Текст книги "Эффект Джанибекова (СИ)"

Автор книги: Сергей; Миллер

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 6 страниц)

Глава 8 РАЗВИТИЕ ПИРАТСТВА НА РУСИ

Несмотря на все совершенство современной спутниковой связи и навигации, зачастую было сложно отследить местоположение небольшого судна в основном из-за сильной облачности с некоторым количеством радиоактивной пыли над планетой. Кроме этого в районе Карелии фиксировалось рекордное количество осадков в виде тумана.

Этим и пользовались пираты всех мастей, от местных жителей, населенных бывшими обитателями карельских колоний до некоторых экипажей военных судов бывшего Евросоюза, не брезгующих разграбить отдельное купеческое судно и избавившись от экипажа, неплохо навариться на продаже его груза и корабля. В этих краях сбыт подобных вещей проблем не представлял. Сообщники пиратов, наспех закрасив название судна, гнали его в порт города Гезмед как сейчас назывался бывший Стокгольм. На сегодняшний день здесь располагалась столица шведского имарата, принявшая на себя роль пиратской Тортуги. Корабль через китайских или индийских перекупщиков продавался, из беженцев в течение недели набирали команду и судно вновь выходило с грузом на Великорусский морской тракт. В районе Мурманска суда и караваны забирали мористее и пиратство не было выгодно. Кроме того суда малого каботажа из-за опасности штормов в дальнем плавании ходили караванами по маршруту от города Амстердам до города Шойгу на Новой Земле.

На жалобы купцов о сложностях ведения торговли в подобных условиях, власть привычно закрывала глаза, никто не собирался снимать военные суда с пылающего Тихоокеанского рубежа. Кроме того страховые компании изрядно наживались на купцах и прилагали все усилия для того чтобы ситуация оставалась прежней. Купцам для охраны приходилось нанимать представителей частных военных компаний на небольших военных судах, которые на обратном пути могли и сами подзаработать, взяв на абордаж проходящий мимо караван.

Единственное послабление, сделанное для противостояния пиратам, руководством страны, это свободное владение стрелковым оружием. Правда это была не благородная инициатива властных мужей, а вынужденное смирение с гигантским валом оружия хлынувшего из стран Северной Америки и раз нельзя запретить, то было решено этот процесс возглавить. Под запретом, конечно, оставалось тяжелое вооружение, пулеметы и гранатометы, что естественно, повсеместно нарушалось.

АТОМНЫЕ БУКСИРЫ

Кабельтовых в 300 неторопливо и мощно тянул свою кевларовую лямку атомный буксир "Чубайс", за ним на привязи огромными тушами тянулись танкеры и газовозы. В небе стремительными чайками проносились боевые беспилотники, а внутреннее чутье подсказывало о наличии рядом, в толще воды, подлодки сопровождения ценного груза – главного хищника местных вод.

Россия не только создала целый флот атомных тягачей так называемых "атотягов" тянущих составы судов по всему миру, но и атомных, плавучих электростанций от которых теперь были запитаны электросети большинства прибрежных городов Европы и Азии. США до поры тоже пытались строить атомные тягачи, но не очень в этом преуспели. И мощность не соответствовала ожиданиям и надежность реакторов вызывала сомнения. Особенно это касалось случая в Суэцком проливе когда после очередного поражения, расстроенные до крайности боевики Арабской освободительной армии всадили в борт переделанному из атомного авианосца тягачу "Джон Маккейн" противокорабельную ракету "Рубеж". Зачем они атаковали судно, нейтральной на тот момент страны, осталось невыясненным, может этому способствовали обводы корпуса бывшего авианосца, или причиной нападения стал банальный грабеж буксируемого каравана. Реактор корабля столь грубое вмешательство в работу своей системы охлаждения не выдержал и его активная зона начала резко перегреваться. Наемный экипаж долго за живучесть бороться не стал, а активировал протокол спасения и эвакуировался на вертолете. И, несмотря на сбежавший персонал и отсутствие внешнего управления, реактор выдержал. Строившие корабль военные инженеры свое дело знали и реактор, не дойдя до стадии расплавления, самозаглушился. Но тут подоспела основная часть арабской армии, которая, продолжая традицию сьемки видеофильмов о героической победе над всей армией США, превратила неподвижный корпус "Маккейна" в полигонную мишень на их импровизированной съемочной площадке. Очередной взрыв фугасной части аналога ракеты "СКАД" пущенный прямой наводкой в борт корабля, все-таки вызвал разрушение активной зоны и рассеивание радиоактивных материалов на много километров вокруг. Деактивировать и устранять последствия взрыва в перекрученном металлическом лабиринте полузатопленных внутренностей огромной туши корабля никто не стал и Суэцкий канал оказался заперт. Несколько попыток прорыть окружной канал в зоне боевых действий окончились неудачей. Транспортные корпорации переключились на транспортировку через Великорусский морской путь, а "Маккейн" стал источающим смертельный яд памятником тому, что якобы американцы не умеют строить надежные атомные суда. Никакие доводы, что такую атаку не выдержит ни один из существующих судов, а США много имеют огромный опыт длительной эксплуатации реакторов на авианосцах и подводных лодках, действия не возымели. И раздутая в СМИ истерия, активно спонсируемая "Росатомом" отпугнув потенциальных заказчиков, окончательно похоронила надежду компании "Вестингаус" на атомный флот.

КОВЧЕГ

Кроме того перед каждым рейсом старший получал от общины задание и материалы. В течение рейса они в свободное от работы время на специальной оснастке клеили стеклопластиковые элементы, а по прибытии сдавали в общину где в сборочном цеху из этих и сделанных другими прихожанами элементов строились мелкие суда, продажа которых составляла немалую часть бюджета общины. Так общине не приходилось тратится на аренду больших помещений и размещение множества рабочих. Общиной было принято решение не создавать свои караваны, а отправлять свои миссии на другие суда, чтобы общинники могли вести агитацию и привлекать в свою церкрвь новых прихожан. Данная практика имела хорошую эффективность.

Из имеющихся в наличии двух контейнеров один выходил в рейс пустой второй наполненный оснасткой, рулонами стеклоткани и бочками со смолой. К концу рейса первый заполнялся готовыми элементами набора корпуса, а второй пустел.

Небольшой цех, в котором работали братья и являлся их храмом. По здравому рассуждению общинников лучшей и единственной молитвой богу, является упорный труд во благо людей. Молились они, таким образом, каждый день, включая субботу. И только благодаря этому Михалыч взял их в свой состав.

У старшего филиала общины Патрика было две жены и пятеро детей – три дочери и близнецы мальчишки. Вторая жена была вдовой с двумя детьми и вошла в семью Патрика по просьбе общины. Он против не был. Двое других общинников больше напоминали обычные семьи. Мейсон с женой и двумя дочерьми и Семюэль с женой, дочерью и маленьким сыном.

Взрослые девочки общины своими строгими нравами и правилами в одежде и поведении оказывали хорошее влияние на весь женский коллектив каравана. В одежде преобладали простые, удобные линии и яркие цвета.

ЛЕСОВОЗ

Для желающего заработать каравана или отдельного буксира работа в Карельских протоках была всегда. В первую очередь это лес. Лесозаготовительные бригады активно осваивали заросшие лесом острова Карелии. Но высушенный, напиленный брусом, для экономии места, лес нужно было как то доставить к промзоне городов. Большие крупнотоннажные сухогрузы в протоки не ходили – узко и мелко. Сплавлять лес давно отказались, он сразу нужен для производства, а для его просушки, да окоривания, требовалось немало места и времени, плюс потерянные бревна могли здорово осложнить судоходство. Поэтому наиболее рациональным стало использование оборотных барж. Небольшая баржа с навесом от дождя ставилась рядом с лесной лесопилкой, где загружалась брусом и доской. Желающие заработать хозяева барж и буксиров, идущие попутным рейсом, брали исполнить заказ на доставку леса, перед этим захватив в порту порожную баржу. Некоторые караваны таскали только баржи с лесом, другие только если шли попутным маршрутом, работы хватало всем. Кроме пиленного леса в город также возили топливные паллеты и метиловый спирт. Для транспортировки топливных паллет даже не требовалась баржа. Они загружались в огромные, полиэтиленовые тубы и эти пакеты древесных гранул, похожие на гигантские батоны докторской колбасы буксировалась до порта. Ходили слухи, что подобный способ транспортировки, был предложен в журнале "Юный техник", врали наверное. Топливная древесина тоже являлось новым видом производства. Из-за изменения климата по берегам Карельских островов обильно разросся один из подвидов ивы. Быстрый рост и большое количество древесной массы делали это растение выгодным источником топливного леса. Вдоль берега ходили специальные деревосборные комбайны, собиравшие срезанную древесину в бункерные баржи. После на берегу под навесами дерево сушилось, перерабатывалось в паллеты и грузилось в полиэтиленовые тубы. По слухам многие в лесозаготовительном бизнесе были плотно завязаны с местными пиратами и активно использовали в работе рабский труд.

Глава ЧАН

Михалыч вошел в контейнер к китайцам. Почти на всю длину контейнера от потолка до пола вдоль стен протянулись колышущиеся меховые шторы. Хотя подобная практика животноводства уже несколько лет в ходу, от понимания того что собой представляет материал штор, его передернуло.

Штора представляла собой сеть с крупной ячеёй на узлах которой была подвешены представители особой порода кроликов с удаленной частью мозга и подведенной к каждой тушке трубке с питанием, водой датчиками состояния и канализационной сетью. Колыхание стены вызывала похожая на новогоднюю гирлянду электрическая сеть, заставляя мышцы кроликов сокращаться что позволяло держать их в тонусе для наращивания массы. По мере необходимости выросшие тушки снимались и на их место вешались новые маленькие. По соседству с этим стояло еще 4 таких-же контейнера.

Эффективность, компактность и практически безотходность метода нашли в современном мире большое количество приверженцев. Голодных, как правило всегда больше чем защитников прав животных. Подобные висячие фермы во всем мире разводили не только кроликов, но и различную птицу, мясные породы собак, свиней и крокодилов. Для кормов в основном шел определенный вид водорослей под названием морская соя, и мелкая рыба.

Но Чан разводил кроликов. У его сестры в Копенгагене была небольшая швейная мастерская по производству зимней одежды. Из-за нефтяного кризиса в последнее время синтетические ткани и искусственный мех по цене практически приблизились к натуральным. Ферма по выращиванию морской сои принадлежала его тестю так что семейный бизнес процветал. И если в прежние годы подобная схема организации фермы в составе каравана была убыточной, то теперь в условиях огромных цен на землю и места у пирса в охраняемых зонах, её рентабельность была неплохой.

Уже подходило время снимать большой урожай, но Чан не нервничал, восточное спокойствие было одним из его главных качеств. Кроме того даже из-за задержки он ничего не терял, цех переработки располагался рядом в шестом принадлежащем ему контейнере. Опорожнялись бочки из под водорослевой каши, туда солилось мясо или шкурки кроликов, а субпродукты отправлялись в варочный цех для добавки им же в корм. Фермер ходил вдоль радов регулярно посматривая в свой планшет и доставая из набедренной сумки шприцы делал уколы в кроличьи тушки.

– Цего смотришь жалостно? Залко? Не боись, у меня они все сказку про зеленые луга видят. "Матрису" что-ли не смотрел? – в который раз повторил избитую шутку фермер.

Расспросив из вежливости и традиции о здоровье семьи и родственников, Михалыч осторожно задал вопрос – не прятал ли кто в его цехах какого либо постороннего груза. Дополнительно для мотивации намекнув о том, что это возможная причина преследования пиратами. Материальная заинтересованность была для Чана на втором месте после семьи и отрицательный ответ, на вопрос Михалыча, обладал высокой степенью достоверности.

Баржа Чана появилась в караване случайно. Во время очередного рейса год назад оказавшийся ближе всех караван Михалыча откликнулся на сигнал о помощи в районе Петрозаводска. Понимая возможную опасность и риск нападения Михалыч посчитал неправильным проигнорировать аварийный сигнал. Приняв необходимые меры предосторожности и объявив боевую тревогу он выдвинулся в район поисков.

На горизонте черным кривым столбом было обозначено место аварии, рядом расположилось около десятка особей онежских крокодилов, заметно расплодившихся последнее время. В паре миль южнее от обугленных, но пока держащихся на плаву останков каравана дрейфовала баржа с контейнерами. Находившийся на ней средних лет китаец и трое его родственников имели весьма расстроенный вид. Как рассказал хозяин баржи Чан средних лет китаец с высшим ветеринарным образованием, он работал в качестве главного селекционера, животновода и ветеринара в крупной китайской артели. Их караван насчитывал более двенадцати барж с расположенными на них контейнерными фермами. Разводили здесь кроме кроликов, кур, песцов, енотов и выдр. Предыдущей ночью произошел мощный пожар во внутренних помещениях барж, заполненных топливом и кормами для животных. Причиной скорей всего послужило нарушение техники безопасности, уже не раз приводящее к мелким пожарам и оставляющее неприятные следы на теле каравана.

Караван, на котором ходил Чан, горел уже раз пять и дожидаться шестого китаец не стал. Больше с соотечественниками он не ходил. Договорившись с Михалычем и выкупив баржу с кроликами, Чан остался в составе каравана. Кроме фермерства, он еще занимался серьезными исследованиями в области селекции и писал научные труды.

потоп

Мутная история с массовой паникой в связи с резким подъемом воды в мировом океане и возможным затоплением обширных территорий земли, началась как обычно в сети. Некоторые якобы независимые СМИ в лице экологов распространили информацию о значительном уменьшении территории покрытой льдами на северном полюсе. Официальные СМИ и ученые сначала яростно отрицали данный факт, потом под напором неопровержимых доказательств нехотя признали некоторые факты, отрицая масштабы и ускорение происходящих процессов и призывая не раздувать истерию по этому поводу что бы не вызвать паники. Дальнейшие события стали еще более странными. Ряд Крупных корпораций вдруг стал массово избавляться от собственных производств, даже прибыльных и перспективных, но расположенных в прибрежной зоне и районах окажущихся затопленными при подъеме уровня мирового океана на десять – пятнадцать метров. Данный факт также не ускользнул от внимания экологов и внимания мирового интернет сообщества. Детонатором в данной истории послужила продажа крупнейшей мировой машиностроительной компанией своих активов в области автомобилестроения и необъяснимая покупка нескольких судостроительных фирм. Это вызвало массовую панику во всем мире. Никакие доказательства ряда авторитетных ученых и исследователей о том что вода не только не прибывает, но даже отступает от берегов, действия не возымели. Многие продавали жилье, землю и бизнес в прибрежных районах, цены на землю на возвышенностях подскочили до немыслимых величин. Отрицание серьезности угрозы со стороны политиков не только не снижало накал страстей, но и провоцировало на новые подозрения. Некоторые строили огромные плотины организовываясь во вновь созданные компании. И апофеозом паники являлась массовая покупка различных судов.

Человечество не желало остаться в истории Земли стадом наполненных ужасом овец. Оно желало сражаться. Сражаться, опираясь на опыт поколений и технический прогресс. Сценарий фильма 2012 сформировал в мозгах огромного количества людей штамп о возможности спасения в случае мирового апокалипсиса на огромном судне. Судостроительные компании не торопились доказывать ошибочность данного подхода и принимали от совместных партнерств и кооперативов заказы на причудливые плавучие сооружения. Верфи были загружены заказами на несколько лет вперед, строились новые судостроительные заводы. Надо понимать, что многие представляли себе не кадры фильма "Водный мир" когда весь земной шар затоплен водой, а скорее сильное наводнение после которого все вернется на круги своя. Необходимо только пережить это время с наибольшим комфортом из возможных вариантов, а для этого лучше всего подходило свое судно.

Фирма ИКЕА тоже решила заработать на новой волне. Одним из хитов сезона стал хаусбот "Брейншмууге" в котором проявились все производственные и дизайнерские принципы фирмы. По сути это был небольшой плавучий домик в форме трапеции на пластиковом понтоне и стенами из клееной фанеры. Основными строительными материалами являлась фанера картон и ДВП. Домик был полностью укомплектован мебелью на четырех человек, имелась крохотная кухонька и санузел. Для экономии места санузел был одновременно, душем, раковиной и унитазом типа чаши "Генуя". Для использования данного агрегата как раковину или поддон душа нужно было просто опустить сверху крышку. Для плиты и отопления домика использовалась небольшая печь типа Бурельян на дровах и паллетах. Дешевый простой и компактный дом быстро снискал популярность во всем мире. Универсальные крепления в понтоне позволяли собирать из таких домиков улицы и поселки. При необходимости в той же ИКЕЕ можно было докупить такие плавучие элементы поселка, как тротуары, газоны, уличные фонари и детские площадки. Передвигаться по улицам подобных поселков предполагалось на лодке. Лодка также была этой фирмы и представляла собой прямоугольную плоскодонку с закруглениями в районе носа и кормы. Корпус изготавливался из водостойкой фанеры, а элементы набора корпуса из дерева. Простота конструкции и дешевизна элементов позволили продать огромное количество Хаусботов.

Фармацевтические компании кроме прибылей от закупок больших запасов лекарств, делали огромные прибыли на противорвотных и средствах от морской качки. В моду вошла морская тематика, одним из новых направлений в молодежной моде помимо татуировок и пирсинга стали пластические операции по хирургическому пришиванию перепонок между пальцами ног и рук.

Среди ряда готовящихся к схватке с природой людей получила распространение концепция флотилии малых судов, каждый из которых выполняет несколько важных функций по выживанию сообщества людей. Потеря одного или нескольких судов не наносила фатального ущерба и их функции были бы компенсированы другими судами. В дальнейшем именно эта доработанная схема и стала основой для возникновения морских кочевников.

Вообщем водный мир во всей красе, кстати, этот фильм вновь вернулся на большие экраны в виде новой экранизации с грандиозными спецэффектами и всем цветом кассовых актеров Голливуда, надолго затмив собой все последние блокбастеры. Также вышло несколько менее масштабных подобий. Правительство России на волне истерии проявляя видимость заботы о населении подготовило план эвакуации Санкт-Петербурга и расселения его жителей в районе Валдая. Также демонстративно был проведен ряд подготовительных мероприятий, уровень коррупции, при проведении которых превысил все мыслимые пределы.

В итоге большая вода так и не пришла, а пришла вода малая и большое разочарование. Белое море неожиданно разлило свои воды к Онеге и, переполнив ее, направило массу воды в Ладогу, образовав при этом один огромный, новый залив, впоследствии названный Русским.

Так и осталось неизвестным, кто стоял за многоходовой провокацией с глобальным потопом, но свою выгоду получили многие: Судостроительные компании, а также производители других товаров заработали огромную прибыль, заводы и цеха получили огромное количество заказов на товары первой необходимости. Политики закрепили свое положение, продемонстрировав готовность принимать решения и действовать. В связи с предстоящим всемирным потопом без особого противодействия со стороны народа принимались законы, усиливающие полномочия государства по борьбе с кризисом. Церковь приблизила к себе паству, вера крепла в сердцах людей. Даже обыватель вырвался на время из уютного, но на деле хрупкого кокона виртуального мира и теплых квартир и огляделся вокруг.

Такой вот Большой Песец с плавниками и ластами.

Прошел год, и всемирная волна возбуждения схлынула. Причиной этому стал крупнейший за всю известную историю топливный кризис. Война на ближнем востоке, истощение нефтяных запасов во всем мире и ажиотаж на волне паники, когда все старались взять здесь и сейчас, не думая о будущем, подломили глиняные ноги гиганта мировой экономики. Начавшийся в северной Америке ледниковый период вызвал к жизни новые войны во всем мире и глобальное переселение народов. Последовавший за все этим экономический спад принес вреда больше чем предполагаемый самыми пессимистичными прогнозами ущерб от мирового потопа. Общая стагнация усилилась крахом мировой валюты и войной на ближнем востоке неожиданно переросшей в ядерную. Кроме арабских государств, Израиля и США в ней участвовали Индия, Китай и Турция. Европейские страны, состоящие в блоке НАТО, поспешили выйти из начавшегося конфликта до начала обмена ядерными ударами. Россия в это время была чрезвычайно занята освоением своего оттаявшего шельфа, его охраной и просто не успела поучаствовать в мировой заварухе, что не только позволило ей сохранить силы, но и стать мировым гегемоном.

ПЛАВМАСТЕРСКАЯ

Этот корабль Михалыч и Кузьмич с любовью строили сами. Используя в этом качестве другие корабли, они выстроили четкую систему требований к внутреннему устройству, энергопитанию, наполнению станками, устройствами и расходными материалами. За основу был взят корпус одного транспортного сухогруза с прямыми обводами и большой вместимостью. Внутренние помещения были творчески переработаны для удобства внутренней логистики, но не в ущерб прочности и плавучести. Специальная программа позволила грамотно распределить станки и оборудование во внутренних цехах для большей остойчивости судна. В носовой части корабля располагался литьевой цех, кузница и термичка. Заведовал здесь старший сын Кузьмича Михаил серьезный рассудительный парень с невозмутимостью молотобойца и смекалкой армейского инженера.

Среднюю часть корабля занимал слесарный цех, здесь было царство токарных станков и станков ЧПУ. Большое количество фрез и резцов позволяло выполнять огромное количество токарных операций, зачастую в автоматическом режиме.

В кормовой части стояла дизельная установка независимого энергопитания, инженерный отдел и комната отдыха.

Во всех помещениях по потолку проходили рельсы талей и лебедок имелся небольшой погрузчик и грузовой лифт.

Необходимость этой отлично укомплектованной мастерской объяснялась не только требованиями автономности каравана, но и возможностью брать специфические заказы. В районе Карелии и Русского залива имелось большое количество элементов различных навигационных и телекоммуникационных систем. Стояли вышки ретрансляторов, коммуникационные бакены и буи, плавающие и погруженные датчики метеорологической и других служб. Все это периодически нуждалось в ремонте и техническом обслуживании.

Направлять в район пиратства свои технические суда было накладно и опасно, поэтому специалисты зачастую командировались в район с попутным караваном, имеющим в наличии хорошую техническую базу. Такие миссии хорошо оплачивались, но далеко не каждый караван мог взяться за их выполнение. Кроме того на дальних кордонах и лесных лесопилках, услуги мелкого ремонта и изготовления комплектующих были сильно востребованы среди сталкеров, лесорубов, отшельников. Просто представьте, что такое сломанный, грузовой, гребной винт для охотника с дальней заимки и ценность для него мастерской на проходящем мимо караване.

На палубе в установленном на палубе арочном ангаре, кроме монтажного цеха с различными сварочными аппаратами, находился склад металлоизделий и заготовок, в отдельном помещении располагался небольшой покрасочный цех.

Для удобства погрузки и разгрузки на грузовой барже имелись небольшая кран-балка и аппарель из двух мощных двутавров с стальным настилом. В помощь грузчикам также служил универсальный погрузочный аппарат, собранный из нескольких машин. Он представлял собой раму электроподьемника с вильчатым погрузчиком, в задней части которого крепился кран манипулятор с грузовичка-воровайки. Для того чтобы не таскать на себе тяжелые противовесы вместо них имелись объемные канистры под воду используемые как балласт. Литые колеса заменили на пневматические с глубоким протектором, для передвижения по прибрежной грязи и песку. Для транспортировки груза использовали небольшой прицеп. Управление было как из кабины, так и посредством дистанционного пульта управления. Первую модель подобного устройства Кузьмич собрал на автосвалке из кусков металла и мусора, просто добиваясь работы. Отладка заняла еще около месяца, и в итоге Михалыч выделил деньги на приличные запчасти. Собранная погрузочная машинка "мечта мародера" вызывала жгучую зависть на других караванах и Кузьмичу часто поступали предложения собрать подобный агрегат и для них но, как правило, узнав цену, пыл заказчиков охладевал. Рабочие руки эмигрантов стоили намного дешевле.

Из сухопутной техники кроме чудо-погрузчика, двух квадроциклов и четырех мотоциклов разведки больше ничего не было. Имелось конечно, несколько прицепов различной грузоподьемности.

На караване практиковалась введенная Михалычем система наставничества, когда молодых ребят на месяц приставляли к одному из взрослых мужчин экипажа, для обучения его профессии. Месяцем ограничивались, как правило для того, чтобы парень мог оценить сложность той или иной профессии, а мастер смотрел, лежит ли у ученика душа к ней. Если все было, как надо, ученик закреплялся за мастером уже на год. Кроме профессии ребятам прививались навыки трудолюбия и ответственности, ну и по возможности учили жизни и смекалке. Это было особо важно сиротам и парням выросших без отца.

На палубе, глядя на скрывающееся за горизонт солнце, стоял Кузьмич и его ученик на этот месяц Олег. Олег был семнадцатилетним подростком из числа сирот, в нем чувствовалась сильная примесь татарской крови и явный интерес к технике. Предмет их разговора заключался в попытке найти ответ на вопрос: Есть ли у кочевого движения караванщиков будущее. Спор продолжался уже более часа, и заканчиваться не собирался. Вопросов в голове юного инженера, было предостаточно.

– Но ведь есть мировой накопленный опыт. Сами мы микросхему не придумаем и не спаяем. А в сети можно почти все схемы найти, как картошку быстро чистить или движок "Камминсс" перебрать.

– Тут, сынок, какое дело, я в детстве, как и ты, сейчас, изобретать любил. Ну и конечно хотелось превзойти Михаила Тимофеевича нашего и изобрести новый автомат или пистолет. Но тогда у меня технической литературы совсем не было, и я придумывал схемы ударно спускового механизма сам. Получалось зачастую глупо и неправильно, часто эти схемы были неработоспособны, но суть в другом. Я мыслил Сам. Потом однажды в одной из книг, кажется по военной подготовке, нашел я схему ударно-спускового механизма автомата Калашникова. Разобрался в ней досконально и опять за свои прежние проекты взялся. А тут затык, в голове как выключатель повернули, всюду где мои собственные идеи были, захотелось поставить механизм Калашникова, он ведь простой и проверенный, а свои идеи на фоне этого казались неверными или громоздкими. Мозг пытается вместо того чтобы свое придумать, подставить готовое решение, так легче. Со временем я этот барьер преодолел, но урок запомнил. Да, возможно в мире есть что то и лучше, но сперва, попробуй придумать сам, хотя бы для тренировки мозгов. Тогда поймешь, что далеко не все придумано, а тем более есть в сети. Там, как правило, наиболее распространенные варианты. А когда научишься выбирать лучшее, тут и всемирная сеть тебе в помощь, все выдумать жизни не хватит.

– А, вот если Темное Время закончиться, можно будет и на земле жить, корабли с грузом опять станут одни ходить.

– Может и так, но пока все только хуже становиться, не за горами новая война в Тихом океане. Караван он неподконтролен, куда захотел – туда пошел. А куда пришел там тебе и дом. Мы как новые государства, своя политика, своя правда, а океан он общий, его не перекроют.

– Но мы же маленькие и почти беззащитные, против корвета какого?

– Ну, а для этого мы мускулы и броню наращиваем, заметил может, что Михалыч собрался буксир мощнее брать, и пару новых барж побольше, под склад и оранжерею. Растем помаленьку. Есть идеи и по развитию огневой мощи, но об этом потом потолкуем.

– А чего Михалыч деньги тратит на караван, он же давно мог землю арендовать и жить припеваючи?

– Лично мое мнение, потому что караван это своё. От тебя зависит, как он будет выглядеть и что делает. Кому пользу приносит, а кому вред. И с каравана его можно вынести только ногами вперед, а земля сейчас даже в аренде, она не твоя, ты там гость, поэтому и вкладываться в неё, желания мало.

– А как же страна? Кто её развивать будет?

– Хм, вон куда тебя понесло. Вот мы её и развиваем своим трудом и на своем месте. Не торопись все сразу объять, начни с малого, после того как получиться, двигайся дальше. Поспешай медленно! Честно говоря, мне кажется, что за караванщиками будущее. Сам посуди, мы уже сейчас готовы как команда межпланетного звездолета, хоть завтра в путь отправляйся. Слаженность, самостоятельность и автономность, все есть в наличии. Работы не боимся, отдаленности от больших городов тоже. На мой взгляд человечество уже пережило период глобализации, и наступает снова период небольших самостоятельных общин. Те, что могут хоть и с трудом, но жить без мировой экономики. У нас на кораблях даже собственное направление моды появилась, непохожее ни на что другое. В мире всё версачи и габбаны диктуют, а мы сами выдумываем. И генофонд выращиваем свой собственный и порядок в голове молодежи наводим. Философия у нас своя. Удаленность от городов тоже свою роль играет.

– А почему все это, нельзя сидя в одном месте развивать?

– Думаю тут дело в движении, динамике, как в электрогенераторе, проходит обмотка мимо магнита, наводится в ней ЭДС и разность потенциалов в проводах возникает, И мы тоже движемся и движение наше нечто подобное электрическому току, что города питает, создает. Кто на месте сидит, тот в состоянии покоя, вроде и не вредит, но и не создает ничего. А мы подвержены воздействию внешней среды, которая запускает в нас нужные процессы.