Текст книги "Азбука гардемарина"
Автор книги: Сергей Охлябинин
сообщить о нарушении
Текущая страница: 5 (всего у книги 11 страниц) [доступный отрывок для чтения: 5 страниц]
Средиземноморская каракка.
КАТЕР – один из видов военных шлюпок. По назначению катера разделяются на рабочие, легкие (или офицерские) и минные. По принципу передвижения – на паровые, моторные и гребные.
Гребные рабочие катера были рассчитаны на 10, 12, 14, 16 весел. Длина их составляла 8-11 м. А предназначены они были, судя по названию, для перевозки команды и грузов.
Легкие катера, или, как их по-другому называли, офицерские, имели по 10, 12 или 14 весел. Длина их составляла от трех до десяти метров. Находились они в распоряжении командира корабля и офицеров. Такие катера были, как правило, снабжены двумя, а то и тремя мачтами с прямым или косым парусным вооружением. Минные же катера были исключительно паровыми и оснащались минным аппаратом. При длине 18 м и водоизмещении 14–16 т они могли развивать скорость до 13 узлов (с двигателем на 40–50 лошадиных сил). Однако минные катера данного вида просуществовали недолго, так как их размеры были признаны недостаточными ни для ночных атак, ни даже для сторожевой службы. Хотя именно для этих целей они и предназначались на старых крейсерах и броненосцах.
Если паровые и моторные катера строились, как правило, из металла, то гребные, в большинстве своем, сооружались из дерева. Были здесь и свои особенности. На сравнительно небольшие катера, т. е. на те, что составляли в длину до 9 м, обшивку клали «край на край». Те суда, длина которых составляла 12 м, покрывались гладкой однослойной обшивкой, а катера еще больших размеров – диагональной двухслойной.
КАЮТА – помещение на корабле, предназначенное для жизни офицеров. Как правило, каюты на военных судах располагались на кормовой части жилой палубы. На больших судах каждому офицеру отводилась отдельная каюта, а на самой корме располагалось командирское помещение. Состояло оно из кабинета, спальни, ванной и уборной.
В центре расположения офицерских кают существовала кают-компания – большое помещение для совместной трапезы и беседы. Смежное с кают-компанией помещение отводилось под буфет.
В большинстве случаев каюты освещались через бортовые иллюминаторы, но в русском флоте существовали корабли (включая те, которые были спущены со стапелей уже в начале XX в.), такие, как «Андрей Первозванный» и «Император Павел I», на которых не было естественного дневного света, поскольку на них не были предусмотрены иллюминаторы. Их не делали целенаправленно – для того, чтобы не ослаблять брони.
В начале XX в. мебель для кают была, как правило, металлической. Однако существовали и исключения. К примеру, англичане предпочитали традиционную деревянную. Так что они перед началом боя либо свозили ее на берег, либо просто выбрасывали за борт.
На флагманских кораблях предусматривались специальные каюты для адмирала и его штаба. На обычных же судах вблизи командирской каюты находилась большая запасная каюта, куда и переходил командир в случае прихода на корабль адмирала.
КАЮТ-КОМПАНИЯ – место соединения лидеров на корабле в свободное от службы время. Членами ее являются все штаб– и обер-офицеры корабля, кроме командира, а также классные медицинские чины. Туда также допускался и судовой священник. Главенствующим лицом в кают-компании был старший офицер. Он следил за сохранением в кают-компании порядка и приличия и обязан был пресекать споры о религии и суждения о начальстве. Старший офицер имел право делать замечания членам кают-компании. Часы для приема пищи были строго обозначены морским уставом: утренний чай 6.30-7.00; обед – 11.00–13.30; ужин – 18.00–20.30. В остальные часы прием пищи был строго запрещен Морским уставом. Исключение составлял чай. Его могли подавать в часы, свободные от занятий и учений.
В кают-компании все офицеры появлялись в установленной форме одежды. За пределами России члены экипажа имели право сойти на берег в штатском платье. Кроме того, им было позволено находиться в нем и в кают-компании, но только на время ожидания шлюпки. Когда офицер возвращался с берега и вступал на палубу, штатское платье тотчас же заменялось форменной одеждой.
Регламентировалось также время игры на музыкальных инструментах и пение (до 22.00).
Офицеры не имели права требовать прихода в кают-компанию нижних чинов для каких-либо объяснений. В кают-компанию могли входить только вестовые и нижние чины, посылаемые с вахты. Здесь, как, впрочем, и на всем судне, строго воспрещалась игра в карты и всякие иные игры на деньги. Разрешалась только игра в шахматы, домино и другие неазартные игры. Интересно, что кают-компании имелись и на берегу. Например, в военных портах в Петербурге были кают-компании Гвардейского экипажа и Второго Балтийского флотского экипажа, а в Кронштадте – кают-компания кондукторов.
КЛИПЕР – тип деревянного парусного корабля. Он отличался краеугольной формой корпуса и быстрым ходом при сравнительно небольшом водоизмещении (около 1500 т) и служил для дозорной и посыльной службы во времена перехода от парусных судов к паровым. Был снабжен артиллерийским вооружением в 20–24 орудия. Располагались они на верхней палубе. Экипаж клипера составлял менее 200 человек.
Клипер «Разбойник».
КОРВЕТ – в XVII в. так назывался большой бот с одной мачтой и бушпритом. Причем ходить он мог как под веслами, так и под парусами.
В те времена корветы сопровождали эскадры, исполняя роль разведчиков или посыльных.
К началу XVIII в. корветы были преобразованы. Размеры их увеличились. На корветах стали устанавливать по второй мачте с прямыми нижними парусами и марселями.
В середине XVIII в. корвет стал походить на фрегат, с той лишь разницей, что все на нем было как бы уменьшенного размера. Вооружение его с закрытыми батареями составляло 14–24 орудия, а с открытыми – уже 20–32. Примечательно, что с введением на военных флотах паровых двигателей началось строительство деревянных колесных корветов. А уже к середине XIX в. (в 1645–1655) парусные корветы стали перестраивать в паровые винтовые.
Однако в то время еще никто не задумывался о вредном воздействии машин (вибрации и т. п.) на слабые деревянные корпуса кораблей. Их приходилось строить по старым чертежам, но с новыми типами двигателей. Постепенно появились корветы с железными корпусами. Так что в таком вот обновленном виде они смогли дожить почти до конца XIX в. Причем водоизмещение этих новых железных корветов было увеличено до 2000–3000 т при скорости в 13–14 узлов.
Корвет «Витязь».
КОРМА – задняя часть судна. Форма подводной части кормы в определенной мере влияет на управляемость судна и сопротивление воды его движению. Форма надводной части кормы зависит от предназначения корабля (судна) и его размеров. В зависимости от вида кормы в плане ее называли прямой, круглой или острой.
Кормовой корабельный и шлюпочный флаг великого князя, если он будет иметь звание генерал-адмирала.
КОРНИЛОВ АЛЕКСЕЙ МИХАЙЛОВИЧ – боевой офицер екатерининской эпохи (1764–1844), отец знаменитого вице-адмирала, генерала-адъютанта Владимира Алексеевича Корнилова.
Он принимал активное участие в шведской войне и был кавалером ордена Святого Георгия 4-й степени во время командования «секретным» судном «Наступательный» в Роченсальмском сражении. После завершения войны Алексей Михайлович на протяжении многих лет продолжал командовать гребными судами.
В 1799 г. он был произведен в капитаны первого ранга и назначен командующим эскадрой гребного флота. А уже в павловские времена Корнилов-старший утвердил в присутствии государя и издал огромный труд, обобщив свой боевой опыт на флоте, под названием «Сигналы, посредством коих производятся тактические действия гребного флота».
После этого Корнилов-старший вышел в отставку с чином капитана-командора. Уже при Александре I он губернаторствовал в Иркутске и Тобольске. И, как итог 20-летней службы, появилась книга Корнилова «Замечания о Сибири». В 1823 г. Алексей Михайлович был назначен сенатором. Последние годы он провел в своем родовом имении Ивановское Тверской губернии Старицкого уезда. Похоронен был в селе Рясня.
КОРНИЛОВ ВЛАДИМИР АЛЕКСЕЕВИЧ – вице-адмирал, генерал-адъютант. Родился в 1806 г. в семье моряка.
Краткое упоминание об отце (Корнилове Алексее Михайловиче) позволило нам представить среду, в которой рос и воспитывался его сын. Владимир был определен в Морской корпус и уже через два года стал мичманом.
В биографии Корнилова-младшего есть малоизвестные и весьма любопытные эпизоды. Корнилов-младший был прикомандирован к Гвардейскому экипажу. И вот с одной стороны – суровая служба, с другой – столичные развлечения. Шумный Петербург быстро увлек пылкого, одаренного юношу. А потому Владимир и был отчислен из экипажа с мудреной формулировкой – «за недостатком бодрости для фронта».
Уже будучи известным на русском флоте, Корнилов принял на себя командование бригом «Фемистокл». Образцовое судно. Образцовый лихой командир. Блестящее управление. Вот что писал о нем Лазареву Бутенев – посол Российской империи в Константинополе: «Бриг „Фемистокл“ примерным поведением своего командира содержится в самом лучшем виде и смело может соперничать с иностранными военными судами». Затем, когда Корнилов командовал корветом «Орест», Лазарев не упускал его из вида, а продолжал к нему присматриваться. Впоследствии он назначил молодого офицера начальником штаба. И, наконец, Владимира Алексеевича, только что произведенного в капитаны первого ранга, ожидала большая честь. Он был назначен командиром только что заложенного 120-пушечного корабля «Двенадцать Апостолов». Впоследствии и само судно, и служба на нем, и порядки, здесь заведенные, были признаны образцовыми. А потому – введены Лазаревым на всем Черноморском флоте.
И сейчас, почти полтора столетия спустя, можно только поражаться прозорливости Лазарева, вспоминая о Крымской компании. Еще в 1843 г. он отправил многоопытного, все схватывающего на лету моряка в Англию. Владимир Алексеевич должен был наблюдать за постройкой четырех пароходов для Черноморского флота. Однако это не было его основной целью. Его первоочередной задачей было изучение морских сил Англии и организации управления ими. Через два года, по возвращении домой, Корнилов был произведен в контр-адмиралы, а вскоре после этого назначен исполняющим обязанности начальника штаба Черноморского флота. Корнилов подробнейше изучил особенности управления и боевой подготовки служащих флота.
В 1850 г. Корнилова утвердили в должности начальника штаба, а после кончины Лазарева зачислили в свиту его величества. И при этом Корнилову было предоставлено особое право личного доклада у начальника Главного морского штаба светлейшего князя Меншикова и даже у императора.
Он продолжал заниматься боевой подготовкой служащих флота совместно с вице-адмиралами Юрьевым и Нахимовым. В 1852 г. Корнилов был произведен в вице-адмиралы с назначением генерал-адъютантом. Через несколько месяцев после смерти Лазарева Владимир Алексеевич представил императору «Проект введения винтовых судов и увеличения ранга судов до наибольших размеров кораблей английского флота (3-дечных)[16]16
3-дечных – т. е. 3-палубных.
[Закрыть], вмещающих на 50 % больше десанта». Реакция Николая I была молниеносной. В Николаевском казенном адмиралтействе был тут же заложен первый такой корабль и еще два были на очереди.
Вместе с тем ускорилось строительство Лазаревских доков и расширилось Лазаревское адмиралтейство в Севастополе. Предвосхищая будущую войну с Турцией, Корнилова определили в свиту князя Меншикова, отправленного чрезвычайным послом к султану в начале 1853 г. Таким образом, Владимир Алексеевич смог ознакомиться с состоянием обороны Константинополя. И вскоре он представил князю Меншикову свои соображения о десантной экспедиции. Однако судьба этих материалов оказалась таинственной.
Крейсер «Адмирал Корнилов».
С той поры прошло уже почти полтора века, а записи эти так и не были обнаружены. Причем исчезли они из архивов еще в начале XX в.
Помимо этого, Корниловым было отправлено еще и донесение великому князю генерал-адмиралу Константину Николаевичу Он сделал это тотчас же по возвращении из Константинополя. Что содержалось в этом донесении и сохранилось ли оно по сей день – загадка…
О том, что все эти материалы представляют особую ценность, можно судить уже по тому, что на протяжении двух лет (1853–1854) и Корнилов, и Меншиков работали в Севастополе рука об руку.
Итак, Корнилов, заведуя обороной Северной стороны, успел сделать очень многое. Он подготовил Севастополь, к отражению штурма. Занимаясь береговыми укреплениями, Владимир Алексеевич тем не менее энергично выступил против приказа Меншикова – затопить корабли. Но, помня о субординации, обязан был подчиниться.
В 1854 г. союзные армии противника перешли на Южную сторону, и, хотя ее обороной ведал Нахимов, он добровольно подчинился решению боевого товарища, ставшего во главе всей обороны города. Сразу же после затопления флота все орудия и личный состав использовали для возведения на берегу новых батарей. 5 октября 1854 г. оказался трагическим днем для русского флота и армии. В день первой бомбардировки Севастополя Корнилов был смертельно ранен на Малаховом кургане. «Отстаивайте же Севастополь» – таковы были его последние слова.
Корнилов оказался удивительно прозорлив, однако князь Меншиков отказался от Босфорской экспедиции. Итак, в чем же состоял его план? Оказывается, Владимир Алексеевич давным-давно говорил о необходимости захвата Синопа и Сизополя на Анатолийском и Румелийском берегах – этих лучших турецких портов, в то время слабо оборонявшихся. Причем десант можно было осуществить небольшими силами.
Эти два города совместно с Севастополем смогли бы составить своеобразный треугольник передовых баз русского флота. Здесь, между этими точками, отечественные корабли могли бы смело действовать – и бороться за обладание Черным морем, и одновременно держать блокаду пролива. Хотя эта блестящая идея и не была принята светлейшим князем Меньшиковым, она остается актуальной и по сей день.
В рескрипте императора на имя вдовы Корнилова содержались такие слова: «Я не могу более почтить покойного, как повторив с уважением его последние слова: „Я счастлив, что умираю за Отечество“. Россия не забудет этих слов, и детям вашим переходит имя, почтенное в истории русского флота».
КОРСАР (от итал. «corsaro») – морской разбойник. Корсары плавали на хорошо вооруженных судах и грабили купеческие корабли, а иногда нападали и на военные. Чаще всего это происходило в Средиземном море. Обычно корсарами называли разбойников так называемых «Варварских крейсеров», появившихся впервые в начале XVI столетия.
Примечательно, что корсар отличался от капера или приватира тем, что последние работали по поручению или с дозволения правительства и нападали на суда только той нации, с которой это правительство находилось в состоянии войны. Корсары же действовали на свой страх и риск и жертву не выбирали. А потому их действия наказывались виселицей, тогда как взятый в плен экипаж капера или приватира считался военнопленным.
КОРТИК – прямой тонкий кинжал. Имел граненый клинок и такую же рукоятку, как правило, костяную. Появился в XVIII в.
У некоторых нестроевых чинов заменял шпагу. В 1777 г. для унтер-офицеров егерских батальонов кортики были введены вместо шпаг. Они могли также насаживаться и на штуцера.
В начале XX в. они были включены в состав вооружения офицерских и гражданских чинов морского ведомства. Подвешивались кортики на поясной муаровой портупее с бархатной подкладкой.
КРОНШТАДТ – морской порт и крепость. Центральная крепость находится на острове Котлин (финское название – Ретусари). Здесь же поблизости расположены морские форты-батареи. Кроме того, на берегах Ораниенбаума и Финляндии находились передовые батареи и укрепления (Красная горка, Серая лошадь и т. д.), которые контролировали морские подступы к Кронштадту. История Кронштадтской и всех прилегающих к ней крепостей чрезвычайно интересна и многогранна. Первоначально в этих местах появился деревянный оборонительный форт Кроншлот (в 1704 г.). Он был возведен вблизи острова Котлин. Кроме того, здесь же на косе соорудили земляные батареи (в 1705 г.). В эти края было доставлено из Петербурга 60 орудий. Однако с наступлением зимы возник вопрос – оставлять ли их здесь или переместить в Петербургскую крепость? Вице-адмирал Крейс настаивал на том, чтобы оставить. А генерал-майор Брюс, комендант, намерен был возвратить их в Петербург.
За кем же осталось последнее слово? Несмотря на то, что решение было обжаловано адмиралом у царя, орудия были вновь доставлены в столицу, ведь Якову Брюсу подчинялись все крепости Ингерманландии. Помимо предзимнего разоружения батарей, из-под Кроншлота уходит и весь тогда еще немногочисленный российский флот. Сама же Кроншлотская крепость осталась во всеоружии.
Один из самых знаменитых фортов Кронштадта Кроншлот («коронный замок»), 1704 г.
Весной 1706 г. здесь, на Котлине, начали строить укрепления. Уже в сентябре на известной всему молодому Петербургу Толбухинской косе[17]17
Толбухинской косой была названа коса Котлина по имени защитника острова от шведского десанта в 1705 г. Название фигурирует в документах с петровского времени до екатерининского.
[Закрыть] выросло серьезное укрепление «Александер-Шанц». Интересно, что все работы здесь производил тот самый полковник Толбухин – комендант Кроншлота и самого Котлина.
Во всех строительных работах сам Петр принимал непосредственное участие. Здесь же, на Котлине летом (16 июня) праздновали освящение деревянной церкви. Именно с нее началась бурная застройка всего островного городка, и он начал разрастаться.
Но самое удивительное, что после Полтавской победы и усиления отечественного флота крепостные работы на Котлине замедлились. Все силы были брошены на строительство порта. Его постройка была закончена в 1716 г. Сначала ей руководил адмирал Крейс. Позже – капитан Лейн. Однако еще во время строительства государь обратил внимание на тесноту первоначальной гавани и опасность бомбардировки со стороны рейда. И в результате создал свой собственный проект. Его общие очертания сохранились здесь и поныне.
В эти же годы Петр задумался об организации удобного водного сообщения будущего торгового города и порта, который государь назовет Новым Амстердамом. Примечательно, что Петр планировал снабдить весь Котлин четырьмя каналами, на берегах которых будут располагаться доки, ремонтные мастерские и так называемые корабельные амбары. Уже в 1717 г. он приступил к работам. Для постройки гаваней губернии должны выделить 31 480 рабочих. Работы на этом участке шли полным ходом.
Император Николай Павлович, способствовавший появлению в Кронштадте большинства каменных сооружений.
А между тем наш постоянный противник – шведы – заключил союз с Англией. Так что в июле 1719 г. английский флот под командой адмирала Норриса появился на Балтике. Возникла угроза войны. И потому на острове Котлин были усилены меры предосторожности. Весной 1720 г. Петр I направил указ Начальнику береговой обороны Котлина гвардии майору Матюшкину. Этот знаменательный документ государь закончил следующими словами: «…Оборону флота и сего места держать до последней силы и живота, яко наиглавнейшее дело; также чего здесь и не написано, а к пользе быть может, чинить с совета (с флотскими) без азарта, как доброму и честному офицеру надлежит, не пропуская никакого удобного случая».
Удивительно любопытен петровский наказ и военному инженеру, генерал-майору Корчмину, заместившему Матюшкина:
«Стрелять, как возможно скоро, однако же с доброю прокладкою, дабы действительны были выстрелы, а не гром один, и для лучшей цели (прицеливания) поставить бакен в середине фарватера (против каждой батареи), где бы все пушки… заранее могли направлены быть, и когда поравняется неприятель с оным бакеном, чтоб надежнее починать стрелять».
Тревоги оказались напрасными. И, быть может, частично потому, что Петр показывал эту молодую и уже грозную крепость иностранцам. Это произошло в 1720 г. Швецию (с которой, кстати, в то время еще продолжалась война) представлял адмирал Маркс. А французский дипломат Кампредон, увидев всего лишь «преддверие» Кронштадта, крепость Кроншлот, был поражен ее «каменною башнею». В те же годы, побывавший там со своим герцогом голштинский камер-юнкер Берхольц удостоверял всех, что котлинская гавань «укреплена так, что может считаться одною из безопаснейших и лучших в Европе». Необычайно интересен план крепости Кронштадт, утвержденный императором Петром в 1721 г. На нем обозначены те основные сооружения, которые не только планировали вскоре построить, но и которые должны были остаться здесь навсегда, уже при последующей застройке, вехами той тревожной поры 20-х гг. XVIII в. На этом плане изображены: крепость (самое большое сооружение на острове); два форта, отдельная крепостца; Кроншлот (на островке), Цитадель (также на островке), Купеческая, Средняя и Военная гавани (которые были отделены стеной от воды залива).
В начале 1722 г. началось строительство нового морского деревянного форта, так называемой «Цитадели». Закладка же «главной крепости» состоялась осенью 1723 г. При этом событии присутствовала императорская чета. И вновь обратимся к свидетелю этих торжеств Берхольцу:
«Положили начало одному бастиону и опустили большой, освященный духовенством, камень, а вокруг него наложили кучу дерну, который должны были сносить туда и дамы… когда окончилась первоначальная закладка… не только новое укрепление, но и самый город получили название Кронштадта, тогда как прежде этот город назывался только по имени форта Кроншлота, идя по именам острова, на котором находится». И если русский император за год до своей кончины замечал по поводу этого удивительного творения природы и рук человеческих: «Кронштад – фортеция зело великая, в которую с двумя тысячью пушек надобно», то уже через несколько лет (в 1728 г.) английский посланник Клавдий Рондо писал о Петре II: «Великие замыслы его деда скоро обратятся в ничто; уже работы в Кронштадте почти прекратились».
Парадокс судьбы – еще только строившаяся Петром I крепость уже считалась неприступной, а век спустя находилась под постоянной угрозой захвата неприятельским десантом. В 1801 г. ожидалась морская операция англичан, а в 1806 г. – французов. По этой причине Кронштадт был значительно укреплен. Близ главной крепости был возведен редут святого Александра, по его сторонам – батареи Святых Андрея, Константина и Владимира. У Александр-Шанца выросли редуты Святой Эмилии и Петра, Шанц Святой Екатерины и батареи Святых Анны, Николая, Димитрия и Федора.
А на момент вступления в должность генерал-инспектора инженерной части великого князя Николая Павловича[18]18
Николай Павлович – будущий император Николай I (1825–1850 гг.).
[Закрыть] (в 1818) в Кронштадтской крепости уже находились: главная крепость, земляная и крепость бастионного начертания, защищавшая город со всех сторон, Земляная, бастионного начертания крепостца «Александр-шанц». Островные земляные батареи (279 орудий), Военная гавань (123 орудия), Средняя (30 орудий), Купеческая (184 орудия), Каменный форт «Кроншлот» (147 орудий), деревянный форт «Цитадель» (в 1834 г. его переименовали в форт Петра I, затем он был временно разоружен), деревянная Зацитадельная батарея (24 орудия), Южная Двухэтажная деревянная батарея (в 1834 г. она была переименована в форт Константин, 49 орудий), деревянный форт «Рисбанк» (79 орудий), Южная Одноэтажная деревянная батарея (19 орудий) и т. д. Таким образом, на вооружении Кронштадта тогда состояло 1074 орудия.
В 1824 г. (7 ноября) после сильного наводнения многие деревянные и земляные укрепления были полуразрушены. Произошедшее стихийное бедствие послужило своеобразным толчком к переустройству укреплений. В 1825–1855 гг. северная и восточная стороны главной крепости были обнесены прочными, предохраняющими от наводнения, дамбами; перестроены каменные оборонительные казармы с двумя полубашнями; на северной стороне сооружено пять долговременных батарей, четыре каменные оборонительные батареи с четырьмя полубашнями и каменная башня в северо-восточном углу крепости; в Купеческой гавани построена новая каменная четырехэтажная батарея «Князь Меншиков»; капитально перестроена юго-западная часть форта «Кроншлот»; возведены на старых фундаментах новые трехэтажные каменные с гранитной облицовкой форты: «Петр I», «Император Александр» и «Рисбанк». Однако это далеко не все, что успели сделать в николаевскую эпоху. Недоставало финансов.
Средства, затраченные на Кронштадт, принесли, наконец, свои плоды. Оказывается, в войну 1853–1866 гг. союзники предполагали атаковать Кронштадт. Однако ограничились они только демонстрацией в 1854 г. А в 1855 г. союзная эскадра (в 21 вымпел), состоявшая преимущественно из паровых судов, маневрировала у крепости 15 и 16 мая. И в зарубежной печати появились тогда сообщения, что 28 мая[19]19
Разница в числах месяца объясняется тем, что Европа жила по новому стилю, а Российская империя – по старому, кстати, более соответствующему нашему климату и, соответственно, временам года.
[Закрыть] два вражеских парохода наткнулись на мины и получили серьезные повреждения.
Значительные работы по укреплению Кронштадтской крепости были предприняты в 80-е, 90-е гг. XIX в. и активно велись в начале XX в.
Интересная особенность. Петр Великий предполагал с годами перенести главную базу флота из Кронштадта в Ревель или в другой балтийский порт – Рогервик.
Причем в обоих пунктах уже были начаты работы, окончившиеся вскоре после кончины императора.
В 1856 г. особый комитет под председательством генерал-адмирала великого князя Константина Николаевича пришел к следующему заключению: «Доколе флот наш будет находиться в Кронштадте, до тех пор он будет осужден на пассивную роль, совершенно несовместную с назначением морских сил России».
И вот в 1912 г. были начаты работы по устройству первоклассного военного порта в Ревеле. Однако вскоре они были приостановлены начавшейся Первой мировой войной и последующими событиями в России.
Флаг санкт-петербургских и кронштадтских транспортных судов.
КРУГОСВЕТНОЕ ПЛАВАНИЕ – путешествие, марш рут которого в системе отсчета, связанной с Землей, однократно огибает земную ось и завершается в исходной точке. Кругосветные плавания берут свое начало со времен состязаний испанцев и португальцев в открытиях новых земель. Такие дальние морские экспедиции получили распространение в XVI в. Все началось с открытия португальцами в 1513 г. островов, богатых пряностями.
Осенью 1519 г. другой португальский мореплаватель Фернандо Магеллан отправился в кругосветное путешествие. Экспедиция состояла из пяти судов. А через год корабль, на котором плыл Магеллан, вошел в пролив, ныне носящий его имя (Магелланов пролив). Затем в путешествии Магеллан и сорок испанских моряков были убиты туземцами. А единственный оставшийся корабль «Виктория», обогнув в мае 1522 г. мыс Доброй Надежды, прибыл в Испанию уже под командой Себастьяна Делькано – испанца, сменившего Магеллана. В гербе Себастьяна, пожалованном ему испанским королем, был изображен земной шар.
Следующее кругосветное плавание предпринимает знаменитый корсар, а впоследствии английский адмирал Фрэнсис Дрейк. Цель этого плавания (1577–1580) уже иная – разграбить испанские колонии в Америке. Примеру Дрейка позже последовали и другие англичане.
В России же первое кругосветное плавание намерены были совершить с торгово-политическими целями. В 1788 г. Екатерина II повелела снарядить экспедицию капитана Муловского. Обойдя мыс Горн, он должен был высадиться на наших землях в Северной Америке, дабы произвести подробную инспекцию и исследование всех русских владений в Тихом океане.
Флаг Российско-американской компании.
Кроме того, его миссия заключалась в том, чтобы обменять меха из этих владений на китайские товары в самом Китае, а затем вернуться, следуя вокруг мыса Доброй Надежды, в Россию. Однако неожиданная война со Швецией и гибель Муловского в сражении приостановили экспедицию.
Так что осуществлена она была уже в Александрийскую эпоху в 1803–1806 гг. Эта экспедиция была организована не правительством, а Российско-американской компанией. Однако этим двум шлюпам – «Надежде» и «Неве» под командой Крузенштерна и Лисянского разрешено было нести русский военный флаг, и хотя после Отечественной войны 1812 г. морские сношения с нашими колониями были временно прекращены, позже они продолжались каждые два-три года, а с 1819-го и вплоть до 1825-го – ежегодно.
КРУЗЕНШТЕРН ИВАН ФЕДОРОВИЧ – известный русский адмирал, первый кругосветный мореплаватель. Родился Иван в отцовском имении в Эстляндии в 1770 г. В 1785 г. он поступил в Морской корпус, из которого был выпущен преждевременно по случаю войны со Швецией. Затем его произвели в мичманы и направили на службу на корабль «Мстислав».
Иван Федорович участвовал во множестве морских сражений: при Гогланде, на Ревельском (Таллинском) рейде, у Красной горки, в Выборгской бухте. В 1790 г. ему за боевые заслуги было присвоено звание лейтенанта. Затем в числе 12 лучших офицеров он был послан в Англию для усовершенствования военного дела. Крузенштерн долго курсировал на английском судне у берегов Северной Америки. Он также принимал участие в сражениях с французским флотом. А затем, пока его фрегат находился на ремонте, Иван Федорович много путешествовал по разным странам и континентам. Он неоднократно убеждался в том, что Россия от непосредственного сбыта по морским путям своих товаров могла бы иметь огромную выгоду. И, в первую очередь, большую прибыль можно было ожидать от продажи пушнины.
В это же самое время Иван Федорович приступил к подробной разработке проекта кругосветного путешествия, идея которого посетила этого энергичного моряка еще до начала Русско-шведской кампании.
Что же смогли бы дать, по его мнению, подобные экспедиции России? Прежде всего, совершенствование русского флота в продолжительных далеких плаваниях. Развитие колониальной торговли и выгодное снабжение наших американских колоний всем необходимым.
Однако его проект не нашел отклика в Морском министерстве, и два года спустя предложением Крузенштерна заинтересовался адмирал Н. С. Мордвинов, министр морских сил того времени. Совместно с министром коммерции графом Н. П. Румянцевым он показал проект императору. И вскоре дальновидные предложения Крузенштерна были утверждены. А Александр I предоставил автору право осуществить собственную идею.
К предстоящему плаванию готовились два небольших судна – «Надежда» и «Нева», в 450 и 370 т. Кроме исполнения торговых целей, шлюпы должны были перевезти в Японию русского посла, камергера Николая Резанова. А для проведения научных исследований от Академии наук были командированы астроном Горнер, а также естествоиспытатели Лангсдорф и Тилезиус.
Итак, выйдя из Кронштадта в 1803 г., уже к концу года участники экспедиции впервые пронесли русский военный флаг на южное полушарие. В сентябре 1804 г. Крузенштерн прибыл в Японию. Затем совместно с Лисянским он совершил торговый вояж в Китай.
