Текст книги "Эффект Джанибекова (СИ)"

Автор книги: Сергей; Миллер

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 6 страниц)

Миллер Сергей;
Эффект Джанибекова

Я.Миронов С. Миллер

ЭФФЕКТ ДЖАНИБЕКОВА

Мир изменился за последние годы. Самым главным событием считалось смещение полюсов холода земли, названное в мире «Эффектом Джанибекова». Вызванные этим климатические последствия кардинально изменили облик планеты, но «Эффект» проявился и во многом другом.

Медленное смещение полюсов вызвало глобальное потепление без масштабного поднятия уровня воды, антарктические шапки намерзли на юге Африки, в Канаде и северных штатах США. Полярные льды растаяли, и бывший, северный морской путь стал основным торговым путем из Европы в Юго-восточную Азию. Ладожское и Онежское озеро оказались объединены с Белым морем в единый Русский залив. Многочисленные пиратские банды базируются в Карельских протоках, откуда нападают на торговые суда в районе бывшего Ладожского озера. С началом глобального потепления, поддавшись массовой истерии мирового потопа, активно покупались и строились частные суда для спасения и жилья в новом мире.

В мировой экономике после дефолта США, разброд и шатание, острейший топливный кризис. Ближний восток переживает последствия ядерной войны в регионе. Российские основные государственные интересы сосредоточены в нефтедобывающих районах Сибири и Дальнего Востока, Северный Флот патрулирует торговые пути. Война Новой Австралии и стран Индокитая. В Суэцком канале лежит американский авианосец с взорвавшимся реактором. На Прибалтике 4 рейх, концентрационные лагеря, на Украине Дикое Поле. Беженцы из бывшего США и Европы перебираются на Дальний Восток России, где ведут его активное освоение и заселение.

Глава 1

Караван судов неспешно полз по одному из протоков водной системы Карелии. По самодельной карте выходило, что впереди по курсу расположен островной поселок «Гудермес» основанный переселенцами с Северного Кавказа. Пометки в журнале сообщали о ресурсах поселения в виде шерсти, баранины, черемши (жаль не сезон) и клюквы. Места в трюмах хватало, вполне можно было купить здесь подходящий товар для дальнейшей перепродажи. Здешняя баранина высоко ценилась в городе, а у местных скотоводов было что продать.

Овцеводство получило значительное развитие последнее время. А что, выгодно, в наличии шерсть и мясо, разводить не сложно. Небольшой размер животных позволяет перевозить их в лодках на острова, где они могут в безопасности пастись, с коровами такой трюк не пройдет.

Рыба, в качестве предмета торговли, не интересовала никого, воды много, способов ловли тоже. Немного различались возможности хранения и консервации, поэтому в цене была соль и различные специи, правда после проверки на остаточный радиационный фон. Во время 2й нефтяной войны многие знатно отбомбились в районах их произрастания.

Основной задачей местных пастухов, был объезд пастбищ на лодках и отстрел одичалых собак. Своих собак местные тоже разводили – местная разновидность ньюфауленда и алабая называлась здесь нептун-цербер за любовь к купанию и раздражительный нрав.

Хозяева местных островных поселений не отличались теплом и радушием. Подготовленные на берегу гидроциклы и моторные лодки с абордажным оборудованием недвусмысленно намекали жителям каравана, что мирная торговля с местными стала возможной только благодаря насосу для свинцового душа тридцатого калибра в передней части пограничного сторожевика. Идти вслед за сторожевиком было легко и спокойно, вахта занималась наведением порядка и другими повседневными делами. Жители каравана занимались своими делами, изредка поглядывая на берег.

Жителями путешественники прозвали сами себя несколько лет назад, когда на предложение остаться жить и работать на нефтяной платформе в относительном покое и сытости предпочли кочевой образ жизни на караване. Причина такого решения базировалась не на жажде опасных приключений, а на нежелании присягать князю-феодалу нефтяной платформы, по слухам, практикующим весьма странные ритуалы и обычаи. Потом к кочевой жизни привыкли, и вот уже который год караван шел своим бесконечным маршрутом по Великому Русскому Пути.

Караван являлся не просто вереницей судов. Это была новая форма кочевого поселения. Люди каравана жили, работали со своими семьями прямо на борту. Каждое судно каравана выполняло различные функции по обеспечению жизнедеятельности сообщества.

Основную работу, по проводке состава, выполнял ведущий буксир. Как правило, буксиром ставилось судно с двигателем на различном топливе, у кого мазут или солярка, у кого угольная пыль или генераторный газ. Некоторые суда, как например тянущий в данный момент вереницу судов, буксир "Работящий", могли похвастаться комбинированной энергетической установкой на нескольких видах топлива. Иметь двигатель и топливо на каждом судне было очень накладно.

Кроме буксира в состав каравана обязательно входили суда-мастерские и отдельные жилые суда или разбросанные по всей нитке каравана жилые помещения. Другие специальные суда и баржи входили в состав каравана в зависимости от стоящих перед ним задач. Кроме кораблей – цехов и судов – заводов в составе могли быть грузовые баржи, рыболовные сейнеры и баржи оранжереи.

Оптимальной численности судов в составе, караваны достигли опытным путем. На заре караванного движения собирались огромные составы из двадцати кораблей, и маленькие из трех судов. Все они показали низкую жизнеспособность. Малые составы сильно зависели от базы на берегу и требовали регулярного снабжения. Большие составы, даже если не принимать в расчет неповоротливость, плохо управлялись. Со временем сложился устойчивый размер состава и его наполнение функциями в зависимости от основного производства и длительности автономного путешествия. Наиболее популярным стал размер в семь – восемь судов.

(первое нападение)

Вечер на воде вступал в свои законные права. Дневной зной спал, и голоса сидящих на берегах, в траве насекомых дружно вступали в общий хор вечернего концерта.

После прохода караваном небольшого озерца, из-за густо поросшего лесом острова, на створ вышло несколько катеров. Сидевшие в них разномастно вооруженные люди, не доходя до каравана, открыли огонь в воздух и закричали с требованием остановить машину и лечь в дрейф. Народ на палубе тренированно нырнул вниз в трюмы, боевой расчет бросился к своим огневым точкам, расположенным, как правило недалеко от их рабочего места. Дети спустились в тесное помещение комнаты безопасности.

Роковым, для пиратов, событием было то, что караван сопровождал пограничный сторожевик "Буйный" основной задачей которого и являлась борьба с пиратами в Русском заливе. От сторожевика пиратов закрывало длинная вереница каравана. Вахтенный крайнего судна передал информацию на "Буйный", но те уже все поняли и боевой корабль лег в разворот. Сложно предать описанию лица работников ножа и топора, когда из-за корпуса караванного буксира, в пенных бурунах разгоняемых форштевнем, как разгневанный морской бог, на них вылетел боевой корабль.

– Огонь разрешаю! – прозвучал по внутренней связи голос капитана корабля. Рука оператора боевого расчета сторожевика шевельнула джойстиком, установка АК-630 недовольно буркнула, и один из бандитских катеров буквально взорвался брызгами, пластиковым крошевом и кусками чего-то алого и зеленого.

Два шустрых плоскодонных "Мастера" на водометах, увидав такой некрасивый расклад, резко параллельными курсами заложили вправо и заскакали по водной глади как камни выпущенные рукой неумелого ребенка. Ближайший к каравану пиратский "Мастер" буквально пролетел в десяти метрах от бортов каравана, при этом стрелок практически болтавшийся на дуге, к которой крепился старенький ПКМ умудрился нажать на спуск. Скорее всего это было случайно, но трассеры неприцельной, кинжальной дугой сначала вгрызлись в корпус надстройки, вышибая щепки и искры, а потом причудливым узором ушли в небо.

Особого урона и тем более жертв это не принесло, но заставило людей вжаться поглубже в щербатые доски трюма. Наконец на караване опомнились и открыли ответный огонь, но попасть по вылетающему из воды легкому катеру оказалось не так то просто, кто то догадался оставить эту затею и тонкие пальцы трассеров потянулись ко второму "Мастеру, который шел в отдалении, пират занервничал и изменил курс в сторону спасительного берега густо поросшего камышом но прямиком под стволы шестиствольного монстра, воющего и плюющегося огнем и свинцом. Оператор орудия видел этот убийственный маневр, но предпочел более внушительную цель – обшарпанный, черно белый катер "гризли" с десятком орущих пиратов на борту и внушительной "двухсоткой" на корме.

Снова легкое шевеление джойстиком. Недовольный рык установки. Россыпь гильз с гулким звуком ссыпалась в бункер. Еще один пиратский катер разметало на куски.

Самый дальний и единственный оставшийся со стороны левого борта пиратский катер в котором с трудом можно было узнать одиннадцати метровый "Алмаз" выписал крутую дугу и с небольшим заносом стал уходить за небольшой остров. В след ему с центра каравана короткими очередями заработал "Корд" – "бабаах", тяжелые пули зафантанировали у кормы "Алмаза" – "бабах", "бабах", очень далеко!

Казалось, что ему удастся уйти, он уже почти скрылся за кустарником и редкими деревьями но рой 30 мм осколочно-трассирующих снарядов выпущенных из могучей артустановки сторожевика начисто скосил небольшую рощицу неказистых березок сметя огнем надстройку "Алмаза", тот потерял ход и полностью скрылся из вида, напоминая о себе столбом черного дыма. ... Пленных и раненых не было.

"Буйный" развернулся и поспешил занять место в ордере – начинались узкие места. Оператор установки взглянул на цифровую "Моторолу" на экране которой засветилась смс от дочери -"папа што делаеш а". Суровое лицо растянулось морщинками умиления в уголках глаз и теплой улыбке. Он быстро набрал текст и по ретрансляторам, навстречу маленькой дочурке, понеслось – "работаю)".

Один из матросов вышел на палубу с ветошью и комплектом для чистки стволов. Другой недовольно бурча, взял снеговую лопату и загребая ей по металлу, стал забрасывать россыпи вылетевших из бункера гильз обратно.

– Штурмовать они не собирались, ни крючьев, ни лестниц, просто хотели плату за проход по их реке стрясти, или что-то типа того. По всей видимости не видели, что с нами сторожевик, заметили только хвост состава и решили сымпровизировать. – подумал Михалыч, глядя на качаемые волной от проходящих судов, медленно отходящие в сторону берега грязные, с густым крошевом пенопласта, красно-черные, масляные пятна на воде.

Сторожевой, пограничный корабль появился в составе каравана сегодняшним днем, когда караван покупал мазут на плавучей нефтедобывающей платформе.

Глава 7 платформа

Платформа «Приразломная 12» давно уже перестала быть только нефтедобывающей. Вокруг неё на бетонных дебаркадерах и понтонах находилось первичное нефтеперерабатывающее производство и фабрика пластмасс. Сама платформа значительно разрослась и почти все её работники безвыездно обитали на ней в жилых секторах. Рядом в акватории частные предприниматели организовали фермы по разведению рыбы, моллюсков и водорослей. Причина привязанности фермеров к здешним местам заключалась в наличии на платформе эскадрильи боевых БПЛА, создающих безопасную зону в 50 морских миль. Руководству платформы в свою очередь было выгодно иметь рядом фермы для обеспечения базы свежими продуктами на случай осады. Кроме того, в акватории платформы часто останавливались различные суда и морские караваны, существовал собственный рынок и плавучая гостиница. Некоторые торговцы и барыги снимали здесь жилые комнаты.

По своей сути платформа уже давно превратилась в маленький городок со своей властью, законами и правилами.

Имеющая большие запасы топлива и массу других различных ценностей, она являлась лакомым куском для различных преступных сообществ. Конечно, захватить её более чем на неделю, было невозможно. С большой земли немедленно подошло бы подкрепление и любых захватчиков, невзирая на жертвы и потери, быстро бы вышибли. Но набег мог вполне окупиться захватом запасов топлива в хранилищах платформы. Кроме того конкуренты по нефтяному бизнесу имели большой финансовый интерес в повреждении платформы на длительный срок.

По этой причине платформа имела несколько рубежей безопасности и различные инженерные заграждения. Для защиты от торпед и малых подводных аппаратов раньше применялись боновые заграждения и сети, но по причине частого повреждения в результате штормов от них отказались. Понадобилось что-то более надежное и долговечное. Для этого по заказу платформы была выращена живая подводная изгородь на основе генно-модифицированных, саргасовых водорослей которая, разрастаясь со временем, образовала вокруг платформы саморемонтирующийся, живой атолл с собственной фауной. Кроме БПЛА на вооружении защитников платформы имелись артиллерийские установки, зенитные комплексы. В специальном зале отрабатывал навыки хорошо вооруженный контр-штурмовой отряд.

Вообще Михалыч не рассчитывал долго задерживаться в гавани платформы, но подойдя туда, насторожился. В районе гавани стояло не менее дюжины караванов. Многие из их хозяев были Михалычу знакомы. Пока цистерны каравана заполнялись топливом, Старшой успел по радиосвязи или лично, сходив на лодке, пообщаться с хозяевами караванов. Новости были тревожные. За прошедшие два дня резко увеличилась активность пиратских сообществ, многие караваны подверглись их нападению. Из-за этого караванщики решили переждать опасный период в тихих местах.

В помещении судо-заправочной станции, Михалыч встретил давнего приятеля и сослуживца Михаила Генина, работавшего на платформе в инженерной команде.

– Привет как сам? Ты как здесь?

– Нормально, вот по контракту работаю, заграждение периметра решили минами усилить и пару плавучих ДОТов построить. А ты все путешествуешь, как посмотрю?

– Да, привык уже, не могу на месте больше недели. Но видно придется задержаться. В связи с последними событиями.

– Это ты про то, что у пиратов планку сорвало? А чего не хочешь со сторожевиком пойти?

– С каким это?

– Да ты его при заходе в гавань должен был видеть, они у пятого пирса грузились, через час примерно отходят на Питер. Там капитан нормальный мужик, можно договориться.

– Хм, а это хорошая идея, спасибо, пойду, переговорю.

Приятели пожали руки и поспешили по своим делам. Терять возможность безопасно пройти Русский залив, было нельзя.

Командир сторожевого корабля "Буйный" капитан третьего ранга Воеводин оказался простым компанейским мужиком, выслушав предложение и цену, легко согласился повести сторожевик во главе каравана до Суходольских озер.

Сторожевик "Буйный" представлял собой современное боевое судно которое, с момента закладки и не жалея средств, готовили для различных охранных и сторожевых действий. Мощный, напичканный самыми современными средствами разведки, мощным вооружением. Кроме пушки и установки АК-630, на борту имелось два БПЛА и небольшой подводный аппарат с возможностью пуска торпед. Боевая рубка из композитной брони, в ломанных пятнах морского камуфляжа, сверху была плотно покрыта панцирем коробок динамической защиты. В специальных поясах располагались элементы активной защиты от низколетящих целей. Система постановки аэрозольных завес эффективно прятала корабль, как от простого наблюдения, так и от лазеров и радаров.

Причины продолжать дальнейший путь во главе со сторожевиком у Михалыча были. Сегодняшний день еще с утра подарил массу острых ощущений. В утреннем тумане, со стороны левого борта, вахтенный, который к счастью не спал, заметил быстро вырастающий силуэт догоняющего корабля. Ходить без ходовых огней и без предварительного предупреждения приближаться к другим судам, здесь могли только пираты. Караван преследовало небольшое судно, переделанное, по всей видимости, из рыболовного сейнера. На его палубе появились вооруженные люди и заняли свои позиции за фальшбортом. Затем пират, резко прибавив скорость и включив, ревун пошел наперерез буксиру.

Поднятые по тревоге бойцы, оперативно заняли свои места согласно боевому расчету и немедленно открыли огонь. Идти на таран буксира сейнер не стал, а пошел параллельным курсом с левого борта. Тут же "жаба", которая уже месяц "душила" Михалыча спрыгнула за борт, когда с расположенной на баке, огневой точки, по рубке пирата стал бить, новенький "Корд", который обошелся ему в круглую сумму и вот теперь начал приносить дивиденты. Попытавшиеся открыть огонь с кормы пираты тут же скрылись. Пулеметчик сместил прицел левее и борт, за которым должно находиться машинное отделение сейнера, покрылось черными точками пробоин. Пират отвернул, отставая и забирая влево, растворился в тумане.

Происходило что-то из ряда вон выходящее.

Нападения пиратов в этом районе были не так уж редки, но два нападения за день, причем оба в открытую, это уже перебор.

Решив, что нужна дополнительная информация Михалыч решил прибегнуть к источнику очень недешевой, но проверенной информации. Им являлся помощник начальника охраны нефтеплатформы "Ладога 5" Лихтнер. В плане информации он был достаточно надежным источником и по причине его малой подвижности находился все время на месте. Он передвигался на старой инвалидной коляске и редко покидал пределы палубы. Кроме того он дорожил местом и всегда проверял достоверность информации. Кидать его на деньги было плохой приметой и электронные деньги исправно перечислялись ему на счет.

Из полученной информации Михалыч уяснил, что среди пиратского сообщества распространена информация о заказе на некий груз, находящийся сейчас на небольшом караване, идущем по Великорусскому пути от Новой земли. Назначенный за груз гонорар был столь внушителен, что всем мелким караванам стоило сильно призадуматься о начале похода по Русскому заливу. И если бы не оказия со сторожевиком, Михалыч свой поход бы отложил.

По всему выходило, что этот груз мог находится в том числе и на его караване, но так как никаких доказательств у Михалыча не было, он принял решение пройти по каравану с инспекторской проверкой на правах хозяина и попытаться найти этот таинственный груз, если он есть, самому. Также следовало задать нужные вопросы старшим семей.

Свой путь по каравану Михалыч начал с головы состава, где находилась его главная движущая сила – буксир.

появление караванов

Жизнь и работа людей в составе каравана стала привычной практикой.

Этому способствовали изменившиеся экономические условия вследствие значительного уменьшения земли пригодной для проживания. В одних странах настал ледниковый период, другие превратилась в гигантские соленые болота. Цены на землю и жилье достигли баснословных величин. Многие правительства ввели чрезвычайные законы ограничивающие владение земли частным лицом. Начавшийся топливный кризис только усугубил ситуацию.

Закон об отмене частной собственности кроме долгого обсуждения и освещения его выгодных сторон в СМИ, внедрялся достаточно хитрым способом. Вместо отнятия земельных участков у хозяев, что вполне грозило перерасти в масштабную гражданскую войну, провели закон о смене частной собственности на землю арендой на 49 лет. При этом его обсуждение осталось незамеченным на фоне победы страны в мировом чемпионате по футболу. Пока все наслаждались празднованием победы, закон приняли. Все у кого имелась земля в собственности, получали право перевести её в аренду и получали за это премию. Таким образом, большинство владельцев собственной земли решили подчиниться закону, надеясь, что лучше сейчас по мирному согласиться на аренду с доплатой, а за пятьдесят лет многое могло случиться. Кроме того закон разрешал продлять аренду земли по окончании срока. Отказавшихся от такой сделки с государством не трогали около года. За это время, оставшиеся в меньшинстве владельцы земли уже не могли поднять серьезную волну возмущения, при национализации их собственности. В это время пышным цветом расцвели черные и серые риэлторы. В разы увеличилось количество махинаций с землей, и заказные убийства собственников. Через три года после принятия закона, частное владение землей в России было упразднено. Многие из собственников после такого ушли в подполье, так называлось некое подобие партизанского движения.

Когда цены на аренду земли и стоимость стоянки судов и дебаркадеров в порту достигли астрономических величин, некоторые из промышленников в качестве эксперимента, разместили некоторые производственные цеха на кораблях, движущихся по Великорусскому пути, а после возвращения свели дебет с кредитом. Вышло недурно. Перемещение судов между рынками сбыта позволяло экономить значительную часть средств на транспортировку. Рабочие тратили заработанные деньги в магазинах и кабаках промышленника прямо в рейсе. Если раньше рейс на караване был тяжелой, вахтовой работой, то с введением "Нового экономического порядка" и увеличения времени рейса до полугода и более, многие купцы и фермеры оставались жить на судах, заводили семьи и хозяйство и становясь вечными морскими кочевниками. Караван превращал плавзавод в поселок на самообеспечении. Гражданство работников не волновало миграционную службу, а значит, не требовалось платить мзду за привлечение к работе эмигрантов. У караванщиков даже появился лозунг "Движение – прибыль, стоянка – на хрен". Кроме производства на борту, караванщики зарабатывали выполнением заказов по доставке грузов и перепродаже товаров закупленных в речных и озерных поселках и продаже их в городе.

Особенностью каравана была не только подвижность и относительная автономность, дело тут было в возможности концентрации силы в нужном месте. Требуется, например, организовать новый завод первичной переработки дерева на одном из островов Карелии, выделяются фонды, рассчитываются планы. Требуется собрать строителей, специалистов, придать им штат из повара, менеджера, водителей и охраны, добавить штат техники, все загрузить на судно, доставить на место и организовать там первичный лагерь, при этом не забывая про постоянное снабжение и при длительных сроках строительства, ротацию работников. В данный условиях, даже плановый технический осмотр вышки сотовой связи или буя спутниковой связи превращались в полноценную экспедицию, а иногда в войсковую операцию. Караван же был в экспедиции постоянно, что значительно упрощало ситуацию. Достаточно было заплатить хозяину каравана который брал на борт специалистов с необходимым оборудованием и обеспечивал доставку и организацию проживания и снабжения. Данный способ значительно облегчал логистику мероприятия и снижал его стоимость. То же касалось и более серьезных проектов. Несколько крупных, технически оснащенных караванов с приданными специалистами могли решить большинство задач по снабжению, ремонту и строительству в Русском заливе и вдоль Великого Русского пути. При этом не тратя огромного количества дорогостоящего топлива и не захламляя берег в месте проведения мероприятий. Грамотно налаженный быт позволял выполнять задачи в кратчайшие сроки. Намного лучше проснутся в удобной каюте, принять горячий душ и позавтракав в столовой идти разбираться оснащенную мастерскую с причиной поломки, чем наскоро перекусив сухпайком пытаться прозвонить электронную цепь в промокшей палатке на самодельном столе. Хозяин же каравана получал бонусы за скорость и был крайне заинтересован в скорейшем окончании ремонта. Эффективность данной системы была очень велика.

Из-за малого хода и сложности торможения речного локомотива старались не останавливаться вовсе. Для торговли и поисков необходимого использовали катера и моторные лодки на газогенераторном газу, которые и доставляли купеческий десант на берег.

И конечно современное вождение судов было бы невозможно без специальных компьютерных программ. Одну из основных и наиболее популярных, разработали энтузиасты, взяв за основу одну из бесплатных навигационных программ и значительно улучшив ее возможности по ориентированию. Программа кроме сигналов систем Глонасс и JPS использовала для ориентирования сигналы ретрансляторов сотовой связи, стационарных радио-буев, и с помощью установленной камеры отслеживала движение небесных светил. Мощная система связанных радаров, эхолотов и подводных датчиков, непосредственно связанная с базой данных глубин и опасностей на водных путях, позволяла водить суда даже необученным персоналом. Многие из современных судоводителей и капитанов судов были не в состоянии провести судно без специальных программ и приборов и не разбирались в судовых знаках, чем сильно напоминали некоторых современных водителей, слепо следующих рекомендациям навигаторов. По причине прихода в морские перевозки большого количества людей перед этим работавших на земле, в лексиконе караванщиков, исконные морские названия были сильно перемешаны с сухопутными: километры с милями, ходить с плавать и квартира с каютой.

Топливный кризис вкупе с перенаселенностью, заставил многих людей искать лучшей жизни на новом месте. Таких мест было немного. Или производственные центры корпораций или фермы и прибрежные города и поселки. Водный транспорт оставался наиболее дешевым и в районе портов выросли города и трущобы. Несмотря на открывшиеся огромные возможности жить и работать вдоль бывшего Северного, а теперь Великорусского пути огромная масса людей продолжала тесниться в городах, снимая за большие деньги тесные пеналы комнатушек, и питаясь суррогатами продуктов. Но часть людей предпочла кочевать на караване по различным маршрутам.

При всей своей опасности жизнь в караване, кроме свободы, в качестве бонуса обеспечивала хорошее здоровое питание, свежий воздух и немало физического труда. Поэтому караванщики на фоне сутулых и бледных городских жителей выглядели как полубоги Микелеанжело: стройные, мускулистые, загорелые люди с открытой улыбкой привыкшие говорить мало и по делу, отбросившие фантомную суету виртуальных миров и зачастую не имеющих регистрации во всемирной сети. Несмотря на то, что они производили впечатление деревенских простаков, постоянная торговля и общение с самыми разными представителями рода людского, заставляло иметь в запасе немалую долю хитрости, предприимчивости и прозорливости. А крепкие руки и взаимовыручка значительно способствовали выяснению отношений в спорных и конфликтных ситуациях.

Исключительной особенностью данного вида перевозок было вопиющее безразличие к требованиям техники безопасности, это и курение возле топлива, употребление наркотиков, отсутствие проверенных лоций маршрута, работа неисправным инструментом на списанном оборудовании и почти полная техническая безграмотность экипажа набранного из бывших работников офисов. Разумеется, все это часто приводило к травмам, увечьям, а зачастую к гибели людей, судов и караванов целиком. Как всегда в жизни, мастера и специалисты легко находили хорошую работу на суше. Но во времена Великого Кризиса гибель даже сотен людей мало кого волновала.

Великое переселение народов

Следствием эффекта Джанибекова явилось глобальное переселение народов в результате, человечество оказалось в гигантском миксере при выходе, из которого получился весьма своеобразный коктейль.

Многие пытались подвести под происходящий катаклизм проявление божьей воли и воздаяние некоторым по заслугам, ведь сильнее всего северная полярная шапка надвинулась на Канаду и США, но справедливости не случилось. Хуже всего пришлось Мексике и странам Карибского бассейна куда в массовом порядке начали переселятся североамериканцы. Оправдывая свержение законных правительств Центральной Америки борьбой с мировой наркоторговлей, армия США смело перекраивала политическую карту мира. Две Америки теперь напоминали огромные песочные часы, сверху висела белоснежная шапка нового полюса, а США золотым песком сыпались через панамский перешеек из северного континента в южный отмечая тем самым конец старого времени и начало нового. Кроме того нашлось большое количество убежденных что во всей этой ситуации виновата – Россия! Она же меньше всех пострадала, и даже стала теплой, большой курортной зоной.

Переселение североамериканцев шло не только на юг. Очень многие не желали кормить москитов в душном болоте южной Америки или участвовать в разгорающейся войне по переделу мира на юго-востоке Азии и они устремляли полный надежд взор на восток.

Было в этом переселении что-то знакомое с начала прошлого века. Те же огромные мрачные суда в порту Дублина. Те же отчаявшиеся люди ищущие страну обетованную. Но Европа и без того наполненная огромной армией иждивенцев из стран третьего мира быстро насытилась американскими беженцами. Для них не было ни работы, ни средств к существованию. Переезд из Северной Америки происходил по разному. Одни грузили имущество в контейнеры, и сопровождали их на этом же судне, другие бросив все, на последние деньги брали билет на корабль

Большинство эмигрантов прибывало только с ручной кладью так как почти все остальное у них было куплено в кредит и теперь принадлежало банку, то есть юридически принадлежало, а на деле покоилось под многометровым ледником Вайтпиллер (белый каток, катерпиллер). Кроме того уютная, теплая Европа быстро превращалась по погодным условиям в Анкоридж, что практически уничтожило сельское хозяйство и многие сопутствующие производства.

Поэтому потолкавшись с месяц в концентрационном лагере, многие на последние деньги покупали билет на морской караван и отправлялись осваивать Сибирь и Дальний Восток. Беженцев часто размещали в морских контейнерах с крошечными окошками и небольшим санузлом. Адская антисанитария и скученность как в тюремной камере страны третьего мира прилагалась к круизу бесплатно. Медицинская помощь оказывалась за большие деньги и не всем. Смерть пассажира не несла убытков компании перевозчику, люди проходили в декларации как биологический материал и за его сохранность компания ответственности не несла.

Полностью маршрут на караване обычно не ходили, это было опасно и невыгодно. Чаще всего путь из Америки в Азию выглядел следующим образом: Трансатлантический лайнер или другое пассажирское судно способное ходить в зоне льдов доставляло переселенцев из Нью-йорка в порт Дублина из которого они на поезде отправлялись в Амстердам там после концентрационного лагеря или чудом минуя его, шли на морском караване по Русскому заливу до Новой земли и оттуда брали билет на атомный лайнер до Китая.

Оказавшиеся в порту Новой Земли без денег подписывали контракт с "Новорусской компанией освоения Сибири, имени Ермака" и на корпоративных судах отправлялись на места заброшенных лагерей и приисков строить новую Россию.