Текст книги "Линейные крейсера Англии. Часть II"

Автор книги: Валерий Мужеников

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 8 страниц)

В 15 ч.57 м. второй 343-мм снаряд с "Куин– Мери" с дистанции 13200 – 13600 м (71-74 каб.) попал в 230-мм бортовую броню "Зейдлица" напротив барбета левой бортовой башни и разорвался в проделанной им пробоине. Обломки брони и осколки снаряда пробили 30-мм стенку барбета, проникли в перегрузочное помещение башни и зажгли в рабочем отделении башни два главных полузаряда и два дополнительных зарядных картуза. Заряды состояли из двух частей: главный полузаряд в тяжелой медной гильзе и дополнительный, который помещался в двойном шелковом картузе в латунном пенале, из которого его вынимали непосредственно перед заряжанием.

Механизм наведения орудия, поворота башни и подъемники вышли из строя. Большинство башенного расчета погибло в потоке пламени и газов, но погреб башни был вовремя затоплен. Башня вышла из действия на все время боя, но такого сильного взрыва, как 24 января 1915 г., не произошло. Переделки, произведенные на германских кораблях после боя у Доггер-банки, предотвратили катастрофу.

Третий 343-мм снаряд с "Куин Мери" разорвался под водой рядом с бортом в средней части "Зейдлица", вызвав расхождение швов наружной обшивки корпуса на длине 11 м.

В 16 ч.17 м. четвертый 343-мм снаряд с "Куин Мери" с дистанции 16400 м (88 каб.) ударил в 200-мм бортовую броню корпуса и затем в стык между 200-и 230-мм плитами порога порта 150-мм орудия позади переборки. Снаряд взорвался в лунке и вызвал большие повреждения. Осколки снаряда пробили многие переборки корабля. 150-мм орудие N6 левого борта вышло из строя.

Согласно Burt [3], вскоре после начала боя "Куин Мери" попал одним снарядом в "Зейдлиц" и вывел из строя одну из его башен. Позднее он вступил в бой с "Дерфлингером", ив 16 ч.17 м. в него попали два снаряда с "Куин Мери".

Затем на несколько минут "Дерфлингер" и "Зейдлиц" с дистанции 13900 м (75 каб.) сосредоточили огонь по "Куин Мери". Во время артиллерийского боя с "Зейдлицем" и "Дерфлингером" между 16 ч.24 м. и 16 ч.26 м. на дистанции 13200-14400 м (71-78 каб.) три или более снаряда попали в носовую часть "Куин Мери" вблизи башен "А" и "В". Последовала ослепительная вспышка взрыва – это взорвались зарядные погреба башен "А" и "В", разрушив носовую оконечность почти до фок-мачты. Затем произошло попадание еще одного залпа с "Дерфлингера" в середину крейсера около башни "Q". Произошел новый большой взрыв, и он, казалось, распространялся к носовой части.

Когда поврежденный корпус "Куин Мери" стал крениться на левый борт, следующий взрыв отправил поврежденный корабль на дно, и произошло это в 16 ч.26 м., всего через 38 минут после начала боя. По свидетельству командира "Лайона" Эрнела Четфилда, именно в этот момент Битти процедил свою знаменитую фразу: "Кажется, сегодня что-то не так с нашими проклятыми кораблями."

Линейный крейсер “Куин Мери”. (Наружный вид. 1916 г.)

С «Куин Мери» подобрали девять человек, согласно Campbell [2], 1266 человек экипажа погибли. Вгауег [4] говорит о 1275 погибших. Теперь трудно установить точную причину гибели корабля, поскольку на дистанции не менее чем 13100 м (71 каб.) его броня была уязвима для снарядов, падающих под углом 12°. К тому же характер повреждений находящегося рядом «Лайона» показал, что плохое качество британского кордита и отсутствие водонепроницаемых дверей делало все эти корабли при повреждениях в башне, барбете или перегрузочной камере склонными к возникновению пожара, приводящего к взрыву погребов боеприпасов.

Источник [10]: "… на английском линейном крейсере "Куин Мери" произошел сильный взрыв. Среди черного, пронизанного красным пламенем дыма, свалились мачты, и корабль затонул раньше, чем успел рассеяться дым."

Фон Хаазе [13]: “В 16 ч. 10 м. флагманский "Лютцов" начал склоняться вправо, и противник, видимо, также изменил курс, так что мы снова начали сближаться. В 16 ч.17 м. я снова начал обстреливать второй в неприятельской линии линейный крейсер, думая, что это тот же корабль, с которым мы уже сражались. Но впоследствии выяснилось, что это был третий по счету крейсер неприятельской колонны – "Куин Мери", который стал вторым после временного выхода из строя флагманского "Лайона".

В свою очередь "Куин Мери" также выбрал своей целью "Дерфлингер". "Куин Мери" стрелял медленнее, но его залпы производились всеми орудиями. Таким образом, при каждом его залпе в нас летело восемь 343-мм снарядов, и все они ложились вместе. Но обычно его залпы были перелетными либо недолетными, только два раза произошло накрытие, и в нас попало по одному снаряду.

Линейный крейсер «Куин Мери».

(Продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования)

Было ясно, что старший артиллерист на «Куин Мери» производит залпы самолично с помощью знаменитого «firing director'a» Перси Скота. Это было видно по тому, что все его орудия стреляли точно одновременно, и падения снарядов были также одновременными. Вероятно, старший артиллерист находился на марсе фок-мачты на посту управления огнем центральной наводки, откуда он мог наблюдать за результатами стрельбы, не стесненный орудийным дымом.

Кроме нас, "Куин Мери" обстреливал еще и "Зейдлиц". Правда, его орудия калибра 280 мм не могли нанести существенного вреда забронированным частям англичанина, но менее защищенные части последнего жестоко страдали. Дистанция все время превышала 13000 м (70 каб.), и мы не могли ввести в действие среднюю артиллерию.

С 16 ч.24 м. каждый залп "Дерфлингера" по "Куин Мери" был накрытием и имел попадания (16 ч.24 м.20 с. – 13500 м (72,75 каб.); 16 ч.24 м.40 с. – 13400 м (72 каб.); 16 ч.25 м.00 с.

– 13400 м (72 каб.); 16 ч.25 м.20 с. – 13200 м (71,5 каб.); 16 ч.25 м.45 с. – 13100 м (70,75 каб.), и последний залп достиг цели в 16 ч.26 м. 10 с.

– 13200 м (71,5 каб.), когда уже произошел ужасный взрыв внутри крейсера.

Сначала из носовой части корабля поднялось яркое красное пламя. Затем последовал взрыв в носовой части, сопровождавшийся гораздо более сильным взрывом в средней части.

На воздух взлетели темные составные части корпуса, после чего весь корабль был охвачен сильнейшим взрывом. Мачты рухнули к середине корабля, облако дыма скрыло "Куин Мери" и поднималось все выше и выше. Наконец на том месте, где он только что находился, застыло густое облако черного дыма высотой 250-300 м, узкое внизу и расширявшееся кверху”.

Согласно Вильсону [6]: "В 16 ч.24 м. или 16 ч.26 м. в британской колонне произошла вторая катастрофа. На несколько минут "Дерфлингер" и "Зейдлиц" сосредоточили огонь на "Куин Мери" с дистанции 13900 м (75 каб.). По германским данным (Хаазе), "Куин Мери" стрелял быстро, полными залпами, то есть восемью 343-мм снарядами. Однако полными залпами стреляли лишь в исключительных случаях, так как они вызывали в корпусе чрезмерные напряжения. Поэтому Хаазе вряд ли прав.

Но залпы "Куин Мери" неизменно давали перелеты или недолеты и в "Дерфлингер", по которому он стрелял, попало только три снаряда. Сосредоточенный огонь двух германских кораблей оказался гибельным для "Куин Мери". Между 16 ч.24 м. и 16 ч.26 м. "Дерфлингер" выпустил 6 залпов (24 снаряда калибра 305 мм), накрывших "Куин Мери". С соседних кораблей было видно, как, по крайней мере, три снаряда главного калибра попали в его носовую часть и из корпуса вырвалось яркое пламя.

В это время "Зейдлиц" обстреливал его с такой же меткостью. Возможно, в это время в него попало 15-20 снарядов и, во всяком случае, больше пяти. Немедленно вслед за этим залп попал в середину корабля вблизи башни "Q", которая была уже сильно повреждена, а затем над "Куин Мери" через густые облако дыма взвился на высоту 240 м огненный столб красного цвета.

Во время второго взрыва можно было рассмотреть, как в воздух взлетела масса стальных обломков корпуса, невероятное количество листов бумаги, а с ними летевшая кверху днищем шлюпка. Крыши орудийных башен подбросило в воздух на высоту около 30 м. Из корпуса поднялся огромный грибообразный столб совершенно черного дыма высотой 300-425 м. Заднему мателоту "Тайгеру" пришлось пройти через страшный град всякого рода обломков и изменить курс, чтобы обойти окутанный дымом корпус. Когда столб огня и дыма рассеялся, стали видны уходящая под воду корма с вращающимися винтами и люди, вылезающие из кормовой башни. Затем "Куин Мери" исчез.

С крейсером погибло 57 офицеров и 1209 человек рядового и старшинского состава. Англичане подобрали двух офицеров и пять матросов. Позднее одного офицера и одного матроса подобрал немецкий эсминец.

Невозможно точно сказать, что произошло и почему "Куин Мери" взорвался, но полагают, что в первые полчаса боя в него попало приблизительно четыре 280-мм снаряда с "Зейдлица", включая попадание и в заднюю батарею 102-мм орудий и, может быть, еще одно попадание около башни "Y". Возможно, что в батарею 102-мм орудий в кормовой надстройке попали снаряды, и в ней произошло замеченное с "Зейдлица" возгорание зарядов. За 5 минут до взрыва 305-мм снаряд с "Дерфлингера" попал в лобовую броневую плиту башни "Q" справа от правого орудия. В результате этого попадания правое орудие этой башни полностью вышло из строя, но левое орудие продолжало стрелять, поскольку сама башня не получила серьезных повреждений.

За этим последовали попадания еще двух 305-мм снарядов с "Дерфлингера", один из которых попал в башни "А" или "В" или их барбеты, а возможно, и в левое орудие башни "Q". После взрыва где-то в башне "А" или "В" корабль вздрогнул, и, как позднее сообщили уцелевшие, величина гидравлического давления приводов наведения орудий башни "Q" значительно понизилась. Вслед за этим взорвались зарядные погреба башен "А" и "В", носовая часть крейсера оторвалась около полубака, очевидно, полностью разрушенная взрывом.

Пожар кордита в рабочей камере башни "Q" вывел из строя башни "Q" и "Y". Уцелевшая часть крейсера сильно накренилась на борт, корма поднялась в воздух, винты продолжали вращаться и, когда корпус еще больше накренился, в оставшейся на плаву кормовой части раздался еще один взрыв.

Снаряды попали в башни "А" или "В" с дистанции 13100 м (71 каб.) при угле встречи с броней около 12°. Немецкие 305-мм бронебойные снаряды смогли пробить либо 229-мм лобовую плиту башни, либо стенку барбета такой же толщины. В данном случае угол встречи снаряда с лобовой плитой башни оказался близок к 90°. Другим более вероятным путем мог быть путь снаряда через 19-мм наружную обшивку борта или 16-мм обшивку между палубой полубака и верхней палубой, затем 25,4-мм верхнюю палубу и 76-мм стенку основания барбета. Но возможны и другие варианты. Достаточно предположить, что снаряд прошел через один из орудийных портов и, не встретив преграды, при встрече с которой он разбился бы на куски, взорвался и вызвал катастрофу.

Вместе с "Куин Мери", согласно Conway [1], погибли 1266 человек. Спаслось три офицера и 9 матросов.

Взрыв “Куин Мери”. Слева среди всплесков от снарядов виден " Лайон”.

Линейный крейсер «Тайгер»

(В составе флота находился с 3 октября 1914 г. по июль 1931 г.)

«Тайгер» – единственный линейный крейсер, предусмотренный программой 1911 финансового года, стал последним линейным крейсером третьего поколения, заложенным по предвоенной программе, и последним типом корабля, ответственность за который нес Филипп Уатс как начальник управления военного кораблестроения.

"Тайгер" остался единственным британским линейным крейсером с достойной артиллерией среднего калибра, от которой отказались впоследствии на "Худе" ради 140-мм орудий, мощность энергетической установки которого превысила 100000 л.с., и котлы отапливались только углем.

Стало очевидно, что британские линейные крейсера оказались дорогим и сомнительным капиталовложением, и по смете 1911-12 гг. приняли решение о постройке только одного линейного крейсера "Тайгер" типа улучшенного "Куин Мери". Первоначально он должен был стать четвертым крейсером типа "Лайон", но из-за множества усовершенствований по типу строящегося на верфи "Виккерс" в Барроу-на-Фирнесс японского линейного крейсера "Конго" был выделен лордом Фишером и существенно изменен.

Согласно Вгауег [4], планировалась постройка еще одного однотипного с "Тайгером" линейного крейсера под названием "Леопард" . Сначала его предполагали включить в смету 1912 финансового года, потом перенесли на 1914 г. и наконец отказались вовсе.

Первоначально Совет Адмиралтейства потребовал спроектировать корабль, подобный "Куин Мери", но более современный. Однако Уатс не удовлетворился этой идеей и 31 июня 1911 г. предложил третьему морскому лорду, ведавшему в Адмиралтействе военным кораблестроением. рассмотреть три новых эскизных проекта. 14 августа 1911 г. собрался Комитет по проектированию для выбора одного из четырех предложенных для рассмотрения предварительных вариантов проекта линейного крейсера "Тайгер". Сразу же его внимание обратил на себя проект под индексом "А1". Уатс пояснил, что в проектах под индексом "А" и "А1" четыре башни артиллерии главного калибра расположены попарно линейно-возвышенно в оконечностях корабля, в то время как в проекте под индексом "С" две кормовые башни разнесены так же, как и на "Куин Мери".

Из-за необходимости изменения положения кормовой поперечной бронированной переборки с целью размещения там кормового торпедного отделения проектировщики нашли более выгодным разместить центральную башню позади всех дымовых труб и мачт, в результате сектор обстрела этой башни увеличивался с 240° до 300°. Четыре дня спустя Комитет одобрил вариант "А1". Последующая работа над этим проектом заключалась в увеличении нормального водоизмещения до 28200 т, мощности машин до 82000 л.с. и ее закончили 12 ноября 1911 г.

25 октября 1911 г. Маккенну на посту морского министра сменил 36-летний Уинстон Черчилль. По приходе в Адмиралтейство он взялся за дело чрезвычайно рьяно. За первые полтора года в должности главы военно-морского ведомства Черчилль более 6 месяцев провел в море с целью ознакомления со службой на флоте. Он лично посетил практически все военные доки и верфи Англии и почти все крупные военные корабли.

19 декабря 1911 г. военно-морское ведомство во главе с Черчиллем одобрило увеличение мощности энергетической установки до 85000 л.с., что должно было обеспечивать кораблю скорость 28 уз. с форсированием турбин до 108000 л.с. (увеличение на 27%), что, в свою очередь, могло обеспечить кораблю скорость 30 уз.

Одновременно приняли решение использовать все возможное пространство внутри корпуса корабля в качестве нефтяных цистерн. Теперь максимальный запас топлива составлял 3340 т угля и 3800 т нефти, а обычный полный запас по 2450 т каждого вида.

Большое внимание уделили исправлению многих очевидных дефектов в конструкции предыдущих типов крейсеров, особенно в расположении артиллерии главного калибра и снабжения боеприпасами противоминной артиллерии.

В проектах под индексом "А" и "А1" имелась возможность установить от 16 до 12 152-мм орудий противоминной артиллерии с соответствующей корректировкой водоизмещения.

В обоих проектах бронирование противоминной артиллерии имело толщину 127 мм, а в проекте под индексом "С" позади 102-мм орудий имелись только 76-мм броневые экраны.

В проектах "А" и "А1" нижний край главного броневого пояса нарастили узкой полосой шириной 1,15 м и толщиной 76-мм. Такую конструкцию сочленения поясной брони и бортовой обшивки корабля приняли на всех новейших японских кораблях по опыту русско-японской войны 1904 г., и она показала свою устойчивость против снарядов, выпущенных с больших дистанций и попадающих немного ниже ватерлинии. Это увеличение толщины брони нижней части главного пояса на 76 мм не было введено в проекте С".

Во всех проектах длину корабля выбрали одинаковой, такой же, как у "Куин Мери", но ширину увеличили на 1,2 м (с 26,5 м до 27,7 м.).

Проект под индексом "С" отклонили из-за применения в нем 102-мм орудий. Применив 152-мм орудия противоминной артиллерии, как на линейных кораблях типа "Айрон Дьюк", Совет Адмиралтейства полагал, что тем самым они создают крупный и более сильный по вооружению тип крейсера. Из проектов под индексом"А" и "А Г окончательно выбрали проект "А1", но с учетом некоторых изменений секторов ведения огня 152-мм орудий, способ установки которых, как полагали, являлся слабым местом.

Учитывая это обстоятельство, Уатс предложил модифицировать проект "AI" и представил дополнительный проект "А2". Согласно этому проекту расположение башен артиллерии главного калибра было таким же, как на "Куин Мери", но центральная башня "Q" могла вести огонь непосредственно по корме. Бортовое бронирование перераспределили, что позволило придать противоминной артиллерии дополнительную защиту, прикрыв десять расположенных на верхней палубе 152-мм орудий 127-мм броней. Два оставшихся орудия установили в бронированных казематах над двумя передними. Проект "А2", казалось, устроил всех, и его 18 августа 1911 г. представили Комитету по проектированию для одобрения.

12 декабря 1911 г. конструкторы представили окончательный теоретический чертеж, миделевое сечение и весовую нагрузку проекта "А2". 21 декабря Адмиралтейство разослало верфям приглашение участвовать в конкурсе на право постройки нового линейного крейсера. Победителем оказалась частная судостроительная верфь "Джон Браун и К°" в Клайдебанке. 2 марта 1912 г. дирекция верфи получила хелеграмму о выигрыше конкурса. Окончательное утверждение последовало письмом из Адмиралтейства. Контракт был подписан 4 апреля 1912 г.

21 декабря 1911 г. осуществили следующую модификацию проекта "А2. Реализовали предложение морского министра Черчилля использовать пространство между двойным дном в качестве емкостей для нефти, увеличив общую емкость топлива до огромной величины в 3340 т угля и 3800 т нефти.

Предложение приняли с учетом того, что в мирное время запас топлива составит 3240 т угля и только 800 т нефти. Модификацию произвели с намерением перевода отопления котлов корабля только на нефть, но поскольку работа над проектом быстро продвигалась вперед, то он почти полностью повторял энергетическую установку "Куин Мери", но увеличенной мощности. Однако в котлах сохранили оборудование для сжигания как угля, так и нефти.

Основными характерными особенностями проекта "А2" по сравнению с "Куин Мери" являлись: перемещение центральной башни "Q" за заднюю дымовую трубу, вместо прежнего расположения перед нею, с целью достижения более широкого сектора ведения огня в кормовом секторе; установка 152-мм орудий противоминной артиллерии вместо 102-мм; установка двух дополнительных торпедных аппаратов в кормовой части; удлинение главного броневого пояса в оконечности и небольшое усиление горизонтального бронирования; новая компановка котельных отделений в связи с изменением положения башни "Q"; замена полых трубчатых фок– и грот-мачт на одну треногую фок-мачту и установка в дополнение к ней короткой грузовой полумачты (деррик– крана) почти вплотную перед задней дымовой трубой; увеличение бронирования противоминной артиллерии с 76 мм до 152 мм; увеличение проектной скорости с 27 уз. до 29 уз.

Основные характеристики предварительных проектов линейного крейсера «Тайгер»

	«Куин Мери»	"А"	«А1»	«А2»	"С"
Водоизмещение (т)	27000	28450	28100	28200	27250
Длина между перпендикулярами (м)	201,3	201,3	201,3	201,3	201,3
Ширина (м)	27,15	27,76	27,76	27,6	27,45
Средняя осадка (м)	8,54	8,54	8,54	8,54	8,61
Увеличение осадки (т/см)	39	39,8	39,8	39,8	39,8
Число 343-мм орудий	8	8	8	8	8
Число 152-мм орудий	-	16	12	12	-
Число 102-мм орудий	16	-	-	-	16
Высота главного броневого пояса над ватерлинией (м)	4,88	7,4	7,4	7,4	7,4
Заглубление главного броневого пояса ниже ватерлинии (м)	1,07	1,83	1,83	1,83	1,83
Минимальный запас угля (т)	1000	1000	1000	1000	1000
Максимальный запас угля (т)	3700	3700	3700	3750	3700
Нормальный запас нефти (т)	1100	1100	1100	1100	1100
Мощность энергетической установки (л.с.)	75000	80000	79000	82000	79000
Скорость (уз.)	28	28	28	28	28
Численность экипажа (чел.)	999	1000	1000	1009	1000
Корпус и судовые системы (т)	9760	9860	9830	9720	9600
Бронирование (т)	6595	7030	6980	7390	6730
Энергетическая установка (т)	5460	5780	5720	5500	5500
Вооружение с башнями (т)	3352	3860	3650	3600	3450
Экипаж и провизия (т)	805	820	820	840	820
Стоимость (фунтов стерл.)	2850000	2235000	2199000	2199000	2100000

Дополнительные изменения в процессе постройки по сравнению с проектом, представленным в августе 1911 г., включали: перепланировку кают, столовых экипажа и т.д. с целью разместить большую часть экипажа в дневное время в помещениях на верхней палубе и предоставить каждому члену экипажа по 0,67 погонных метра для расположения в сидячем положении; установку дополнительного освещения и вентиляции жилых помещений; оборудование гальюна около компасной площадки на верхнем мостике; изменили положение задней боевой рубки управления торпедной стрельбой; сгруппировали штурвалы управления клапанами затопления погребов боезапаса в водопроницаемых выгородках на главной палубе; в средней части корпуса установили скуловые кили; к фок-мачте добавили подпоры и саму фок-мачту значительно передвинули вперед с учетом размещения приборов поста управления стрельбой центральной наводки; добавили помещение для корабельной полиции; по-новому разместили оборудование каюты шифровальщиков; установили клюз для кормового якоря; произвели перекомпановку размещения оборудования в бронированной рубке управления артиллерией таким образом, чтобы управляющий стрельбой офицер имел постоянное место; вместо чемоданов и мешков для одежды экипажа ввели стальные рундуки; под броневой пояс установили деревянные прокладки; плавучие спасательные средства разместили на навесной палубе вместо палубы полубака; сняли противоторпедные сети; изменили расположение прожекторов; количество 47-мм салютных пушек уменьшили с шести до четырех; для офицеров, управляющих артиллерийским огнем противоминного калибра, добавили два бронированных колпака с толщиной стенок 152 мм.

По окончании постройки в конструктивном отношении "Тайгер" оказался значительно лучше по сравнению как с "Лайоном", так и с "Куин Мери", но его бронирование все же оставалось неадекватным пробивной мощности снарядов главного калибра кораблей противника и не могло выдержать их попадания. При сравнении по боевой эффективности с германским линейным крейсером "Дерфлингер", "Тайгер" нельзя считать равным ему, несмотря на более крупный калибр главной артиллерии.

Согласно Campbell [2], проектное нормальное водоизмещение "Тайгера" составляло 28500 т, что было на 2000 т больше, чем у "Лайона", согласно Burt [3], 28100 т.

Согласно Conway [1], Campbell [2] и Вгауег [4], действительное нормальное водоизмещение сос 1Вляло 28430 т при средней осадке 8,68 м против 8,53 м у "Лайона". Согласно Conway [1] и Campbell [2], водоизмещение с полным запасом топлива составляло 35710 т. Согласно Burt [3], действительное нормальное водоизмещение составляло 28800 т при средней осадке 8,61 м, пустого 27550 т, в полном грузу 32800 т (с запасом мирного времени 3240 т угля и 800 т нефти) при средней осадке 9,15 м, полное 33677 т, при средней осадке 9,84 м. Согласно Вгауег [4], полное водоизмещение составляло 35160 т.

Длина "Тайгера", согласно Campbell [2] и Burt [3], составляла: между перпендикулярами 201,3 м (Вгауег [4] – 201,2 м), по ватерлинии 212,9 м и полная 214,7 м (Вгауег [4] – 214,6 м), что на 1,3 м больше, чем у "Лайона". Ширина составляла 27,6 м (Вгауег [4] – 27,5 м), что на 0,6 м шире, чем у "Лайона". Отношение L/B=7,78, против 7,9, как у "Куин Мери" и "Лайона". Высота надводного борта при проектном нормальном водоизмещении была в носовой оконечности 9,14 м, на миделе 7,45 м и в корме корабля 5,79 м, почти столько же, как у "Лайона". Высота борта от киля до батарейной палубы составляла 13,6 м. Высота смотровых щелей передней боевой рубки над ватерлинией составляла 15,3 м; высота передней дымовой трубы 25,3 м; высота нижнего топа фок-мачты 32 м. Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 39,8 т.

Корпус корабля разделили водонепроницаемыми переборками на XXIII основных отсеков. Двойное дно установили на 79% длины корабля. Способ связей конструкции корпуса – смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров.

В проекте "Тайгера" расположение четырех двухорудийных башен артиллерии главного калибра в диаметральной плоскости корабля изменили по сравнению с расположением таких же башен на "Лайоне". Две линейно-возвышенные орудийные башни "А" и "В" остались в носовой части корабля, четвертая башня "Y" в кормовой. Все котельные отделения свели вместе в середину корабля, а расположенную в середине корпуса башню "Q" установили между котельным и машинным отделениями за третьей дымовой трубой, что соответственно было ближе к корме, обеспечив ей свободное пространство для ведения огня в кормовом секторе. В этом заключалось одно из принципиальных отличий "Тайгера" относительно остальных крейсеров третьего поколения.

В то же время башню "Q" расположили достаточно далеко от башни "Y", чтобы последнюю нельзя было повредить ударной волной орудий третьей башни и устранить риск вывода из строя одним попаданием обеих кормовых башен, как это случилось на германском линейном крейсере "Зейдлиц" в бою у Доггер-банки в январе 1915 г. Четвертая башня "Y" находилась еще дальше в корме. Две последние образовали пару расположенных в кормовой части корабля башен с большими секторами ведения огня, стреляющих одна поверх другой.

Таким образом наконец-то получили суммарный сектор обстрела всех четырех башен 1200° или по 300° на башню. При этом в разных секторах обстрела действовало разное число орудий главного калибра: 0-60° – 4 орудия, 60-150° – 8 орудий, 150-180° – 4 орудия. Расстояние от форштевня до оси барбета башни "А" увеличили по сравнению с "Лайоном" до 50,3 м, между "А" и "В" до 13,6 м, между "В" и "Q" до 66,4 м, сократив расстояние между осями барбетов башен "Q" и "Y" до 43,6 м. Расстояние между "А" и "Y" сократилось по сравнению с Лайоном" на 4,8 м и составило 123,6 м, что теоретически давало возможность сократить длину главного броневого пояса. Высота осей стволов орудий над уровнем нормальной ватерлинии составляла для башни "А" 10,1 м; для "В" 12,4 м; для "Q" 9,7 м и для "Y" 7 м.

Линейный крейсер “Тайгер” (Варианты предварительных проектов)

Основные параметры орудий главного калибра были такие же, как у «Куин Мери». Восемь скорострельных 343-мм орудий образца Mk.V с длиной ствола 45 калибров стреляли снарядами весом 636 кг, а прошедшие небольшую модернизацию установки орудий образца В.II обеспечивали угол возвышения +20°. В мирное время общий боекомплект был таким же, как у «Лайона», но во время войны он увеличивался до 1040 снарядов или по 130 на ствол.

Как и на других крупных кораблях с артиллерией калибра 343-мм в каждой башне на визирах орудий установили призматическое устройство “супер-возвышение 6°”, что позволяло полностью использовать дальнобойность орудий главного калибра. На "Тайгере" это устройство установили незадолго до Ютландского боя.

"Тайгер" оказался последним из линейных крейсеров с 343-мм орудиями главного калибра. К тому времени появились новые 381-мм орудия, и линейные корабли типа "Куин Элизабет" в том же 1912 г. начали приближение к проекту основного корабля.

По многим параметрам, за исключением бронирования, "Тайгер" был определенно лучшим из крейсеров трех поколений и, вероятно, более всего соответствовал требованиям, предъявляемым к кораблям такого типа.

На "Тайгере" систему управления стрельбой центральной наводки установили на марсе фок-мачты, и это был первый британский линейный крейсер, оборудованный таким постом еще во время постройки.

С начала XX столетия качество орудий военных кораблей непрерывно улучшалось, что привело к повышению точности и дальности стрельбы. Однако, для эффективной стрельбы из орудий главного калибра и достижения достаточного процента попаданий в заданную цель было необходимо наличие оптических приборов, способных точно измерить расстояние. Особенно это касалось дистанции свыше 8000 м (43 каб.). На военных кораблях устанавливали оптические дальномеры различных типов. Ко времени появления линейных крейсеров наибольшую известность и широкое распространение получили британские дальномеры системы Барра и Струда, основанные на принципе "совмещения" изображения и имевшие относительно небольшую базу (1,07 м и 2,74 м). Самый большой из них довольно точно измерял расстояние на дальности до 7300 м (39 каб.).

Однако дальномеры сами по себе не обеспечивали выработки исходных данных установки прицела и целика для наводки орудий изнутри башни, для определения степени изменения дальности, курса и скорости цели. Введенные для этой цели электромеханические устройства (по существу на основе электрической передачи, передающей информацию от дальномеров орудиям) не дали нужного эффекта.

Установленное на линейных крейсерах артиллерийское вооружение одного калибра предполагало дать возможность им уверенно поражать цель, более часто и на большей дистанции, чем другие современные им броненосные крейсера. Чтобы осуществить это, они полагались на эффективную систему управления стрельбой, которая, в свою очередь, требовала соответствующего размещения приборов наблюдения и личного состава поста корректировки и управления стрельбой.

В 1908 г. британские морские артиллеристы вице-адмирал Перси Скотт и капитан Думереск предложили усовершенствованную конструкцию прибора под названием "firing director" – систему управления стрельбой центральной наводки, дающую возможность управлять стрельбой всех орудий главного калибра на корабле одним артиллерийским офицером, который самолично осуществлял их наводку.

Система управления стрельбой основывалась на синхронной передаче и совмещении стрелок дающих и принимающих приборов прицела и целика. Она включала в себя расположенный на марсе фок-мачты пост управляющего стрельбой артиллерийского офицера, дальномерщика и вычислителя, и, собственно, прибора Думереска, установленного на площадке под марсом. Этот сложный, способный решать различные задачи прибор являлся механическим аналогом многофункционального диффернциального уравнения, который определял величину изменения расстояния (ВИР) до неприятельского корабля и величину изменения пеленга (ВИП) взаимного движения стреляющего корабля и цели. При этом дальномерщик измерял текущую дальность до цели и каждые 3-5 секунд докладывал ее величину.

Вычислитель при помощи задающего устройства вводил эти данные в прибор. Затем в прибор вводили известную величину скорости стреляющего корабля и пеленг на корабль-цель вместе с приблизительной величиной его скорости и угла между курсами обоих кораблей. После этого прибор показывал величину изменения расстояния (или ВИР) обоих кораблей. Эти имеющие существенное значение данные автоматически выдавались так долго, пока задающий визир прибора Думереска удерживается на корабле-цели.