Текст книги "Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 2. Вертолеты"

Автор книги: В. Морозов

Соавторы: С. Сидоренко,В. Обухович
сообщить о нарушении

Текущая страница: 11 (всего у книги 32 страниц) [доступный отрывок для чтения: 12 страниц]

Sikorsky S-76 (Н-76) Eagle
Сикорский S-76 (Н-76) «Игл»

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ

Предназначен для выполнения транспортных операций и оказания огневой поддержки с воздуха.

В 1975 г. компания «Сикорский» приступила к созданию 14-местного пассажирского вертолета S-76, названного «Спирит». Первый из четырех опытных образцов поднялся в воздух 13 марта 1977 г., а первый серийный вертолет, полностью сертифицированный согласно правилам полетов по приборам, был поставлен 27 февраля 1979 г. Двухлетняя программа сертификации стала результатом использования усовершенствованного сочетания динамических систем и силовой установки, разработанных исходя из военных требований. Однако модернизация вертолета продолжалась и тогда, когда началось серийное производство, которое с 1 марта 1982 г. переключилось на улучшенный вариант S-76 Mk.ll. Он отличается усовершенствованной системой кондиционирования, улучшениями динамической системы, более простыми, с точки зрения технического обслуживания, панелями и улучшенным вариантом ТВД Аллисон 250, который позволяет увеличить гарантированную выходную мощность.

В 1983 г. поднялся в воздух первый вертолет S-76B. Он имеет два двигателя Пратт-Уитни РТ6В-36А, каждый мощностью по 771 кВт/1033 л.е., а также аэродинамические усовершенствования, разработанные для вертолета UH-60, и полностью отвечает требованиям правил полетов по приборам категории А.

Двенадцатиместный вариант S-76C был представлен в июне 1989 г. и поднялся в воздух в мае 1990 г. с двигателями Турбомека Ариэль 1S1. К этому времени на него уже поступили военные заказы из Гонконга и Испании.

Производились или были разработаны следующие варианты.

S-76 – первоначальный серийныи вариант. S-76A – непроданные вертолеты S-76 с ТВД Турбомека Ариэль, Производились как спасательные вертолеты для ВВС Гонконга с прожекторами и турелью под носовой частью фюзеляжа для бортовой ИК-системы FLIR и системы подвижной радиолокационной цели

S-76 Mk.ll – серийныи всепогодный транспортный вариант.

S-76 «Утилити» – упрощенный вариант вертолета S-76 Mk.ll со сдвижными люками и неубирающимся шасси.

AUH-76 – вертолет общего назначения; корпус как у вертолета S-76 «Утилити», но оснащался авионикой и оружием.

S-76B – серийный вариант с ТВД Пратт-Уитни РТ6В-36.

S-76C – серийный вариант с ТВД Турбомека Ариэль 1S1.

Н-76 «Игл» – вооруженный вариант вертолета S-76B.

H-76N – проектный вариант военно-морского вертолета.

В 1985 г. появился специальный военный вариант Н-76 «Игл». На нем установлены сдвижные двери в кабину и грузовой отсек, неубирающееся шасси, взрывобезопасные топливные баки, бронированные сиденья летчиков, оборудованы места для 10 десантников. «Игл» вооружен набором из контейнеров для пушек, ракет «Тоу» и даже ракетами класса «воздух-воздух» на пилонах небольшого крыла. Имеет прицел, вмонтированный в нижнюю носовую часть фюзеляжа или на стойке. Ожидается заказ на 175 машин от Южной Кореи. Постепенно сборка будет передана в компанию «Дэу-Сикорский Аэроспейс Лтд».

Силовая установка состоит из двух ТВД, расположенных в верхней части фюзеляжа за пилоном несущего винта. Двигатели имеют передний вывод выходного вала, независимые системы подачи топлива и смазки и противопожарной защиты, а также снабжены противообледенительными устройствами и противопыльными фильтрами.

Фюзеляж вертолета Н-76 монококовой конструкции, выполнен с использованием композиционных материалов, Носовая часть фюзеляжа изготовлена из стекловолокна, в конструкции грузовой кабины применены легкие сплавы и сотовый заполнитель, хвостовая балка полумонококовой конструкции выполнена из легких сплавов, обтекатели изготовлены с применением кевлара Из кевлара сделаны также панели обшивки фюзеляжа, смотровые панели, двери, каркас фонаря кабины, пилон несущего винта. Шасси неубирающееся, трехстоечное, с носовой стойкой, использованы пневматики низкого давления.

На вертолете установлены различные виды радионавигационного и радиолокационного оборудования, в том числе КВ-приемопередатчик VHF-20A, связная КВ-радиостанция AN/ARC-186, связная УКВ-радио– станция 719А, автоматический радиокомпас ADF-60A, УКВ-радиокомпас DF-301E, всенаправленный УКВ– радиомаяк VIR-30A с системой посадки по приборам, лазерный дальномер, ИЛС. Автопилот может работать в режиме автоматического управления полетом или в режиме повышения устойчивости, обеспечивая контроль за всеми системами.

Комплекты вооружения вертолета могут включать подвижные пулеметные установки M60D калибра 7,62 мм для стрельбы через проемы грузовых дверей, подвешиваемые по бокам фюзеляжа пулеметы калибра 7,62 и 12,7 мм, контейнеры с НУР калибра 70 и 127 мм, УР «Си Скьюа» и «Стингер» класса «воздух– воздух», пушки калибра 20 мм, до 16 ПТУР типа «Тоу» и торпеды Мк.46. Вооружение может подвешиваться на съемной конструкции с четырьмя узлами крепления. Предусматривается аварийный сброс вооружения.

Н-76 – перспективный вертолет объединенной технологии ARTI. На нем испытана кабина нового поколения для одного пилота, в которой использованы все последние достижения науки и техники.

Вертолет Н-76 принят на вооружение в США и продан в ряд государств Европы и Азии.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

максимальная 269

крейсерская 241

Потолок, м:

статический 2560

динамический 4725

Дальность перегоночная, км 713

Масса, кг:

максимальная взлетная 5175

пустого вертолета 3030

Максимальная полезная нагрузка, кг 900

Габариты вертолета, м

диаметр несущего винта 13,41

длина 13,22

высота 4 52

Двигатель ТВД Pratt amp; Whitney РТ6В-36, л.с. 2 по 960

Sikorsky S-92 Helibus
Сикорский S-92 «Хелибас»

СРЕДНИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ

Предназначен для переброски десанта и грузов, а также для проведения поисковых и спасательных работ.

Модель компании «Сикорский» S-92 является вариантом семейства вертолетов S-70. Разработка вертолета началась в 1990 г. Новый проект сочетал улучшенную систему трансмиссии, роторную систему и ряд двигателей от различных подтипов военных вертолетов S-70, а также совершенно новый фюзеляж.

Фюзеляж традиционной конструкции, с квадратным поперечным сечением с размером стороны 1,83 м и длиной 5,89 м; имеет дополнительную погрузочно– разгрузочную площадку в хвостовой части. Он позволяет разместить до 19 пассажиров. Шасси убирающееся, передняя двухколесная стойка убирается назад в большие наплывы, которые также защищают от повреждений топливные баки. Втулка несущего винта разработана на основе установленной на вертолете UH-60L, а система трансмиссии от двигателя мощностью 2500 кВт/3350 л.с. сходна с имеющейся у вертолета SH-60B. Сам несущий винт перепроектирован с графитовыми лонжеронами, лопастями с более широкой хордой и положительным поперечным V концевой части. Новая кабина оснащена цветными многофункциональными дисплеями контроля полета и двигателя, бортовым речевым самописцем и обширными системами мониторинга. Для нового вертолета предполагается использовать ТВД Дженерал Электрик СТ-7 и Роллс-Ройс RTM 322.

Военный вариант S-92M имеет увеличенный масштаб. Он получил автоматический несущий винт и складывающуюся хвостовую балку, оснащен полуубирающейся штангой для дозаправки в воздухе, погру– зочно-разгрузочной площадкой в хвостовой части фюзеляжа и роликами для погрузки, вмонтированными в пол. Наплывы были увеличены для размещения больших топливных баков. Объем кабины возрос вдвое по сравнению с вертолетом MH-60G, а сам аппарат предназначается для перевозки 24 военнослужащих или 16 пострадавших на носилках. Вариант S-92M предполагается оснастить двигателями Дженерал Электрик T701-GE-401X, которые должны обеспечить ему крейсерскую скорость 276 км/ч и дальность более чем 740 км.

Серийное производство планируется с 2000 г. Должен стать основным «международным» вертолетом такого класса.

Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси. По размерам вертолет S-92 лишь несколько больше вертолета S-70, но имеет значительно большую грузопассажирскую кабину с задним грузовым люком и отличается более высокой грузоподъемностью и лучшими летными характеристиками. Фюзеляж каркасной конструкции из алюминиевых сплавов с широким применением композитных материалов. В носовой части размещена двухместная кабина экипажа с большей площадью остекления, чем на вертолете S-70. Для работы экипажу предлагается приборная доска с четырьмя многофункциональными на жидких кристаллах дисплеями.

Для облегчения погрузки снаряжения в кабину имеется грузовая лебедка, а для перевозки грузов на внешней подвеске – крюк, рассчитанный на усилие 4535 кг. Хвостовая балка овального сечения переходит на конце в стреловидное вертикальное оперение, на котором справа установлен под углом рулевой винт, а – горизонтальное оперение трапециевидной формы в плане, поддерживаемое подкосом. Шасси убирающееся, трехопорное,с носовой опорой и сдвоенными колесами на всех опорах.

Несущий и рулевой винты четырехлопастные Для эксплуатации с палубы кораблей предусмотрено складывание лопастей несущего винта и хвостовой балки с рулевым винтом.

Силовая установка состоит из двух ГТД, размещенных над фюзеляжем за главным редуктором в отдельных обтекателях с боковыми воздухозаборниками. Топливная система включает топливные баки в боковых обтекателях. Военно-транспортный вариант снабжен выдвижной штангой для заправки топливом в полете.

Система управления, как на вертолете S-70, но отличается рядом усовершенствований, в том числе цифровая САУП с автопилотом и бортовая ЭВМ.

Оборудование включает мультиплексную цифровую шину передачи данных, индикатор с движущейся картой и системой FUR в военно-транспортном варианте.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел 2

Скорость, км/ ч:

максимальная 289

крейсерская 259

Потолок статический, м 1525-2530

Дальность перегоночная, км 890-945

Масса, кг:

максимальная взлетная 10930-12020

пустого вертолета 6740

Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 17,71

длина с вращающимися винтами 20,85

длина 17,32

высота 6,45

Двигатель:

ГТД General Electric CT7-6D/CT7-8, л.с. 2 по 1750/1900

ФРАНЦИЯ

Aerospatiale SA 316/SA 319 Alouette III
Аэроспасьяль SA 316/SA 319 «Алуэтт» III

ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ

Вертолет фирмы «Аэроспасьяль» «Алуэтт» III является версией вертолета «Алуэтт» II с более вместительной кабиной, усовершенствованным оборудованием, более мощным двигателем и улучшенными летными характеристиками.

Прототип, обозначенный как SE 3160 и последовавший за первой серией, известной как SA 316А, впервые поднялся в воздух 28 февраля 1959 г. В июне 1960 г. «Алуэтт» III с семью пассажирами на борту продемонстрировал свои экстраординарные летные характеристики, садясь и взлетая с вершины Монблан в Западных Альпах (высота 4807 м). Пять месяцев спустя этот же «Алуэтт» III с экипажем из 2 человек и с 250 кг полезного груза совершил взлет и посадку на высоте 6004 м в Гималаях – оба эти достижения тогда были беспрецедентны для вертолетов.

SA 316А строился для французского и экспортного рынка, и в июне 1962 г он стал предметом лицензионного договора с индийской компанией HAL на право производства. Первый «Алуэтт» III индийской сборки поднялся в воздух 11 июня 1965 г. Экспериментальные модели включали в себя и всепогодный вариант, совершивший свой первый полет 27 апреля 1964 г.

Последующая модель SA 316В имела усиленные трансмиссии несущего и хвостового винтов и несколько большую массу, но могла брать больше полезного груза. Первый полет состоялся 27 июня 1968 г. Эта модель стала основным серийным вариантом, впервые была выставлена на продажу в 1970 г. и сразу обрела успех на экспортном рынке.

Прототипы «Алуэтт» III и первые две серии оснащались ТВД Турбомека Артуст III В, а строившаяся массово модель SA 316С имела двигатель Артуст IIID. Кабина «Алуэтт» III более открыта, чем в «Алуэтт» И, и может вместить до 7 человек. Другое отличие – все пассажирские кресла при необходимости легко удаляются для размещения груза.

Оснащение вертолета позволяет транспортировать на внешней подвеске грузы массой до 750 кг или использовать его для спасательных работ на воде и в воздухе. Применяемая лебедка имела грузоподъемность 175 кг. «Алуэтт» III мог использоваться для эвакуации пострадавших: за пилотом размещались два кресла и двое носилок.

Эксперименты с более эффективным в плане тепловых режимов эксплуатации и более экономичным ТВД Астазу привели к появлению модели SA 319В «Алуэтт» III Астазу, разработанной на базе SA 316В. Первый образец модели SA 319В был испытан в 1967 г. Варианты «Алуэтт» III имели больший успех на международном рынке, чем их предшественники, и к 1984 г. не менее чем 1453 машины были проданы в 92 страны мира. В дополнение к лицензионному производству компаний HAL в Бангалоре в Индии (200 машин) подобные контракты были подписаны с фирмой «ICA-Brasov» в Румынии (для 130 машин) и Швейцарии (для 60 машин).

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 1

Скорость, км/ч:

максимальная 210

крейсерская 185

Потолок, м:

статический 2880

динамический 3200

Дальность перегоночная, км 480

Масса, кг:

максимальная взлетная 2200

пустого вертолета 1143

Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 11,02

длина с вращающимся винтом 10,03

высота 3,0

Двигатель: ТВД Turbomeca Artouste IIIВ, л.с. 870

Aerospatiale SA 321 super frelon
Аэроспасьяль SA 321 «Супер Фрелон»

ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ И ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ ВЕРТОЛЕТ

Является развитием опытного вертолета SE 3200 «Фрелон», построенного в 1959 г.

Первый полет вертолет совершил в декабре 1962 г. Серийное производство ведется с 1965 г.

Вертолет выпускался в следующих вариантах. SA.321 J «Супер Фрелон» – военно-транспортный вертолет с колесным шасси (1962 г.). Может перевозить 27-30 десантников или 15 раненых на носилках, или грузы массой 4 т в кабине и 5 т на внешней подвеске.

SA.321G «Супер Фрелон» – противолодочный палубный вертолет для флота с поплавковым шасси, экипажем из пяти человек, снабженный поисковым оборудованием и противолодочным вооружением (1963 г.).

SA.321F «Супер Фрелон» – пассажирский вертолет.

Вертолет имеет одновинтовую схему, с рулевым винтом, тремя газотурбинными двигателями и трехопорным шасси со сдвоенными колесами. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, в нижней части которого имеется килеватость и скулы для обеспечения посадки на воду. Кабина экипажа двухместная. Грузовая кабина имеет задний люк с погрузочной рампой и сдвижную дверь по правому борту. В грузовой кабине могут размещаться 27-30 десантников или 15 раненых на носилках. С правой стороны хвостовой балки (в противолодочном варианте последняя складывается) крепится стабилизатор.

Несущий винт шестилопастный, с шарнирным креплением цельнометаллических, прямоугольных в плане лопастей. В противолодочном варианте вертолета они складываются Рулевой винт пятилопастный, диаметром 4 м, также с шарнирным креплением лопастей, расположен на закончании стреловидного хвостового оперения с левой стороны.

Силовая установка состоит из трех расположенных над фюзеляжем двигателей. Два из них размещены симметрично относительно продольной оси вертолета перед редуктором несущего винта и имеют осевые воздухозаборники, а третий, находящийся за редуктором несущего винта, имеет боковой воздухозаборник. Каждый двигатель обладает автономной системой запуска, питания, смазки и вентиляции. Под полом в центральной части фюзеляжа расположены 3 мягких бака общей емкостью 4000 л. При необходимости возможна установка дополнительных внутренних топливных баков емкостью 2000 л и подвесных баков емкостью по 500 л.

Система управления бустерная, с дублированной гидросистемой.

Вертолет оборудован двумя станциями метрового диапазона, КВ-станцией, радиокомпасом, радиовысотомером, РЛС, навигационным приемником DECCA и дополнительным оборудованием, устанавливаемым в зависимости от модификации. В поисково-спасательном варианте это спасательная лебедка грузоподъемностью 275 кг, опускаемая гидроакустическая станция, лодка и индивидуальные средства спасения.

Вооружение вертолета составляют две противолодочные торпеды, две УР АМ-39 или четыре ПТУР AS.12.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

максимальная 275

крейсерская 210-250

Потолок, м:

статический 2170

динамический 3150

Дальность перегоночная, км 920

Масса, кг:

максимальная взлетная 13000

нормальная взлетная 11100

пустого вертолета 9750-9915

Максимальная полезная нагрузка, кг 5000

Габариты вертолета, м

диаметр несущего винта 18,9

длина с вращающимися винтами 23,03

длина 19,7

высота 6 6

Двигатель ГТД Turbomeca IIIС6 л.с. 3 по 1550

Aerospatiale SA 330 puma
Аэроспасьяль SA 330 «Пума»

ТРАНСПОРТНО-ДЕСАНТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ

Предназначен для высадки десанта во фронтовой глубине и эвакуации раненых.

В начале 1960-х гг. компания «Сюд-Авиасьон» начала проектирование и разработку вертолета с двумя газотурбинными двигателями, который бы отвечал требованиям не только французской армии как всепогодный тактический и транспортный вертолет, но и подошел бы для использования другими вооруженными силами. Первый из двух опытных образцов совершил свой первый полет 15 апреля 1965 г. С апреля 1968 г. к совместному производству этих аппаратов подключилась компания «Уэстленд Геликоптере» (Великобритания). Состоит на вооружении с 1969 г. Вертолет серийно производился до 1982 г., всего было выпущено около 700 единиц всех модификаций.

Фюзеляж SA 330 «Пума», как был назван этот аппарат, имел цельнометаллическую конструкцию типа полумонокок. Силовая установка расположена на внешней поверхности фюзеляжа впереди привода несущего винта. Мощность на вал последнего передавалась от двух турбоваль– ных двигателей через коробку передач с двумя независимыми цилиндрическими шестернями. В случае отказа одного двигателя, оставшийся продолжал вращать несущий винт. При отказе обоих двигателей несущии винт, вращавшийся в режиме авторотации, через коробку отбора мощности продолжал приводить в движение вал рулевого винта, генератор переменного тока, двойные гидронасосы и кондиционер

Несущий винт вертолета четырехлопастный, шарнирного типа Вначале его лопасти изготовлялись из легкого сплава, но с 1976 г. они стали представлять собой сложную конструкцию из стекловолокна, углеродного волокна и сотового заполнителя с антиабразивнои передней кромкой из нержавеющей стали. Хвостовая балка, имевшая рулевой винт с пятью шарнирно подвешенными лопастями на правом борту и горизонтальный стабилизатор на левом, являлась продолжением хвостовой части монококового фюзеляжа. Посадочное устройство – трехопорное, полуубирающегося типа, со спаренными колесами на каждой опоре. Вертолет вооружен пушкой калибра 20 мм и пулеметом калибра 7,62 мм. Может перевозить 16 полностью экипированных солдат или 2,5 т груза.

Первые вертолеты SA 330В французской армии и воздушных сил и SA 330Е Королевских военно-воз– душных сил были снабжены ТВД Турмо III С4 со взлетной мощностью на валу 990 кВт/1328 л.с.

Военные экспортные модели SA 330С/Н, впервые поднявшиеся в воздух в сентябре 1968 г., имели первоначально двигатели Турмо IVB мощностью на валу 1044 кВт/1400 л.е., но с конца 1973 г. модель SA 330Н стала оснащаться двигателями Турмо IVC мощностью 1174 кВт/1575 л.е., снабженными системой противообледенения воздухозаборника.

Первые гражданские вертолеты SA 330F/G имели двигатели Турмо IVA мощностью 1070 кВт/1435 л.с.

Первый полет такой аппарат совершил 26 сентября 1969 г., а с конца 1970 г. его запустили в производство. С конца 1973 г., подобно SA 330Н, вертолет SA 330G оснащался двигателями Турмо IVC Силовая установка Турмо IVC была также установлена на гражданском вертолете SA 330J и военном SA 330L, которые были представлены в 1976 г.

Компоновка вертолета SA 330J имела несколько вариантов. Кроме двух членов экипажа, в кабине могли размещаться 8, 9, 12 или 20 человек. Оборудованный термическими системами антиобледенения и метеорадиолокатором, SA 330J с момента получения сертификата 25 апреля 1978 г может пилотироваться в любых погодных условиях

С 1972 г. началась разработка нового варианта многоцелевого вертолета под обозначением AS 332 «Супер Пума». Первый полет состоялся в 1978 г., поставки начались в 1980 г.

Конструкция фюзеляжа аналогична конструкции вертолета «Пума», за исключением хвостовой части, которая с целью улучшения аэродинамики имеет профилированную хвостовую балку, плавно переходящую в концевую, выполненную в виде киля. Имеется дополнительным подфюзеляжныи киль и стабилизатор увеличенной площади с профилем большой кривизны, что обеспечивает высокие показатели путевой и продольной устойчивости и облегчает балансировку вертолета на всех режимах полета. Несущий винт имеет втулку типа «старфлекс» с обтекателем уменьшающим лобовое сопротивление, и лопасти из композиционных материалов.

Убирающееся трехстоечное шасси рассчитано на удар с вертикальной скоростью 3 м/с. На главных стойках возможна установка дополнительного лыжного шасси. К 1985 г выпущено около 400 вертолетов всех модификаций.

Вооружение – пушка калибра 20 мм или пулеметы калибра 7,62 мм, по бортам фюзеляжа предусмотрена подвеска пусковых установок авиационных ракет В грузовой кабине можно перевозить около 20 вооруженных военнослужащих.

Вертолет AS 332 «Супер Пума» выпускается в вариантах AS 332В (рассчитанный на транспортировку 20 десантников или 3 т груза) и AS 332М (с удлиненным фюзеляжем)

Также разработан вертолет AS 332 Mk.11 «Супер Пума», первый полет которого состоялся в феврале 1987 г. Он обладает улучшенными летно-технически– ми характеристиками, большей надежностью и усовершенствованным электронным оборудованием. На нем установлен цифровой автопилот с дублированными каналами управления, индикаторы на ЭЛТ, применена новая схема электропроводки, новый несущий винт диаметром 16,2 м (вместо 15,6 м). При сохранении прежней скорости вращения несущего винта стала больше его подъемная сила, что позволило увеличить максимальную взлетную массу вертолета с 9 до 9,5 т и массу полезной нагрузки на 500 кг На вертолете Мк.11 с новым несущим винтом увеличилась скорость полета и уменьшился расход топлива на крейсерском режиме. Силовая установка осталась прежней.

Вертолет «Супер Пума» используется во Французском корпусе быстрого реагирования, а также в качестве летающей платформы для установки разведывательной РЯС «Орхидея».

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

«Пума» «Супер Пума»

Экипаж, чел. 2-3 2-3

Скорость, км/ч:

максимальная 258 315

крейсерская 250 276

Динамический потолок, м 4800 4100

Дальность, км:

перегоночная 1400 647

действия 550 –

Масса, кг:

максимальная взлетная 7400 9500

пустого вертолета 3766 4650

Максимальная полезная нагрузка, кг 2500 3000

Число перевозимых людей, чел.:

десантников 16-20 20

раненых 6 6

Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 15 16,20

длина 14,06 16,79

высота 4,18 4,92

Двигатель, л.с.:

ТВД Turbomeca Turmo IVC 2 по 1575 -

ТВД Turbomeca Makila 1А2 – 1843