Текст книги "Линейные крейсера Англии. Часть II"

Автор книги: Валерий Мужеников

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 8 страниц)

Линейный крейсер «Принсес Роял»

(В составе флота находился с сентября 1912 г. по март 1922 г.)

Заказ на его постройку выдали 15 ноября 1909 г., заложили 2 мая 1910 г. на частной судостроительной верфи «Виккерс» в Барроу-на– Фирнес, Биргенхем, там же изготовили его энергетическую установку.

Крейсер спустили на воду 29 апреля 1911 г. Водоизмещение при спуске на воду составляло 10500 т. Осадка носом 4,06 м, кормой 4,27 м. Из них вес корпуса достигал рекордной величины 8828 т, установленной части энергетической установки 280 т, бронирования 972 т, части экипажа, балласта и различного оборудования 420 т. Закончен постройкой 14 ноября 1912 г. Стапельный период постройки составлял почти 12 месяцев, достройка на плаву заняла 18 месяцев. Всего постройка продолжалась 30 месяцев. Испытания корабля начались в сентябре 1912 г. "Принсес Роял" являлся однотипным с "Лайоном" и имел такие же тактико-технические данные.

Стоимость его постройки составляла 1 955922 фунта стерлингов (19 560000 рублей золотом). Кроме того, изготовление орудий обошлось 120300 фунтов стерлингов (1 203000 рублей золотом). Общая стоимость составляла 2

076222 фунта стерлингов (20 762000 рублей золотом) или 78,8 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения.

Экипаж крейсера согласно проекта насчитывал 997 человек, окончательно по штату 1912 г. 985. Согласно Burt [3], в Ютландком бою экипаж насчитывал 1275 человек, из них 60 офицеров. В период первой мировой войны кораблем командовал кэптен Уолтер Кауна.

Состав противоминной и зенитной артиллерии "Принсес Роял" часто менялся. С октября 1914 г. по декабрь 1916 г. крейсер имел на вооружении одну 76-мм зенитную пушку Готчкисса. В январе 1915 г. добавили одну 76-мм зенитную пушку образца Mk.I, и они находились на борту по апрель 1917 г. В апреле 1917 г. обе 76-мм зенитные пушки сняли и одну из них передали на "Лайон". Взамен них установили два 102-мм скорострельных орудия с длиной ствола 50 калибров (5100 мм) образца QF.Mk.VII, снятые с кормы левого борта "Лайона" и с кормы правого борта "Принсес Роял" (в установке с углом возвышения +60°). В мае 1919 г. их снова заменили двумя 76-мм зенитными пушками образца Mk.I, а с июня 1919 г. по март 1922 г. на нем также были установлены два 40-мм зенитных автомата образца Mk.II (сняты в марте 1922 г.).

14 ноября 1912 г. "Принсес Роял" ввели в состав флота и зачислили в 1-ю эскадру крейсеров, с января 1913 г. получившую наименование 1-й эскадры линейных крейсеров. В 1913 г. на верхней стойке фок-мачты добавили длинные сигнальные реи. В составе 1-й эскадры линейных крейсеров Гранд-Флита "Принсес Роял" находился по август 1914 г. и с начала 1915 г. по апрель 1919 г. 17 мая 1913 г. провели кренование крейсера для определения метацентрической высоты при двух режимах загрузки. Сначала провели измерение в полном грузу (1000 т угля, но без нефтяного топлива). При средней осадке 8,36 м, метацентрическая высота составляла 1,07 м. Затем провели измерение при полном водоизмещении (1000 т угля плюс 840 т нефти). При средней осадке 9,14 м метацентрическая высота составляла 1,46 м.

В 1913 г. во время 30-часовых ходовых испытаний "Принсес Роял" поддерживал среднюю мощность энергетической установки 53315 л.с. (76,2% от номинальной) при расходе угля 0,73 кг/л.с. в час. Во время 8-часовых ходовых испытаний он развил среднюю мощность 76510 л.с. (увеличение на 9,3%) при расходе угля 0,775 кг/л.с. в час.

28 августа 1914 г. в составе 1-й эскадры линейных крейсеров "Принсес Роял" принял участие в первом бою в Гельголандской бухте против германских легких крейсеров и эсминцев.

В 1914 г. на него установили 76-мм зенитные пушки на платформу задней надстройки и на бывшую платформу прожекторов. Новые платформы для установки прожекторов на задней надстройке установили побортно, как на "Лайоне".

Линейный крейсер “Принсес Роял” во время достройки.

В сентябре 1914 г. «Принсес Роял» вывели из состава оперативного соединения британских линейных крейсеров и направили для встречи и эскортирования канадского конвоя с войсками, идущего в Великобританию. 28 сентября крейсер вышел из Кромарти и 10 октября в Северной Атлантике встретил конвой. 26 октября он вернулся в состав 1-й эскадры линейных крейсеров. Затем его снова направили для усиления эскадр в Северной Атлантике с целью перехватить и уничтожить эскадру адмирала фон Шпее в случае, если бы тот решил пройти в Атлантику через Панамский канал.

21 ноября "Принсес Роял" появился в Галифаксе. С 29 ноября он находился в качестве стационера в Нью-Йорке, затем перешел в Вест– Индию и базировался на Ямайке, Карибских островах и в зоне Панамского канала. В связи с уничтожением 8 декабря крейсеров эскадры адмирала фон Шпее "Принсес Роял" 19 декабря покинул Кингстаун и начал переход в Метрополию. В начале 1915 г. он снова вернулся в состав 1-й эскадры линейных крейсеров, где стал флагманским кораблем.

В бою у Доггер-банки 24 января 1915 г. "Принсес Роял" шел третьим в боевой линии британских крейсеров и на полной скорости следовал в кильватер "Лайону" и "Тайгеру", с трудом поспевая за ними, возможно, из-за неудовлетворительного качества своих винтов, либо из-за сильного обрастания днища за время его похода в Вест-Индию.

В этом бою "Принсес Роял" выпустил 176 бронебойных и 95 фугасных 343-мм снарядов (всего 271 снаряд или 30,8% боекомплекта), а также две шрапнели по дирижаблю L-5. Его целью были сначала тяжелый крейсер "Блюхер", а затем "Дерфлингер". Он также произвел несколько залпов по немецкому эскадренному миноносцу V-5. Точное количество его попаданий в "Блюхер" неизвестно, но можно учесть, по крайней мере, два попадания, включая и то, после которого "Блюхер" вышел из строя, а также одно попадание в "Дерфлингер" (1,1% выпущенных снарядов). В бою у Доггер-банки "Принсес Роял" не получил никаких повреждений и не понес потерь.

В 1915 г. с фок-мачты крейсера сняли сигнальный рей. Для поднятия сигнальных флагов использовали реи радиоантенны. Более длинный рей установили ниже фор-марса с постом управления стрельбой центральной наводки.

Во время Ютландского боя "Принсес Роял" шел вторым в боевой линии соединения британских линейных крейсеров вице-адмирала Битти и нес флаг командующего 1-й эскадрой линейных крейсеров контр-адмирала Брока.

"Принсес Роял" вместе с "Лайоном" вступил в бой с флагманским линейным крейсером "Лютцов" и некоторое время находился под обстрелом никем не обстрелянного "Дерфлингера". С 17 ч.18 м., после временного выхода из строя "Лайона", в течение некоторого времени его обстреливал "Лютцов".

Линейный крейсер “Принсес Роял”. (Наружный вид. 1914 г.)

Значительную часть боя его закрывал пороховой дым артиллерийских залпов «Лайона», и он смог израсходовать только 230 343-мм снарядов (26,1% боекомплекта), меньше, чем в бою у Доггер-банки. Его целью был, главным образом, «Лютцов», хотя временами ему приходилось стрелять и по «Дерфлингеру», а в конце боя он стрелял по «Зейдлицу» и «Ганноверу», легким крейсерам «Регенсбургу» и «Висбадену». «Принсес Роял» достиг трех попаданий в «Лютцов», первое из них в 16 ч.ОО м., и двух с дистанции около 9100 м (49 каб.) в «Зейдлиц» (2,2% выпущенных снарядов). Он также выпустил одну 533– мм торпеду в германские линкоры-додредноуты 2-й эскадры, но попаданий не достиг.

В свою очередь, согласно Burt [3], "Принсес Роял" получил шесть попаданий 280-мм и 305-мм снарядами, потеряв 22 убитыми и наибольшее число ранеными – 78 человек (после боя трое умерли от ран). Потери составляли 7,8% численности экипажа.

Крейсер получил следующие повреждения: на некоторое время вышел из строя механизм горизонтальной наводки башни "А"; пробоину в левом борту около верхней палубы, разрыв этого снаряда причинил большие потери среди расчетов 102-мм орудий; башня "У'вышла из строя; пробоину в левых запасных угольных ямах, пожар долго бушевал в этом районе, освещая корабль, затем пламя удалось погасить.

Согласно Campbell [2] и Вгауег [4], во время Ютландского боя германские линейные крейсера достигли в "Принсес Роял" девяти попаданий. Крейсер получил с "Дерфлингера", "Маркграфа" и "Позена" одно попадание 280-мм и восемь 305-мм снарядами, потеряв 22 убитыми и 81 ранеными. Из них шесть попаданий 305– мм снарядами (все с "Дерфлингера") пришлись в правый борт, а также два 305-мм снаряда и один 280-мм в левый борт. На корабле возникали многочисленные пожары. Снаряды пробили и серьезно повредили две опоры треногой фок-мачты, но корабль остался боеспособным.

Фон Хаазе [13]: “В 15 ч.ЗЗ м. флагманский корабль линейный крейсер "Лютцов" повернул на юго-восток, за ним вторым последовал наш "Дерфлингер". Начался первый этап боя авангардов – "бег на юг". Непрятель также повернул на юг, и теперь обе колонны, постепенно сближаясь, устремились полным ходом в южном направлении. Мы поняли намерение вице-адмирала Хиппера – с боем навести неприятельские линейные крейсера на наши главные силы.

Я наблюдаю в перископ за неприятельскими кораблями, которые оказались новейшими британскими линейными крейсерами: их было шесть против наших пяти – почти равные силы. Теперь они перестраивались в одну кильватерную колонну могучими медленными движениями, как стадо допотопных гигантских животных. Сейчас же после поворота флагманского корабля, в 16 ч.35 м., на "Лютцове" взвился сигнал: "Разделение огня слева". Согласно этому сигналу на нашу долю пришелся крейсер типа "Лайон", как выяснилось впоследствии, "Принсес Роял".

15 ч 35 м. Поворачиваем вправо. Переключение для боя правым бортом. Крупная артиллерия – бронебойные снаряды. Направление на второй линейный крейсер слева. Скорость 26 узлов, курс юго-восток. У нашего противника две мачты, две широкие трубы, кроме того, узкая труба вплотную к фок-мачте.

15 ч.48 м. Раздается глухой звук залпа "Лютцова", и одновременно взвивается сигнал: "Открыть огонь". В ту же секунду я крикнул: "Прицел 15000 м (80 каб.). Залп!" Проходит почти 30 секунд, пока не раздается сигнал всех трех указателей падений снарядов. Падения хорошо легли по кучности, но вправо и большим перелетом. Стрельба велась по одному орудию в каждой башне – четырьмя снарядами в залпе. Часто случалось, что из-за изменения курса противника наш огонь становился недолетным или перелетным. Тогда я переходил на раздельное командование каждым залпом, пока снова не достигал накрытия.

После исчезновения погибшего крейсера ("Куин Мери") я стал поворачивать свой перископ, разыскивая новую цель. К моему удивлению, я увидел слева еще два крейсера. Только теперь я понял, что все время обстреливал третий в строю крейсер, и что теперь "Лайон" снова стал головным. Нашей целью опять стал "Принсес Роял".

В 16 ч.27 м. 15 с., через 1 минуту 5 секунд после последнего залпа по "Куин Мери", с дистанции 12200 м (60 каб.) был произведен первый залп по "Принсес Роял". Противник находился сейчас на кормовом курсовом угле, а мы шли переменными курсами, что видно из постоянно изменявшегося угла поворота башен. Управление огнем было затруднительно, каждый залп приходилось корректировать, выжидая всплески от падения снарядов, поэтому теперь залпы следовали через одну минуту.

В 16 ч.Зб м. дистанция была 16800 м (90,5 каб.). Между тем мы увидели, что неприятель получил подкрепление из четырех линейных кораблей 5-й эскадры типа "Куин Элизабет" (27500 т, 8 381-мм, 14-16 152-мм, 23 уз.). Их скорость почти равнялась нашей, а вес их снарядов был вдвое тяжелее веса наших. С громадной дистанции они открыли огонь, от которого мы спасались зигзагообразными курсами. С 16 ч.Зб м. по 16 ч.45 м. мне не пришлось произвести ни одного выстрела артиллерией главного калибра.

С 16 ч.45 м. до 16 ч.50 м. "Дерфлингер" произвел 8 залпов из 305-мм орудий с дистанции 18000 м (97 каб.) по "Принсес Роял", вероятно, без особого результата."

Попадания в правый борт "Принсес Роял" в порядке от носа к корме были следующие:

Первый 305-мм снаряд попал в 152-мм броневой пояс, пробил броню, хотя дистанция составляла 14100 м (76 каб.) и угол встречи с броней 25-30°, и взорвался в 1,5 м от места удара в угольной яме. Удар этого и третьего снаряда временно вывели из строя дальномер типа "Арго" системы управления стрельбой центральной наводки на передней боевой рубке.

Второй 305-мм снаряд прошел через обшивку левого борта позади места попадания первого снаряда и взорвался в 6-7 м на 25,4-мм верхней палубе. В результате на расстоянии 2,4 м от места взрыва слегка сместилась 203-мм плита барбета башни "В". Легкие конструкции получили некоторые повреждения.

Третий 305-мм снаряд разорвался или разрушился в пробоине, образованной в 152-мм верхнем броневом поясе.

Четвертый 305-мм снаряд попал, вероятно, рикошетом и взорвался на стыке 152-мм и 229– мм бортовой брони.

Пятый 305-мм снаряд прошел через среднюю дымовую трубу, не взорвавшись.

Шестой 305-мм снаряд задел срез дула правого орудия башни "Q" и разорвался в воздухе в трех метрах от него. Ствол получил небольшие повреждения, но орудие продолжало стрелять.

Остальные три попадания, из них два 305-мм снарядами и одним 280-мм, пришлись в левый борт:

Первый 280-мм снаряд с линейного корабля "Позен" прошел, не взорвавшись, через половину левой опоры фок-мачты в 6 м над полубаком, затем через переднюю дымовую трубу и задел край правой опоры фок-мачты, однако не перебил их полностью.

Второй 305-мм снаряд с линейного корабля "Маркграф" с дистанции 11800 м (64 каб.) пробил 152-мм броневой пояс, образовав трещину длиной 5,2 м в главной палубе, отрикошетил вниз, сильно повредил переборки обоих помещений главных конденсаторов и взорвался в 16 м от места попадания ниже 25,4-мм верхней палубы, образовав в ней пробоину размером 1,8 х 1,8 м. На главной палубе воспламенилось некоторое количество кордита, рассыпавшихся из разбитых гильз 102-мм снарядов, и оба помещения главных конденсаторов наполнились едким дымом.

Третий 305-мм снаряд с линейного корабля "Маркграф", почти одновременно со вторым, попал под острым углом в 229-мм броню барбета башни "Y", отрикошетил, скользнул по 25,4-мм верхней палубе и разорвался на ней. В результате крупный осколок 229-мм брони барбета откололся и вдавился внутрь боевого отделения башни "Y", заклинив ее. Одновременно взрывом сместило и деформировало броневую плиту барбета. Взрыв нанес большие повреждения легким конструкциям кормовой надстройки.

В дополнение к этим повреждениям в самом начале боя прогнулась ось шестерни затвора на левом орудии башни "А". Это повреждение не могли исправить в течение 11 часов, в результате чего башня делала пропуски при стрельбе, поскольку огонь вело только правое орудие башни.

До 10 июня 1916 г. "Принсес Роял" находился на ремонте в Розайте, после чего ушел в Портсмут и ремонтировался там с 13 июня по 10 июля. После ремонта 15 июля 1916 г. крейсер снова появился в Розайте и присоединился к эскадре линейных крейсеров. 17 ноября "Принсес Роял" принял участие в операции в Гельголандской бухте.

В 1917 г. для опознавания своей авиацией на борту и шканцах "Принсес Роял" нанесли литеры "PR". В 1918 г. по правому и левому борту кормовой надстройки добавили одиночные прожектора с диаметром зеркала 914 мм. На башнях "Q" и "Y" установили платформы для взлета колесных самолетов.

С апреля по октябрь 1919 г. "Принсес Роял" находился в составе Атлантического флота. С лета 1920 г. крейсер перевели в состав резервного флота в Розайте. Летом 1920 г. англичане предложили Чили купить его, но те предложение отклонили. 28 февраля 1922 г. на нем подняли флаг командующего морскими силами шотландского побережья.

В марте в Розайте, согласно Вашингтонгскому договору по сокращению вооружений, его внесли в список кораблей, подлежащих списанию. Крейсер продали на слом компании по разделке кораблей и судов, созданной специально для утилизации линкора "Эджинкорт", линейных крейсеров "Принсес Роял" и "Нью Зиланд". 13 августа 1923 г. его перевели на верфь этой компании для разборки.

Линейный крейсер “Принсес Роял”.

Линейный крейсер «Куин Мери»

(В составе флота находился с сентября 1912 г. по 31 мая 1916 г. Погиб в Ютландском бою.)

Программа 1910 финансового года предусматривала постройку четырех линейных кораблей и одного броненосного (эскадренного) крейсера, позднее, 14 марта 1911 г., получившего название "Куин Мери". Согласно Вгауег [4], по морской программе 1914 г. первоначально запланировали еще один крейсер типа "Куин Мери" – "Тайгер". Но из-за различных конструктивных изменений и усовершенствований при постройке каждый из них оказался одиночкой.

Хотя "Куин Мери" часто воспринимают как один из линейных крейсеров типа "Лайон", его, заказанного по программе 1910 г., нельзя считать однотипным, поскольку в своей конструкции содержал много внутренних, на первый взгляд незаметных усовершенствований, позднее примененных в конструкции следующего за ним "Тайгера". Фактически он отличался от "Лайона" так же, как линейные корабли типа "Кинг Джорж V" отличались от типа "Орион". Немцы выяснили многие интересные подробности конструкции этого корабля, но это никак не отразилось на их собственных проектах.

Заложенный на 10 месяцев позже "Принсес Роял", "Куин Мери" являлся во всех отношениях более усовершенствованным кораблем. Это прежде всего относилось к более мощному снаряду артиллерии главного калибра весом 636 кг и различному устройству 102-мм броневого пояса.

Ширину корпуса увеличили на 0,15 м, водоизмещение на 650 т; расположение 102-мм орудий слегка изменили, обеспечив им некоторую броневую защиту; несколько усилили горизонтальное бронирование с иным расположением брони; вернулись к прежнему расположению жилых помещений офицеров в кормовой оконечности, старшин и матросов в носовой и средней части корабля. Тем не менее, несмотря на круглые дымовые трубы и расположение противоминной артиллерии калибра 102-мм на одной палубе, они внешне казались похожими. "Куин Мери" являлся крейсерским вариантом линейных кораблей типа "Кинг Джорж V".

Согласно Campbell [2] и Вгауег [4], проектное нормальное водоизмещение линейного крейсера "Куин Мери" составляло 27100 т и было на 750 т больше, чем у "Лайона". Согласно Conway [1] и Campbell [2], действительное нормальное водоизмещение составляло 26770 т при средней осадке 8,42 м, водоизмещение в полном грузу (без нефтяного топлива) 30480 т, полное (с нефтяным топливом) 31650 т при средней осадке 9,65 м. Согласно Burt [3], соответственно 26780 т при средней осадке 8,53 м и 31486 т при средней осадке 9,73 м.

Длина "Куин Мери": согласно Campbell [2], между перпендикулярами 201,3 м, по ватерлинии 212,9 м и полная 214,6 м, что на 1,2 м было больше, чем у "Лайона". Burt [3] приводит 201,2 м; 212,7 м и 214,4 м. Ширина "Куин Мери" была немного шире "Лайона" и составляла 27,15 м, что на 2,75 м шире, чем у "Индефатигейбла". Отношение L/B=7,9, как и у "Лайона".

Высота надводного борта при проектном нормальном водоизмещении составляла в носовой оконечности 9,14 м, на миделе 7,62 м и в корме 5,79 м, почти столько же, как у "Лайона". Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 39 т.

Калибр и тип орудия главной артиллерии были такими же, что и на "Лайоне", за исключением того, что 343-мм орудия стреляли снарядами весом 636 кг (568 кг у "Лайона") со скоростью 762 м/с у дульного среза. Установки орудий образца ВИ* обеспечивали угол возвышения до +20°, что допускало ведение стрельбы на дистанцию 22000 м (118 каб.). Боекомплект оставался таким же, как у линейных крейсеров типа "Лайон" – 880 снарядов в период войны.

Более тяжелые снаряды повысили точность стрельбы артиллерии главного калибра, но, несмотря на огромную дальнобойность 343-мм орудий образца Mk.V, дальность действия прицелов в 1914 г. ограничивалась углом возвышения + 15°2Г. Это положение исправили на линкорах и линейных крейсерах Гранд-Флита в начале 1916 г., когда к моменту Ютландского боя в каждой башне на визирах орудий установили призматические устройства “супер-возвышение 6°”. На "Куин Мери" эти устройства установили перед самым Ютландским боем.

Пост управления стрельбой центральной наводки установили на марсе фок-мачты в декабре 1915 г. Переоборудование корабля включало установку дополнительных раскосов до половины полой трубчатой мачты, снижение высоты стеньг, увеличение высоты поста управления стрельбой центральной наводки на площадке марса фок-мачты. Однако в период Ютландского боя "Куин Мери" еще имел противоторпедные сети.

Вспомогательная артиллерия, в отличие от "Лайона", состояла из 14 102-мм скорострельных орудий образца BL.Mk.VII с длиной канала ствола 50 калибров (5010 мм) в установках образца P.VI. Шесть орудий установили в бронированной батарее передней надстройки на уровне палубы полубака, вместо восьми небронированных установок на двух палубных уровнях на "Лайоне", и восемь в кормовой надстройке.

В октябре 1914 г. на крейсере установили одну 76– мм зенитную пушку образца Mk.I и одну 76-мм зенитную пушку Готчкисса. Боекомплект зенитных пушек был таким же, как у линейных крейсеров типа’ "Лайон", так же, как и торпедное вооружение. Установленные при постройке четыре 47– мм салютные пушки Гочткисса сняли в начале 1915 г. На "Куин Мери" с самого начала установили дальномер на передней боевой рубке, что на двух предыдущих кораблях серии сделали позднее.

Линейный крейсер “Куин Мери". (Теоретический чертеж корпуса)

Бронирование «Куин Мери» осталось, в основном, таким же, как у «Лайона», но все же имелись некоторые отличия. Так 102-мм броневой пояс в носовой части корпуса продливался дальше к барбету башни "А", а следующий за ним к миделю 127-мм броневой пояс начинался в 2,1 м за передним краем башни "В". В то же время в кормовой части 102-мм броневой пояс не заходил вдоль главной палубы так далеко, как проходил нижний (был на 3 м короче, чем на «Лайоне»), поэтому в кормовой части 102-мм поперечная броневая переборка образовывала как бы две ступени.

Кожухи дымовых труб и противоосколочную переборку башни "Q" уменьшили до 19 мм, против 13-32 мм на "Лайоне". Переднюю батарею 102– мм орудий прикрыли спереди 51-мм щитами, с боков 76-мм броней и 25,4-мм крышей. С задней стороны этих орудий проходил 76-мм противоосколочный экран. Однако на кормовой батарее 102-мм орудий такого бронирования не было.

Подкрепление под передней боевой рубкой прикрыли 51-мм броневыми плитами, что позволило уменьшить настил пола до 76-64 мм. Задняя боевая рубка торпедной стрельбы имела толщину стенок 152 мм, крыши 76 мм и настила пола 102 мм по сравнению с аналогичной рубкой на "Лайоне", имеющей одинаковое круговое бронирование 25,4-мм плитами.

Толщину верхней палубы увеличили до 51 мм между барбетами башен "А" и "В" и главной палубы до 25,4 мм над 102-мм нижним броневым поясом.

Энергетическая установка, то есть количество и расположение котлов в котельных отделениях и турбин в машинных отделениях "Куин Мери" было такое же, как у "Лайона". Но проектную мощность на валах увеличили на 5000 л.с., и она составляла 75000 л.с. или 2.38 л.с./т полного водоизмещения, против 70000 л.с. и 2.27 л.с./т у "Лайона" (увеличение на 6,7%). Это должно было обеспечивать скорость 27,5 уз. Однако в среднем его скорость оказалась почти одинаковой с остальными линейными крейсерами третьего поколения.

Во время пробега на мерной миле в Полперро 2 июня 1913 г. "Куин Мери" развил форсированную мощность турбин 83000 л.с. (увеличение на 10,7%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 289 об/мин. обеспечило кораблю скорость 28,17 уз.

Средняя дымовая труба в плане была круглая, а не овальная, как на "Лайоне". Нормальный запас топлива равнялся 1000 т угля и 1130 т нефти, максимальный 3700 т угля и 1170 т нефти. Объявленная максимальная дальность плавания составляла 3415 миль при скорости 17,4 уз., 1645 миль при 24,9 уз. (согласно Вгауег [4], 2420 миль при 23,9 уз.) при сжигании только угля и увеличивалась соответственно до 4970 и 2390 миль, когда нефть сжигалась в топках котлов в распыленном состоянии в качестве добавки к углю.

Расчетная метацентрическая высота при нормальном водоизмещении определялась как 1,44 м (для "Лайона" 1,48 м), при полном водоизмещении без нефтяного топлива 1,49 м, с нефтяным топливом 1,74 м. Фактические значения были несколько больше и составляли 1,52 м; 1,55 м и 1,81 м.

По окончании постройки "Куин Мери" имел полую фок-мачту перед дымовыми трубами, но позднее ее заменили треногой фок-мачтой с опорами, не достигающими верхней площадки марса. Обычный запас водоизмещения величиной в 100 т использовали на комплектование боекомплекта 343-мм снарядов весом 636 кг, усиление бронирования заднего боевого поста управления торпедной стрельбой и установку третьего насоса гидравлической системы для вертикального наведения орудий главного калибра и горизонтального поворота башен.

На "Лайоне" и "Принсес Роял" сохранилось не удовлетворяющее всех расположение жилых помещений офицеров в носовой части корабля, а старшин и матросов в кормовой. Это повелось на крупных боевых кораблях, начиная с "Дредноута" и "Инвинсибла", по инициативе адмирала Фишера с целью размещения офицерских жилых помещений вблизи их боевых постов на мостике и передней боевой рубки из-за большой длины кораблей.

Однако такое расположение жилых помещений оказалось очень непопулярным как среди офицеров, так и матросов и вызывало много различных критических замечаний. Одно из них исходило от адмирала Шофилда, прослужившего на "Инвинсибле" более двух лет: "Командир корабля располагался на мостике в довольно стесненных условиях. Кают-компанию разместили по правому борту в средней части рядом с кают-компанией младших офицеров в задней надстройке, и матросы по пути на ют могли заглянуть в нее мимоходом в поисках чего-либо, что часто и делали."

Линейный крейсер “Куин Мери”. (Наружный вид. 1913 г.)

Кроме неприязни экипажа, эта новая схема расположения жилых помещений оказалась непрактичной. Приспособленные под жилье помещения матросов разбросали по всему кораблю в зависимости от расположения башен, дымоходов, котлов и турбин.

Начиная с дредноутов типа "Кинг Джорж V" и линейного крейсера "Куин Мери", расположение жилых помещений возвратили к традиционному размещению кают офицеров в корме, а рядового и старшинского состава в носовой оконечности. На кораблях снова появились кормовые балконы.

Крейсер оборудовали шестнадцатью установленными попарно прожекторами с диаметром зеркала 610 мм. Две пары находились на крыльях среднего мостика, две на крыльях нижнего, четыре остальные на защищенных козырьками от дульного пламени кронштейнах перед задней дымовой трубой.

"Куин Мери" заложили 6 марта 1911 г. на частной судостроительной верфи "Пальмерс Шипбильдинг и Инжиниринг, К°" в Гринок, Ньюкастл. Энергетическую установку изготавливала судостроительная верфь Джон Браун в Клайдебэнке. Крейсер спустили на воду 20 марта 1912 г. и закончили постройкой в августе 1913 г. Стапельный период составлял 12 с половиной месяцев, достройка на плаву заняла 17 месяцев. Всего постройка продолжалась 29 месяцев. Крейсер был готов к испытаниям в марте 1913 г., а испытания начались в мае.

Стоимость постройки "Куин Мери" составляла 2 078491 фунт стерлингов (20 785000 рублей золотом) или 78,8 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения.

Экипаж крейсера по проекту насчитывал 999 человек. В Ютландском бою, согласно Campbell [2], экипаж насчитывал 1278 человек, из них 60 офицеров, согласно Вгауег [4], 1287.

Линейный крейсер “Куин Мери".

(Вид на носовую надстройку и фок-мачту. 1913 г.)

30 мая 1913 г. на «Куин Мери» провели 24-часовые ходовые испытания. Энергетическая установка развила мощность 56000 л.с. (75% номинальной). Несмотря на сильный ветер и волнение, крейсер развил скорость 27 уз. (на 1 уз. меньше контрактной). Затем провели 8-часовые ходовые испытания, закончившиеся вполне успешно.

2 июня 1913 г. на ходовых испытаниях на мерной миле в Полперро "Куин Мери" произвел восемь пробегов. Во втором пробеге крейсер показал наименьшую из всех пробегов скорость 27,41 уз., развив мощность турбин 76500 л.с. (увеличение на 2%) при частоте вращения гребных валов в среднем 283,5 об/мин. В тот же день крейсер в предпоследнем седьмом пробеге показал наибольшую скорость 28,465 уз., развив форсированную мощность турбин 83350 л.с. (увеличение на 11,1%) при частоте вращения гребных валов в среднем 290,5 об/мин. В остальных пробегах значения достигнутых скоростей колебались между этими двумя величинами.

20 сентября 1913 г. провели кренование для определения метацентрической высоты при двух режимах загрузки. Сначала провели измерение при действительном нормальном водоизмещении 26670 т и средней осадке 8,53 м. Метацентрическая высота составляла 1,52 м. Затем провели измерения при полном водоизмещении 31486 т и средней осадке 9,76 м. Метацентрическая высота составляла 1,74 м.

Линейный крейсер "Куин Мери”

Вступление в строй «Куин Мери» задержали производственные трудности, и окончательно его ввели в строй в Портсмуте 4 сентября 1913 г. «Куин Мери» вошел в состав 1-й эскадры крейсеров под командованием контр-адмирала Битти, которая с января 1914 г. стала называться 1-й эскадрой линейных крейсеров и с августа 1914 г. вошла в состав Гранд-флита.

28 августа 1914 г. "Куин Мери" в составе 1-й эскадры линейных крейсеров принял участие в бою в Гельголандской бухте против германских легких крейсеров и миноносцев. Во время боя у Доггер-банки он находился на текущем ремонте в доке Портсмута, но уже вскоре после боя он снова вошел в состав 1-й эскадры линейных крейсеров.

Во время Ютландского боя 31 мая 1916 г. "Куин Мери" погиб в результате взрыва погребов боезапаса.

Большую часть времени "Куин Мери" был третьим в линии и обстреливал "Зейдлиц", а в последние минуты "Дерфлингер". Как полагают, за это время "Куин Мери" выпустил по противнику около 150 343-мм бронебойных снарядов (17% боекомплекта) и достиг четырех попаданий в "Зейдлиц" (2,6% выпущенных снарядов).

В 15 ч.50 м. "Зейдлиц" открыл огонь по "Куин Мери". В 15 ч.55 м. первый 343-мм снаряд с "Куин Мери" пробил бортовую броню "Зейдлица" впереди фок-мачты и разорвался в отсеке XIII на 25-мм верхней палубе, образовав в ней пробоину 3 х 3 м. На посту энергетики правого борта вышел из действия носовой распределительный пульт. Взрывом сильно повредило легкие конструкции, и в результате этого возникло постоянное поступление потока воды по главной палубе около барбета носовой башни, которая стекала оттуда в погреб и в помещение управления кораблем.