Текст книги "Азбука гардемарина"
Автор книги: Сергей Охлябинин
сообщить о нарушении
Текущая страница: 3 (всего у книги 11 страниц) [доступный отрывок для чтения: 5 страниц]
Прошло еще несколько лет, и на воду был спущен «Петр Великий» – броненосец так называемого брустверного типа. В этом проекте принимал участие адмирал Попов (броненосец был построен в 1872 г.). Кроме того, он предложил оригинальный тип круглого броненосца, в обиходе их стали называть «поповки». Особенность этих круглых судов заключалась в том, что при наименьшей осадке и длине судно имеет самую толстую броню и самую крупную артиллерию (например, «Новгород», «Вице-адмирал Попов»).
В 1883 г. по инициативе императора Александра III были отменены ограничения русского военного судостроения на Черном море. И тогда же в городе Николаеве началось строительство трехбашенного броненосца нового типа «Екатерина II» (с бортовой броней 16 дюймов и палубной – 3 дюйма). А в Севастополе были построены броненосцы «Чесма» и «Синоп».
К 1885 г. в Петербурге завершилось строительство броненосного крейсера «Адмирал Нахимов». И теперь уже Российская империя спустила со стапелей свои броненосцы. Один за другим, «Александр II» и «Двенадцать Апостолов», «Рюрик» и «Адмирал Ушаков», «Пересвет» и «Князь Потемкин Таврический», «Цесаревич» и «Андрей Первозванный».
БУЙ – плавучий знак. Соединен концом или цепью с якорем или грузом. Служит для указания фарватера или подводной опасности. Конец или цепь, на которой стоит буй, называется буйреп.
БУКСИР – трос для буксирования судов. Буксиром называются также и специальные суда, которые служат для буксирования барж, а также вывода больших судов из гаваней и рек.
БУТАКОВ ГРИГОРИЙ ИВАНОВИЧ (1820–1882) – адмирал. Происходил из династии потомственных моряков. Известен как создатель паровой броненосной школы в русском флоте. Еще в Крымской кампании при саде Севастополя командовал пароходом-фрегатом «Херсонес».
Бутаков принимал участие в отражении всех штурмов, содействуя своей корабельной артиллерией огню береговых батарей. За личную инициативу и храбрость был произведен в каперанги, пожалован флигель-адъютантом, а также награжден орденами Святой Анны 2-й степени с мечами и Святого Владимира 3-й и 4-й степеней с мечами и бантом, а также золотым оружием с надписью «За храбрость».
Здесь же, в Севастополе этого боевого выдающегося офицера назначили на место убитого адмирала Корнилова. А в 1856 г. 36-летний морской офицер был произведен в контр-адмиралы и назначен в свиту Его Величества. Любимый ученик Григория Ивановича Степан Осипович Макаров впоследствии стал выдающимся адмиралом.
Адмирал Григорий Иванович Бутаков (1820–1882).
БУШЛАТ – первоначально так называлась зимняя рабочая одежда для мастеровых и рабочих нижних чинов артиллерийских складов. Бушлат шили из серого шинельного сукна. Он был двубортным, с отложным воротником и с некоторым перехватом в талии. «Юбка» бушлата – не пришивная, а цельная с боками и спинкой, без задних карманов и клапанов. Бушлат – это свободная одежда, которая не затрудняла движений рук и тела. Он подбивался подкладочным холстом. Срок службы бушлата – три года.
«ВАРЯГ» – бронепалубный крейсер водоизмещением в 6500 т. Он был построен в Филадельфии в 1893 г. Во время Русско-японской войны участвовал в бою при Чемульпо (27 января 1904). Командование кораблем принял на себя каперанг Руднев.
Крейсер 1 ранга «Варяг» геройски сражался в Русско-японской войне (1904–1095).
«ВИВАТ» – шведская яхта (12-пушечная), взятая на абордаж русскими моряками на Чудском озере (в июне 1702). Это одна из первых нелегких побед полка Толбухина.
Всего несколько открытых лодок, вооруженных лишь мелкими пушками, с экипажем, непривычным к водным баталиям, а результат – захват шведской яхты. Русские матросы и солдаты, вооруженные ружьями и ручными гранатами, с отчаянной храбростью бросились на абордаж. После долгой рукопашной схватки командир шведов, не желая сдаваться, бросился за борт, однако его все же удалось спасти. И все-таки он был не в состоянии пережить позор пленения и покончил с собой.
ВИНТОВОЙ КОЛОДЕЦ – специальное отверстие в кормовой части парусных судов, снабженных паровым двигателем. В колодец убирался гребной винт на то время, когда судно шло под парусами, чтобы не гасить скорость. Винтовой колодец, использовавшийся в конце XIX и начале XX вв. не получил широкого распространения, поскольку ослаблял конструкцию кормы корабля, а также затруднял уборку винта и очередную установку на вал.
ВОДОБРОННОЕ СУДНО – это небольшое судно типа миноносца, имеет особые приспособления, которые позволяют на ходу заполнить водой пространство между верхними палубами. Оно было изобретено Степаном Джевецким. При этом осадка корабля моментально увеличивается. Так что видимой над водой остается лишь минимальная часть корпуса судна. Поэтому его трудно заметить. Особенность его такова, что даже если снаряды и достигнут верхней палубы водобронного судна, они не смогут причинить ему особого вреда, так как вода, заполнившая пространство между палубами, сыграет роль своеобразной брони.
Флаг Санкт-Петербургской городской верфи, на которой разрабатывались проекты водобронного судна Джевецкого.
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КРЕЙСЕР – коммерческий пароход, который в случае войны поступал в помощь военному флоту. Морское министерство заблаговременно заключало соглашение с рядом обществ торгового мореплавания, выплачивая им ежегодную субсидию. Вместе с тем, к этим судам предъявлялись и жесткие требования (например, разделение корпуса на необходимое число водонепроницаемых отсеков, обеспечение достаточной скорости и радиуса действий). Подчас эти соглашения военно-морских и гражданских властей осуществлялись еще на стадии строительства пароходов. Тогда военное ведомство предусматривало для будущих судов специальные помещения для боевых запасов, укрепление палуб для возможной установки артиллерии.
В частности, во Франции в конце XIX и начале XX в. подобные торговые суда, после того, как на их палубах испытывались временно установленные артиллерийские орудия, зачислялись в списки военных крейсеров. Затем вооружение снималось и хранилось в магазинах пароходных обществ, однако находилось под контролем Морского министерства.
Подобные хранилища существовали во всех больших торговых портах Франции. А боевые припасы хранились, естественно, в ближайших военных портах.
В Италии правительство выдавало субсидии судовладельцам для постройки быстроходных пароходов с возможной установкой орудий.
В Англии большая часть вспомогательных крейсеров находилась под командой офицеров запаса, а вооружение сохранялось в военных портах метрополий и колоний.
В России в качестве таких крейсеров можно было использовать лишь немногие торговые суда, что и было подтверждено неудачами Русско-японской войны 1904–1905 гг. Однако именно это обстоятельство и подтолкнуло Российскую империю к рекордно быстрому строительству Русского добровольного флота в 10-х гг. XX в.
ВЫБОРГ – русская крепость и морской порт, расположенный на полуострове между глубоко врезавшейся в материк Выборгской бухтой и озером с протяжным названием Суомен-веден-селка, в котором оканчивается популярный в свое время Саймский канал. Помимо удачно расположенного Выборга, к югу от него (в 10 км) находится глубокий (15–20 м) и хорошо укрытый от ветров Транзундский рейд.
Этот порт существует уже почти девять столетий. Основан он в 1118 г., предположительно датчанами, а с XIII по XVII вв. стал главным городом шведской Карелии. Каким же образом шведы завладели этим городом? В 1150 г. во время жестокой междоусобной войны в Дании король Свенд III разбил в окрестностях Выборга Конута Магнуссона – шведского претендента на датский престол.
А уже с 1157 г. начинаются почти непрерывные войны между русскими и шведами за обладание Карелией. Однако не следует забывать, что до 1157 г. часть Карелии принадлежала новгородцам. Жители вольного города Новгорода не собирались уступать кому-либо свои земли. А потому новгородцы еще много раз вторгались на захваченные шведской короной территории (в 1131, 1188 и 1227). Поэтому шведы приняли меры по обороне приграничных областей. На острове Линносаари шведский наместник Торкель Кнутсон заложил замок. Именно отсюда он намерен был продолжать покорение прилегающей Карелии.
В 1318 г. неудачные осады этой морской крепости все-таки завершились. Крепость пала. Однако новгородцы удерживали эту цитадель недолго и через четыре года вновь были вынуждены штурмовать Выборг.
Кроме того, в истоках Невы русский князь Юрий заложил крепость Ореховую. Позже она получила название Орешек, а затем Шлиссельбург. После этого события предусмотрительные шведы решили заключить мир и уступили Выборг. Последняя осада этой крепости новгородцами продолжалась около месяца (в 1322). При Иване Калите столкновения на этих землях продолжались. Мятежи карелов. Нападения новгородцев.
И наконец, в середине XIV в. ворвавшиеся в Выборг новгородцы предали его огню (это произошло в 1351 г.). Горели предместья Выборга и при Василии I. Новгородцы подожгли их в отместку за нападение шведов на берега Невы и Ямбурга.
В XVII в. нападения русских на Выборг продолжались. Поэтому в последней четверти столетия город был обнесен каменной стеной с башнями (в 1477). Удивительная закономерность – с ростом стен возросло и желание их преодолеть. В конце XV в. при Иоанне III огромное по тем временам войско (около 60 тысяч воинов) под началом Василия Шуйского в течение ста дней осаждало Выборг. Однако безуспешно. Когда же русские появились на городской стене, комендант крепости Кнут Поссе приказал взорвать пороховую башню. Осаждавшие вынуждены были отступить, потеряв около четверти своего состава. Этот штурм морской крепости вошел в историю под названием «Выборгского треска».
Попытки взять Выборг продолжались и в XVI в., например, под началом Шереметева (в 1555–1556). Неудачи постигли русских и во время трех походов Ивана IV Грозного (в 1572, 1576, 1577 гг.), а между тем морская крепость за эти годы еще более укрепилась.
И, наконец, уже во времена Петра Великого после того, как стремительный русский царь в 1703 г. заложил новую столицу, он принял решение (по его же словам) «соорудить крепкую подушку Петербурга».
Но первая осада, предпринятая Петром в 1706 г., не увенчалась успехом. Тем более, что у русского флота нет судов для блокады крепости и орудийного обстрела замка, расположенного на острове. Лишь покончив с армией шведского короля Карла XII под Полтавой, Петр начал готовить свои войска ко второй осаде Выборга. Примечательно, что часть войск Петр направил из Кронштадта к морской крепости по льду. Это был нелегкий двухдневный марш. Возглавлял его адмирал граф Апраксин. Под его началом находился восьмитысячный осадный корпус при десяти 12-фунтовых пушках и трех мортирах.
В 1710 г. крепость Выборг при содействии русского флота была взята, а Матвей Апраксин произведен в генерал-адмиралы и награжден орденом Святого апостола Андрея Первозванного. Генералы награждены имениями. Офицеры – золотыми, а низшие чины – серебряными медалями и полугодовыми окладами.
ВЫМПЕЛ – узкий длинный флаг, имеющий какой-либо отличительный знак мореходной компании, которой принадлежало судно. Он поднимался на грот-мачте военного корабля, если на нем не было брейд-вымпела. Вымпел спускался только по окончании кампании.
Брейд-вымпел Гвардейского экипажа.
Вымпел Гвардейского экипажа.
Небезынтересно, что на создание вымпела первого русского военного корабля «Орел» было затребовано «42 аршина киндяку на долгое узкое знамя».
Первый достоверный рисунок русского военного корабля датирован 1700 г. На нем художник Христиан Отто изобразил корабль «Крепость», украшенный вымпелом. Во времена правления Петра I в российском флоте существовало четыре капитанских вымпела: белый, синий, красный – по цветам эскадр и вымпел «трех колеров».
В Морском уставе петровского времени различали капитанский и командорский вымпелы. Последнему при Павле I было присвоено название брейд-вымпел. Сам же капитанский вымпел просуществовал до 1870 г. С той поры в российском флоте оставался лишь вымпел белого цвета с синим андреевским крестом в крыжах[8]8
Крыж – часть полотнища флага (иногда используется также название «кантон»). Чаще всего крыж располагается в верхней четверти полотнища флага, в верхнем углу у древкового края.
[Закрыть].
А в начале XIX в. (в 1819) в России появились и Георгиевские трехцветные вымпелы. Они были пожалованы гвардейскому экипажу за Кульмский бой.
ВЫРЕЗКА СУДОВ – старинный термин, обозначающий захват судов, стоящих на якоре неподалеку от берега под прикрытием береговых укреплений. Нападающие абордируют неприятеля на шлюпках. Главное здесь – неожиданность и быстрота. Примеров таких операций было множество в англо-французских войнах конца XVIII и начала XIX столетий, в англо-американской войне 1812–1815 гг.
Немало примеров вырезки судов знала и отечественная морская история. Особенно часто это происходило во время Петровских войн со Швецией и век спустя, когда в Средиземном море курсировала эскадра адмирала Сенявина.
ГАЛЕАС – большая галера в XVI–XVII вв. Длина такой галеры достигала 270 футов (т. е. составляла более 80 м). Галеасы имели три мачты и три паруса. Когда ветер ослабевал, гребцы садились на весла. Однако они были столь внушительных размеров, что приводились в действие шестью-восемью гребцами.
Для лучшего размещения весел борта галеасов были наклонены наружу. Вооружение этих галер могло доходить до 60 пушек самого разного калибра. Устанавливались пушки в высоких и прочных прикрытиях на оконечностях судна.
Применяли галеасы в своем флоте испанцы и французы, венецианцы и генуэзцы. У северных мореплавателей – датчан и шведов, немцев и голландцев галеасами назывались небольшие двухмачтовые суда.
ГАЛЕРА (с греч. – «рыба-меч») – тип военного гребного судна. Появилась в XII в. и имела один ряд весел. Особенностью такого судна является форштевень, вооруженный длинным надводным тараном. Своим названием оно обязано внешнему сходству с рыбой-меч. Общая длина галер вместе с тараном составляла 130–160 футов (40–48 м) и 15–25 футов (4–5 м) в ширину. Конструкция палубы имела достаточно оригинальное решение. Ее воздвигали в виде свода, который плавно опускался к бортам. Так что высота его над килем составляла всего-навсего один фут. Все пространство над палубой было разделено поперечными переборками на несколько отделений. Именно здесь располагались каюты, хранились боеприпасы и провизия. Вдоль судна, по продольной осевой линии, устанавливали помост. Он был приподнят над вершиной палубного свода примерно на два фута (т. е. на 60 см) и служил своеобразным «коридором» для сообщения между носовой и кормовой частями.
Самая оконечность галеры имела площадку на всю ширину судна. Назывался этот помост куршеей. Причем над кормовой площадкой устанавливалась так называемая трельяжная беседка. В ней, на невысоком подиуме, располагался в удобном, богато украшенном кресле капитан галеры. Сами галеры окрашивались, как правило, в яркие цвета – в красный или синий.
А поскольку главным двигателем галеры служили люди на веслах, их общее количество составляло от 50 до 120 человек. Так что древние кораблестроители должны были подумать и об удобном их размещении. А потому от уже упомянутой куршеи, этого своеобразного «коридора» тянулись к бортам сиденья для гребцов. Назывались они банками.
Вдоль верхней части борта, который возвышался над водой на 3–4 фута (0,9–1,2 м) и вместе с тем на некотором расстоянии от него устанавливали брус, снабженный уключинами. Причем над гребцами, вдоль бортов, предусматривалась крыша – помост. С боков же все пространство между крышей и брусом обшивалось досками. Оставались лишь отверстия для весел, называемые портами. А все сооружение именовали постицей. По прошествии веков конструкция галер заметно менялась. Так, например, вплоть до XVI в. длина весел на этих судах была небольшой. Рассчитанные на одного гребца, они достигали около 6 м. Поэтому несколько весел выдвигались в один порт, а их гребцы сидели на одной банке, которая устанавливалась под углом к самому «коридору». Эти разновидности судов назывались галерами-зензилями.
Русская галера. Этот тип судов был заимствован Петром I и сохранился в России до конца XVIII в.
Особенно широкое распространение среди них получили трехрядные галеры. Они были рассчитаны на размещение на одной банке трех гребцов.
Шло время. Суда становились более совершенными. И поэтому общее число весел на галерах уменьшалось. Однако длина каждого из них увеличилась в полтора-два раза. И теперь уже равнялась 30–45 футам (9-13,5 м). С такими огромными веслами способны были управиться уже не менее пяти-семи гребцов.
Древние кораблестроители всерьез задумывались об увеличении скорости галер и о том, как обеспечить и более удобные, относительно комфортные условия для тех, кто сидел на веслах. Между банками, внизу, крепились брусы-подножки для упора ног. По бортам устанавливали рундуки – в расчете на отдых и сон команды.
В XVI в. на галерах появился руль и были сооружены по две, по три мачты. Отныне эти весельные суда могли ходить по морю и под парусами – треугольными или четырехугольными.
Помимо парусного, на галерах начали применять и боевое вооружение. Так, на носовой площадке разместили метательные машины. А на упомянутых постицах – арбалеты. Они предназначались для метания камней и горшков с зажигательными составами.
Спущенная на воду галера на Неве.
Самым грозным оружием галер, получившим широкое распространение начиная с XVI в., были пушки. Их пытались установить на весельных судах еще в XIV в., однако эта попытка не увенчалась успехом. А все потому, что главным боевым орудием считали таран. Зато теперь грозный еще вчера таран превратился всего лишь в… носовое украшение галеры.
Со временем изменилась и артиллерия. На носу галер расположили бомбарду и возле нее – несколько легких орудий. Позже – большую пушку с двумя-четырьмя кулевринами по бокам, а на постицах, помимо камнеметов и фальконетов, начали размещать еще и небольшие орудия.
Наиболее многочисленной частью экипажа галеры были, естественно, гребцы. На Средиземном море они носили название шиурмы. Это был настолько тяжелый труд, что люди шли на такую службу весьма и весьма неохотно. Как правило, гребцами галеры становились каторжники, невольники и военнопленные. Но чтобы они не сбежали в портах и не подняли бунт в море, их ноги приковывали к брусу для ножного упора.
Грести им приходилось в течение дня по 10–12 часов, без перерывов. Причем следовало работать в такт. Ведь если гребец запаздывал занести весло для следующего гребка, то получал удар рукояткой весла по голове от следующего, сидящего за ним гребца. Кроме того, по его спине могла прогуляться плеть надсмотрщика. Однако для того, чтобы галера продолжала идти полным ходом, капитан судна должен был позаботиться о гребцах, то есть о том, чтобы у них всегда хватало сил для такой тяжелой работы. Для этого им время от времени совали в рот хлеб, смоченный вином. Когда же гребец падал от изнеможения, его продолжали бить плетью. Если и эта мера не позволяла ему подняться и он терял сознание, несчастного выбрасывали за борт.
Весельная галера времен Средневековья (1550) с латинским парусом.
Особые требования предъявлялись к гребцам во время сражений. Они должны были все так же ритмично исполнять эту непосильную механическую работу. Наблюдая за сражением краем глаза, им ни в коем случае нельзя было реагировать на происходящее. Выказывать свои эмоции гребцам запрещали. А потому у каждого из них на шее висел кусок пробки, который можно было вставить гребцу в рот, чтобы заглушить крик. Так что для шиурмы было абсолютно безразлично, кто победит. Среди гребцов даже бытовала печально известная поговорка: «Если ты не погибнешь в сражении, тебя убьет комит[9]9
Комит – надсмотрщик над командой гребцов.
[Закрыть]». Примечательно, что все члены команды гребли только во время маневров и сражений. На протяжении остального времени на веслах работала лишь треть или две трети невольников.
Так же, как строевой шаг на суше сопровождала игра военного оркестра, на море для поддержания такта выбирали восемь музыкантов из числа самих же гребцов. Они не только держали ритм весельных взмахов, но и подбадривали людей музыкой.
Парусами управляли матросы. Все они были вольнонаемными. Непосредственным начальником команды был уже упомянутый комит. Его называли еще альгвазилом. Он же исполнял и роль палача. А помогали ему так называемые подкомиты.
Что касается военной части экипажа, то она состояла из сухопутных солдат. Они подчинялись капитану (как правило, он был выходцем из аристократического рода). Нередко ему в помощь назначалось несколько рыцарей.
ГАЛИОН (от испан. «galeon») – название парусного судна, которое перевозило деньги и драгоценности из колоний Нового Света в Испанию и Португалию.
Во время войн галионы объединяли в большие караваны (например, всемирно известный «серебряный флот») и отправляли под конвоем военных судов. Однако нередко содержимое таких флотов доставалось английским и голландским пиратам.
Испанские галионы насчитывали несколько ярусов с каютами для пассажиров. Они совершали регулярные рейсы через Атлантический океан.
Галионы использовали как военные и торговые суда.
ГАЛИОТ, или ГАЛЬОТ – короткое парусное судно со сферической кормой, которое строили в Голландии в XIII веке. Имел парусное вооружение: грот-мачту с прямыми парусами и короткую бизань-мачту с косыми. Водоизмещение этого судна составляло 200–300 т. Голландские галиоты характеризовал значительный дрейф[10]10
Дрейф – смещение судна с линии курса под влиянием ветра.
[Закрыть]. А для того чтобы его избежать, в конструкции корабля предусматривались так называемые шверцы. Так называли спускающиеся вдоль бортов «крылья». Существовали и испанские галиоты. В Испании они появились раньше – в XV–XVI вв. Их конструкция несколько отличалась от голландской. А прочность была очень высокой, так что эти суда отправлялись даже в океанские плавания.
ГАНГУТ – знаменитое Гангутское сражение 26 и 27 июля 1714 г. Первая серьезная победа над шведами на море. Причем Петр Великий считал ее равной по величине Полтавской битве.
В память о ней была выбита медаль, а в Петербурге, на Фонтанке, построен храм в честь святого Пантелеймона. А через полтора столетия (в 1871) в Рилакс-фиорде, на месте погребения убитых в бою русских воинов, в честь этой победы был поставлен памятник.
«Полтава» в походе (1712) против шведов.
ГАРДЕМАРИН (от франц. «garde de marine») – звание, заимствованное Петром I из французского флота. Оно было введено в России в 1716 г. и заменило собой звание «навигатор». При этом Московскую навигацкую школу перевели в Петербург, где она и была переименована в Морскую академию. А ее выпускники, окончив курс и до производства в офицерский чин, выпускались во флот со званием гардемарина. И здесь, на судах, они продолжали учебу под руководством судовых офицеров, находясь на положении нижних чинов.
Кадет. 1780 г. Гренадер. 1780 г.
По старой доброй традиции они носили форму Преображенского полка и приравнивались по содержанию к нижним чинам гвардии. По годам службы гардемаринов разделяли на младших и старших. Их общее штатное число составляло 300 человек. По морскому уставу Петра их служебные обязанности определялись так: «В бою, как солдаты, в ходу, как матросы».
С уходом Петра российский флот пришел в упадок. Комплект гардемаринов был сокращен. Их ввели в число воспитанников Морской академии, в составе которой была учреждена Гардемаринская рота, по образцу учеников Гвардейского флотского экипажа. Зимой они учились в академии. Летом – ходили в плавание. Должности у них были унтер-офицерскими, но стать мичманами они могли лишь по прошествии семи лет. Но при этом воспитанники Морской академии должны были участвовать в трех морских кампаниях и заслужить у командиров так называемую одобрительную аттестацию.
Гардемарин. 1807 г. Обер-офицер. 1812 г. Кадет. 1812 г.
К 1752 г. Гардемаринская рота пришла в полный упадок. Более того, в связи с основанием Морского шляхетского корпуса Морская академия и Гардемаринская рота были упразднены. А их воспитанники вошли в состав корпуса.
Итак, строевое звание гардемарина во флоте упразднили. Отныне и вплоть до 1860 г. гардемаринами стали называть воспитанников корпуса, которые выпускались во флот мичманами.
В 1860 г. во флоте начинали проводить реформы учебного дела. Звание гардемарина как воспитанника корпуса было упразднено и вновь учреждено – как строевое звание на флоте. Гардемарины флота приравнивались по своему положению к прапорщикам армии. Они носили офицерскую форму – погон с галуном посередине и золотым якорем и аксельбант[11]11
Аксельбант – (нем. «achselband»: от «achsel» – плечо и «band» – лента, тесьма) – наплечный отличительный предмет в виде золотого, серебряного или цветного нитяного плетеного шнура с металлическими наконечниками.
[Закрыть]. Срок службы гардемарина составлял два года с необходимостью побывать в плавании на судах двух компаний. Затем воспитанники проходили аттестацию и сдавали экзамен на мичмана.
С 1882 г. звание гардемарина было упразднено и возвращено воспитанникам старшего класса Морского корпуса. Впоследствии звание гардемарина было присвоено и воспитанникам среднего специального класса, правда, с присоединением слова «младший».
И, наконец, в 1906 г. отменили непосредственное производство в офицеры и стали выпускать гардемаринов во флот со званием «корабельный гардемарин». Затем воспитанник академии отправлялся в годичное заграничное плавание, по возвращении из которого он сдавал экзамен, и его производили в мичманы.
В то же самое время были учреждены звания корабельного гардемарина судостроителей и механиков для воспитанников Морского инженерного училища императора Николая I.
ГВАРДЕЙСКИЙ ЭКИПАЖ – был учрежден в 1810 г. во времена царствования Александра I. В его состав вошли команды придворных гребцов и яхт. Именно поэтому существовало мнение о том, что Гвардейский экипаж происходит от Первой придворной гребецкой команды, созданной еще при Петре Великом.
Поначалу Морской гвардейский экипаж (как он тогда назывался), созданный, в частности, по образцу французского, состоял из четырех строевых рот, музыкантской и артиллерийской команд, что составляло 410 человек.
Ему было пожаловано знамя сухопутного Гвардейского экипажа. А поскольку члены экипажа несли двойную службу – и на море, и на суше, была введена и двойная форма: летняя – как на флоте; зимняя – по образцу гвардейской пехоты.
В команду отбирали «рослых» и «чистых лицом». В офицеры же отбирали кандидатов по личному повелению государя. Что касается строевой пехотной службы, то ее курировал брат императора великий князь Константин Павлович.
И вскоре, через два года, Гвардейский экипаж прекрасно зарекомендовал себя на войне. В марте 1812 г. он в составе Гвардейского корпуса выступал в Вильно (Вильнюсе). Лицам, состоящим в этом экипаже, приходилось заниматься устройством переправ. За весь 1812 год из состава экипажа выбыло 53 человека (они были убиты) и 16 человек получили в награду знак отличия Военного ордена.
Год спустя экипаж участвовал в бою под Бауценом, под Кульмом, за что и был награжден Георгиевским знаменем. Затем, уже во время битвы под Лейпцигом, Гвардейский экипаж находился в резерве и, наконец, в марте 1814 г. вступил в Париж. В мае экипаж отправился в обратный путь, в Россию, на фрегате «Архипелаг». Дорога домой заняла два месяца.
За это время в Петербурге были сформированы еще четыре роты резервного Гвардейского экипажа под командой каперанга Карцева.
Год спустя для него была построена 24-пушечная яхта «Россия». На протяжении следующих восьми лет (1816–1824) члены экипажа несли сухопутную службу наряду с частями гвардии. Но вместе с тем они обслуживали пять царских яхт и боевой фрегат «Меркурий». 5 июня 1819 г. в память о сражении при Кульме всем судам Гвардейского экипажа были присвоены стеньговые флаги и вымпелы с изображением святого Георгия.
Наступил 1824 год. На Петербург обрушилось страшное наводнение, катера Гвардейского экипажа принимали самое деятельное участие в спасении людей. В эти годы командирами экипажа были контр-адмирал Карцев, каперанг Качалов и контр-адмирал Беллинсгаузен.
Флаг Гвардейского экипажа.
Приближался боевой 1828 год. Гвардейцы отправились в поход против Турции и, прибыв в Варну, распределились по судам Черноморского флота. Здесь они приняли участие буквально во всех походах флота на 110-пушечном корабле «Париж», которым командовал Беллинсгаузен. И лишь в 1830 г. Гвардейский экипаж возвратился в Петербург.
В годы Крымской кампании экипаж находился недалеко от Петербурга и был занят обороной Кронштадта. В распоряжении экипажа находился 84-пушечный корабль «Лефорт» и 16 винтовых трехпушечных лодок. В 1858 г. в состав судов экипажа была зачислена новая колесная яхта «Штандарт». Участвовал Гвардейский экипаж и в знаменитой войне 1877–1878 гг. – три офицера и две роты нижних чинов (всего 313 человек). С началом этой компании добровольцы во главе с лейтенантом Дубасовым перекрыли устье реки Серет, а затем русский катер «Царевич» взорвал турецкий монитор. Гвардейский экипаж быстро организовал переправу, после чего русские войска перешли через Дунай. Вместе с тем члены экипажа уничтожили подготовленные турками материалы для строительства моста.
За эту недолгую, но мучительную войну Гвардейскому экипажу были пожалованы серебряные георгиевские рожки и георгиевские ленточки на фуражки. За этим последовали заграничные плавания.
В 1891 г. шефство над Гвардейским экипажем (после смерти великого князя Константина Николаевича) взяла на себя императрица Мария Федоровна (супруга Александра III).
В 1900 г. в составе судов Гвардейского экипажа находились броненосный крейсер «Адмирал Нахимов», броненосец береговой обороны «Генерал-адмирал Апраксин» и миноносец «Сом».
Надвигалась Русско-японская война. 14 мая 1905 г. в бою при Цусиме броненосец Гвардейского экипажа «Император Александр III» под командой каперанга Бухвостова был затоплен. Из его команды не спаслось ни одного человека. Во время этой войны офицеры Гвардейского экипажа были командированы в Порт-Артур и Владивосток, где из числа нижних чинов комплектовалась подводная лодка «Фельдмаршал граф Шереметев». Закончилась Русско-японская война, и в память о погибших воинах Гвардейского экипажа в Петербурге был установлен памятник. Находился он в сквере при соборе Николы Морского.
В 1905 г. в Гвардейский экипаж зачислены императорские яхты «Штандарт» (постройки 1896 г.) и «Царевна». С этого момента все яхты обслуживались только Гвардейским экипажем. А через шесть лет (в 1911 г.) в дополнение к ним появились яхты «Полярная звезда», «Александрия» и «Марево».
Из числа же боевых судов в Гвардейском экипаже состояли: крейсер «Олег» и эскадренные миноносцы «Войсковой» и «Украина».
В 1910 г. Гвардейский экипаж торжественно отпраздновал 100-летний юбилей своего существования и 200-летний юбилей со времени основания Первой придворной гребецкой команды. К этой дате они получили новое георгиевское знамя.
