Текст книги "Линейные крейсера Англии. Часть I"

Автор книги: Валерий Мужеников

сообщить о нарушении

Текущая страница: 11 (всего у книги 11 страниц)

Линейный крейсер "Австралия”

В составе флота находился с 21 июня 1913 г. по 12 апреля 1924 г.

В 1909 г. по результатам конференции доминионов британской империи о совместной обороне австралийское правительство заказало в Великобритании броненосный крейсер с фактическим предназначением быть первым крупным боевым кораблем нового австралийского военно-морского флота в составе планируемых восьми однотипных линейных крейсеров и десяти легких. Общая стоимость программы составляла 20 000000 фунтов стерлингов.

Броненосный крейсер "Австралия" заложили 23 июня 1910 г. на частной судостроительной верфи "Джон Браун и К°" в Клайдебэнке, там же изготовили его энергетическую установку. Крейсер спустили на воду 25 октября 1911 г. и закончили постройкой в июне 1913 г. Стапельный период длился 16 месяцев, достройка на плаву заняла 20 месяцев. Всего постройка продолжалась 36 месяцев.

Действительное нормальное водоизмещение "Австралии" составляло 18500 т при осадке носом 7,54 м и кормой 8,23 м, полное 20110 т. Фактическая стоимость постройки "Австралии" оказалась такой же, как и "Нью Зиланда". Экипаж крейсера, согласно Burt [3], в 1913 г. насчитывал 813 человек, в 1919 г. 840.

В марте 1913 г. начались ходовые испытания. 8 марта во время 30-часовых ходовых испытаний крейсер развил мощность энергетической установки 51511 л.с. (71,6% от полной), что при частоте вращения гребных валов в среднем 260,3 об/мин. позволило достичь скорости 24 уз. Максимальная скорость доходила до 26 уз.

21 июня 1913г. "Австралию" ввели в строй в Портсмуте в качестве флагманского корабля командующего австралийской эскадрой контр-адмирала Потей, в тот же день поднявшего на корабле свой флаг. 30 июня король Георг V специально посетил Портсмут и на шканцах крейсера посвятил контр-адмирала Потей в рыцарское достоинство. В июле в сопровождении легкого крейсера "Сидней" корабль перешел вокруг мыса Доброй Надежды в Австралию. 4 октября крейсера пришли в Сидней, где 13 октября флаг австралийской эскадры перенесли с крейсера "Камбрайн" на "Австралию", и он стал флагманским кораблем австралийских военно-морских сил.

С октября 1913 г. по лето 1914 г. крейсер находился в австралийских водах. В июле 1914 г. состоялся ежегодный зимний поход эскадры вокруг побережья Австралии. 30 июля Адмиралтейство направило "Австралию" к островам Бисмарка наблюдать за находящимися здесь германскими кораблями с целью воспрепятствовать крейсерству эскадры адмирала фон Шпее в Тихом океане. 1 августа крейсер грузился углем в Сиднее.

После начала первой мировой войны с 12 августа 1914 г. "Австралия" патрулировал в проливе Святого Георга. Первоначально крейсер решили использовать на Тихом океане, и он стал флагманским кораблем военно-морских сил союзников, собранных в Тихом океане, в портах в Северной Америке и Западной Индии. В 12 ч.00 м. 15 сентября "Австралия" в сопровождении крейсеров "Сидней" и "Мельбурн" вышла из Бланш-бей по маршруту Австралия – Олбани(Великобритания)для сопровождения конвоя, перевозившего первый контингент армейского корпуса Австралии и Новой Зеландии. 17 сентября он откликнулся на просьбу французского крейсера "Монткальм" подстраховать его поход с целью разведки к островам германской Новой Гвинеи, где предполагалось присутствие германских броненосных крейсеров.

После боя у Фолклендских островов "Австралия" присоединился к поиску разбежавшихся судов снабжения эскадры адмирала фон Шпее. 18 декабря 1914 г. крейсер зашел в Калайо, а затем на острова Феликса, а 26 декабря достиг Вальпараисо и покинул его на следующий день. 28 декабря в открытом океане на нем застопорили машины для выполнения мемориального ритуала по погибшим в недавнем бою у Коронеля британским морякам. 31 декабря корабль вошел в Магелланов пролив. 1 января 1915 г. во время прохождения пролива задел винтом за подводный камень и погнул лопасти, что заставило его изменить курс на Фолклендские острова и с уменьшенной наполовину скоростью идти туда для ремонта. 2 января он прибыл в Порт-Стенли, где ремонтировался до 5 января.

На линейном крейсере “Австралия” идет погрузка угля. 1918 г.

11 января 1915 г., согласно приказу Адмиралтейства, «Австралия» направился в Плимут (Великобритания), потопив по пути германский транспорт снабжения «Элеонора Веерман». В ночь на 29 января он появился в Плимуте и встал на текущий ремонт, поскольку без ремонта прошел 59514 миль за 18 месяцев. 17 февраля он вошел в состав 2-й эскадры линейных крейсеров Гранд-Флита, опоздав принять участие в бою у Доггер-банки. С 22 февраля крейсер стал флагманским кораблем 2-й эскадры линейных крейсеров, которая с 31 июля базировалась на Розайт.

27 января 1916 г. "Австралия" в составе 2-й эскадры линейных крейсеров совместно с 1-й и 4-й эскадрами легких крейсеров вышла в боевой поход к норвежскому побережью. 26 февраля он провел комбинированные учения с Гранд-флитом, а 6 марта вышел в море для поддержки военно-морсих сил Гарвичского командования.

22 апреля 1916 г. в полдень в 75 милях к северо-западу от Хорнс-риф в условиях тумана "Австралия" столкнулся с "Нью Зиландом", что не позволило ему принять участие в Ютландском бою. Туман был настолько густой и плотный, что в это же время эскадренные миноносцы "Гарланд", "Ардент" и "Амбускейд" столкнулись друг с другом, а линейный корабль "Нептун" протаранил транспортное судно. В апреле крейсер встал в док на верфи Армстронга в устье реки Тайн для временного ремонта, необходимого для перехода в Девонпорт и дальнейшего более серьезного ремонта поврежденного броневого пояса.

Ремонт "Австралии" закончили к 1 июня 1916 г. – слишком поздно, чтобы принять участие в Ютландском бою. 3 июня крейсер пришел в Розайт, где стал флагманским кораблем 2-й эскадры линейных крейсеров и оставался им до конца войны. 27 ноября вице-адмирал Пакенхем вместо вице-адмирала Битти принял командование оперативным объединением линейных крейсеров и перенес с него свой флаг на "Лайон".

Линейные крейсера “Австралия” и “Нью Зиленд”. (Система бронирования).

В мае 1917 г. во время учебно-боевой подготовки 305-мм снаряд застрял в элеваторе. Лейтенант-командер Дарлей выправил положение. Он спустился в элеватор, освободил снаряд и закрепил его с помощью изогнутого лома и раздвижного гаечного ключа. 26 июня «Австралию» посетил король ГеоргУ. 12 декабря крейсер столкнулся с линейным крейсером «Рипалс». Ремонт «Австралии» продолжался до начала января 1918 г.

18-21 января 1918 г. "Австралия" прикрывала скандинавский конвой транспортных судов, вышедший из Великобритании в Берген. 23 апреля экипаж корабля выделил 11 добровольцев, которых послали для двухмесячной специальной подготовки с целью десантирования на мол в Зеебрюгге и Остенде. В сентябре-октябре крейсер прикрывал постановку американскими минными заградителями Великого Северного заграждения. 21 ноября 2-я эскадра линейных крейсеров повела Гранд-флит принимать капитуляцию флота Открытого моря. После постановки на якорь каждый германский корабль был взят под охрану определенным британским кораблем. "Австралии" досталось сторожить линейный крейсер "Гинденбург".

После окончания первой мировой войны корабль возвратили Австралии 22 апреля 1919 г. "Австралию" с прощальным визитом перед отплытием на родину посетил наследник Британского престола принц Уэльский. 24 апреля крейсер покинул Англию и 28 мая прибыл во Фримантл, став флагманским кораблем австралийЬких военно-морских сил, после чего он в течение шести недель посетил с визитами все порты Австралии.

С 12 декабря 1921 г. линейный крейсер отправили в резерв в Сидней. Согласно статьям Вашингтонгского договора по сокращению морских вооружений, "Австралию" признали имеющим избыточный тоннаж водоизмещения и приняли решение торжественно затопить недалеко от Сиднея. В октябре 1923 г. его ввели в док и за 1923-24 гг. сняли все малогабаритное оборудование, прожектора, мачты и часть надстроек. 12 апреля 1924 г. "Австралию" торжественно затопили в 24 милях к западу от Сиднея у австралийского побережья на глубине 270 м.

Заключение

Военная судьба британских линейных крейсеров первого поколения оказалась различной, хотя и не совсем удачной. Они только один раз встретились один на один с кораблями противника, вооруженными тяжелыми орудиями, что закончилось быстрым потоплением «Инвинсибла».

Толщина брони их главного броневого пояса была вполне достаточной, чтобы предохранить жизненно важные части от попадания германских 280-мм снарядов. Таким образом, их слабыми сторонами являлись: недостаток скорости по сравнению с остальными британскими линейными крейсерами, наличие только шестиорудийного бортового залпа с небольшой дальностью стрельбы снарядами с радиусом оживала головки в два калибра. Невысокая эффективность таких снарядов, не очень большая точность и дальность стрельбы в бою у Фолклендских островов явились характерными особенностями для 1914 г.

Истинные характеристики крейсеров этого типа не были обнародованы до лета 1906 г. В заявлении адмирала Фишера о программе 1905 г. не приводилось никаких подробностей, не было даже намека, что эти три корабля будут чем-то большим, чем обычный тип британского броненосноуэ крейсера, вооруженного 234– мм орудиями. Сообщалось только, что из четырех броненосных кораблей программы 1905 г. три должны были быть "броненосными крейсерами" со временем постройки 30 месяцев.

К тому же, с подачи адмирала Фишера, в военно-морских кругах ходили ложные слухи, утверждавшие, что этот проект всего лишь развитие крейсеров типа "Минотаур", а поскольку постройка кораблей также велась в обстановке большой секретности, то правдивые сведения об этих кораблях появились гораздо позже начала их строительства. Широко распространилась версия, хотя это, возможно, и не соотвествует действительности, что немцы спроектировали и построили тяжелый крейсер "Блюхер" в качестве ответа на британские броненосные (эскадренные) крейсера, вооружив его двенадцатью 210-мм орудиями, уверенные в том, что корабли типа "Инвинсибл" будут вооружены всего восемью 234-мм орудиями. Когда фактические данные британских крейсеров стали известны общественности, немцам было уже поздно менять свой проект.

После опубликования официальных сведений об их бронировании крейсера не получили положительных откликов в прессе. Некоторым морским специалистам этот проект показался плохо сбалансированным. Известный военно-морской ежегодник "Брассей" выразил их мнение: "Корабли такого громадного размера и стоимости не подходят для выполнения многих функций крейсеров. Но все заключается в том. что адмирал, имеющий в составе своего флота крейсера типа "Инвинсибл" с 305-мм артиллерией главного калибра, без сомнения, решит поставить их в боевую линию, где их сравнительно слабая броневая защита принесет вред, а высокая скорость не будет иметь ценности."

Позднее линейные крейсера типа "Инвинсибл" оценили как плохо задуманные и слабо проработанные проекты. Это было, однако, слишком резкое осуждение для людей, которые выполняли указания адмирала Фишера. Они спроектировали логическую последовательность предшествующих типов броненосных крейсеров, введя многочисленные усовершенствования для увеличения скорости, мощности и дальности действия артиллерийского огня, но принесли в жертву его броневую защиту.

Если в тот период и имелась обоснованная критика проекта, то это стоимость кораблей, поскольку они стоили на 50% дороже броненосных крейсеров типа "Минотаур".

Основательность бронирования крейсеров уже тогда подвергалась сомнению, но британский флот остро нуждался в том, чтобы новейшие броненосные (эскадренные) крейсера могли действовать совместно с флотом. Установив на "Инвинсибле" башни с 305-мм орудиями, вместо 234-мм и 254-мм, упущение исправили, поскольку теперь их неизбежно могли считать эквивалентными линейному кораблю. Введение в 1911 г. по новой классификации кораблей термина "линейный крейсер" было доказательством этого и понятие "крупный боевой корабль" теперь распространялось как на линейные корабли, так и линейные крейсера.

"Дредноут" спроектировали с таким преимуществом орудийного огня, броневой защиты и скорости, что все существовавшие старые линейные корабли стали слабее его. Линейные крейсера типа “Инвинсибл” заложили в начале 1906 г., в то время когда “Дредноут” еще строили, и в результате они стали слабо бронированными линкорами типа“Дредноут'". Односторонне приспособленные для боя на дальней дистанции, в бою на близком расстоянии с противником равной мощи, они оказывались в невыгодном положении.

Если сравнить характерные черты "Дредноута" и "Инвинсибла", возникает одна непреложная истина, в которой ясно виден компромисс в конструкции обоих этих кораблей. Уступая современному им "Дредноуту” в водоизмещении (17250 т против 18110 т), они несли на два орудия главного калибра меньше, но развивали скорость 25 уз. против 21. Придав "Инвинсиблу" скорость в 25 уз., на 4 уз. больше, чем "Дредноуту", пришлось дополнительно увеличить мощность энергетической установки на 18000 л.с. (увеличение на 78,3%), удлинив его корпус на 10,4 м, уменьшить толщину главного броневого пояса с 279 мм до 152 мм и сократить главную артиллерию на одну башню, оба корабля тем не менее имели приблизительно одно водоизмещение. Цена этих достоинств легко выявляется при сравнении броневой защиты – там, где у "Дредноута" стояла 279-мм броня, у "Инвинсибла" только 152-мм, что было значительно меньше, чем у немецких линейных крейсеров.

К несчастью, как часто случается, в будущем надежды на усовершенствования большей частью не сбылись. Они не были способны противостоять концентрированному артиллерийскому огню тяжелых орудий на коротких дистанциях, поскольку не обладали качествами, присущими линейным кораблям.

Литература

1. Conway Maritime Press Ltd.

2. Campbell N.J.M. Battle Cruisers. 1978.

3. Burt R.A. British Battleships of Warld War I.

4. Brayer. Battleships and Battle Cruisers.

5. Raven A./Roberts J. Die britischen Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs.T. 1 6. Вильсон X. Линейные корабли в бою 1914– 1918 г.г. Москва 1938.

7. Флот в Первой Мировой войне. Воениздат. Москва 1964. Действия флотов на Северном, Средиземноморском и океанском театрах. Белли В.А. Том 2. под редакцией Павловича Н.Б.

8. Лихарев Д.В. Адмирал Дэвид Битти, г.Санкт-Петербург 1997 г.

9. Steinweg Die deutsche Handelsflotte im zweiten Weltkrieg. 1954

10. Морской сборник 1916 N9. Германское сообщение о бое у Скагеррака согласно официальным данным, с.85-91.

11. Морской сборник 1916 N9. Донесение главнокомандующего английским флотом сэра Джона Джеллико о бое в Северном море 31 мая 1916 г. с.51-79.

12. Морской сборник 1926 N11.

13. Морской сборник 1921 N7-12. На линейном крейсере "Дерфлингер" в Ютландском сражении, с.56-91.

14. Морской сборник 1928 N1. На линейном крейсере "Инфлексибл” в бою у Фолклендских островов, с.117-121.

Из иностранных журналов.

Германский линейный крейсер "Лютцов” в Ютландском бою. с. 131-136.

Линейный крейсер “Инфлексибл”.

Эскадра английских линейных крейсеров на якорной стоянке. Фото сделано с линейного крейсера “Инфлексибл”. 1917 г.

Линейный крейсер “Инвинсибл” на Мальте. Октябрь 1913 г.

Линейный крейсер “Инфлексибл”.

“Инфлексибл”, “Инвинсибл” и “Индомитейбл”

на Спитхэдском рейде. Июль 1909 г.

Линейный крейсер “Инвинсибл”.

Линейный крейсер “Инвинсибл”.

Линейный крейсер “Инвинсибл”.

Линейный крейсер “Инвинсибл”. 1910 г.

Линейный крейсер “Инфлексибл”.

Линейный крейсер “Инвинсибл”.

Линейный крейсер “Индомитейбл” во время визита на Мальту австрийской эскадры. Июнь 1914 г.

Линейный крейсер “Индомитейбл".

Линейный крейсер “Инвинсибл”.

Линейный крейсер “Индефатигейбл".

Линейный крейсер “Нью Зиланд”.

Линейный крейсер “Нью Зиланд”.

Линейный крейсер “Индефатигейбл”.

На Большом Кронштадтском рейде во время визита английской эскадры.

“Индефатигейбл” в походе.

Линейный крейсер “Нью Зиланд”.

Носовые башня и надстройка линейного крейсера “Нью Зиланд”.

Линейный крейсер “Нью Зиланд” в Кронштадте. Июнь 1914 г.

На линейном крейсере “Нью Зиланд”. Кронштадт, июнь 1914 г.

На линейном крейсере “Нью Зиланд”.

Линейный крейсер “Австралия”.

“Австралия” и “Нью Зиланд" в походе. 1917 г.

Линейный крейсер “Индефатигейбл".

Линейный крейсер “Нью Зиланд".

На баке линейного крейсера “Австралия”. 1917 г.

На рейде Скапа-Флоу.

21 февраля 1919 г. «Нью Зиланд» под командованием кэптена Оливера Леггета с лордом и леди Джеллико на борту покинул Портсмут и отправился в кругосветное плавание. Крейсер посетил Гибралтар, Порт– Саид, Суэц, Бомбей, Коломбо, Кокосовые острова, Австралию, Тасманию, прошел Тихий океан, зашел на Новую Зеландию, Ванкувер, Сан– Диего, Гавану, Кингстоун, в порты Испании, посетив по пути многие другие порты. Чета Джеллико покинула крейсер 20 ноября 1919 г. в Ванкувере и проехала поездом через Канаду и США. Они вернулись в Кей Уэст 8 января 1920 г. Крейсер же снова появился в Портсмуте 2 февраля 1920 г., покрыв за свой поход расстояние в 33514 миль.