Текст книги "«Аэрокобры» вступают в бой (БЕЛЛ P-400, P-39D-1, P-39D-2)"

Автор книги: Василиса Романенкова

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 7 страниц)

Обзор моделей

Пластмассовые сборные модели самолёта «Аэрокобра» производят 5 фирм: MONOGRAM (США), HELLER (Франция), REWELL (ФРГ/США/В

Последняя наиболее доступна, поэтому обзор начнём с неё. Выполненная в наиболее популярном масштабе 1:72 английской фирмой FROG в начале 60-х годов, модель производилась до начала 70-х. После банкротства FROGa прессформа, вместе с примерно сотней других, была закуплена СССР в 1973 г. и с 1982 г. модель выпускается в г. Баку. Имеет 35 деталей и в достаточной степени "укладывается" в чертежи. Толстый пластик позволяет легко подправить модель надфилями, а дверцы в виде отдельных деталей – выполнить интерьер кабины и иметь возможность его наблюдать. Дополнительный плюс – FROG смоделировал именно "Аэрокобру"I (Р-400). Минусы – плохое качество литья, облой, "внешняя" расшивка, отсутствие декалькомании и толковой инструкции.

Набор фирмы REWELL "ровесник" FROGa и сделан в том же масштабе. Имеет 33 детали. Мало соответствует чертежам. "Расшивка" внешняя, качество деталей слабое, декалькомания соответствует Р-400, а пластик – совершенно другой модификации, P-39Q! Плюс – прекрасно сделан мотор со съёмным капотом. Применение этих элементов и декали в бакинском наборе позволило бы сделать весьма эффектную модель.

Превосходная модель фирмы HELLER (также 1:72) включает наибольшее число деталей (46) и по качеству литья, декалькомании, оформления удовлетворит самого требовательного коллекционера, однако имеет наиболее значительные (а главное – трудноустранимые) расхождения с чертежами. Но тот, кто собирает модели "из коробки", без переделок, получит от нее истинное удовольствие. Соответствует последней модификации "Аэрокобры" – P-39Q, и потребует значительных усилий для переделки в Р-400 либо P-39D-2.

Модель ф. AIRFIX (1:72) – наиболее старая по возрасту и слабая по качеству. Соответствует P-39Q, не выпускается более 20 лет и практически недоступна.

Фирма MONOGRAM – единственный производитель "Аэрокобры" в масштабе 1:48. 65 прекрасно выполненных деталей позволяют сделать исключительно эффектную модель с полным интерьером (кабина, двигатель, отсек вооружения) и альтернативной подвеской (бомба, бак). Декаль (с техническими надписями) включает несколько вариантов и позволяет воссоздать Р-400, P-39D-1, P-39D-2 или P-39L (последняя – в советских ВВС), хотя в инструкции и допущен ряд ошибок. Имеющиеся несоответствия чертежам невелики и легко устранимы.

Любителей RC и летающих моделей автор отсылает к польскому журналу PLANY MODELARSKIE № 79 (3/1977), содержащем подробные чертежи в масштабе 1:15.

Сохранившиеся самолёты

До настоящего времени уцелело 7 экземпляров ранних моделей «Аэрокобр»:

Р-400 АР335 в US Military Aircraft Museum, Джексон, Мичиган, США

Р-400 АР347 в Национальном музее, Порт– Морсби, Папуа Новая Гвинея

Р-400 BW155 в Смитсонианском музее, США Р-400 BW157 в Гуадалканал-Музее, Новая Каледония

P-39D-1 41-6802 в частном владении Mr. N.MArmstrong, Мельбурн, Австралия

P-39D-1 41-6951 в Mareeba Aero Museum OLD, Австралия

P-39D-1 41-6970 в Национальном музее авиации, Порт-Морсби, Папуа Новая Гвинея

Примечания

1) Система обозначения военных самолётов армии США была принята в 1924 г. и состояла в следующем. Каждый из классифицируемых самолётов имел буквенный индекс (от 1 до 3 букв), указывающий на основное назначение, номер модели (2 цифры) и суффиксные буквы, обозначающие номер модификации. Для «Аэрокобры» это Р – одноместный истребитель-перехватчик (от англ, pursuit – перехватчик), 39-я контрактная модель (начиная с 1924 г.), С – четвёртая модификация. В 1928 г. были введены префиксные буквы ХУ и Z, присоединявшиеся впереди основных для обозначения соответственно экспериментальных, опытных и устаревших машин, например, ХР-39В – экспериментальный экземпляр одноместного истребителя 39-й модели, третья модификация.

2) Согласно принятой в США системе учёта военных самолётов, каждому зачисленому в ВВС аппарату, будь то самолёт, вертолёт, планер и тл. немедленно присваивался «серийный номер», не изменявшийся на протяжении всего срока службы. Состоял из двух блоков, разделённых тире: первый, всегда из двух цифр, являлся указателем финансового года, в котором был закуплен самолёт (не совпадает с календарным годом: например, 1922 финансовый год был с 1.0721 по 30.0622 г.), второй (после тире) – номер закупленного в данном году аппарата. Полный серийный номер наносился на левом борту самолёта ниже и немного впереди фонаря кабины пилота (пилотов). С декабря 1941 г. сокращённый серийный номер (слитно, без тире, последняя цифра финансового года и номер) наносился на обе стороны киля.

3) Префиксная литера У указывала на принадлежность самолёта к опытной партии.

4) Суффиксная литера А означала вторую модификацию самолёта, В – третью, С – четвёртую и тд.

5) Система обозначения самолётов в ВМФ США (US Navy) была введена в 1922 г. и в корне отличалась от стройной и логичной армейской. Основу её составляли буквенный индекс фирмы-производителя вкупе с основным назначением самолёта (в данном случае L – индекс фирмы Белл, F – истребитель, FL-1 – первая модель истребителя фирмы Белл): префиксный X указывал на экспериментальный самолёт. Также отличалась система присвоения серийных номеров: она начиналась с 1934 года (самолёт N СХЮ1), и была просто порядковой, без указания финансового года.

6) Однако в действительности под этими номерами P-39D построены не были. Судя по литературе и справочникам, часть была достроена как P-39D-1, а часть заказа вовсе аннулирована после первых неудач на фронтах, т.к. при обилии фотографий самолёты с данными номерами не встречаются.

7) W.Green, G.Swanborough «US Army Air Force Fighters», p.l, Macdonalds and Janes Publishers Ltd, London, 1977.

8) Закон о ленд-лизе (от английских lend – давать взаймы и lease – аренда, т.е. в дословном переводе закон о «займе-аренде») был принят конгрессом США 8 марта 1941 г. Официально назывался «Акт содействия обороне США» и давал главе государства право передавать, обменивать, сдавать в аренду, отдавать взаймы или поставлять иным способом военную технику, оружие, боеприпасы, сырьё, материалы, предоставлять информацию, товары и услуги правительству любой страны, «оборону которой президент посчитает жизненно важной для обороны Соединённых Штатов». В ноябре 1941 г. действие закона было распространено на СССР.

9) Первой сняв «кобры» с вооружения. Англия оказалась и «рекордсменом» по их использованию: одна из машин типа «Аэрокобра»I, полученная в 1941 г., применялась в испытательной программе по отработке посадки реактивного самолёта «Вампир» на авианосцы... в начале 50-х годов!

10) С этим конструктивным дефектом встретились и советские специалисты в 1943 г. при получении Р-39К и L. Как оказалось, вытекала гидросмесь из накатника пушки.

11) В 1941 г. для обозначения моделей с небольшими различиями были введены суффиксные цифры, через год заменённые «блоковыми» цифровыми обозначениями, кратными 5.

12) Обозначения в скобках Е-4, Е-6 и тд. являются «заводскими» наименованиями соответствующих модификаций двигателя V-1710. Буква Е означала, что мотор построен по заказу фирмы Белл и имеет вынесенный редуктор и удлинительный вал. цифра – порядковый номер модели.

13) В 1941 г. все «авиагруппы перехватчиков» были переименованы на «истребительные авиагруппы», иногда с сохранением, иногда с изменением номеров. Например, 31 агп стала 35 иаг. «Эскадрильи перехватчиков» стали соответственно называться «истребительными эскадрильями» с сохранением номеров.

14) В 8 агп имелась также по крайней мере одна машина модели Р-39С.

15) Т.е. расчёты производились, но не немедленно, а с учётом разницы взаимных поставок за определённый период (год или более), обычно с отсрочкой выплаты до конца войны. СССР поставлял в основном сырьевые материалы, а расплачивался золотом.

16) В декабре 1941 г. советская авиапромышленность изготовила всего 600 самолётов (А.И.Шахурин «Крылья победы», М.,Политиздат, 1983, стр.130).

17) US Army Air Force – ВВС Армии США, так с декабря 1941 г. стал именоваться US Army Air Corps – Воздушный корпус Армии США.

18) По материалам 25 ЗАП.

19) сс – совершенно секретно.

20) См."Военно-исторический журнал", № 2/91 г., стр 28.

21) Так в оригинале (и в советских справочниках, например, «Самолёты Германии», 1941 г.). Название заимствовано из немецких пропагандистских материалов. В действительности – Не-100D, истребитель необычной конструкции, не имевший водорадиатора. Всего было построено около 20 шт. He-100D и примерно 60 – весьма похожего Не-112.

22) Всего ВВС флота получено в 1942-43 гг. 75 самолётов «Аэрокобра»I (см."Морской сборник" 5-6/92, стр. 14).

23) По сообщению Ю.В.Рыбина, (г. Мурманск, РФ), 2 гв. смеш. АП получил по акту от 15.10.42 г. следующие "Аэрокобры У; АР299,315: ВХ225226259267277,349,351,362: BW109,149.

24) Так в сокращённом виде писались серийные номера на киле самолётов. Соответствующий полный номер 41-38433.

25) При испытаниях первых самолётов с трёхколёсным шасси обнаружилось, что при рулёжке, разбеге и пробеге переднее колесо начинало резко «вилять» в разные стороны, что вызывало тряску машины и могло привести к аварии. Такие резкие броски получили у американцев название «шимми» (виляние) и заставило внести в конструкцию передней стойки специальный демпфер (гаситель), названный также «шимми».

26) Согласно действовавшей в ВВС США системе обозначений V означало У-образный двигатель жидкостного охлаждения, 1710 – объём мотора в кубических дюймах, округленный до ближайшего кратного 5 числа, 35 – номер модификации.

27) Попал во 2 гв. смеш. АП ВВС СФ.

28) Принята на вооружение RAF в 1940 г. Лицензия разработанной во Франции в конце 30-х годов пушки «Испано-Сюиза»404. С1940 г. также выпускалась по лицензии в США под маркой «Hispano» М-1. Оказалась наиболее массовой авиапушкой второй мировой войны, выпускалась в разных модификациях до конца 40-х годов.

29) Накопление гильз в носовых отсеках проводилось во избежание смещения назад центровки самолёта, а не для утилизации цветных металлов.

30) На самолётах 601 дивизиона RAF (АН576-589,591-593, 595-597,601-603) устанавливались английские пулемёты «Browning»Мк2, практически аналогичные по конструкции американским, но калибром 7.69 мм. Из них АН577,584,586 были направлены в СССР во И половине 1942 г.

31) Причём не в полном комплекте: два приёмника (ВС-453А и ВС-455А) и передатчик ВС-458А снимались: оставались передатчик ВС-457А и приёмник ВС-454А, диапазон волн которых совпадал с советскими радиостанциями.

32) Все номера красок даются по каталогу фирмы HUMBROL.

33) Цвета согласно «Бюллетеню 41» USAAC (в скобках – сокращение, применяемое в тексте, перевод и индекс по каталогу ф. HUMBROL): 41 – Dark Olive Drab (OD, темный оливковый HU2), 42 – Medium Green (MG, средний зелёный, HU.l), 43 – Neutral Grey (NG, нейтральный серый, HU.3), 44 – Black (черный, HU. 12, № 33). 45 – Insignia Red (iR, красный опознавательный,№ 70 с добавкой № 60), 46 – Insignia White (IW, белый опознавательный, HU.11, Nq 34), 47 – Insignia Blue (IB, синий опознавательный, № 25 с добавкой № 33), 48 – Identification Yellow (ГУ, идентификационный желтый, № 24 с добавлением НТ.6), 49 – Sand (песочный). По фактуре все краски матовые гладкие (Satin, или Тип S")

34) Ian D. Huntley, FINE SCALE MODELLER 1/1991

Литература

1. Самолет «Аэрокобра» с мотором Аллисон V-1710– Е4. Техническое описание. НКАП СССР, М.,1943.

2. HANDBOOK of SERVICE INSTRUCTIONS for the Models P-39D,P-39F&P-39J Pursuit Airplanes Manufactured by Bell Aircraft Corp., The Air Service Command, Wright Field, Ohio, November,5,1941, vol. FB– l,FB-2,FB-3,F-2. 3AIRPOWER, Jan., 1979, vol. 1 №1; Nov.1978, vol.8, №6.

4. PILOTS HANDBOOK of Flight Operation Instructions for Models P-39D-1 and P-39D-2 Fighting Airplanes, Bell Aircraft Corp., N.Y., Nov. 10, 1942.

5. Материалы Мемориального музея H.E.Жуковского.

ФОТОГРАФИИ: ЦГАКФД РФ, ЦАМО РФ, архив автора.

СТАТИСТИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ: ЦАМО РФ.

Автор выражает признательность за помощь в создании книги: В.Н.Бычкову (Москва), Г.Г.Голубеву, В.С.Новикову, А.В.Новикову (Киев), Ю.И.Кисиль (Львов). Д.П.Осокину (Рига), J.Hozak, Z.Hurt, P.Sipka, Р.Тус (Praha), Von Hardesty (Washington).

P-39D-2 ГСС гв. ст. л-та В.И.Фадеева. Красные кок винта и «гребешок» киля – отличительные знаки 16 гв. ИАП. Схема USAAF (OD – NG)

03 RAF типа А1 (борта фюзеляжа). Исп. до середины 1942 г. Ширина каждой полосы равна диаметру красного круга.

P-39D-2 гв. ст. л-та Н.М.Искрина (16 гв. ИАП). Камуфляж USAAF (OD – NG). Слева – схема перекраски 03

03 RAF типа A(i) (нижние поверхности крыльев, исп. до середины 1942 г.). Начертание аналогично А1

Две «Аэрокобры»I ГСС гв. капитана И.В.Бочкова, 19 гв. ИАП. На ВХ168 («15») – погиб в в/бою 4.04.43 г. Схема RAF (АН692 – с плавными, ВХ168 – с резкими переходами цветов)

«Аэрокобра»1 АН636 с «Аллисоном» V-1710-E4 N206343 замкомэска 19 гв. ИАП гв. кап. ИД.Гайдаенко (6 лично+ 23 групповых сбитых). Разбита в аварии в декабре 1942 г. Схема RAF с плавными переходами. Интересно необычное размещение «победных» звёздочек на заднем боковом щитке

03 RAF типа В (верхние поверхности крыльев). Исп. до конца 1944 г. Диаметр красного круга – 2/5 диаметра синего

Хвостовой флажок самолётов RAF (10.40 – 06.42 гг.)

«Аэрокобра»I АН669 лётчика-инспе

HOIST

PROP.GOV. &GUN SYN.

CAL.50 SHELLS

NO STEP

RED.GEAR

FIRST AID

INSPECTION

GUN CONTROL

VERT.ONLY

MAIN FUEL TANK

20mm SHELL EJECTION

JACK HERE

EXTERNAL POWER SUPPLY

RECEIVER

TRANSMITTER

VENT.OVER

HANDLE

Тех. надписи на самолётах «Аэрокобра»!, P-39D-1 и D– 2 (чёрные, высотой 1 дюйм – 25.4 мм, HOIST – 2 дюйма)

Эмблема ф. CURTISS на лопастях винтов

Типовые схемы камуфлирования (и перекраски 03) самолётов «Аэрокобра»! и P-39D-2 I стр. обложки – В.И.Фадеев в паре с А.И.Трудом в бою над Кубанью

«Аэрокобра»I АН619 гв. мл. л-та Габринца В.В., 19 гв. ИАП, лето 1942 г., Карельский фронт

Лопасть винта «Кёртисс Электрик»

P-400 BW155 пилота 67 иэ 347 иаг л-та Бэркли Диллена. Аэ Тонтоута, Новая Каледония, 1942 г. Камуфляж «региональный», сине-коричневые полосы поверх английской схемы А т.к. эскадрилья действовала над морем и островами (Новая Гвинея, Новая Каледония, Гуадалканал). На крыльях спаду – синяя надпись «U.S. ARMY». Оскаленная акулья пасть – «фирменная» эмблема 67 иэ – была нарисована на всех самолётах. Белые законцовки крыльев – ЭБР. Самолёт выставлен в Smitsonian Museum, США в оригинальной окраске

Р-400 (обычно ошибочно идентифицируемая как P-39F) 36-й иэ 8-й иаг, Новая Гвинея, 1943 г. Камуфляж – схема USAAF. Белые нос и гребешок хвоста – элементы быстрого распознавания (ЭБР)

Назад к карточке книги "«Аэрокобры» вступают в бой (БЕЛЛ P-400, P-39D-1, P-39D-2)"