Текст книги "Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 2. Вертолеты"

Автор книги: В. Морозов

Соавторы: С. Сидоренко,В. Обухович
сообщить о нарушении

Текущая страница: 12 (всего у книги 32 страниц) [доступный отрывок для чтения: 12 страниц]

Aerospatiale SA 341/342 gazelle
Аэроспасьяль SA 341/342 «Газель»

ПРОТИВОТАНКОВЫЙ И УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ

Предназначен для борьбы с танками противника и авиационной поддержки сухопутных войск.

Проект многоцелевого легкого вертолета компании «Аэроспасьяль» X 300 имел близкое сходство с SA 318С «Алуэтт» II, использовал такой же двигатель Астазу II и трансмиссию. Отличался же он полностью закрытой обшивкой фюзеляжа, включая хвостовую балку, имел два кресла пилотов, полное двойное управление и две новинки: «фенестрон», или встроенный хвостовой винт, и жесткий несущий винт фирмы «Бёльков». Первый опытный экземпляр, названный SA 340.001, поднялся в воздух 7 апреля 1967 г., а второй – 12 апреля 1968 г.

Опытный экземпляр SA 341 «Газель», оснащенный в соответствии с требованиями проявившей к нему интерес британской армии, был собран во Франции и затем перемонтирован в Великобритании компанией «Уэстленд», став прототипом «Газель» АН 1; первый полет состоялся 28 апреля 1970 г. 14 мая 1970 г. появился первый опытный экземпляр SA 341. Он установил 3 рекорда скорости для вертолетов своего класса. Это, в свою очередь, вызвало к машине большой коммерческий интерес, воплотившийся в значительных заказах.

Французский вариант SA 341.1001 (первый полет состоялся 6 августа 1971 г.) имел удлиненную кабину, увеличенную хвостовую часть и более мощный двигатель Астазу IIIA. Первые серийные вертолеты «Газель» сборки компании «Уэстленд» появились в начале 1972 г. Испытания вертолета SA 342 начались в 1973 г.

SA 341В «Газель» АН.1 – вертолет компании «Уэстленд»; имеет двигатель Астазу IIIN, ночной прожектор, допплеровскую РЛС фирмы «Дека» и автоматическое отображение карты Всего построено 158 машин.

SA 341С «Газель» НТ.2 – учебно-тренировочный вариант двигатель Астазу IIIN, система искусственной стабилизации и встроенная лебедка (первый полет 6 июля 1972 г.). Принят на вооружение в 1974 г. Построено 30 машин.

SA 341D «Газель» НТ.З – учебно-тренировочный вариант для Королевских ВВС: двигатель Астазу IIIN, система искусственной стабилизации и установка сигнальных ракет «Шермули». Построено 14 машин.

SA 341Е «Газель» НСС.4 – связной вертолет Королевских ВВС: двигатель Астазу IIIN. Изготовлен 1 экземпляр.

SA 341F «Газель» – базовый вариант французской армии с двигателем Астазу IIIC Построено 166 машин

SA 341Н «Газель» – военная экспортная версия с двигателем Астазу IIIB. Лицензионное производство подписано 1 октября 1971 г. с SOKO в Югославии. Всего построено 112 машин.

SA 342К «Газель» – военная экспортная версия для «жарких и сухих» районов с двигателем Астазу XIVH мощностью на валу 649 кВт/870 л.с. с быстросъемными кожухами на воздухозаборниках.

SA 342L «Газель» – военный аналог SA 342J с двигателем Астазу XIV мощностью на валу 649 кВт/870л.с., способен нести шесть противотанковых УР класса «Хот», запускаемых из трубчатой направляющей.

SA 342М «Газель» – противотанковая версия французской армии с четырьмя ПТУР «Хот» и гиро– стабилизированным прицелом SFIM АРХ М397.

Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом «фенестрон», одним газотурбинным двигателем и лыжным шасси Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок. На хвостовой балке из алюминиевого сплава установлено вертикальное оперение с рулевым винтом и стабилизатор. В кабине расположены сиденья: спереди – для экипажа и общее сиденье, сзади – для трех пассажиров. С каждой стороны кабины имеется открывающаяся наружу дверь, сразу за которой находится открывающаяся вовнутрь дополнительная

грузовая дверь. В полу кабины есть узлы для крепления груза. Доступ в багажное отделение осуществляется через заднюю перегородку или через вспомогательную дверь с правой стороны фюзеляжа. Кабина снабжена системой вентиляции, предусмотрена установка системы обогрева Конструкция планера рассчитана на эксплуатацию в широком диапазоне температур: от – 35 до +50°С. В военном варианте предусмотрено бронирование кабины экипажа

Вертикальное оперение стреловидное с несимметричным профилем, установленным под углом к продольной оси хвостовой балки, создает боковую силу в полете для уравновешивания реактивного крутящего момента. Стабилизатор прямоугольной формы в плане с перевернутым профилем, размахом 1,93 м.

Шасси лыжное, крепится к фюзеляжу с помощью изогнутых стальных труб. Стойки лыж снабжены обтекателями. В задней части каждой лыжи может быть закреплено колесо. Возможна установка поплавкового шасси. Колея шасси 2 м

Несущий винт трехлопастный. Лопасти прямоугольной формы в плане, выполнены из композиционных материалов. Рулевой винт-вентилятор типа «фенестрон», диаметром 0,695 м, установлен в кольцевом канале в вертикальном оперении и имеет 13 цельнометаллических лопастей, отштампованных из легкого сплава.

Двигатель размещен сверху фюзеляжа позади кабины и закрыт обтекателем. На сопле двигателя расположен дефлектор, уменьшающий тепловое излучение вертолета, что снижает заметность последнего в ИК-диапазоне. Топливная система включает 2 топливных бака общей емкостью 545 л (один расположен под багажным отсеком). Предусмотрена установка дополнительного бака емкостью 200 л в задней части кабины в перегоночном варианте.

Гидравлическая система управления включает 3 гидроусилителя несущего винта и гидроусилитель рулевого механического винта. В случае отказа гидроусилителей, используется обычная механическая система управления.

Электронное оборудование включает приемопередатчики дециметрового, метрового и коротковолнового диапазонов, переговорные устройства и приемники сигналов. Дополнительное навигационное оборудование состоит из радиокомпаса, радиовысотомера и все – направленного УКВ-маяка. Может быть установлено оборудование для полетов по приборам и автопилот. Противотанковый вариант SA 342М может быть снабжен автопилотом PA85G, автономной системой навигации «НАДИР», доплеровским радиомаяком и оборудованием для ночных полетов.

Основным противотанковым оружием вертолета являются 4-6 ПТУР «Хот», размещаемые в контейнерах, установленных по бортам фюзеляжа. В состав вооружения входят также НАР калибра 68 мм и подвесные пулеметные установки калибра 7,62 мм. Вертолет может перевозить и высаживать до четырех десантников.

По англо-французскому соглашению 1967 г. вертолеты производились совместно с фирмой «Уэстленд» и строились по лицензии в Египте и Югославии К началу 1990 г. серийное производство закончилось. Состоит на вооружении ВВС Великобритании, Франции, Египта и Югославии.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

SA341 SA342

Экипаж, чел. 1 1

Скорость, км/ч:

максимальная 265 310

крейсерская 240 263

Потолок, м:

статический 2000 -

динамический 5000 6325

Дальность перегоночная, км 650 754

Масса, кг:

максимальная взлетная 1700 2100

пустого вертолета 850 975

Максимальная полезная нагрузка, кг 600 700

Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 10,50 10,50

длина 9,52 9,52

высота 3,14 3,14

Двигатель, л.с:.

ТВД Turbomeca Astazou IIIA 592

ТВД Turbomeca Astazou XIVH – 858

Aerospatiale SA 365 dauphin 2
Аэроспасьяль SA 365 «Дофин» 2

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ

Предназначен для непосредственной поддержки войск на поле боя, а также для транспортировки десантников, раненых или груза и проведения поисково-спасательных операций.

Компания «Аэроспасьяль» в 1972 г. начала разработку многоцелевого вертолета «Дофин» для замены «Алуэтт» III в двух версиях: с одним и двумя двигателями. Первым был вертолет SA 360. В мае 1973 г. он установил три рекорда скорости среди вертолетов своего класса. Второй опытный экземпляр поднялся в воздух 29 января 1973 г., а в декабре 1975 г. получил сертификат соответствия нормам летной годности Франции Первый прототип вертолета с двумя двигателями SA 365 «Дофин» совершил полет 24 января 1975 г

SA 360 – опытный экземпляр, оснащенный ТВД Турбомека Астазу XVI мощностью 730 кВт/980 л.с. на валу. Первый полет состоялся 2 июня 1972 г. Позднее этот вертолет был оборудован двигателем Астазу XVII А мощностью на валу 783 кВт/1050 л.с.

SA 360 «Дофин» – первая серийная версия с ТВД Астазу XVIIIA. Вертолет вмещал пилота и 9 пассажиров. Варианты внутренней или внешней полезной нагрузки насчитывали 1420 или 1300 кг. Максимальная крейсерская скорость на уровне моря 275 км/ч, начальная скороподъемность 540 м/мин, статический потолок с учетом влияния земли 3850 м, дальность 680 км, вес пустого вертолета 1580 кг, максимальный взлетный вес 3000 кг. Его размеры составляли: диаметр несущего винта 11,50 м, длина фюзеляжа 10,98 м, высота 3,50 м.

SA 361Н «Дофин» – создан на базе SA 360, но имел втулку несущего винта Старфлекс и ТВД Астазу ХХВ мощностью на валу 1043 кВт/1400 л,с. Как штурмовой вертолет он мог перевозить 13 полностью экипированных солдат. В качестве боевого вертолет SA 361Н оснащался кассетной пусковой установкой с трубчатыми направляющими для восьми ПТУР класса «Хот», наводимых на цель гиростабилизированным прицелом SFIM АРХ М397, установленным на крыше, системой ночного видения SFIM «Венус», размещенной в носовой части и включающей в себя систему теплового изображения TRT «Гектор»

На базе SA 360 «Дофин» в 1985 г создан вертолет SA 365 «Дофин» 2, который выпускался в следующих модификациях (отличались лишь оборудованием): SA 365FM – вертолет для ВМС; AS 365К «Пантера» – французский боевой вертолет для непосредственной поддержки войск, вооруженный 20-мм пушкой, контейнерами с НАР калибра 70 мм и УР «Мистраль»;

SA 365N – военно-транспортный вертолет, лицензионное производство которого было налажено в Китае под обозначением Z-9;

SA 365NI – палубный поисковый и спасательный вертолет, с поисковой РЛС, спасательной лебедкой и автопилотом (совершил первый полет 2 июля 1982 г.);

SA 366G – вертолет Национальной гвардии (НН– 65А «Дофин»), поставлявшийся также ВС Израиля;

AS 565МА «Пантера» – военно-транспортный вертолет;

AS 565SA «Пантера» – противотанковый вертолет.

Вертолет SA 365 «Дофин» 2 выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом типа «фенестрон», двумя газотурбинными двигателями и трехопорным убирающимся шасси. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, отличается хорошими аэродинамическими формами. Двухместная кабина экипажа имеет металлический каркас с большим остеклением в верхней части. На вертолете осуществлено бронирование сидений летчиков, элементов системы управления полетом и системы управления двигателем, защита фюзеляжа от удара при вертикальных посадочных скоростях до 7 м/с и максимальной взлетной массе, уменьшение степени риска возникновения пожара после удара.

Кабина пилотов снабжена откидывающимися на шарнирах боковыми дверьми. В грузовой кабине, доступ в которую обеспечивается через четыре двери – по две с каждой стороны фюзеляжа, размещаются до 10 десантников. Имеется система вентиляции. В санитарном варианте в кабине можно разместить четверо носилок. Предусматривается возможность транспортировки груза массой 1600 кг на тросе под фюзеляжем. Для вынужденной посадки на воду при волнении 5 баллов предусмотрены надувные поплавки, с помощью которых вертолет может держаться на плаву.

Несущий винт четырехлопастный. В концевой части хвостовой балки установлено стреловидное вертикальное оперение с рулевым винтом типа «фенестрон». Стабилизатор прямоугольной формы в плане с концевыми шайбами, отклоненными относительно осевой линии влево. Окраска вертолета обеспечивает уменьшение радиолокационного и теплового излучения.

Двигатели размещены в обтекателе в верхней части фюзеляжа за несущим винтом и разделены противопожарной перегородкой. Кроме обычных, обтекатели снабжены дополнительным воздухозаборником, в канале которого происходит смешивание холодного воздуха с горячими выхлопными газами турбины с целью уменьшения теплового излучения. Использована автоматическая цифровая система управления работой двигателей. Топливо находится в пяти топливных баках под полом кабины.

Система управления бустерная, дублированная. Предусмотрено использование автоматической системы управления полетом со всенаправленной системой измерения воздушной скорости, способной выдавать информацию в момент нахождения вертолета на режиме висения.

Электронное оборудование включает различные системы связи, навигационное и поисковое оборудование, в том числе сдвоенные связные УКВ– и КВ-приемопередатчики, радиомаяк. В поисково-спасательном варианте установлена система автоматической передачи на корабль или береговую базу данных о положении вертолета, траектории полета, запасе топлива и метеорологических данных. Разрабатывается ИК– система обнаружения целей в передней полусфере для обеспечения спасательных операций в сложных метеорологических условиях, в темное время суток или при большом волнении на море. В боевом варианте используется навигационная система Крузе «Надир» Мк.1 или более сложная система автономной навигации Крузе «Надир» Мк.2 и система индикаторов на ЭЛТ с воспроизведением видеосигналов телевизионной камеры в условиях дневного освещения и получением телевизионного отображения. Навигационный вычислитель системы «Надир» Мк.2 производит вычисление навигационных параметров, данных массы и данных для управления расходом топлива.

Рассматривается возможность использования РЛС дальнего обнаружения «Шерлок» и поисковой РЛС в носовой части фюзеляжа. Дополнительное оборудование включает автоматы для запуска ложных целей и средства перерезания проводов.

Вооружение, в зависимости от назначения вертолета, может включать две УР «Мистраль», две подвесные установки с пушками GIAT М-621 калибра 20 мм (боезапас 180 снарядов), восемь ПТУР «Хот» или «Тоу», установки с НАР калибра 70 мм. Комплекты вооружения подвешивают на съемных балках. Для управления огнем служит обычный прицел, стабилизированный прицел SFIM «Вивиан» или прицелы третьего поколения с усилением яркости изображения.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 3

Скорость, км/ч-

максимальная 315

крейсерская 275

Потолок, м:

статический 3350

динамический 4580

Дальность, км:

перегоночная 850

действия 465

Масса, кг:

максимальная взлетная 3900

нормальная взлетная 3610

пустого вертолета 1790

Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 11,68

длина 13,29

высота 3,5

Двигатель: ТВД Lycoming ITS 101-750, л.с. 2 по 680

ЮАР

Atlas CSH-2 Rooivalk
Атлас CSH-2 «Роивалк»

БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ

Предназначен для борьбы с танками и огневой поддержки с воздуха; используется также для разведки и нанесения ударов в глубоком тылу противника.

Разработка вертолета CSH-2 фирмой «Атлас Эйркрафт» началась еще в 1980 г. Первый полет состоялся 11 февраля 1990 г. Серийные поставки планируются в 2000 г. По техническим характеристикам и конфигурации вертолет CSH-2, являясь развитием французского вертолета «Пума», приближается к американскому боевому вертолету АН-64 «Апач».

Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом, двумя двигателями и трехопорным шасси с использованием динамических систем французского вертолета «Пума». Фюзеляж металлический, с применением композитных материалов, имеет относительно малое поперечное сечение. Кабины экипажа с тандемным расположением сидений летчика и стрелка значительно разнесены по вертикали. Летчик размещается в задней кабине, обеспечивающей хороший обзор Каждая кабина оснащена полным комплектом пилотажно-навигационного оборудования, в том числе автономной системой управления полетом и тремя многофункциональными индикаторами, которые предоставляют экипажу данные по пилотированию, управлению вооружением и РЭП. Для каждого члена экипажа предусмотрен нашлемный прицел и ИЛС Возможно использование приборов ночного видения. Сиденья экипажа имеют керамическую бронезащиту. Для ответственных частей конструкции использовано бронирование с применением акрилопласта.

Силовая установка состоит из двух модернизированных турбовальных двигателей взлетной мощностью 2000 л.с. Они размещены горизонтально по бокам пилона несущего винта в гондолах с малым поперечным сечением и с целью безопасности максимально удалены друг от друга.

Шасси трехопорное, с самоориентирующимся колесом у нижнего киля, рассчитано на аварийную посадку.

Система управления бустерная, дублированная с тремя гидроусилителями и цифровой дублированной автоматической системой управления полетом по четырем осям.

В состав прицельно-навигационного оборудования вертолета входит система целеуказания TDATS на гиростабилизированной носовой турели, которая содержит датчик тепловизионной системы FLIR, телевизионную камеру, лазерный дальномер и систему сопровождения и наведения УР. Система TDATS позволяет хранить в памяти отображение местности для дальнейшего анализа экипажем и поиска целей. Система комплексного управления и индикации предоставляет экипажу информацию о боевой нагрузке, выбор режима, варианты пуска ракет Навигационная система, основу которой составляет доплеровское оборудование, содержит вычислительное устройство и ИЛС.

Комплект вооружения может включать пушку GA-1 Racier калибра 20 мм с боезапасом 400-700 снарядов или пушку калибра 30 мм скорострельностью 900 выстр./мин в носовой гидравлически управляемой турельной установке ТС-20 скомплексованной с системой TDATS и наземными прицелами. На пилонах под крылом могут быть установлены 2-4 контейнера с 8 16 ПТУР с лазерной системой наведения, 2-4 контейнера с 44 или 83 НАР калибра 68 мм со складывающимся стабилизатором; на концах крыла – 2 УР класса «воздух-воздух» V3B «Кукри» или V3C «Дартер» В системе вооружения имеются два вычислительных устройства, каждое из которых обслуживает оружие одной из консолей крыла.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

• максимальная 309

• крейсерская 278

Потолок, м:

• статическим 5545

• динамический 6100

Дальность перегоночная, км 1335

Масса, кг:

• максимальная взлетная 8750

• нормальная взлетная 7500

• пустого вертолета 5910

Габариты вертолета, м:

• диаметр несущего винта 15,58

• длина с вращающимися винтами 18,73

• длина 16,4

• высота 4,59

Двигатель:

• ГТД Turbomeca manila 1А2, л.с. 2 по 2000

ПРИЛОЖЕНИЯ

ПУЛЕМЕТНО-ПУШЕЧНОЕ ВООРУЖЕНИЕ

ОДНОСТВОЛЬНЫЕ КЛАССИЧЕСКИЕ СОВЕТСКИЕ АВИАЦИОННЫЕ ПУШКИ23-мм пушка AM-23

Прототипом пушки АМ-23 был 12,7-мм пулемет, разработанный Н.М. Афанасьевым и принятый на вооружение вертолетов в 1953 г. Однако еще до этого в КБП (пулеметное КБ) началось проектирование авиационной пушки с автоматикой типа А-12,7 под 23-мм патрон пушки ВЯ (Н.М. Афанасьев и Н.Ф. Макаров). При этом главная ставка делалась на пушку под патрон ВЯ как более мощный.

После наземных и летных испытаний пушек авианосителями уже в 1951 г. был выбран вариант пушки под патрон НС-23 как более подходящий по своим габаритам и весу для размещения на подвижных установках самолета.

Пушка КБП под патрон НС-23, получившая заводской индекс ТКБ-495, успешно выдержала конкурсные испытания с 23-мм пушками 220П (ОКБ-16) и Ш-23 (ОКБ-15), и в мае 1954 г. была принята на вооружение под названием АМ-23 (9-А-036).

Работа автоматики АМ-23 основана на принципе отвода газов. В стволе имеется 2 отверстия: диаметром 6,5 мм для отвода газов в цилиндр газовой камеры и диаметром 4 мм для отвода газов к газовому буферу. От– катники (амортизаторы) пушки пружинного типа.

Пушка в установке крепится впереди за цапфы амортизатора и сзади за направляющие коробки. Переднее крепление силовое, заднее – направляющее.

Затвор клиновой. Клин перемещался в наклонном (под углом 5° к вертикали) гнезде коробки. Перед началом стрельбы подвижные части находятся в крайнем переднем положении.

В пушке для смягчения удара и аккумулирования энергии подвижных частей в их крайнем заднем положении применяется газовый буфер, который имеет значительные преимущества по сравнению с пружинным (малые габариты и вес, высокая живучесть, большой коэффициент восстановления).

Пушка имеет агрегат пневмозарядки. обеспечивающий движение подвижных частей как назад, так и вперед под действием воздуха. Для уменьшения усилия отдачи пушка имеет амортизаторы (откатники) пружинного типа.

Габариты пушки АМ-23: длина 1467 мм, ширина

166 мм, высота 175 мм (при длине ствола 1000 мм). Вес пушки (без откатников) 43 кг. Темп стрельбы 1200 выстр./мин Гарантированная живучесть 6000 выстрелов.

Лента металлическая звеньевая, подача слева и справа. Изменение направления подачи производится за несколько минут. Огонь ведется с переднего положения подвижных частей.

Обычно пушки изготавливались со стволом 1000 мм, в некоторых случаях – со стволом 1450 мм. Стволы снабжались дульными насадками различных конструкций.

По своим данным пушки АМ-23Л1 (с насадкой Л1) и АМ-23ЛЭ отличались от пушки АМ-23 следующим:

– длина этих пушек с насадкой 1767 мм;

– вес пушек 44 ± 1 кг;

– темп стрельбы не менее 1150 выстр./мин

Пушка АМ-23 изготавливалась более 25 лет, производство велось на заводе № 535 В 1953 г выпущено 56 пушек, в 1954 г. – 1031, в 1955 г. – 3946, в 1956 г – 2786, в 1957 г. – 3345.

Пушка АМ-23 установлена на Ту-16, Ан-8, Ан-12Б Ил-54, Бе-8, Бе-10, нескольких сериях Ту-95, Ил-76, М4, ЗМ, М-6. Кроме того, АМ-23 вооружены пограничные катера пр 125 Пушка АМ-23 оказалась последней серийной «классической» авиационнои пушкой.

Особо стоит остановиться на выстрелах АМ-23., которые входят также в боекомплект двуствольной пушки ГШ-23 и шестиствольных пушек типа ГШ-6-23.

Для поражения наземных и воздушных небронированных целей служат 23-мм снаряды ОФЗ и ОФЗТ Вес снаряда ОФЗ 184 г, вес ВВ около 18 г. Вес снаряда ОФЗТ 176 г, вес В В от 11 г, время горения трассера около 5 с

Для поражения бронированных наземных и воздушных целей служат снаряды БЗТ, бронебойно-трассирующий и бронебойный. Вес снаряда БЗТ 190 г, вес ВВ 4,4 г, время горения трассера 2 с. Бронебойный снаряд весит 182 г и содержит 4,7 г ВВ. Начальная скорость снарядов БЗТ, бронебойно-трассирующего и бронебоино-разрывного соответственно 690, 700 и 720 м/с.

Для поражениям живой силы противника в ГНПП «Прибор» был создан 23-мм многоэлементный снаряд (МЭ) весом 184 г Он содержит 24 готовых стальных поражающих элемента весом по 2 г. Время срабатывания вы– шибного устройства 1,4-1,8 с. До выталкивания поражающие элементы имеют ту же скорость, что и весь снаряд В момент выталкивания к поступательной скорости прибавляется еще добавочная скорость – около 300 м/с

Впервые государственные испытания противорадио– локационных патронов калибра 23 мм и пушек НР-23 и АМ-23 были проведены в 1960 г

Приказом Главкома от 9 февраля 1962 г. 23-мм про– тиворадиолокационные патроны с ДОС-15 к пушкам

АМ-23 были приняты на снабжение. Вес патрона составил 332 г, длина 198 мм. Длина отражателей 15 мм, диаметр 35 мк. Патрон получил индекс ПРЛ-АМ-23 (9-А-418).

Современный 23-мм противорадиолокационный снаряд ПРЛ содержит дипольные отражатели. Время срабатывания вышибного устройства 7-9 с.

23-мм снаряд инфракрасных помех представляет собой ловушку-излучатель, создающий на координаторе тепловой ГСН сигналы ложных целей. Время горения донного излучателя ИК-снаряда не менее 3,8 с Диапазон излучения помех 1,8-6 мкм.

23-мм фугасно-зажигательный снаряд предназначен для поражения аэростатов, но при необходимости им можно вести огонь по самолетам. Вес снаряда 188 г. Взрыватель дальнего взведения срабатывает от пленки толщиной до 0,012 мм.