Текст книги "Ла-7"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 6 страниц)

Радиоаппаратура включает передатчики РСИ-ЗМ «Орел», приемник РСИ-4Д «Малютка», преобразователи напряжения РУ-45А (для передатчика) и РУ-11А (для преемника). Радиоаппаратура установлена в фюзеляже сразу же за бронеспинокй летчика. Во избежания созданию помех радиосвязи, все металлические элементы конструкции самолета соединены между собой проводом и заземляются на стоянке.

Истребитель комплектуется сигнальным пистолетом-ракетницей СПШ (сигнальный пистолет Шпагина), укрепленным на правой стенке кабины летчика. Ракета выстреливается наружу через специальное отверстие в борту фюзеляжа, проделанное рядом с местом крепления пистолета СПШ. К ракетнице положено пять запасных патронов.

На переплете фонаря кабины укреплено зеркало заднего вида.

Аптечка первой помощи укреплена в фюзеляже, в правой части шпангоута № 10.

Бомбодержатель ДЗ-40

Вооружение состоит из двух или трех 20-мм автоматических пушек, оснащенных гидромеханическим синхронизатором, препятствующим попаданию снарядов в лопасти воздушного винта. Большинство истребителей Ла-7 вооружалось двумя пушками ШВАК с боезапасом по 200 снарядов на ствол. Сравнительно небольшое количество Ла-7 получили изначально предполагавшееся штатным вооружение из трех пушек Б-20 с боезапасом по 170 снарядов на ствол. Несколько Ла-7 получили бортовое вооружение из трех пушек ШВАК с боезапасом по 130 снарядов на ствол, но эти самолеты оказались перегруженными, так как масса одной пушки ШВАК составляет 42 кг а масса пушки Б-20 – 25 кг. Начальная скорость снаряда, выпущенного из пушки ШВАК, составляет 215 м/с, скорострельность – 800 выстрелов/мин. В состав боекомплекта входят бронебойно-зажигательные снаряды массой 180 г (способны пробивать броню толщиной до 20 мм) и осколочно-зажигательные снаряды массой 180 г.

На двух подкрыльевых узлах возможна подвеска бомб массой до 100 кг (на каждом). Наиболее часто использовались фугасные авиабомбы ФАБ-50 и ФАБ-100, а также зажигательные ЗАБ-50 и ЗАБ-100; 50 и 100 – масса бомбы, 50 кг и 100 кг.

Кабина пилота истребителя Ла-7. Обратите внимание на укрепленное на внутренней части козырька фонаря кабины бронестекло и прицел ПБП1.

Приборная доска самолета из коллекции авиационного музея Прага-Кбелы. Все приборы – оригинальные, устанавливавшиеся на самолетах военного времени, лишь надписи на плашках, укрепленных над приборами, сделаны на словацком языке.

Левый борт кабины летчика. Оборудование крепится к деревянному борту фюзеляжа на болтах и кронштейнах.

Вид на правый борт кабины летчика. Дизайн кабины был предельно функциональным.

Колодцы колес шасси полностью закрываются, помимо колес в них находится арматура ряда систем самолета, в частности воздуховод от воздухозаборника к нагнетателю.

Сиденье летчика с бронеспинкой. На машинах поздних серий ставились сиденья с кожаной обивкой.

Механизм привода щитка колодца шасси.

Левая и правая сторона приборной доски

В самом конце Великой Отечественной войны К. А. Евстигнеев из 178-го ГИАП 14-й ГИАД пересел с Ла-5ФН на Ла-7. На рисунке – истребитель Ла-7 одного из самых результативных советских летчиков.

На капоты и рули направления (над верхнем лучом звезды) всех Ла-7 наносилась эмблема в виде небольшого белого прямоугольника, в котором внутри окружности диаметром 140 мм красной краской было написано «Ла-7» и изображены два крыла.

Ла-7 летчика 113-го ГИАП 10-й ГИАД П. М. Бойкова. Чехия, весна 1945 г. Обратите внимание на нарисованного на фюзеляже дракона. Эмблема в виде окружности с надписью «Ла-7» является глазом дракона.

Ла-7 командира 41-го ГИАП. зима 1944– 45 г.г. Носовые части фюзеляжей самолетов этого полка красились в красный цвет.

Ла-7 2-го чехословацкого истребительного авиационного полка, на борту фюзеляжа надпись: «Горьковский рабочий». Кок винта окрашен в цвета национального флага Чехословакии.

Первый прототип истребителя Ла-7 был окрашен по новой камуфляжной схеме; верхние поверхности самолета – пятнами неправильной формы серо-голубого и темно серого цветов, нижние – светло-голубого цвета. На верхние поверхности плоскостей крыли опознавательные знаки не наносились.

Истребитель Ла-7 командира 4-го ГИАП ВВС Краснознаменного Балтийского флота подполковника В. Ф. Голубева. Цифры тактического номера имеют черную, а не красную, обводку.

Ла-7 эскадрильи «Монгольский Арат» из 2-го ГИАП. Этот самолет имел вооружение из трех пушек Б-20. Обратите внимание на гвардейский знак, изображенный на капоте двигателя и надпись «Монгольский Арат» на борту фюзеляжа.

Ла-7 из 2-й эскадрильи 1-го чехословацкого истребительного авиационного полка. парад на аэродроме Прага-Кбелы. 1 июня 1945 г.

Истребитель Ла-5 «206» на испытаниях в ЦАГИ. 1943 г.

Второй прототип самолета Ла-7Р в период летных испытаний, начало 1945 г.

Ла-7, на котором летал лучший ас союзников И.Н. Кожедуб. Носовая часть фюзеляжа окрашена поверх стандартного камуфляжа красной краской, хвост – белой. Опознавательные знаки – старого типа (звезды имеют большой размер). Самолет изображен по состоянию на весну 1945 г.

Стандартная схема камуфляжной окраски истребителей была введена в июле 1943 г. Верхние поверхности окрашены неправильными пятнами серо голубого и темно-серого цветов, нижние – светло-голубые. На верхние поверхности плоскостей крыла опознавательные знаки не наносились.

Ла-7 командира 1-й эскадрильи 32-го ГИАП майора В.А. Орехова. Литва, осень 1944 г. Обратите внимание на две косых белых полосы на вертикальном оперении – идентификационный знак подразделения.

Ла– 7 командира 9-го ГИАП майора В. Д. Лавриненкова. Восточная Пруссия, зима 1944– 45 г.г. 9-й ГИАП входил в состав 303-й ИАД. На фюзеляжах самолетов которой часто изображались молнии. Верхние поверхности самолета – однотонные серо-голубые.

Ла-7 капитана П. Я. Головачева. 9-й ГИАП. 303-я ИАД; как и большинство самолетов дивизии, фюзеляж истребителя украшает броская молния. Капитан Головачев в один день. 19 января 1945 г… в двух боевых вылетах сбил четыре немецких самолета.

Самолет штурмана 176-го ГИАП А.С. Куманичкина. На борту фюзеляжа – отметки о 29 сбитых самолетах противника. До конца войны Куманикин одержал еще шесть побед.

Ла-7 майора А. В. Алелюхина из 9-го ГИАП. Берлинская операция, весна 1945 г. Самолет окрашен нестандартно, верхние поверхности – полностью серо-голубые. На бортах фюзеляжа нарисована персональная эмблема аса и надпись «Алексею Алелюхину от коллектива треста 341 НКАП» (надпись имелась как на левом, так и на правом бортах.

Помимо окраски капотов мотора, в качестве идентификационной маркировки часто использовались разнообразные полосы, которые накрашивали на вертикальном оперении. В одном из неустановленных подразделений ВВС Красной Армии для идентификации использовались нарисованные на рулях направления истребителей Ла– 7 прямоугольники или полосы белого цвета.

Ла-7 знаменитого аса, татарина по национальности. Амет Хан Султана. 9-й ГИАП. 303-я ИАД. Восточная Пруссия, зима 1944-45 г.г.

Ла-7 командира 156-го ИАП подполковника С Ф. Долгушина. Яркий полосатый хвост самолета – отличительный признак самолетов 176-го ИАП. Обратите внимание на бортовой номер «93». цифры которого не имеют обычной красной обводки.