Текст книги "Линейные крейсера Англии. Часть II"

Автор книги: Валерий Мужеников

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 8 страниц)

Счетно-решающее устройство прибора Думереска трансформировало текущее значение расстояния до цели в угол прицеливания в соответствии с баллистической таблицей стрельбы корабельных орудий. Вследствие большой дальности стрельбы 343-мм орудий время полета снаряда до цели достигало 60-80 секунд, поэтому при стрельбе учитывалось изменение начальной дальности до цели, происходящее за время полета снаряда. Сумма текущей дальности и ВИР за время полета снаряда представляла собой упрежденную дальность, то есть расстояние до цели в момент падения залпа.

На расположенном на одной из палуб под передней надстройкой центральном посту управления упрежденная дальность, получаемая с прибора поста наблюдения на фор-марсе, корректировалась с учетом таких факторов, как поправки на отклонение начальной скорости снаряда от нормальной, продольный ветер, скорость течения, плотность воздуха и температуру пороха.

Выработанный таким образом прицел (угол возвышения орудий) устанавливался на задающем устройстве прицела и по электрической линии синхронной передачи передавался на принимающие устройства одновременно во все башни. При этом на принимающих устройствах подвижная стрелка отклоняется от скрепленного с орудием неподвижного индекса на величину, пропорциональную углу прицеливания. В башне установщик прицела совмещает неподвижный индекс прицела с подвижной стрелкой. В результате все орудия получают нужный угол возвышения. Главное достоинство системы центральной наводки заключается в том, что с ее помощью без участия наводчика производится вертикальное и горизонтальное наведение орудий на дальние дистанции, а это, как известно, является наиболее трудным при стрельбе.

После изобретения приборы непрерывно совершенствовались. Испытания продолжались четыре года, пока, после сравнительных испытаний на линейных кораблях "Орион" и "Тандерер", имевших два различных варианта приборов, система управления огнем центральной наводки "Тандерера" была наконец признана отвечающей всем требованиям и принята на вооружение.

"Тайгер” на стапеле.

В начале 1913 г. в присутствии первого лорда Адмиралтейства и многочисленных артиллерийских специалистов на линкоре «Тандерер» провели заключительные испытания системы управления огнем центральной наводки. С дистанции 9400 м (51 каб.) произвели 50 выстрелов из орудий главного калибра: четыре залпа из 5 орудий и три залпа из 10, причем из них в цель попал 41 снаряд (82% попаданий). Ввиду успешного окончания испытаний решили установить эту систему на 50 кораблях.

За изобретение этих приборов вице-адмирал Перси Скотт был пожалован титулом баронета – награды, которой давно не видел британский флот. Получив титул баронета и сделавшись поэтому "сэром", вице-адмирал Перси Скотт в 1913 г. был произведен в полные адмиралы, после чего вышел в отставку.

Вскоре после утверждения проекта "А2" снова началась полемика относительно состава противоминной артиллерии – обычные дебаты относительно большого веса 152-мм орудий по сравнению со 102-мм, которые можно было установить в значительно большем количестве. Кроме того, обсудили предположение, смогут ли расчеты 152-мм орудий справиться со своей задачей, если их состав сократить наполовину, чтобы избежать тесноты в орудийном каземате.

Собравшийся 7 апреля 1912 г. комитет из представителей отдела артиллерийского вооружения военно-морского флота долго обсуждал этот вопрос. Комитет, в котором состояли Брок, Холл и Лей, сделал заключение, что идея использовать тольку половину штатного расчета противоминной артиллерии берет свое начало в 1901 г., когда угроза торпедной атаки еще не была настоящей реальностью. В то время считалось, что эти орудия можно устанавливать полностью не защищенными броней, а расчет также было необязательно все время держать возле орудий.

Вполне вероятно, что во время боя некоторое количество орудий будет уничтожено, прежде чем около них появится прислуга, следовательно, половины штатного расчета окажется достаточно, чтобы укомплектовать уцелевшие орудия на тот короткий период боя, когда необходимо достигнуть максимум успеха.

Но к 1912 г. условия полностью изменились, и можно было полагать, что торпедные атаки в процессе эскадренного боя – дело обычное и что это, фактически, является неотъемлемой частью германской тактики. Германские эскадренные миноносцы имели сильное торпедное вооружение (четыре торпедных аппарата), развивали скорость до 32 уз. Они неизменно выходили в море вместе со своим флотом Открытого моря, где в любой момент могли выйти в атаку.

С другой стороны, крупные корабли германского линейного флота имели на вооружении достаточно крупную (калибр 150-мм) и хорошо защищенную противоминную артиллерию, специальным назначением которой было уничтожение или нейтрализация не прикрытой броневой защитой противоминной артиллерии вражеских линейных кораблей, чтобы повысить их уязвимость от торпедных атак.

Комитет установил, что в предложенном проекте "А2" не имеется возможности удовлетворительно обслуживать противоминную артиллерию половиной штатного расчета орудий. Большинство согласилось с мнением, что начиненный лиддитом 152-мм снаряд является наименьшим по калибру, способным одним попаданием вывести из строя или лишить хода крупный эсминец противника, поэтому интенсивность стрельбы должна быть максимальной в течение относительно небольшого начального периода атаки миноносных сил противника. Следовательно, об обслуживании орудий противоминной артиллерии половиной штатного расчета, который очень быстро может устать, не могло быть и речи.

Комитет рекомендовал, чтобы проект этого корабля и заменивший его в будущем, включали мощную батарею 152-мм орудий, каждое из которых необходимо укомплектовать расчетом минимум из 9 человек.

Поэтому состав противоминной артиллерии был совершенно иной. Она состояла из 12 спроектированных в 1906 г. скорострельных 152– мм орудий образца Mk.VII раздельного заряжания с длиной ствола 45 калибров (6840 мм), согласно Вгауег [4], 50 калибров (7600 мм), в установках образца P.VIII, размещенных в двух батареях. Вес ствола орудия составлял 8,7 т, снаряда 45 кг, скорострельность 3,5 выстрела в минуту, максимальная дальность стрельбы 14700 м (79 каб.).

Десять орудий установили в довольно длинной передней палубной бронированной батарее. Из них восемь расположили от фок-мачты до задней дымовой трубы и два остальных позади башни "Q", еще два в казематах палубы полубака над орудиями батареи к корме от первых орудий нижней батареи.

Расположение противоминной артиллерии "Тайгера" позволяло сконцентрировать ее огонь, в основном, вперед, вместо равномерной концентрации вперед и назад, как это было со 102– мм орудиями "Лайона". Палуба полубака проходила достаточно далеко за башню "Q", обеспечивая удобное размещение противоминной артиллерии в средней части корабля, значительно дальше, чем на одновременно построенном линкоре "Айрон Дьюк".

Состав и расположение противоминной артиллерии "Тайгера" оказались очень схожи с расположением противоминной артиллерии на линейных кораблях типа "Айрон Дьюк". На "Тайгере" приборы управления стрельбой артиллерии среднего калибра центральной наводки установили в 1917 г.

Первоначально общий боекомплект составлял 2400 снарядов и зарядов или по 200 на орудие (50 полубронебойных и 150 фугасных). Позднее комплектацию уменьшили до 120 на ствол (30 полубронебойных, 72 фугасных и 18 фугасных с ночным трассером). Как и на большинстве британских линейных крейсерах со 152– мм орудиями, подача боезапаса к орудиям оказалась неудачной.

Носовые погреба снарядов и зарядов 152– мм орудий расположили позади погребов боезапаса башен "А" и "В" . В то же время кормовые погреба 152-мм орудий расположили левее погребов башни "Q". Кормовой погреб 152-мм снарядов располагался над зарядным погребом. Два вертикальных подъемника обеспечивали подъем боеприпасов противоминной артиллерии в коридоры подачи боезапаса, откуда индивидуальные элеваторы и подвесные беседки подавали их снизу к орудиям. В бою у Доггер– банки "Тайгер" начал бой с двадцатью снарядами на орудие в подаче и еще двадцатью у каждого орудия в кранцах.

На крупных немецких кораблях имелись объединенные погреба снарядов и зарядов 152– мм орудий, каждый из которых имел индивидуальный подъемник и обслуживал одно или, реже, два орудия, поэтому коридоров подачи боезапаса там не имелось. Это объяснялось тем, что приходилось обеспечивать высокий темп артиллерийской стрельбы, и только таким образом его можно было выдержать.

В отличие от предшествующих линейных крейсеров "Тайгер" вошел в строй с двумя 76– мм зенитными пушками образца Mk.I, и они находились на нем до 1923 г., когда их заменили четырьмя 102-мм зенитными орудиями образца QF.Mk.V с длиной ствола 50 калибров (5100 мм). В ноябре 1924 г. число этих орудий уменьшили до двух. В январе 1925 г. "Тайгер" снова перевооружили четырьмя 76-мм зенитными пушками образца Mk.I, а в марте-сентябре 1928 г. добавили два 40-мм многоствольных зенитных автомата образца Mk.I. Первоначально боекомплект зенитных орудий состоял из 270 фугасных и 30 шрапнельных выстрелов на орудие, но во время войны его уменьшили до 120 фугасных и 30 зажигательных.

Кроме того, на вооружении крейсера находились одна 76-мм десантная пушка, десять орудий Левиса и пять пулеметов системы Максим. Число 47-мм салютных пушек Готчкисса в марте 1915 г. уменьшили с четырех до двух, а в мае 1919 г. снова увеличили до четырех. Их боекомплект составлял 64 снаряда на ствол.

В этот период по примеру немцев англичане стали придавать повышенное значение торпедному вооружению, которое увеличили до четырех 533-мм бортовых подводных торпедных аппаратов. Они располагались побортно впереди барбета башни "А" и позади барбета башни "Y" с общим боекомплектом в 20 торпед. "Тайгер" успешно стрелял ими на скорости 29 узлов, что было на 2 узла больше, чем "рекорд", установленный "Принсес Роял" и "Куин Мери".

В конце первой мировой войны "Тайгер" имел на вооружении колесный самолет типа "Сопвич Кемел", взлетающий с платформы на башне "Q". Хотя на башне "Q" "Тайгера" появилась платформа для запуска самолетов, в течение своей службы он оставался неизменным, за исключением того, что в 1918 г. стеньгу перенесли с фок-мачты на грузовую полумачту (деррик-кран) между средней и задней дымовыми трубами.

Линейный крейсер “Тайгер” на достройке. Аавгуст 1914 г.

Максимальная толщина бронирования оставалась точно такой же, как на «Лайоне», но распределенная на большей площади. Особенностью являлось распространение бортовой брони в середине корабля до палубы полубака и бронирование мест расположения батареи противоминной артиллерии. Кроме того, имелось чередование толщины палубной брони в отличие от остальных крейсеров третьего поколения.

Основные изменения включали: бронирование бортов почти от носа до кормы; 229-мм главный броневой пояс уходил ниже ватерлинии при нормальном водоизмещении на 0,69 м вместо 0,91 му "Лайона", но при этом добавили 76-мм броневую полосу шириной 1,15 м ниже броневого пояса между наружными сторонами барбетов башен "А" и "Y" (это увеличивало глубину погружения бронированного пояса до 1,84 м); добавили бронирование батареи 152-мм орудий по борту в середине корабля между палубой полубака и верхней палубой от внешней стороны барбета башни "А" до задней стороны барбета башни "Y", которое заканчивалось 127-мм поперечной переборкой в носовой части корабля и 102-мм в корме; усилили бронирование верхней палубы в пределах площади батареи; главная палуба в носовой части корабля имела толщину 25,4 мм при увеличении толщины бронирования главной палубы за барбетом башни "Y"; толщину нижней палубы вне передней поперечной переборки увеличили с 64 мм до 76 мм; задний край бронированной палубы оканчивался, не доходя до кормы 7,63 м.

Главный броневой пояс "Тайгера" общей длиной 197,8 м (92,9% длины корабля по ватерлинии) простирался в нос и корму корабля дальше, чем на "Лайоне". Толщиной 229 мм и длиной 98 м он располагался от района передней боевой рубки до внутренней стороны барбета башни "Y" и заднего конца помещения конденсаторов. Его верхняя кромка проходила на уровне главной палубы, а нижняя уходила в воду на 0,69 м ниже ватерлинии при нормальном водоизмещении и на 1,07 м при осадке в полном грузу. Он продолжался в носовую часть на той же высоте, что и в середине корабля, сначала толщиной 127, затем 102 мм, не доходя 9,2 м до форштевня. При этом 127-мм броневой пояс на длине 25,6 м заходил за барбет башни "А", а 102-мм на длине 36,7 м шел дальше. Толщиной 127-102 мм броневой пояс простирался к корме, не доходя 7,6 м до ахтерштевня, на той же высоте, что и в средней части. При этом 127-мм броневой пояс на длине 8,5 м заходил за барбет башни "Y", а 102-мм на длине 29 м шел дальше.

Проходящий между верхней и главной палубами 152-мм верхний броневой пояс имел ту же протяженность, что и расположенный ниже 127-229-мм главный броневой пояс. В носовой части он также имел толщину 127 мм, доходя до верхней палубы, и простирался от переднего края барбета башни "А" до передней боевой рубки, а в кормовой части имел такую же толщину и высоту до заднего края барбета башни "Y". Вне этих площадей бортовое бронирование имело толщину 102 мм с коротким промежутком до верхней палубы впереди барбета башни "А".

Батарея 152-мм орудий имела бронирование в виде 152-мм верхнего броневого пояса, толщина которого уменьшалась до 127 мм в оконечностях батареи. Бронирование батереи начиналось на уровне верхней палубы и заканчивалось на уровне палубы полубака на высоте 7,4 м выше проектной ватерлинии. Оно имело толщину 152 мм с продолжением бронирования толщиной 127 мм и угловыми 127-мм переборками к барбету башни "А", оканчиваясь 102-мм поперечной прямой переборкой в кормовой оконечности. Крыша батареи, образованная палубой полубака, имела толщину 25,4-38 мм. Позади орудий вдоль всей длины батареи проходили продольные 19-мм противоосколочные экраны. Между орудиями N2 и N3 и между орудиями N4 и N5 установили 25,4-мм поперечные траверзы.

Два верхних каземата 152-мм орудий имели 152-мм наружную броню, 51-мм заднюю стенку, 25,4-мм крышу и настил пола. Толщина бронирования стенки прицельных колпаков управления стрельбой, расположенных побортно между орудиями N2 и N3, составляла 152 мм.

Полоса 76-мм брони ниже главного броневого пояса явилась нововведением в королевском флоте. Это конструктивное решение еще раз повторили только в проекте последнего линейного крейсера "Худ". Кроме указанных выше изменений, бронирование "Тайгера" было аналогично бронированию "Куин Мери", но отличительной особенностью явился 152-мм верхний броневой пояс, расположенный над 229-мм главным броневым поясом.

Тем самым компенсировался главный недостаток первых поколений британских линейных крейсеров, у которых открытый борт под палубой полубака был очень уязвим, поскольку в отсутствие прочной палубы ниже оставлял незащищенными погреба боезапаса против попаданий снарядов при стрельбе с большими углами падения.

102-мм броневой пояс оканчивался поперечными бронированными переборками такой же толщины. Главные поперечные переборки соединяли передние оконечности 127-мм и 102-мм бортовой брони и, тем самым, проходили ниже их до нижней палубы также толщиной 102 мм между верхней и главной палубами и 51 мм от главной палубы и ниже. В корме поперечные переборки соединяли задние оконечности 127-мм бортовой брони позади барбета башни "Y" между верхней и нижней (бронированной) палубами.

Кроме того, имелись дополнительные 51– 102-мм переборки верхнего броневого пояса в носовой части корпуса и 102-мм в кормовой оконечности, а дополнительная 102-мм передняя поперечная переборка соединяла оконечности 102-мм бортового пояса между главной и нижней палубами. В кормовой части аналогичная 102-мм поперечная переборка соединяла кормовые оконечности 102-мм броневого пояса.

Линейный крейсер “Тайгер”.

(Продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования)

Орудийные башни имели толщину лобовой плиты и боковых стенок 229 мм, задней стенки 203 мм. Толщина крыши составляла 63– 82 мм (согласно Вгауег [4] – 108 мм), усилинная после Ютландского боя до 88-108 мм, настила пола в задней части башни – 76 мм.

Стенки барбетов башен имели переменную толщину. Толщина наружной и боковых стенок барбета башни'"А" составляла 229 мм до верхней палубы и затем уменьшалась до 102 мм сразу под ней. Внутренняя сторона имела толщину 203 мм над палубой полубака, уменьшаясь до 76 мм за броневым поясом батареи. Барбет башен "В" имел толщину передней и задней стенок 203 мм, за исключением верхней части, где он над палубой полубака имел толщину 229 мм.

Барбеты башен "А" и "В" ниже главной палубы были комбинированными, то есть соединялись между собой в одно целое с продольными переборками. Барбеты башен "Q" и "Y" по расположению толщины стенок были аналогичны башне "А". Барбет башни "Y" имел толщину стенки 102-76 мм позади 127-мм бортовой брони. Барбет башни "Q" отличался тем, что имел 76-мм стенку позади бронирования батареи и 152-мм броневого пояса и 25,4 мм за 229– мм главным броневым поясом.

Бортовое бронирование "Тайгера" представляло собой более совершенную броневую защиту, чем на "Лайоне", но и здесь бортовая броня имела толщину только 127 мм рядом с 76-мм стенками оснований четырех барбетов, а у барбета башни "В" было еще хуже – 127 мм, вместо 152-127 мм.

Передняя боевая рубка имела 254-мм бронирование передней и боковых стенок, 102-мм настила пола и 76-мм – крыши. На уровне полубака проходило подкрепление боевой рубки в виде 51-мм броневых плит, образуя крышу помещений, используемых для телефонного коммутатора и каюты шифровальщиков. Ведущая вниз из передней боевой рубки труба аварийного выхода имела переменную толщину стенки 102-76 мм и доходила до нижней палубы. Колпак поста управления стрельбой центральной наводки на крыше передней боевой рубки имел кругом толщину бронирования 76 мм.

Задняя боевая рубка торпедной стрельбы имела 152-мм переднюю и боковые стенки, настил пола и крыши такой же толщины, как у передней боевой рубки. Ведущая вниз из задней боевой рубки труба аварийного выхода имела 102-мм стенку и доходила только до верхней палубы.

Проходящая над батареей 152-мм орудий палуба полубака имела толщину 38 мм в носовой оконечности и 25,4 мм в середине. Верхняя палуба толщиной 25,4 мм проходила от передней главной поперечной переборки до барбета башни "А" и от заднего конца барбета башни "Y" до кормовой оконечности, имела толщину 38 мм над остальной частью броневого пояса, за исключением того района, где 25,4-38 мм палуба полубака прикрывала противоминную батарею и продолжение 127-мм бортовой брони над верхней палубой. Главная палуба толщиной 25,4 мм простиралась от передней поперечной переборки до задней главной поперечной переборки, между барбетом башни "Y", за задней главной поперечной переборкой и над концами броневого пояса.

Линейный крейсер “Тайгер” (Наружный вид. 1914 г.)

Нижняя (бронированная) палуба имела толщину 25,4 мм в плоской части и на скосах, позади бортовой брони, заканчиваясь у 102-мм кормовой поперечной переборки, но увеличивалась по толщине до 76 мм от передней поперечной переборки до носовой оконечности.

После Ютландского боя некоторые участки верхней палубы и палубы полубака усилили броневыми плитами до толщины 51 мм и 64 мм около барбетов башен. Вес добавочной брони составил 179 т. Обстоятельства сложились так, что "Тайгер" уцелел в Ютландском бою, но он оказался таким же уязвимым от вражеского артиллерийского огня, как и "Куин Мери".

Для защиты погребов боезапаса напротив них побортно установили продольные экраны, проходящие от второго дна до нижней палубы и имевшие толщину 64 мм напротив средних и кормовых погребов боезапаса, 64 мм и 38 мм напротив носовых погребов боезапаса, с соединением переднего и заднего концов экранов с барбетами башен 25,4-мм траверзными переборками.

Энергетическая установка "Тайгера" отличалась от тех, что были на трех предыдущих крейсерах. Осуществив перестановку башни "Q" по сравнению с "Лайоном", отдел проектирования сгруппировал котельные отделения (КО) в одну группу в средней части корабля, что оказалось более удачным, вместо размещения их отдельно двумя группами с погребом боезапаса между ними.

В пяти КО длиной 10,7 м каждое, не разделенных по диаметральной плоскости на лево– и правобортные и расположенные от борта д: борта линейно одной группой, установили 39 водотрубных котла Бабкока и Вилькокса с трубками большого диаметра, обеспечивающие давление пара 16,5 кгс/кв.см. В КО N1 располагалось семь котлов, а в каждом из остальных по восемь Поверхность нагрева каждого котла составляла 15,8 кв.м, площадь колосниковой решетки 0.-1 кв.м. Общая длина котельных отделений составляла 53,5 м (24,9% полной длины корабля ) по сравнению с 57,8 м (27,1%) на "Лайоне".

Главный конструктор проекта начальник отдела военного кораблестроения Теннисон Д'Эйнкоурт отмечал, что еще во время постройки корабля имелась возможность установить котлы с трубками малого диаметра и турбины с зубчатыми редукторами. Это привело бы к увеличению их паропроизводительност и уменьшило вес котельной установки, чтс могло повысить скорость до 32 уз. Но в то время инженерно-механический отдел оказался не готов принять столь радикальное решение, потому что котлы с трубками большого диаметра были более привычны и тоже довольно экономичны, хотя и обладали большие весом и объемом.

Турбины, главные конденсаторы и вспомогательные механизмы расположили в двух машинных отделениях (МО), разделенных продольной переборкой по диаметральной плоскости. В левой и правой половине переднего МО длиной 19,5 м размещалось по одному комплекту активных паровых турбин Броун-Кертиса, впервые установленных на крупных британских военных кораблях и вращавших четыре вала с трехлопастными винтами.

Согласно Campbell [2], турбины высокого давления в переднем МО вращали наружные валы, турбины низкого давления вращали внутренние валы. Согласно Burt [3], турбины высокого давления и турбины низкого давления в переднем МО вращали внутренние валы, а активные части турбин вращали наружные валы.

В левой и правой половине заднего МО длиной 14 м размещались главные конденсаторы и вспомогательные механизмы. Общая длина машинных отделений составляла 33,5 м (15,6% полной длины корабля) по сравнению 34,1 м (16%) на "Лайоне".

Первоначально проектная мощность на валах составляла 85000 л.с. или 2,59 л.с./т полного водоизмещения, против 70000 л.с. и 2,27 л.с./т у "Лайона" (увеличение на 17,6%), что должно было обеспечивать кораблю гарантированную скорость 28 уз. при частоте вращения гребных валов в среднем 275 об/мин. По окончании постройки максимальная форсированная мощность на валах составила 108000 л.с. (увеличение на 27%), согласно Вгауег [4] – 109000 л.с., что должно было обеспечивать скорость 29 уз.

Поиски путей повышения скорости привели к увеличению номинальной проектной мощности его энергетической установки до 85000 л.с. с форсированием турбин до 108000 л.с., чтобы повысить скорость корабля с 28 до 30 уз.

Безответственность при выборе такой важной характеристики проекта, как величина мощности энергетической установки стала очевидной уже во время испытаний в 1914 г. При увеличении мощности до 91103 л.с. (увеличение на 7,2%) "Тайгер" развил скорость 28,34 уз., но при форсированной мощности 104635 л.с. (увеличение на 23,1%) его скорость возросла только до 29,07 уз.

Поскольку для получения мощности 59500 л.с. (70% от номинальной) в топках "Тайгера" сгорало 1245 т угля в сутки, требовалось значительное увеличение вместимости ям только для того, чтобы его дальность плавания была сравнима с кораблями типа "Лайон". Если Комитет по проектированию не удовлетворился такой энергетической установкой или если бы главный инженер-механик дал разрешение использовать котлы с тонкими трубками, это означало бы, что появился бы достаточный запас, чтобы дать этому прекрасному кораблю такую скорость как средство защиты, которую он заслуживал.

Объявленный минимальный запас топлива составлял 450 т угля и 450 т нефти, максимальный 3320 т угля и 3480 т нефти. Запас топлива при осадке по грузовую ватерлинию составлял по 2800 т угля и 2100 т нефти.

Как это обычно делалось, данные о дальности плавания не объявлялись, но она составляла: 2800 миль при скорости 25 уз.; 3270 миль при скорости 24,75 уз.; 4000 миль при скорости 22 уз.; 4900 миль при скорости 18 уз. и 5200 миль при скорости 12 уз. Хотя запасы топлива были сравнительно большие, это не очень увеличивало дальность плавания, поскольку его суточный расход составлял большую величину.

Рассчетная метацентрическая высота при нормальном водоизмещении составляла 1,37 м (для "Лайона" 1,48 м) и 1,92 м при полном водоизмещении с максимальным запасом топлива. Эти цифры допускали увеличение на 0,21 м с учетом свободной поверхности воды в успокоительных цистернах, которые были предусмотрены в проекте, но так и не установлены. Вместо них установили более высокие скуловые кили. В то же время вычисленная в мае 1918 г. при водоизмещении 32800 т метацентрическая высота составляла 1,57 м.

"Тайгер" оказался последним британским линейным крейсером с двумя расположенными рядом балансирными рулями и рулевым приводом системы Девиса. Корабль имел три 6,35-тонных якоря адмиралтейского типа без штока (два носовых и один запасной) и один кормовой 2,13– тонный без штока.

В состав корабельных спасательных средств входили два паровых полубаркаса длиной 15,2 м, один парусный полубаркас длиной 11 м, один паровой баркас длиной 12,8 м,спасательные катера: два длиной 10,4 м, два длиной 9,7 м, один длиной 9,14 м, три вельбота длиной 8,23 м, один динги длиной 4,9 м и один бальсовый плот длиной 4 м. Крейсер при постройке укомплектовали шестнадцатью сдвоенными осветительными прожекторами с диаметром зеркала 610-мм: четыре на среднем мостике, четыре на нижнем, четыре на платформе грузовой полумачты (деррик-крана) и четыре на платформе за задней дымовой трубой.

В период войны добавили около 400 т брони, из них 179 т уложили на палубу и 77 т на крыши башен.

"Тайгер" заложили, согласно журналу "Морской сборник" (1913 г. N 9 с. 176), 20 апреля 1913 г., согласно Burt [3], 20 июня 1912 г., на частной судостроительной верфи "Джон Браун и К°" в Клайдебэнке, там же изготовили его энергетическую установку. Корабль спустили на воду 15 декабря 1913 г. и закончили постройкой в октябре 1914 г.

Стапельный период постройки корабля составлял чуть больше 18 месяцев, достройка на плаву заняла 10 месяцев. Всего постройка продолжалась 28 месяцев.

Испытания начались в августе 1914 г.

Стоимость постройки "Тайгера" составляла 2 100000 фунтов стерлингов (21 000000 рублей золотом) или 73,7 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения. Согласно Вгауег [4], она достигала 2 600000 фунтов стерлингов или 91,2 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения.

Экипаж, согласно проекту насчитывал 1109 человек, в сентябре 1914 г. 1112, в мае 1915 г. 1344, в апреле 1919 г. 1459. Согласно Вгауег [4], экипаж насчитывал от 1121 до 1185 человек.

В период первой мировой войны кораблем командовал кэптен Генри Пелли.

12 сентября 1914 г. провели кренование крейсера для определения метацентрической высоты при трех режимах загрузки. Сначала провели измерение при водоизмещени 28500 т с объявленным минимальным запасом топлива, который составлял 450 т угля и 450 т нефти. При средней осадке 8,67 м метацентрическая высота составляла 1,59 м. Расчетная остойчивость при нормальном водоизмещении была максимальной при 43° крена и нулевой при 74°. Затем провели измерения при полном водоизмещении 31486 т. Запас топлива при осадке по грузовую ватерлинию составлял по 2450 т угля и нефти.

При средней осадке 9,89 м метацентрическая высота составляла 1,86 м. Расчетная остойчивость при нормальном водоизмещении была максимальной при 43° крена и нулевой при 80°. И, наконец, провели измерения при водоизмещении 32649 т с максимальным запасом топлива, который составлял 3320 т угля и 3480 т нефти. При средней осадке 10,37 м метацентрическая высота составляла 2,04 м. Расчетная остойчивость при нормальном водоизмещении была максимальной при 44° крена и нулевой при 86°.

Весовая нагрузка линейных крейсеров Англии*

	«Лайон»	«Куин Мери»	«Тайгер»
	т/%
Корпус и судовые системы	9660 (36,5%)	9760 (36,1%)	9770 (34,3%)
Бронирование	6400 (24,2%)	6995 (24,5%)	7390 (25,8%)
Энергетическая установка	5290 (20,0%)	5460 (20,1%)	5900 (20,7%)
Вооружение с башнями	3220 (12,1%)	3380 (12,5%)	3600 (12,65%)
Топливо (уголь)	1000 (3,8%)	1000 (3,5%)	900 (3,15%)
Команда и провизия	805 (3,0%)	805 (3,0%)	840 (2,85%)
Запас водоизмещения	100 (0,4%)	100 (0,4%)	100 (0,35%)
Суммарное водоизмещение	26475 (100%)	27100 (100%)	28500 (100%)

* При проектном нормальном водоизмещении

3 октября 1914 г. «Тайгер» ввели в состав 1-й эскадры линейных крейсеров королевского флота, которая с 6 ноября 1914 г. вошла в состав Гранд-флита и оставалась в его составе до апреля 1919 г. Крейсер окончательно закончили постройкой только в конце октября 1914 г.

Из-за начавшейся первой мировой войны "Тайгер" поспешно ввели в строй, и он не прошел всей положенной программы испытанний. Через 9 дней после его введения в состав 1-й эскадры линейных крейсеров провели ходовые испытания. 14 октября 1914 г. крейсер совершил пробег на мерной миле в Полперро, где была едва лишь достаточная глубина для проведения испытаний.

В первом пробеге "Тайгер" развил форсированную мощность турбин 91103 л.с. (увеличение на 7,18%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 267 об/мин. и водоизмещении 28990 т обеспечило кораблю скорость 28,38 уз. В одном из следующих четырех пробегов при водоизмещении 28780 т и средней форсированной мощности 104635 л.с. (увеличение на 23,1%) при частоте вращения гребных валов в среднем 278 об/мин. он развил скорость 29.07 уз. Эта скорость, несомненно, могла быть улучшена при некотором усовершенствовании винтов.

В бою у Доггер-банки 24 января 1915 г. водоизмещение "Тайгера" составляло, по меньшей мере, 31500 т, он смог развить форсированную мощность машин 96000 л.с. (увеличение на 12,9%) и при частоте вращения гребных валов в среднем 270 об/мин. достичь скорости 28 уз.

По внешнему виду со своими тремя круглыми дымовыми трубами, стоящими на одинаковом расстоянии друг от друга, сильно насыщенной треногой фок-мачтой с высоким марсом и грузовой полумачтой с кран-балкой вместо грот-мачты между средней и задней дымовыми трубами, "Тайгер" выглядел совсем по– особому и имел довольно изящный профиль. Он являлся, по общему мнению, одним из наиболее красивых военных кораблей, когда-либо построенных в Великобритании.