Текст книги "Автографы на картах"
Автор книги: Сергей Попов
сообщить о нарушении
Текущая страница: 2 (всего у книги 17 страниц)
К ЧИТАТЕЛЮ
Автор этой книги – инженер-гидрограф. Почти вся его производственная деятельность до того дня, когда болезнь приковала его к постели и сделала инвалидом, прошла в Арктике – большей частью среди карт и навигационных пособий и в трудах по их созданию. Работая в штабе гидрографических исследований в Ленинграде, много лет он отдал архивным поискам сведений о составителях полярных карт. Почти всех полярных гидрографов современников С. В. Попов в той или иной мере знает лично: с одними работал, с другими встречался по службе, учился у них.
В своих предыдущих книгах «Топонимика морей Советской Арктики» (в соавторстве с В. А. Троицким), «Берега мужества», «Архангельский полярный мемориал», «Морские имена Якутии», «Гидрограф Н. И. Евгенов» и многих сотнях статей в газетах и журналах С. В. Попов рассказывал с помощью нанесенных на карту именных географических названий об исследователях Арктики, их соратниках и вдохновителях. И теперь он не раз позовет на помощь топонимику.
Но главная цель этой книги рассказать о тех, кто там, в ледовых морях, создавал арктические карты. Автор начинает повествование издалека, со времен зарождения гидрографии на Севере, и доводит его до наших дней. Если прошлое полярной гидрографии излагается по архивным данным, то последние годы – по существу его личные воспоминания. Он пишет о том, что видел и пережил. Не касаясь технической стороны современной полярной гидрографии, повествует о ее людях. А это наше главное богатство, наша главная сила в освоении Арктики.
Вряд ли есть смысл напоминать, как велика роль карты в покорении арктических морей. С нее практически оно начиналось, ею и кончилось. Ни одна наука и отрасль практической деятельности не может обойтись без нее. Читатель узнает, какой дорогой ценой давалось ее создание. В приложении он найдет перечни имен людей и судов, которые увековечены на сегодняшней карте Арктики. Многие из них навсегда остались в этом суровом крае.
В книге есть интересные обобщения и новые оценки полярных исторических событий, малоизвестные подробности жизни и деятельности работавших там гидрографов, хорошо показан процесс постепенного формирования полярной гидрографии от первых робких шагов до настоящей уверенной поступи большого, хорошо оснащенного и организованного отряда специалистов-полярников.
В. И. Пересыпкин, доктор технических наук, лауреат Государственной премии
ПРЕДИСЛОВИЕ АВТОРА
Полярным гидрографам – живым, и мертвым – посвящаю эту книгу
Морякам человечество обязано знаниями о нашей планете. Они создали мосты между народами и континентами. Но вода – чуждая человеку среда обитания. Плавать всегда было опасно. Не счесть, сколько жизней и материальных ценностей поглотил за историю мореплавания и продолжает поглощать океан.
Поэтому одновременно с искусством кораблевождения возникла и гидрография – наука, призванная обеспечивать безопасность мореплавания. Первоначально она составляла часть кораблевождения. Но по мере технического прогресса в мореплавании выделилась специальная гидрографическая служба. Организационно она была оформлена во Франции в 1720 году, Англии и Голландии – в 1737, США – в 1830 году. Днем рождения русской гидрографической службы принято считать 1 (13) октября 1827 года, когда было учреждено Управление генерал-гидрографа. До этого больше ста лет гидрографическими работами в России руководила Адмиралтейств-коллегия, высший административный орган созданного Петром I регулярного военно-морского флота. Правда, в ее составе не было подразделения, именовавшегося гидрографическим.
Людей, которые тогда занимались гидрографией, то есть искали безопасные пути, составляли карты и лоцийные описания, обеспечивали суда навигационными приборами и разрабатывали методы кораблевождения, редко называют гидрографами. Мореходы, мореходцы, мореплаватели или просто плаватели, лоцмана, штурмана, на купеческих судах – шкипера, кормщики, но только не гидрографы. А между тем Колумб, Магеллан, Кук, Беринг, как и другие выдающиеся мореплаватели средневековья, были в первую очередь гидрографами именно потому, что искали новые морские пути…
Едва слово «гидрография» обрело популярность, как его стал теснить появившийся в конце прошлого века термин «океанография». Теперь гидрография является одной из многочисленных научных дисциплин, составляющих океанографию, или, как ее еще часто называют, океанологию. Даже ведущее свое летоисчисление от Управления генерал-гидрографа (потом оно называлось Гидрографическим департаментом Морского министерства, Главным гидрографическим управлением, Гидрографическим управлением ВМФ) Главное управление навигации и океанографии Министерства обороны утратило в своем названии слово «гидрография».
Правда, работающие в нем люди продолжают с гордостью называть себя гидрографами и не претендуют на звание «океанограф», которым именуются ученые специалисты в области океанографии. А ведь существует еще наука гидрология, частью которой стала и сама океанография. Ее специалисты – гидрологи моря, гидрологи суши. Говорю об этом к тому, что дифференциация наук стремительно продолжается, и процесс этот неизбежен. Русский язык не успевает за ним, излишне много заимствует из других языков и тем самым усложняет и без того сложные понятия. Обидно будет, если достойное слово «гидрограф» канет в лету. Ведь уже сейчас наряду с названием специальности так называют, например, график расхода воды. Как будто иначе его назвать нельзя было…
Гидрографы – это стрелочники моря, его практики. Они поставляют материал для многих фундаментальных наук, определяющих реальные потребности флота. Они, как саперы, идут впереди мореплавателей. Их небольшие суда часто первыми принимают на себя удары стихии, неизведанных подводных опасностей. Вместо надписей «мин нет» они оставляют после себя морские карты и лоции, маяки, надежные штурманские приборы и правила пользования ими.
Настоящая книга о гидрографах, точнее, о полярных гидрографах – тех, кто вот уже больше двухсот пятидесяти лет прокладывают пути в Арктике и обеспечивают безопасное плавание по ним. Суровые климатические 8
условия, большая протяженность, малая населенность этих мест делали труд полярных гидрографов особенно тяжелым и опасным. В деятельности своей они были не одиноки. Полярные горизонты манили промышленников, торговых людей, геологов, ученых самых различных специальностей. Поэтому, рассказывая о полярных гидрографах, нельзя обойти молчанием их невольных помощников других профессий, опыт которых использовался в последующих плаваниях в Арктике.
Чего бы ни искали люди за Полярным кругом, главным советчиком в пути и бесстрастным оценщиком их дел была карта. Она помогала готовить арктические походы и в самой лаконичной и наглядной форме фиксировала их результаты, обеспечивала преемственность поколений исследователей.
Не касаясь технической стороны гидрографической службы, расскажу о ее людях, их мужестве, стойкости, стремлении принести пользу Родине и своему народу. Это разные люди. Каждый пришел в Арктику своим путем, у каждого была своя жизнь – долгая или короткая, но всех их объединяет верность профессиональному долгу, своей скромной, не сулившей больших привилегий и славы профессии.
Многие походы «за арктической картой» начинались в Архангельске. Здесь, в Поморье, обретался первый опыт ледовых плаваний, который привел к великим географическим открытиям на севере Сибири. Здесь, на Белом море, возникли первые северные маяки, на которых складывались правила службы и быта будущих полярных станций. В Архангельске для многих начинался и начинается Северный морской путь, здесь находится единственная орденоносная гидрографическая база, во многом задающая тон в обеспечении безопасности арктического мореплавания.
Раньше гидрограф, картографировавший арктические моря, сам составлял карту, которую обычно неофициально называли его именем. Теперь он подписывает вычерченный им на местности планшет, по которому уже другие составляют карту. Но не только эти автографы я имел в виду, называя книгу.
Собранные по крупицам сведения о глубинах, грунтах, разного рода явлениях природы и других факторах, характеризующих условия безопасного плавания, – это тоже автографы. Как и созданные гидрографами средства навигационного ограждения – радионавигационные системы, маяки, буи, вехи. Наконец, увековеченные в географических названиях Арктики имена людей, создавших ее карту, и судов, на которых они здесь плавали, образно говоря, тоже автографы. По традиции их дают другие, но в память свершенных этими людьми и судами конкретных дел. Нет дел, нет и имени.
Выражаю искреннюю благодарность Н. М. Алееву, И. Г. Барзенкову, К. А. Богданову, Ю. П. Бородину, К. В. Бураковскому, Б. П. Водопьянову, В. И. Воробьеву, Н. Ф. Гусевой, Б. В. Елисееву, А. К. Жилинскому, Н. А. Залесскому, Ю. П. Копытову, A. В. Крыленкову, Б. И. Кузнецову, П. Я. Михаленко, B. И. Мыльцеву, К. К. Неупокоеву, В. И. Пересыпкину, Ю. П. Чернокальцеву и многим другим, помогавшим в создании этой книги.
ПОМОРЫ – РОДОНАЧАЛЬНИКИ АРКТИЧЕСКОГО МОРЕПЛАВАНИЯ
Древняя Русь выходит в море. Поморы в Арктике. «Чертежи морского хождения» и «Книги переходные». Гидрографическое оснащение северного мореплавания. Вожевой промысел. На Северо-Востоке. Казаки из Поморья. Правительственные карты. Отражение русских чертежей в иностранных картах.
Самым древним русским гидрографическим памятником является хранящийся в Эрмитаже Тмутараканский камень – найденная в 1792 году на Таманском полуострове мраморная плита с надписью: «В лето 6576 индикта 6 Глеб князь мерил море по льду от Тмутораканя до Корчева 14 000 сажен». Надпись эта означает, что князь Глеб Святославович в 1068 году определил ширину Керченского пролива. К этому времени новгородцы уже вышли не только в Белое, но и Баренцево море и вскоре с другими переселенцами из Руси стали поморами. Если в южных морях, окруженных воинственными племенами, мореплавание носило в основном военный характер, то на Севере оно было мирным.
«На севере, – пишет исследователь южного мореплавания Ю. П. Тушин, – морская граница России тянулась на многие тысячи верст; никто не препятствовал русским людям на кочах выходить из многоводных рек в море и идти вдоль берега или «голоменью». Здесь они беспрепятственно ловили рыбу, били зверя и птицу, ставили зимовья чувствуя себя хозяевами безграничной тундры и моря. С малочисленным коренным населением вели торг… сами заимствовали у племен Севера их самобытную культуру, великолепно приспособленную к тайге, тундре, океану, к суровым условиям «стран полунощных» [1]1
Тушин Ю. П. Русское мореплавание на Каспийском, Азовском и Черном морях (XVII век). М., 1978. С. 159.
[Закрыть].
В XVI–XVII веках поморы уже совершали регулярные промысловые плавания на Новую Землю и Шпицберген. С конца XVI века они наладили регулярное морское сообщение с заполярным портовым городом Мангазея (Западная Сибирь), откуда по рекам и сушей торговые и служилые люди устремились к Енисею и Лене. Неполных два десятилетия потребовалось им для открытия почти всех больших рек на северо-востоке Азии от Оленека до Анадыря. Правда, об этих великих открытиях мировая общественность не всегда знала.
«Отдаленность северного края от центров – сначала Великого Новгорода, а потом боярской Москвы, – утверждал занимавшийся историей древнего арктического мореплавания капитан дальнего плавания и писатель К. С. Бадигин, – резко отличала развитие нашего северного мореплавания от развития мореплавания в других странах, где инициатива и руководство морскими походами принадлежали привилегированным слоям населения. И именно из-за своей «простонародности» походы русских мореходов оставались долгое время неизвестными, а имена их – забытыми» [2]2
Бадигин К. С. По студеным морям. М., 1956. С. 292.
[Закрыть]. Не этим ли объясняется тот факт, что открытие в 1648 году пролива, разделяющего Азию и Америку, было к петровским временам прочно позабыто и «отписки» о плавании Семена Дежнева обнаружены в Якутске историком Г. Ф. Миллером лишь в 1737 году? Существуют и косвенные указания на то, что еще за девяносто лет до Дежнева, то есть во времена Ивана Грозного, русские кочи прошли из устья Лены вокруг Чукотки и, видимо, побывали на Аляске.
Несомненно, гидрографическое оснащение арктического мореплавания времен русских великих открытий было высоким. Однако стало оно таким не сразу. Как пишет знаток беломорской старины, исследовательница поморских лоций Ксения Петровна Темп, «у поморов первоначально не было ни карт, ни описаний, только слыхали они «завлекающие» рассказы о далеких сказочных землях. На материковых берегах и островах Беломорья, Мурмана, Сибирских морей не было ни опознавательных знаков, ни пристанища. Помор-первооткрыватель пускался в безвестный путь, отходя от одного прислона, он не знал, где и когда достигнет другого. В плаваниях он рассчитывал лишь на себя, на поддержку товарища, на советы старшего, на удачу, да далекого Николу из Мирр Ликийских – мифического покровителя моряков, рыбаков и охотников» [3]3
Гемп К. П. Выдающийся памятник истории поморского мореплавания XVIII столетия. Л., 1980. С. 6.
[Закрыть].
Но со временем накапливался коллективный опыт обеспечения безопасности мореплавания, совершенствовалось искусство водоописания, передававшееся из поколения в поколение. Если в рукописных чертежах, как мы можем догадываться, глазомерно, без строгого соблюдения масштаба и направлений рисовалось общее положение берегов, то в руководствах для плавания – лоциях описывали расстояния, направления до приметных и опасных мест, наиболее выгодные курсы плавания и захода в места укрытий от непогоды, данные о приливах и отливах. Около десятка старинных лоций, или, как называли поморы, «Книг мореходных» или «Росписей мореходства», описано в литературе. Книги в прочных переплетах сохранялись лучше, чем карты – «Чертежи морского хождения», которые в оригиналах практически до нас не дошли. О том, что они имелись у поморов еще в прошлом веке, свидетельствуют видевшие их Ф. Литке, М. Рейнеке, П. Пахтусов, профессор Казанского университета А. Савельев и многие другие.
Трудно было ожидать, чтобы сохранились эти рукописные морские карты, если даже создаваемая неоднократно правительственная карта государства «Большой чертеж» пропадала от износа и пожаров. Пожары, морские несчастья в Поморье случались чаще, чем в Кремле. Кроме того, многие «Чертежи морского хождения» были припрятаны во времена преследования раскольников, которых много было среди поморов, а также из опасения конкурентов по промыслу, поборов и налогов со стороны властей. Когда же в 1619 году правительство запретило морской «Мангазейский ход» с целью прекратить доступ иностранцам на Север, даже хранить чертежи стало небезопасно. В результате они были утеряны. Наконец, как писал историк, славист Владимир Иванович Ламанский, «неуважение к народной старине и невежественное пренебрежение многими ее драгоценными памятниками, столь отличавшие XVIII век, были главнейшею причиною гибели наших старинных чертежей, между тем как они, судя теперь по Сибирским, могли бы очень пригодиться для XVIII века, даже и относительно Европейской России» [4]4
Ламанский В. И. Старинная русская картография // Вестник Русского географического общества, 1859. Ч. 27. С. 17.
[Закрыть].
В качестве опознавательных знаков поморы использовали сложенные груды камней – гурии или строго ориентированные кресты. Они прекрасно знали льды, приливо-отливные явления и течения, метеорологические факторы. Их суда обладали хорошими мореходными качествами и были превосходно приспособлены для ледового плавания. Поморские кормщики владели основами навигации и мореходной астрономии, не только пользовались компасами и градштоками – приборами для измерения высоты небесных светил, которые называли «палками», но и умели их изготовлять. Кормщик Алексей Инков, вынужденно зимовавший с тремя товарищами в 1743–1749 годах на Шпицбергене, определил место и вел счет времени как раз изготовленной им «палкой». Рассказывая об этом академику Петру-Людвигу Ле Руа (у него Инков ошибочно назван Химковым), он даже возмутился: «Какой же бы я был штурман, если бы не умел снять высоты солнца, ежели оное светило видно?..» [5]5
Ле Руа П.-Л. Приключения четырех российских матросов к острову Шпицбергену бурею принесенных. М., 1975. С. 41.
[Закрыть]
Остатки компасов-маток найдены полярными гидрографами в заливе Симса в лагере мореходов, пытавшихся в XVII веке обогнуть Таймыр. При раскопках городища Мангазея в 1968–1970 и 1973 годах обнаружены двое солнечных часов-компасов, несколько футляров от корабельных компасов, свинцовый лот. Если первые находки представляли собой вещи, непосредственно сопровождавшие мореходов в походе, то вторые, по словам производившего археологические раскопки профессора М. И. Белова, «это более чем случайные находки. Единственно о чем они свидетельствуют – о распространении навигационных и практически нужных предметов по всему мангазейскому городищу» [6]6
Белов М. И., Овсянников О. В., Старков В. Ф. Мангазея. Мангазейский морской ход. Л., 1980. Ч. 1. С. 126.
[Закрыть]. Помимо магнитных, поморы пользовались также и деревянными компасами,
С давних времен в Поморье существовал вожевой промысел, «Вожи-лоцманы, берущиеся проводить суда, приходящие с моря, должны были знать в районе своей деятельности глубины стрежа (фарватера), знать время смены приливо-отливных течений, удобные якорные стоянки и, конечно, уметь управлять судном, т. е. быть хорошими мореходами» [7]7
Бадигин К. С. По студеным морям. С. 212.
[Закрыть].
Высокая морская культура поморов Несомненно стала остовой географических открытий на северо-востоке России в XVII веке, о которых мы уже упоминали. Несмотря на кажущуюся бесспорность, этот тезис признан не всеми.
Знаток истории Арктики профессор В. Ю. Визе, например, считал: «Мореходы, посещавшие западную часть Арктики (Баренцево и Карское моря), существенно отличались от мореходов, плававших на востоке. На западе это были профессиональные моряки-промышленники, великолепно знавшие свое дело и не боявшиеся больших морских переходов… На востоке Арктики в XVII и XVIII веках в основном плавали служилые люди – казаки. Разъезжая в целях сбора ясака, они нередко пользовались морскими путями. Но это не были профессиональные моряки, и знакомство их с морем было вынужденным. Многие из них предпочитали тяжелые переходы по суше морским плаваниям. Здесь, на востоке, господствовало исключительно малое каботажное плавание, главным образом между Леной и Колымой. Наряду с казаками морские переезды совершались также промышленными и торговыми людьми, но их было меньшинство… Здесь сплошь и рядом в море пускались люди, никогда раньше на нем не бывавшие; от них требовались главным образом сила и смелость, а навигационные познания играли совершенно подчиненную роль» [8]8
Визе В. Ю. Русские полярные мореходы XVII–XIX вв. М.; Л., 1948. С. 4–6.
[Закрыть].
Другой не менее известный историк арктического мореплавания профессор М. И. Белов, ставивший восточносибирское мореплавание в один ряд с героическими походами поморов на Грумант, Новую Землю и в Мангазею, возражал В. Ю. Визе: «Документы убедительно подтверждают, что на западе и востоке Арктики морской путь осваивали одни и те же люди, главным образом выходцы с Севера, из Поморья. Так же как и на западе, перед отправлением в море они объединялись в большие партии под руководством профессионалов-мореходов, водили свои суда по компасу (матке), пользовались лотом. Решающим моментом в выборе средств транспортной связи на северо-востоке Сибири как раз и явилось то обстоятельство, что пришельцы были опытны в судостроении и судовождении» [9]9
Белов М. И. Арктическое мореплавание с древнейших времен до середины XIX века // История открытия и освоения Северного морского пути. М., 1956. Т. 1. С. 170–171.
[Закрыть].
Тот факт, что во главе этого неудержимого движения «встречь солнцу» стояло государство – служилые люди, на наш взгляд, не должно никого смущать. Восточносибирское мореплавание опиралось на опыт поморских мореходов, которых было немало и среди служилых людей. Судный стол при якутском воеводе занимался лишь строительством и оснащением судов. Вероятно, только поэтому в многочисленных сохранившихся документах тех лет почти нет сведений о методике плаваний, обеспечении их безопасности, береговых «признаках» – маяках. Эти вопросы и здесь, как и в Поморье, не интересовали власти. Поэтому не сохранились и рукописные морские чертежи и лоции, которые могли появиться, несмотря на очень короткий период расцвета восточносибирского мореплавания.
К сожалению, до сих пор серьезно никто не занимался выявлением родословных участников этих плаваний. Из казачьих же отписок в лучшем случае можно установить, откуда они прибыли в Якутск – из Енисейска, Тобольска, Красноярска, Мангазеи. Большинство же из них попали туда из северных районов Европейской России. Так, М. И. Белов пишет: «Известно, что в 1630 году среди вольных гулящих людей на Тотьме, в Устюге Великом, Вологде, Сольвычегодске и других местах набирали для службы в Тобольске 500 мужчин» [10]10
Белов М. И. Подвиг Семена Дежнева. М., 1973. С. 64.
[Закрыть].
Даже в справочнике Визе, который он считал «первой попыткой» такого выявления, предпринятой только по печатным трудам, без привлечения архивов, находим среди восточносибирских мореходов немало имен поморов: мезенца Исая Игнатьева – первооткрывателя Чаунской губы, холмогорца Федота Алексеева Попова – одного из предводителей экспедиции Семена Дежнева (тоже северянина), пинежанина Михаила Стадухина – одного из первооткрывателей Колымы.
Недавно установлено, например, что возглавлявший один из первых больших караванов во льдах морей Лаптевых и Восточно-Сибирского якутский казак Тимофей Булдаков родился в Великом Устюге, оттуда перебрался в Степановскую слободу в Тобольске, где и был поверстан в казаки. Об этом свидетельствовал его потомок, один из директоров Русско-Американской компании М. М. Булдаков.
Таким образом, несмотря на высокую степень развития русского арктического мореплавания и великие географические открытия в допетровскую эпоху, до нас не дошли карты русских землепроходцев, непосредственно созданные ими в полярных морях. Но можно смело предполагать, что многие морские чертежи русских первопроходцев использованы при составлении крупнейшей карты России XVII века – «Большого чертежа» (до нас дошло лишь ее описание «Книга Большому чертежу») и наиболее старого уцелевшего «Чертежа Сибирския земли» П. И. Годунова 1667 года.
Однако надежды найти что-нибудь из старинных морских чертежей окончательно не утрачены. В 1958 году, например, в Голландии была издана «Хорографическая книга» русского картографа Семена Ремезова, судя по всему, увезенная из России эмигрировавшим в 1919 году бывшим сотрудником Переселенческого управления Л. С. Багровым. М. И. Белов довольно доказательно утверждает, что опубликованный в «Хорографической книге» чертеж «Море Мангазейско с урочища» является частью «Большого чертежа» и составлен в начале XVII века. К сожалению, ни автор, ни место создания чертежа пока не установлены.
Многие русские чертежи растворились в иностранных картах: итальянца Б. Аньезе, немца А. Вида, австрийца С. Герберштейна, англичанина А. Дженкинсона, голландцев И. Массы и Н. Витсена, шведа Э. Пальмквиста, датчанина Э. Идеса и многих других. Можно усматривать в этом факте лишь негативное явление – бессовестное воровство чужих национальных богатств, когда к шпионским методам добычи картографической информации добавлялось и замалчивание ее источников. Но замалчивались они не всегда. Чаще, как пишет академик Б. А. Рыбаков, ссылка «на русские источники для иностранных картографов была гарантия достоверности их карт нового, почти неведомого мира, названного ими по новой столице Московией. Важность европейских карт Московии XVI–XVIII вв, для истории русской (подчеркнуто Б. Рыбаковым. – С, П.) картографии повышается в связи с тем, что, как показал анализ, в руки иноземцев обычно попадали старые, безнадежно устаревшие русские карты, время составления которых отдалено от получившего их счастливца-публикатора на несколько десятилетий» [11]11
Рыбаков Б. А. Русские карты Московии. М., 1974. С. 108.
[Закрыть].
Поставив иностранные карты на их историческое место, Б. А. Рыбаков сделал вывод, «что истоки русской картографии следует передвинуть значительно вглубь: первые русские чертежи, охватывающие всю Московию, возникли на сто лет раньше Большого Чертежа в пору наибольшего интереса во всем мире к проблемам географии – в конце XV – начале XVI в….» [12]12
Там же. С. 111.
[Закрыть]
