Текст книги "Эскадренные миноносцы типа "Навигатори""

Автор книги: Сергей Трубицын

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 6 страниц)

“Лука Тариго”

[* Лука Тариго. Генуэзец, купец и авантюрист. Жил во второй половине 14 века. В 1374 году путешествовал по Волге и Дону.].

Заложен 30 августа 1927 года на верфи “Кантиери Ансальдо” в Генуе Сестри, спущен на воду 12 мая 1929 года, вошел в состав флота 16 ноября 1929 года. С июня по сентябрь 1930 года “Тариго” находился на верфи-строителе, где были выполнены работы в рамках так называемой “первой модернизации”. Затем прошли короткие испытания, и 3 октября он возвращается в состав действующего флота.

С 1 декабря 1930 года по 18 марта 1931 года “Тариго” принимал участие в большом Атлантическом походе, целью которого было обеспечение группового трансатлантического перелета, и входил в первую группу, зона ответственности которой была в Центральной Атлантике. В ноябре “Тариго” принимал участие в торжествах по случаю 50– летия военно-морской академии в Ливорно. 8 декабря на рейде в Генуе провели церемонию вручения кораблю Боевого знамени от жителей лигурийских городов. В первые годы службы корабль входил в состав 2-й эскадры (флота), он часто перечислялся из одной бригады и флотилии в другую.

Помимо боевой подготовки, “Тариго” использовался и для визитов. В марте 1932 года прошел визит в Монако, в декабре посещение греческих островов Фалеро и Корфу. Во время гражданской войны в Испании “Тариго” был стационером в Пальма ди Мальорка (1938 год) и Барселоне (1939 год). 5 сентября 1938 года он был переквалифицирован в эсминец и зачислен в 14-ю флотилию. После возвращения из испанских вод был зачислен в 16-ю флотилию, которая действовала в Эгейском море. С 6 мая по 16 августа 1940 года “Тариго” находился у стенки одного из заводов города Ливорно, на нем проводились работы в рамках второй модернизации.

Первый боевой поход “Тариго” состоялся 5 сентября. В составе 16-й флотилии он находится в охранении конвоя из 2 транспортов, идущих в Северную Африку. Конвой благополучно пришел в Африку. 10 сентября конвой выходит в море и идет в Италию. Во время перехода сигнальщики с “Тариго” обнаружили дрейфующую мину, которая была расстреляна огнем зенитных автоматов.

С 18 по 20 сентября переход очередного конвоя в Африку и назад в Италию. В составе конвоя транспорты “Марко Поло*’ и “Эсперия”, в охранении – эсминцы “Тариго”, “Малокелло”, “Да Ноли”, миноносцы “Канторе” и “Престинаре”. С 24 по 28 сентября проводка очередного конвоя в Африку, те же транспорты, под охранением эсминцев 16-й флотилии, усиленной эсминцами “Борея” и “Аквилоне”. Конвой благополучно прибыл в Африку и вернулся в Италию. В период с 7 по 10 октября эсминец в составе 14-флотилии эсминцев поставил минные заграждения “4АК”(восточнее мыса Бон) и “М-3” (южнее Мальты). На заграждении “4AN” погиб английский эсминец “Хиперион” (существует и другая версия причин его гибели: это атака итальянской подводной лодки “Серпенте”).

В Африке. Высадка нового пополнения немецкому экспедиционному корпусу с одного из кораблей типа “Навигатори”.

Конец 1940 года прошел для корабля в повседневной службе. В ночь с 7 на 8 января 1941 года он в составе соединения принимает участие в постановке минных заграждений “Х-2” и “Х-3” (севернее мыса Бон). 5 февраля из Неаполя вьтпгел конвой (лайнеры “Эсперия”, “Конте Россо”, “Марко Поло”, “Галитея”), охранение эсминцев “Тариго”, “Фреччиа”, “Саетта”. 6 февраля рандеву с крейсером “Джиованни Делле Банде Нера”, и 7 февраля прибытие в Триполи (на обратном пути эскорт усилен еще одним эсминцем и миноносцем). 9 февраля конвой прибыл в Неаполь, лайнеры доставили 5000 беженцев. С 3 по 6 марта 1941 года конвой из Неаполя в Триполи (4 немецких транспорта, 1 итальянский), охранение – эсминцы “Тариго”, “Фреччиа” и миноносец “Касторе”. Конвой благополучно прибыл в порт назначения и вернулся в Италию.

1 апреля 1941 года из Италии в Триполи вышел конвой из транспортов (бывшие трансатлантические лайнеры) “Конте Россо”, “Марко Поло”, “Эсперия” и “Виктория”, под охраной эсминцев “Тариго”, “Балено”, “Эуро”. На переходе эскорт был усилен миноносцами “Партенопе” и “Поллуце”. Конвой также благополучно дошел до порта назначения и вернулся назад. 13 апреля из Неаполя вышел конвой из немецких транспортов “Адана”, “Арта”, “Аэгина” и “Изерлон”, итальянского транспорта боезапасов “Сабаудия”, под охранением эсминцев “Тариго” (брейд-вымпел командира эскорта капитана 2 ранга Пьеро да Кристофаро). 15 апреля конвой обнаружил самолет-разведчик с Мальты. На перехват вышло мальтийское ударное соединение капитана 1 ранга Мака: эсминцы “Джервис”, “Янус”, “Нубиэн” и “Мохаук”. Итальянская авиаразведка не обнаружила британские корабли. 16 апреля в 1 час 59 минут англичане обнаружили конвой в районе банки Керкенна, и первые 20 минут боя эсминцы королевского флота расстреливали корабли конвоя. В 2 часа 23 минуты “Нубиэн” обнаружил “Тариго”.

В ходе короткого боя больше повезло англичанам. Им удалось добиться попаданий в мостик и кормовую часть корабля. Вскоре на горизонте появились “Джервис” и “Мохаук”. Первый же залп “Джервиса” попал в мостик. Командир “Тариго” капитан 2 ранга Де Кристофаро был тяжело ранен, ему оторвало ногу. Но он продолжал командовать кораблем, пока не умер от потери крови. В 2 часа 30 минут один из младших лейтенантов с “Тариго” выпустил торпеды. Одна из них поразила “Мохаук” под орудием “Y” (одно из кормовых орудий), кормовая часть была оторвана. Британский эсминец остановился, но продолжал обстреливать транспорт (возможно, это был “Арта”). Затем “Мохаук” дал ход, но в это время в него попала вторая торпеда.

С 2 часов 47 минут до 2 часов 59 минут произошел бой между “Янусом” и “Тариго”. Итальянский эсминец был тяжело поврежден, англичане решили, что с ним покончено, и прекратили огонь. Но в 3 часа 11 минут израненный “Тариго” выпустил торпеду, и она пршла под мостиком “Джервиса”. Командир английского соединения капитан 1 ранга Ман приказал добить “Тариго”. “Янус” подошел на 2000 ярдов и открыл огонь по “Тариго”. В средней части итальянского корабля прогремел взрыв, и вскоре он затонул с большим креном на правый борт. Затем “Янус” добил покинутый командой “Мохаук”. Были потоплены все транспорты и два эсминца. Так англичане разгромили конвой. Могила “Тариго” и “Мохаука” находится в районе банки Керкена.

Командира конвоя капитана 2 ранга Де Кристофаро посмертно наградили Золотой медалью за храбрость и в его честь назвали один из эсминцев серии “Команданте”. Во время войны итальянские водолазы обследовали “Мохаук” и подняли с него ряд предметов и документов.

“Антониотто Усодимаре”

[* Антониотто Усодимаре (1415-около 1461 года). Уроженец города Ноли. Находился на службе принца Энрико. Вместе с Да Моего исследовал африканское побережье.].

Заложен 1 июня 1927 года на верфи Кантиери Одеро Сестри в Генуе, спущен на воду 12 мая 1929 г, вошел в состав флота 21 ноября 1929 года (по другим данным, 16 ноября 1929 года) и сразу же был возвращен на завод, где на нем провели работы по улучшению остойчивости. В конце 1930 – начале 1931 года участвовал в Атлантическом походе, для обеспечения трансатлантического перелета гидросамолетов. Входил в состав 3-й группы, действовавшей у побережья Африки.

10 августа 1934 года во время перехода из Остии в Неаполь произошло столкновение с пароходом “Палладе”. Нос парохода вошел в борт эскадренного миноносца в районе носовой 120-мм артиллерийской установки. “Усодимаре” отбуксировали в Неаполь, и местный завод выполнил ремонтные работы. Во время гражданской войны в Испании оказывал помощь мятежникам генерала Франко. В 1938 году “Усодимаре” был переквалифицирован в эсминец и зачислен в состав 16-й флотилии эсминцев. Он стал однйм из двух кораблей серии, не проходивших так называемую вторую модернизацию.

В июне 1940 года Италия вступила во вторую мировую войну. В июле 1940 года “Усодимаре” принимал участие в бою у Пунта Стило (Калабрия). Всю вторую половину 1940 года эсминец охранял конвои на африканском маршруте. 1 февраля 1941 года около порта Бриндизи “Усодимаре” столкнулся с транспортом “Виминале”, после чего встал на ремонт в Арсенал города Таранто и вернулся в строй в марте. После ремонта его вернули на ливийские маршруты. С 11 по 14 мая “Усодимаре” входит в состав сил дальнего прикрытия конвоя. 3 июня северо-восточнее Триполи итальянское соединение поставило два минных заграждения, на одном из них разыгралась трагедия английского соединения “К”.

В операции принимал участие “Усодимаре”. С 29 августа по 4 сентября “Усодимаре” эскортировал конвой, состоящий из трансатлантических лайнеров. Эта операция закончилась благополучно, все лайнеры прибыли в Африку и благополучно вернулись в Италию. Следующая подобная операция закончилась катастрофой: 16 сентября британская подводная лодка “Апхолдер” потопила лайнеры “Нептуния” и “Океания”. “Усодимаре” спас 485 человек и отконвоировал в Триполи, а затем в Неаполь уцелевший “Вулкания”.

С 2 по 5 октября он был одним из кораблей охранения конвоя из 6 транспортов. В последний день перехода конвой был атакован английскими самолетами-торпедоносцами с Мальты. Им удалось потопить транспорт

“Риасто”, груженный бензином в бочках. В октябре корабль охранял очередной конвой. С 13 по 19 декабря “Усодимаре” принимал участие в операции “М-41” и “М-42”. Во время подготовки операции “М-41” британская подводная лодка “Атмост” потопила 2 транспорта, охраняемых “Усодимаре” и “Да Рекко”. Операцию прекратили после того, как подводная лодка торпедировала линкор“Витторио Венето”. Во время второй операции “Усодимаре” входил в состав дальнего прикрытия (линкоры “Андреа Дорна”, “Джулио Чезаре” и “Литторио”, тяжелые крейсера “Гориция” и “Тренто” и 10 эсминцев). 17 декабря это соединение сражалось с британской эскадрой (первый бой в заливе Сырт). Конвой все же прибыл в Африку.

23 декабря эсминцы “Усодимаре”, “Да Рекко” и “Вивальди” доставили в Триполи из Аугусты груз бензина. С 3 по 6 февраля 1942 года эсминец принимал участие в операции “М-43”. На этот раз корабль находился в охранении одного их конвоев, который благополучно дошел до Африки. С 21 по 23 февраля эсминец находился в охранении конвоя, который шел с Корфу в Триполи (3 транспорта под охранением эсминцев “Усодимаре”, “Пессагно”, “Сирокко”, “Маестрале” и миноносца “Чирче”). Когда конвой подходил к Триполи, гидроакустик миноносца обнаружил подводную лодку. “Чирче” пошел в атаку, затем к охоте присоединился “Усодимаре”. В 10 часов 50 минут сигнальщики итальянских кораблей наблюдали признаки гибели лодки, нефтяные пятна, обломки, пузыри воздуха. Так закончила жизнь английская “Р-38”. В этот же день конвой прибыл в порт назначения.

До апреля 1942 года “Усодимаре” охранял бесчисленные африканские конвои. В первых числах апреля произошло столкновение с немецким транспортом “Анкара”. Эсминец сначала прибыл в Мессину, затем в Таранто. Местный арсенал с 9 апреля до конца апреля выполнил все необходимые работы. Весь май 1942 года эсминец ходил между итальянскими портами и Африкой. 8 июня из Палермо в море выходит небольшой конвой: 2 транспорта в охранении “Усодимаре”, “Премуда” и миноносца “Чирче”. В 21 час 20 минут произошла трагедия: “Усодимаре” был торпедирован своей же подводной лодкой “Алаги”, разломился пополам и в 21 час 25 минут затонул. Из его экипажа спасли 135 человек. Место гибели “Антониотто Усодимаре” – в 72 милях севернее мыса Бон, в точке с координатами 38°09’N/1 l°00’0st.

Почему это произошло? К трагедии привело неблагоприятное стечение обстоятельств, так как командир подводной лодки лейтенант Пуччини не был проинформирован о прохождении через его позицию конвоя. К тому же головным шел “Премуда”, бывший югославский лидер “Дубровник”, построенный в Англии и обладающий британским силуэтом, и потому командир лодки был уверен, что атакует вражеские корабли.

Эскадренный миноносец “Антониотто Усодимаре”. Март 1942г. (Схема камуфляжной окраски)

“Уголино Вивальди”

[* Уголино Вивальди, генуэзский мореплаватель, жил в 13 столетии, исследовал Атлантику и африканское побережье.].

Заложен на верфи Кантиери Одеро в Генуе Сестри 16 июня 1927 года (по другим данным, 16 мая 1927 года), спущен на воду 9 января 1929 года, вошел в состав флота 6 марта 1929 г. С апреля по октябрь арсенал города Специи выполнил работы по улучшению остойчивости корабля. С 1 декабря 1930 года по 18 марта 1931 года “Вивальди” участвовал в большом атлантическом походе для обеспечения группового перелета гидросамолетов, входил в состав 1-й группы и базировался на Лас Пальмос (Канарские острова). В ноябре 1931 года принимал участие в праздновании 50-летия Военно-морской Академии в Ливорно. 8 декабря того же года на рейде Генуи жители этого города вручили кораблю Боевое знамя. После чего для корабля началась повседневная служба: боевая подготовка, визиты в различные средиземноморские порты.

С 1936 года по 1938 год находился в испанских водах. В сентябре 1938 года переквалифицирован в эсминец. 25 октября 1938 года прибыл в арсенал города Специи для прохождения работ в рамках второй модернизации. 3 февраля 1939 года корабль вернулся в состав флота и зачислен в состав 14-й флотилии эсминцев 2-й эскадры. В конце гражданской войны в Испании посетил Болеарские острова. В составе флотилии принимал участие в оккупации Албании, действовал в Адриатике.

После того, как Италия вступила в войну, 10 июля 14-я флотилия эсминцев: “Вивальди” и “Панкальдо”, “Да Ноли” была перебазирована в Таранто. В начале июля эсминец принимал участие в бою у Пунта Стило (Калабрия). После этого боя флотилию перевели в сицилийский порт Аугуста. Из этого порта “Вивальди” с однотипными кораблями выходил на противолодочное патрулирование. 1 августа с этой же целью в море находились “Вивальди”, “Да Рекко”, “Усодимаре”, “Пессагно”. Итальянские корабли шли строем фронта.

В 23 часа сигнальщики “Вивальди” обнаружили силуэт неизвестной подводной лодки. Командир эсминца приказал увеличить ход и изменить курс. Через 5 минут нос “Вивальди” вошел в борт субмарины, которая быстро затонула. После допроса принятых на борт подводников выяснилось, что это была британская подводная лодка “Освальд”. Всего спасли 52 английских моряка из 55 находившихся на борту. Субмарина затонула в 12 милях от мыса Спартивенто. 3 августа “Вивальди” прибыл в Таранто, экипаж “Освальда” отправился в лагерь для военнопленных, а эсминец встал к стенке местного арсенала. Ремонт закончили 7 сентября.

С 7 по 10 октября эсминец принимал участие в постановке минного заграждения “4 AN”. 9 ноября он вместе с однотипными кораблями выходит в море на перехват вражеских кораблей, в конце ноября находится в охранении конвоя: лайнеры “Эсперия” и “Марко Поло”. Переход в обе стороны прошел без происшествий.

С 14 по 15 декабря “Вивальди” снова в охранении войскового конвоя: лайнеры “Эсперия”, “Марко Поло”, “Конте Россо”. Переход из Палермо в Триполи и возвращение в Италию прошли без происшествий. В ночь с 7 на 8 января 1941 года он принимал участие в постановке минного заграждения “Х-2” и “Х-3”. После этого эсминец поставили на ливийские маршруты, и он эскортировал конвои. Самым важным из них был (с 25 по 27 февраля) переход из Неаполя в Триполи 4 немецких и 1 итальянского транспортов под охраной “Вивальди” и миноносцев “Проционе”, “Орса”, “Каллиопа”. Переход прошел без происшествий.

Эскадренный миноносец “Уголино Вивальди”. 1943 г. (Схема камуфляжной окраски)

С 2 по 3 апреля охранение очередного африканского конвоя из 5 немецких транспортов. Во время перехода атаковал вражескую подводную лодку. С 4 по 5 мая эсминец в охранении войскового конвоя “Виктория”.

13 августа “Вивальди” вышел из Неаполя в охранении очередного конвоя. У одного из 120-мм орудий по вине экипажа произошел затяжной выстрел, имелись человеческие жертвы, и корабль вернулся в порт.

В начале октября “Вивальди” сняли с ливийских маршрутов. Он вошел в состав минно-заградительного соединения, которое должно было поставить минное заграждение “В”. 12 октября итальянское соединение вышло в море. Но уже 13, после получения информации о наличии в море английского Средиземноморского флота, вернулось на базу. Затем “Вивальди” принимал участие в двух операциях по перевозке немецких солдат в Африку: с 3 по 5 ноября и с 10 по 11 ноября.

С 20 по 22 ноября эсминец участвовал в большой конвойной операции. Она закончилась неудачей. На последнем ее этапе корабль находился в охранении поврежденного крейсера “Дука дегли Абруцци”. “Вивальди” принимал участие и в следующих больших удачных конвойных операциях: “М-42” (16-19 декабря), “М-43” (3-6 января), “Т-18” (22-24 января), “К-7” (21-23 февраля, “V-5” (7-9 марта). С 11 по 13 апреля 1942 года эсминец принимал участие в постановке двух минных заграждений у побережья Сицилии.

5 мая из Неаполя и Бриндизи вышли 3 транспорта, в море их встретили эсминцы “Вивальди” и “Турбине”, миноносцы “Пегасо”, “Косенц”, “Чирче”. 7 мая в 17 часов 30 минут конвой атаковала английская подводная лодка “Протеус”.

Ее атаковали “Вивальди” и “Пегасо” (по другим данным, на лодку охотились “Вивальди” и “Турбине”). Во время перехода на итальянских кораблях была получена радиограмма, в которой сообщалось о том, что в море находится флотилия британских эсминцев, которые могли угрожать конвою. Но 11 мая английские корабли были уничтожены немецкой авиацией, и итальянский конвой беспрепятственно прибыл в порт назначения.

14 июня “Вивальди” в составе крейсерской эскадры выходит на перехват английского мальтийского конвоя “Гарпун”. 15 июля во время боя с кораблями охранения, известного как бой у Пантелерии, “Вивальди” тяжело повредили, и он потерял ход. Сначала его буксировал “Малокелло”, потом “Премуда”. 17 июня эсминец привели в Триполи и там провели первоначальный ремонт. Затем “Вивальди” перешел в Неаполь и 10 июля встал к стенке местного завода. Параллельно с ремонтом на корабле установили гидроакустическую станцию и провели подготовку к установке радиолокационной станции итальянского производства ЕСЗ “Gufo”. 15 мая 1943 года работы завершили. “Вивальди” зачислили в 16-ю флотилию эсминцев, но на самом деле он действует вместе с немецкими минными заградителями “Поммерн” и“Бранденбург”. [* С июля по сентябрь 1943 года этим кораблем командовал капитан 2 ранга Гельмут Бриль. Летом 1941 года он был командиром минно-заградительной группы “Кобра", на выставленных им на Балтике минах погибли многие советские корабли.]

“Николо Зено" перед выходом на боевое задание. На палубе находятся минные защитники. 1940 г.

С мая по октябрь эти корабли поставили несколько десятков минных заграждений.

1 сентября “Вивальди” прибыл на одну из генуэзских верфей для прохождения очередного ремонта. Работы окончили 8 сентября. В этот же день он вместе с “Да Ноли” выходит в море. 9 октября в проливе Бонифачио итальянцев атаковали немецкие корабли, но около 17 часов по ним открыли огонь и немецкие береговые батареи. Один из снарядов разорвался в котельном отделении № 1. Произошел разрыв трубопровода, и эсминец “выполз” за пределы досягаемости огня батарей. В 19 часов удалось запустить два котла, корабль дал ход и пошел на соединение с группой: “Реголо” (крейсер, 3 эсминца, эскортный миноносец), но вскоре был атакован немецкой авиацией, снова потерял ход и затонул в ночью 10 сентября.

Командир корабля и старший механик погибли, отказавшись покинуть корабль. “В последний раз их видели салютующими флагу, когда корабль уже тонул” (М.А. Брагадин, цит. соч., стр. 447). Всего спасли 60 человек (в спасательной операции принимали участие корабли группы “Реголо” и британская подводная лодка “Спортсмен”).

Эскадренный миноносец “Николо Зено”. Ноябрь 1941 г. (Схема камуфляжной окраски)

Эскадренный миноносец “Николо Зено”. Ноябрь 1942 г. (Схема камуфляжной окраски)

“Николо Зено”

[* Николо Зено, итальянский мореплаватель исследователь Северной Атлантики. Жил в 14 столетии. Умер в начале 15 столетия в Генуе.].

Заложен 5 июня 1927 года на верфи Кантиери Навали дель Куарнаро в Фиуме, спущен на воду 12 августа 1928 года, построен 27 мая 1930 года. Испытания корабля прошли неудачно, возникли проблемы с главной энергетической установкой. С 29 июля по 7 октября 1930 года арсенал в Специи выполнил работы в рамках первой модернизации. После окончания работ началась повседневная служба. В августе 1931 года корабль стал флагманом дивизии скаутов. 4 октября 1931 года на рейде Венеции прошла церемония вручения кораблю Боевого знамени. В 1934 году “Зено” был переведен из 2-й эскадры в 1-ю. В 1936-1937 гг. состоялось несколько походов в испанские воды.

В 1938 году переклассифицирован в эсминец. С апреля 1939 года в составе 15-й флотилии эсминцев базировался в Леросе и действовал в Эгейском море. Со 2 по 30 апреля 1940 года прошел вторую модернизацию. В июне 1940 года Италия вступила в войну. В начале июля 1940 года произошло первое большое столкновение – бой у Пунта Стило (Калабрия). “Зено” участвовал в этом сражении.

С 27 июля по 1 августа “Зено” вместе с “Малокелло”, “Пигафеттой” и крейсерами “Да Барбиано” и “Ди Джуссано” находился в дальнем прикрытии трех ливийских конвоев. Эта операция получила название “TVL”. Все транспорты благополучно прибыли в порт назначения. Ночью 6 августа эсминец в составе соединения участвовал в постановке минного заграждения “7AN” у Пантеллерии.

Всю вторую половину 1940 года и первые месяцы 1941 года корабль выполнял различные задания. С 19 по 23 апреля 1941 года “Зено” принимал участие в постановке серии минных заграждений в Сицилийском проливе “S-ll”, “S-12”, “S-13”. Их усилили в ночь с 23 на 24 апреля. 1 мая в составе крейсерско-миноносного соединения он поставил минное заграждение “Т” у Триполи. С 4 по 5 мая 1941 года “Зено” находился в составе соединения, прикрывающего важный африканский конвой, так называемый конвой “Виктория”. Во время перехода “Зено” вместе с “Пигафетта” потопил вражескую подводную лодку “Эск” западнее Специи. Конвой прибыл в Африку без потерь.

С 12 по 13 августа эсминец вместе с однотипными кораблями принимал участие в постановке серии минных защитников к заграждениям “S-41”, “S-42”, “S-43”, “S-44”. В начале октября 1941 года эсминец в качестве быстроходного транспорта два раза перевозил войска в Бенгази. С 19 по 21 ноября он и “Малокелло” находились в охранении перевозивших итальянских солдат вспомогательных крейсеров “Читта ди Палермо” и “Читта ди Туниси”. На переходе у “Читта ди Туниси” произошла авария в энергетической установке, и он был вынужден зайти в ближайший порт для ремонта. Его сопровождал “Малокелло”, но “Читта ди Палермо” вскоре прибыл в Бенгази. С 26 по 30 ноября “Зено” перевез 80 тонн бензина из Таранто в Бенгази.

С 16 по 30 декабря эсминец участвовал в большой конвойной операции “М-42”. В конце декабря произошло столкновение с транспортом “Веттор Пизани”. Ремонтные работы выполнил арсенал города Таранто. В конце января “Зено” вернулся в строй. С 21 по 23 февраля 1942 года эсминец принимал участие в большой конвойной операции “К-7”, с 16 по 18 марта в операции “Сирио” (конвой транспортов “Рейченфельс” и “Веттор Пизани”). С 4 по 6 июня находился в охранении транспортов “Унионе” и “Равелло”.

14 июня он в составе дивизии крейсеров выходит в море на перехват британского конвоя, но из-за аварий механизмов вернулся в базу (он был не один, подобная участь постигла и “Гиоберти”). Эти два корабля не принимали участия в удачном для итальянцев бою у Пантеллерии. После короткого ремонта эсминец вернулся на африканскую трассу и сопровождал бесчисленные африканские конвои. Так, с 5 по 7 октября он эскортировал в Бенгази транспорт “Сестриери”. Доставленный груз имел огромное значение, он состоял из топлива, боеприпасов и запчастей к технике. В ночь с 13 на 14 октября эсминец участвовал в постановке севернее мыса Бон минного заграждения “S-71”. Затем снова началась проводка конвоев. В ночь с 7 на 8 ноября “Зено” участвовал в постановке минного заграждения “S-8”. На обратном пути британская подводная лодка торпедировала крейсер “Аттилио Реголо”.

В ночь с 11 на 12 декабря корабль в составе соединения эсминцев принимал участие в постановке минного заграждения “S-94”. В начале 1943 года он перевозит немецких и итальянских военнослужащих в Тунис. 28 февраля 1943 года во время постановки минного заграждения “S-101” в Сицилийском проливе “Зено” столкнулся с “Да Ноли”. Его привели в Специю. Работы по ремонту повреждений начались 15 марта. 15 августа корабль зачислили в 16-ю флотилию эсминцев. 8 сентября из– за невозможности вывода из Специи, “Зено” был затоплен экипажем. В 1948 году поднят и разобран на месте. Во время войны “Николо Зено” прошел 57856 миль и выполнил 182 боевых задания.

Из книги “Superdestroyers" с. 24-25

“Навигатори” были типичными представителями “скаутов” первой мировой войны – больше, чем эсминцы, но меньше, чем крейсера. Во время учений мирного времени они обычно использовались как малые крейсера, а не как представители торпедных сил. Они обычно взаимодействовали с крейсерами типа “Ди Джуссано”. Также уделялось внимание еще одной идее: использованию их как лидеров для 32 миноносцев типа “Спика”. Позже “Навигатори” были переклассифицированы в эсминцы и составили 3 “squadriglia” (флотилии), из 15с которыми Италия вступила во вторую мировую войну, и их приписали к “Divisioni” (бригадам) линкоров и крейсеров.

Но реальность войны изменила эти планы, и “Навигатори” в основном стали использоваться для охранения конвоев, задачей, ставшей теперь главной. Они очень хорошо показали себя при выполнении этих заданий, для которых не проектировались. Этому помогли большие водоизмещение, вооруженнее и дальность плавания, чем у эсминцев более новых проектов. Следует отметить, что не последним по важности доводом в пользу “Навигатори” были лучшая остойчивость и хорошие мореходные и маневренные качества. При этом они выполняли и ранее отработанные задачи, то есть были лидерами эсминцев и миноносцев. Их военная служба показывает, что они могли успешно выполнять различные задачи по охранению тяжелых кораблей, обстрелы вражеского побережья, установки минных заграждений, перевозки войск, боеприпасов, предметов снабжения, топлива и спасения.

Они постоянно ходили через Средиземное море. Некоторые из них прошли около 70000 миль, и при этом дальность маршрута составляла до 500 миль!

Эти цифры меняют укоренившийся миф, который возникает всякий раз, когда заходит речь о проводке конвоев из Италии в Северную Африку, о пассивности итальянского флота, отдавшего инициативу врагу. Каждый день военные корабли Италии выходили в море. С июня 1940 года по январь 1943 года в Ливию было проведено 993 конвоя. В порты назначения прибыли 91% войск, 85% военного снаряжения и 80% топлива. С января по апрель 1943 года, во время доставки снаряжения итало-немецкой армии в Тунисе, было проведено 276 конвоев, и, несмотря на подавляющее превосходство союзников, доставлено 91% военных грузов. Каждый конвой в среднем состоял из 2 транспортов, а охранение – 2,2 военных корабля. Кроме этого, за 39 месяцев в Грецию и Албанию проведено множество конвоев, а их потери составили 0,072% в людях и 0,36% в материалах. 756 конвоев проведены вдоль побережья Северной Африки.

Если рассматривать ведение Италией войны на море на стратегическом и тактическом уровне через выполнение этой задачи, то становится ясно, что многие традиционные аргументы послевоенных историков фальшивы. Например, отказ от захвата Мальты не имел никакого влияния на проводку конвоев, так как не изменилось положение с топливом для кораблей и с наличием у противника радиолокационных станций. Эти факторы теперь признаны более важными.

Да, правда, что военное снаряжение прибывало на фронт медленно и в ограниченном количестве из-за атак на конвои, правда и то, что часто танкеры и транспорты выходили в море с неполной загрузкой. Но они все-таки выходили в море!

Моряки и корабли хорошо показали себя в этой войне, во время которой “Навигатори” оказались непревзойденными.

Эскадренный миноносец “Антонио Пигафетта”. 1943 г. (Наружный вид)

Эскадренный миноносец “Ланцеротто Малокелло”. 1943 г. (Наружный вид)