Текст книги "Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 2. Вертолеты"

Автор книги: В. Морозов

Соавторы: С. Сидоренко,В. Обухович
сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 32 страниц) [доступный отрывок для чтения: 12 страниц]

Ми-34

ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ

Ми-34 (код НАТО – «Hermit») предназначен для пассажирских и грузовых перевозок, а также используется в качестве связного и патрульного вертолета. Ми-34 первый полет совершил в ноябре 1986 г.

Разработан ряд вариантов вертолета.

МИ-34ВАЭ – с двумя роторно-поршневыми двигателями BA3-430 мощностью по 162 кВт/220 л.с. Вертолет имеет лучшие высотные характеристики, большую дальность полета и грузоподъемность.

Ми-34М – усовершенствованный военный вариант вертолета Ми-34ВАЭ для целеуказания и разведки.

Ми-34 – патрульный вертолет, предназначенный для поддержания общественного порядка, с осветительной фарой и громкоговорителями.

Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом и лыжным шасси. Фюзеляж каркасной конструкции, изготовленный из алюминиевых сплавов с широким применением композитных материалов, плавно переходит в коническую хвостовую балку с кожухом сверху для вала рулевого винта. С левой стороны на конце хвостовой балки установлено стреловидное вертикальное оперение с Т-образным расположением горизонтального оперения прямоугольной формы в плане. В кабине с большой площадью остекления спереди размещаются сиденья для летчиков с двойным управлением, за ними общее сиденье для двух пассажиров. По бокам кабины имеются по две двери.

Несущий винт четырехлопастный, с упругим креплением лопастей. Втулка имеет горизонтальные и осевые шарниры и упругие элементы, обеспечивающие перемещение лопастей в плоскости вращения. Лопасти прямоугольной формы в плане, изготовлены из стеклопластика, усиленного волокнами углерода.

Рулевой винт (диаметром 1,98 м) двухлопастный, толкающий, с общим горизонтальным шарниром.

Силовая установка вертолета Ми-34 состоит из одного звездообразного девятицилиндрового поршневого двигателя воздушного охлаждения в центральной части фюзеляжа. Двигатель обладает хорошей приемистостью и невосприимчивостью к попаданию выхлопных газов в воздухозаборник, что очень важно при выполнении фигур высшего пилотажа. Топливная система включает один легкий бак емкостью 160 л в центральной части фюзеляжа под двигателем и рассчитана на работу при полете в перевернутом положении.

Система управления вертолетом механическая, управление в кабине двойное.

Оборудование состоит из УКВ-радиостанции, автоматического радиокомпаса, радиовысотомера и авиагоризонта

ТАКТИКО ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 1-2

Скорость, км/ч:

максимальная 210 крейсерская 160-180

Потолок, м:

статический 700

динамический 4500

Дальность при максимальной взлетной массе, км 305

Масса, кг:

максимальная взлетная 1350

нормальная взлетная 1260

пустого вертолета 800

Максимальная полезная нагрузка, кг 240

Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 10

длина с вращающимися винтами 11,48

длина фюзеляжа 8 71

ширина фюзеляжа 1,42

Двигатель: РПД ПДМ-14В26, л.с. 2 по 220

США

Bell AH-1 Huey Cobra
Белл AH-1 «Хью Кобра»

ВЕРТОЛЕТ ОГНЕВОЙ ПОДДЕРЖКИ

Предназначен для сопровождения многоцелевых и транспортных вертолетов, непосредственной поддержки сухопутных войск и борьбы с бронетехникой противника.

В марте 1965 г. компания «Белл» начала разработку боевого вертолета ближней воздушной поддержки войск на базе вертолета Модель 204 (UH-1B/-1C «Ирокез»). Предполагалось обеспечить армию США пробным вертолетом, который объединял бы в себе новый узкий фюзеляж с малым поперечным сечением и тандемным расположением кресел, силовую установку, несущий винт и трансмиссию вертолета UH-1C. Опытный образец поднялся в воздух 7 сентября 1965 г. Вертолет, обозначенный Модель 209, ис– пытывался начиная с декабря того же года, а заказы на два предсерийных и 110 серийных аппаратов последовали в апреле 1966 г Получивший в итоге обозначение AH-1G и имя «Хью Кобра», вертолет начал поставляться в армию США в июне 1967 г., а с сентября его стали использовать в боевых действиях во Вьетнаме. Для армии США было поставлено 1127 вертолетов AH-1G, включая тренировочные TH-1G с двойным управлением.

Серийный вертолет AH-1G, ставший базовым для дальнейших модификаций, имел конструкцию одновинтовой схемы, с рулевым винтом, одним ГТД и лыжным шасси. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок. Кабина экипажа двухместная, с расположенными друг за другом сиденьями стрелка и летчика Уровень пола в отсеке стрелка (находится перед летчиком) ниже на 0,25 м Фонарь с плоскими стеклами сводит к минимуму отсвечивание и увеличивает пространство над головой летчика, на вертолете применена усовершенствованная автономно действующая система аварийного сбрасывания окон и дверей. Для защиты экипажа и наиболее ответственных участков конструкции и агрегатов от наземного огня использована облегченная стальная броня. Конструкция хвостовой балки усилена, чтобы противостоять попаданию 23-мм снарядов Для планера вертолета применена окраска, способствующая уменьшению визуальной и ИК-заметности.

Крыло размахом 3,28 м, среднерасположенное, прямое, трапециевидной формы в плане, которое разгружает несущий винт в горизонтальном полете и несет узлы подвески вооружения, контейнеров с оборудованием или топливных баков Шасси неубираю– щееся лыжное выполнено из алюминиевых сплавов, с пластиковыми обтекателями стоек. Снизу для улучшения износостойкости к лыжам крепятся накладки из стали.

Силовая установка состоит из одного турбоваль– ного ГТД размещенного в обтекателе сверху фюзеляжа и снабженного боковыми воздухозаборниками, выхлопным соплом, отклоненным вверх, на котором установлен кожух для охлаждения выхлопных газов наружным воздухом и снижения ИК-излучения. Топливо содержится в протектированных баках емкостью 980 л, замкнутых в систему пополнения топливом расходного бака

Электронное оборудование включает средства связи (между членами экипажа КВ-станцию связи, станцию связи метрового диапазона), навигационную систему, приемник радиолокационного обнаружения, передатчик активных ИК-помех, индикаторы обстановки в горизонтальной и вертикальной плоскостях, радиовысотомер, резеовный магнитный компас для второго летчика, ответчик системы опознавания.

Вооружение состоит из контейнеров с НУР со складывающимся оперением, которые подвешиваются под крылом на внешних пилонах, и универсальной турельной установки М-28, вмещающей либо два пулемета, либо два 40-мм реактивных гранатомета. Масса боевой нагрузки составляет 450 кг.

Корпус морской пехоты США закупил в 1969 г. 38 машин AH-1G в ожидании поставки 49 машин варианта AH-1 J «Си Кобра», заказанных в мае 1968 г. Экземпляры, в основном подобные армейскому вертолету AH-1G, поставлялись ВМС Испании (8 машин, обозначенных Z 14) и в Израиль (6 машин).

В дальнейшем производились следующие варианты

ТН-1G «Хью Кобра» – обозначение учебно-тре– нировочного вертолета AH-1G с двойным управлением.

AH-1 J «Си Кобра» – первоначальный вариант для Корпуса морской пехоты США, оснащенный силовой установкой с двумя турбовальными двигателями Т400-СР-400 общей мощностью на валу 820 кВт/ 1100 л.с. в номинальном режиме, но со взлетной или боевой мощностью на валу 932 кВт/1250 л.с.; с 1970 г. выпущена 271 машина, 63 из которых уже с февраля 1971 г. стали использоваться во Вьетнаме морскими пехотинцами.

AH-1Q «Хью Кобра» – 93 машины AH-1G, переоборудованные в 1973– 1974 гг. для запуска противотанковых ракет «Тоу».

AH-1 R «Хью Кобра» – вариант, подобный AH-1G, но с более мощным тур– бовальным двигателем T53-L-703.

AH-1 S «Хью Кобра» – общее обозначение, под которым существующие аппараты АН-1 были модернизированы для возможности противотанковой борьбы с помощью ракет «Тоу», а также обозначение вновь построенных аппаратов. Оно включает также «Модернизированные» AH-1S, которые составляют 197 машин AH-1G и 93 машины AH-1Q с усовершенствованными коробкой передач и трансмиссией, улучшенным несущим винтом, двигателем T53-L-703 и ракетами «Тоу»; 100 подобных вертолетов, под обозначением «Серийные» AH-1S, были серийными машинами с перспективной радиоэлектроникой, системами и оборудованием; 98 машин «Стрелковые» AH-1 S, похожие на вертолеты «Серийные» AH-1S, но с улучшенной турелью и системой управления огнем; и 126 новых серийных машин

AH-1F– «Модернизированный» AH-1S, вобравший в себя все лучшие качества вертолетов AH-1S, плюс перспективное навигационно-боевое радиоэлектронное оборудование и системы защиты, включающие прицельное оборудование с лазерным дальномером, ЭВМ, нашлемный прицел, систему уменьшения ИК-излучения двигателя и ИК-ловушки.

АН-1Т «Улучшенный Си Кобра» – в целом улучшенная версия вертолета AH-1J, включающая силовую установку повышенной мощности T400-WV-402, динамическую систему вертолета Модель 214 и фюзеляж, удлиненный на 1,09 м Построено 57 машин, оборудованных для противотанковой борьбы с применением ракет «Тоу» (начало поставок – октябрь 1977 г.).

AH-1W «Супер Кобра» – вариант на базе вертолета АН-1Т «Си Кобра» Является наиболее совершенной машинои из серии двухдвигательных вертолетов АН-1, в которую вошли также вертолеты AH-1J и вышеназванный АН-1 Т. Первый полет совершил 16 ноября 1983 г. Первый серийный вертолет АН-1 W поставлен в марте 1986 г для Корпуса морской пехоты США Для продления срока службы возможна модернизация вертолета в следующие модификации: АН-1 W IWS – модификация вертолета с новой кабиной экипажа усовершенствованной ЭВМ, цифровой картой и цветными многоцелевыми дисплеями для уменьшения загрузки летчика; АН-1 BW – модификация AH-1W с четырехлопастным несущим винтом, причем две лопасти могут складываться, и новой втулкой от вертолета Белл 412 Первый полет совершил 24 января 1989 г. Взлетная масса увеличена до 7620 кг, непревышаемая скорость – до 370 км/ч, максимальная скорость – до 315 км/ч, максимальная крейсерская скорость – до 297 км/ч.

АН-1 W «Веном» – развитие вертолета АН-1 BW в соответствии с требованиями к боевому вертолету для ВС Великобритании. Снабжен вооружением для эксплуатации в условиях плохой видимости, ночью и для автономной навигации. Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, цельнометаллическим фюзеляжем типа полумонокок, со среднерасположенным крылом (на каждом по четыре узла подвески вооружения), двумя газотурбинными двигателями и лыжным шасси. Кабина экипажа, как и на предыдущих вертолетах серии АН-1, двухместная (стрелок сидит спереди, летчик – сзади) Сиденья, боковые панели и наиболее ответственные элементы конструкции бронированы Электронное оборудование управления вооружением размещено в отсеке под носовой частью Горизонтальное оперение находится на хвостовой балке впереди вертикального стреловидного оперения, на котором расположен двухлопастной рулевой винт. Возможна установка колес для рулежки по земле.

Силовая установка состоит из двух газотурбинных двигателей мощностью по 1625 л.с., размещенных сверху фюзеляжа в горизонтальном положении и имеющих боковые воздухозаборники. Сопла имеют эжек– торные устройства, снижающие температуру отработанного воздуха, что уменьшает ИК-заметность вертолета. Топливная система состоит из двух баков (общая емкость около 1150 л), расположенных в фюзеляже. Возможна подвеска двух дополнительных топливных баков различной емкости.

Радиоэлектронное оборудование включает средства связи, навигационное оборудование (без РЛС) и системы опознавания.

Вертолет оснащен электрической универсальной турельной системой с трехствольной пушкой М-197 (калибр 20 мм, скорострельность 675 выстр./мин). Управление турелью осуществляется первым или вторым летчиком посредством нашлемного прицела или прицельного устройства в комплекте ракетного вооружения.

В противотанковом варианте вертолет может быть вооружен восьмью ПТУР «Тоу» или «Хеллфайр», в варианте для ведения воздушного боя – УР AIM-9L «Сайдуиндер» или «Стингер». Предусматривается также подвеска двух контейнеров с пушками калибра 20 мм, НУР FFAR калибра 70 мм или НУР «Зуни» калибра 127 мм. Комплект вооружения вертолета дополняется автоматами рассеивания дипольных отражателей ALE-39 и трассеров SU-44, а также дымовых шашек.

Во время боевых операций в зоне Персидского залива Корпус морской пехоты США использовал до 50 вертолетов АН-1 W. Налет отдельных машин достигал 16 ч в сутки при коэффициенте готовности выполнения задания 92%.

Поставки серийных вертолетов прекращены в 1986 г., однако они остаются в составе парка боевых вертолетов США (и других стран мира) и, предположительно, будут выведены из него лишь в начале XXI в. Для продолжения срока службы вертолеты постоянно модифицируются, в частности предусматривается установка ракет класса «воздух-воздух» «Стингер» для ведения воздушного боя и оборудования для полетов ночью, а также повышения безопасности экипажа и надежности эксплуатации.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

AH-1S AH-1W

Экипаж, чел. 2 2

Скорость, км/ч:

максимальная 315 282

крейсерская 227 278

Статический потолок, м 3720 3660

Дальность, км:

перегоночная 577 635

действия 200 – Масса, кг:

максимальная взлетная 4535 6690

пустого вертолета 2993 4630

Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 13,42 14,63

длина 13,59 13,87

высота 4,12 4,32

Двигатель, л.с.:

ГТД General Electric T700-GE-401 1800

ТВД avko leikoming Т53-К-703 – 2 по 1690

Bell ОН-58 Kiowa
Белл ОН-58 «Кайова»

ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ

Разрабатывался с 1961 г. как легкий разведывательный вертолет второго поколения.

В 1960 г. армия США объявила конкурс проектов на новый вертолет с требованиями обеспечения возможностей эвакуации раненых, ближней авиационной поддержки войск, наблюдения, фоторазведки и транспортировки грузов, а также обязательное наличие четырех посадочных мест, полезной нагрузки в 181 кг и крейсерской скорости около 193 км/ч. Проекты представили компании «Белл», «Хиллер» и «Хьюз». Им было заказано по пять опытных образцов для сравнительной оценки. По результатам последовавших испытаний в 1965 г. для серийного производства в качестве легкого вертолета наблюдения (LOH) был выбран вертолет компании «Хьюз» НО-6 (позднее ОН-6А).

Однако ОН-6А оказался недостаточно пригодным для эксплуатации в армейских подразделениях и на вновь организованном конкурсе лучшим был признан вертолет ОН-4 компании «Белл», которая построила новый опытный экземпляр под обозначением Модель 206А «Джет Рейнджер». Он впервые поднялся в воздух 10 января 1966 г., а 20 октября 1966 г. получил сертификат летной годности, после чего был запущен в серийное производство для коммерческих потребителей. Кроме того, он строился компанией «Агуста» в Италии.

Вертолет «Джет Рейнджер» был подобен опытному экземпляру ОН-4А (прежде НО-4), за исключением измененного фюзеляжа в котором теперь размещалось пять человек Он продолжал находиться в серийном производстве в 1989 г. в Канаде как Модель 206В «Джет Рейнджер» III.

В 1967 г. вновь был объявлен конкурс на легкий вертолет наблюдения, и 8 марта 1968 г. вертолет Модель 206А фирмы «Белл» был объявлен его победителем и, получив обозначение ОН-58А «Каиова», начал производиться серийно. К концу 1973 г. было поставлено около 2200 этих машин. ОН-58 отличался от « Джет Рейнджер» большим диаметром несущего винта мелкими изменениями во внутренней компоновке и установкой военного электронного оборудования. Поставки начались 23 мая 1969 г. Из первоначально заказанных 2200 машин для армии США 74 вертолета под обозначением СОН-58А (позднее СН-136) с декабря 1971 г. поставлялись канадским ВВС. В январе 1974 г. был заключен дополнительный контракт с армией США на 74 машины

По исследовательскому контракту с армией США единственный вертолет ОН-58А был оснащен более мощным турбовальным двигателем Аллисон Т63-А-720 мощностью 313 кВт/420 л.с. и улучшенным фонарем кабины с плоскими стеклами. Он получил обозначение ОН-58С– в дальнейшем еще два вертолета ОН-58А были преобразованы в ОН-58С. В результате испытаний в марте 1978 г. началась серийная модернизация 275 машин ОН-58А в улучшенный вариант ОН-58С.

Другие варианты включали 12 машин ОН-58В, подобных ОН-58А, поставленных австрийским ВВС в 1976 г., ВМС США получили 40 вертолетов ТН-57А «Си Рейнджер» Эти последние аппараты являлись учебно-тренировочными с двойным управлением. Они представляли собой в целом гражданский вариант 206А «Джет Рейнджер» с электронным оборудованием ВМС США. Учебно-тренировочный вертолет для армии США ТН-67 «Крик» является вариантом 206В-3 «Джет Рейнджер» с одним ГТД 250-C20JN. Кабина оборудована для размещения инструктора и двух курсантов (один рядом с инструктором, второй на заднем сиденье).

Вертолет OH-58D «Кай– ова» на базе вертолета Модель 406 с четырехлола– стным несущим винтом является производным от вертолета ОН-58А и предназначен для обеспечения армии США усиленным разведывательным вертолетом. Отличающийся вынесенной над втулкой несущего винта оптической системой наблюдения с лазерным целеуказателем в сферическом обтекателе, он имеет двигатель Аллисон 250-C30R мощностью на валу 485 кВт/650 л с. Первый экземпляр поднялся в воздух 6 октября 1983 г., а всего армия США заказала 507 таких машин. Среди них имеются экземпляры вертолетов AH-58D «Каиова Уорриор», оснащенных вооружением, в состав которого входят ПТУР «Хел– лфайр», УР «воздух-воздух» «Стингер», НАР и пулемет калибра 12,7 мм. К концу 1989 г. общее число построенных компанией «Белл» вертолетов Модель 206 превышало 7000 машин.

Для Саудовской Аравии в 1984 г. разработан облегченный вариант MH-58D под названием «Комбат Скаут» с упрощенным составом оборудования, ПТУР «Тоу» и прицельной системой «Гелитоу» сверху фюзеляжа вместо надвтулочного прицела.

Вертолет OH-58D «Кайова» выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом, одним газотурбинным двигателем и лыжным шасси. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, выполнен с использованием алюминиевых сплавов. Кабина имеет двери с каждой стороны фюзеляжа, снабжена системой отопления и вентиляции, сиденья летчика и второго летчи– ка-наблюдателя установлены рядом. В задней части кабины размещены блоки электронного оборудования. Конусообразная хвостовая балка полумонококовой конструкции. С правой стороны балки крепится стабилизатор и вертикальное оперение, с левой – установлен рулевой винт.

Несущий винт четырехлопастный, с упругим креплением лопастей. Они выполнены из стекловолокна и имеют прямоугольную форму в плане с сужающейся законцовкой, предусмотрено их складывание. Система несущего винта обеспечивает более эффективное управление на режиме самовращения и на предельно малых высотах полета. Лопасти и втулка могут противостоять действию пуль калибра 12,7 мм. Тормоз несущего винта отсутствует. Рулевой винт диаметром 1,65 м, с лопастями из стекловолокна. Система управления несущим и рулевым винтами гидравлическая, бустерная. Имеется система повышения устойчивости и управляемости вертолета.

Горизонтальное оперение прямое, неуправляемое, с перевернутым профилем. Вертикальное оперение состоит из верхней и нижней секций, имеющих стреловидность по передней кромке. Шасси лыжное.

Турбовальный двигатель со свободной турбиной расположен в верхней части фюзеляжа за пилоном несущего винта. Модульная конструкция двигателя облегчает техническое обслуживание. Топливо размещено в самоуплотняющемся протектированном баке емкостью 399 л, который установлен в задней части кабины.

Электронное оборудование включает 5 связных приемопередатчиков, систему передачи данных и шифратор речевых сигналов, доплеровскую РЛС, бескарданную инерциаль– ную навигационную систему Оборудование обеспечивает визуальныи полет в любое время суток. Прицел в сферическом обтекателе над втулкой несущего винта с линией прицеливания на 0,82 м выше плоскости вращения винта обеспечивает слежение за движущимися целями на расстоянии до 16 км Он имеет лазерный целеуказатель-дальномер» телевизионную камеру и ИК-систему ночного видения в передней полусфере. Система передачи данных обеспечивает выдачу информации по цели в течение 6 секунд на наземный пункт управления или боевой вертолет АН-64 «Апач» Стандартное вооружение включает турельную установку М-27 с пулеметом «Миниган» калибра 7,62 мм. Для защиты от вертолетов противника предусматривается установка двух УР «Стингер» класса «воздух-воздух».

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ OH-58D

Экипаж, чел. 1-2

Скорость, км/ч:

максимальная 222

крейсерская 204

Потолок, м:

статический 3415

динамический 4115

Дальность перегоночная, км 555

Масса, кг:

максимальная взлетная 2360

нормальная взлетная 2040

пустого вертолета 1380

Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 10,67

длина 10,48

высота 3,93

Двигатель: ГТД Allison 250-C30R, л.с, 650