywell Primus Epic. Просторная пассажирская кабина позволяет с комфортом разместить на борту АВ-139 до 15 пассажиров. Большие сдвижные двери, расположенные по обоим бортам вертолета, облегчают доступ в пассажирскую кабину. Вертолет со взлетным весом б тонн предназначен для перевозки пассажиров и грузов, а также выполнения медицинских, патрульных, поисково-спасательных и пожарных работ. Впервые АВ-139 был показан на аэрошоу в Фарнборо в сентябре 1998 года. Первые официальные контракты на 4 вертолета заключены на аэрошоу в Ле Бурже в 1999 году. Серийное производство машин планируется развернуть на авиационных заводах Agusta/Westland в Италии.

В июне 2001года состоялся первый полет нового морского многоцелевого вертолета Super Lynx 300 разработки Agusta/Westland. Вертолет построен по одновинтовой схеме с четырехлопастными несущим и рулевым винтами и неубирающимся трехколесным шасси. Он является дальнейшим развитием Super Lynx 100. Новый Super Lynx оснащен более мощными двигателями CTS-800-4N, которые обеспечивают отличные летные характеристики даже при эксплуатации вертолета при температуре +50 °С. Вертолет имеет усовершенствованную кабину типа glass cockpit с ЖК-дисплеями. В мае 2002 года в воздух поднялся первый серийный вертолет Super Lynx 300.

7 марта 2003года в воздух поднялся первый в мире гражданский самолет вертикального взлета и посадки (СВВП) ВА-609 с поворотными двигателями на концах крыла. Новый аппарат компании Bell/ Agusta предназначен прежде всего для гражданских целей: корпоративных перевозок, поисково-спасательных работ и доставки рабочих на морские нефтяные платформы. ВА-609 является промежуточным звеном между самолетом и вертолетом. Он имеет крылья, создающие подъемную силу, но на концах этих крыльев расположены два газотурбинных двигателя Pratt amp;Whitney РТ6С-67А мощностью 1848 л.с. с лопастными пропеллерами. Двигатели могут поворачиваться на 90° и располагаться параллельно или перпендикулярно плоскости крыльев. Если двигатели расположены перпендикулярно крыльям, то пропеллеры начинают играть роль вертолетных роторов, непосредственно создающих подъемную силу и поднимающих аппарат в воздух. Экипаж конвертоплана составляют 1-2 человека, в салоне можно разместить от б до 9 пассажирских мест. По сравнению с вертолетами ВА-609 имеет большую скорость (509 км/ч при горизонтальном полете) и дальность полета (1389 км). При этом, как и вертолет, он может садиться на площадки ограниченного размера.

22 декабря 2003года на КВЗ состоялся первый испытательный полет среднего вертолета Ми-38, который разрабатывается по заказу министерства Гражданской авиации для замены парка транспортно-пассажирских Ми-8/Ми-17. По сравнению с Ми-17 он имеет более вместительную грузопассажирскую кабину и более эргономичную кабину пилотов, рассчитанную на экипаж из двух человек. Разработка Ми-38 ведется в рамках совместного предприятия «Евромиль». На первом этапе создается вариант с двумя двигателями PW-127T/S мощностью 2500 л.с. каждый. Вертолет одновинтовой схемы имеет удлиненный фюзеляж, в конструкции которого применяются трехслойные панели и детали из композиционных материалов. Шестилопастная втулка несущего винта оборудована эластомерными подшипниками для крепления несущего винта. Размещение двигателей за главным редуктором снижает уровень шума в кабине и повышает безопасность при аварийной посадке. Ми-38 – вертолет нового поколения, способен обеспечить новый уровень стандартов комфорта и безопасности при выполнении пассажирских перевозок и специальных работ по категории А (FAR-29). В настоящее время первый прототип вертолета проходит на МВЗ сертификационные испытания, которые планируется завершить к 2010 году. Серийное производство Ми-38 будет развернуто на КВЗ.

18 декабря 2004года совершил полет новый многоцелевой вертолет компании Bell Textron – Bell-210. Это гражданский сертифицированный вариант вертолета UH-1H. Он соединяет высокие летно-технические характеристики с существующей базой логистического обеспечения, низкой стоимостью и небольшими прямыми эксплуатационными расходами. На доработанный с учетом современных технологий фюзеляж UH-1H были установлены агрегаты динамической системы (втулка и лопасти несущего винта, рулевой винт, трансмиссия, агрегаты системы управления) и хвостовая балка с Bell-212. Вертолет оснащен сертифицированным FAA двигателем Т-53-517В взлетной мощностью 1800 л.с. фирмы Honeywell. По сравнению с UH-1H у вертолета Bell-210 масса полезной нагрузки на 290 кг больше. Первые заказы на вертолет были сделаны в марте 2004 года на выставке Heli-Expo. К февралю 2006 года Bell-210 налетал во время испытаний уже 165 часов.

1 июня 2006года в воздух поднялся новый легкий вертолет Bell-417 разработки Bell Textron Company. Семиместный Bell-417 является дальнейшим развитием Bell-407. Новая модель стала своего рода ответом на запросы по увеличению мощности, особенно в условиях высокогорья и высоких температур.

Bell-417 имеет увеличенные размеры по сравнению с базовой моделью, новый несущий винт, более мощный хвостовой винт. Вертолет оснащен современной «стеклянной» кабиной фирмы Chelton с двумя цветными экранами, новым двигателем Honeywell HTS-900 мощностью до 970 л.с. с полностью цифровой системой управления FADEC. 20 июля 2006 года в Арлингтоне, штат Техас, в воздух поднялся вертолет ARH-70A Arapaho – военный вариант Bell-407, предназначенный прежде всего для выполнения разведывательных задач. В феврале 2007 года на Heli-Expo компания Bell объявила о приостановлении программы по созданию Bell-417, между тем по военной модификации вертолета ARH-70 работы продолжаются. Компания планирует завершить испытания и поставить военным новые разведывательные вертолеты к концу 2008 года. Серийное производство ARH-70 будет развернуто с 2009 года.

…За сто лет со дня первого подъема вертолета в воздух мировое вертолетостроение сделало огромный шаг вперед. Значительно усовершенствовалась конструкция вертолетов, что, в свою очередь, привело к улучшению аэродинамики и летно-технических характеристик. Максимальная высота полета вертолета братьев Бреге составляла всего 1,525 м. Говорить о скорости полета первых вертолетов и вовсе не приходилось: главное на тот момент было поднять в воздух летательный аппарат. Современные винтокрылые машины могут летать со скоростью 350-400 км/ч на высоте от 6000 до 8000 м.

Вертолет Hughes 0Н-6А 16 марта 1983 года достиг высоты горизонтального полета 8503 м, а 11 августа 1986 года Westland Super Lynx достиг скорости полета 400,87 км/ч. И это далеко не предел возможностей современных винтокрылых машин!

Вертолеты проникли буквально во все сферы нашей жизни. На заре вертолетостроения вряд ли кто мог представить, что эти летательные аппараты не только станут частью транспортной системы, но и будут успешно применяться в боевых операциях как на суше, так и на море, в интересах спасательных служб, использоваться на сельскохозяйственных и монтажных работах, при лесозаготовках, разведке нефти и газа.

Мировая вертолетная индустрия сегодня переживает подъем. Оживление происходит и в военном, и в гражданском секторе. Спрос на боевую технику связан с изменением стратегии военных действий в условиях локальных конфликтов, где именно вертолеты продемонстрировали свою эффективность. Вертолеты специального назначения активно используются в борьбе с лесными пожарами, при оказании помощи пострадавшим в результате природных и техногенных катастроф, осуществлении операций поиска и спасения. Гражданское применение вертолетной техники связано, прежде всего, с дальнейшей разработкой нефтяных и газовых месторождений в районах Крайнего Севера и на шельфе, однако этим далеко не ограничивается: по статистике, сегмент рынка вертолетных работ увеличивается ежегодно на 20-30%. Все это позволяет говорить о том, что потребность в вертолетной технике и военного, и гражданского назначения растет и будет продолжать расти дальше.