Текст книги "Ла-7"
Автор книги: С. Иванов
Жанры:
История
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 4 (всего у книги 6 страниц)
С 4 мая полк, действуя с аэродрома Гроссенхейм, принял участие в Пражской операции. Летчики прикрывали с воздуха перегруппировку наземных войск между Берлином и Дрезденом. В воздухе полностью господствовала советская авиация, лишь иногда отмечались пролеты одиночных Fw-190 и Bf 109.
7 мая советские танки достигли северных отрогов Рудных гор. Самолеты 322-й авиадивизии прикрывали с воздуха танковые колонны и вели разведку с воздуха перевалов и дорог. 8 мая 1945 г. лейтенант Галич из 2-го ГИАП сбил немецкий самолет – возможна это была последняя победа ВВС Красной Армии в Великой Отечественной войне.
Большая группа летчиков 2-го ГИАП прибыла в Прагу 12 мая 1945 г., а 17 мая самолеты полка взлетели с аэродрома Гроссенхейм и взяли курс на восток, домой.
Слева – направо: капитан М. Хабаров, подполковник Холодов (26 побед) и лейтенант Л.В. Калмыков, все летчики – из 111-го ГИАП, весна 1945 г.
Асы 111-го ГИАП, слева – направо: А.В. Калмыков, А.И. Юмкин, И.А. Зуб, Г.П. Коваль, П.А. Гнидо, С.Д. Горелов и В.Н. Чулков, весна 1945 г.
111 – й ГИАП
111-й ГИАП 10-й гвардейской истребительной авиационной дивизии 10-го истребительного авиационного корпуса был перевооружен истребителями Ла-7 зимой 1944-45 г. Первого успеха на новой технике летчики полка добились 25 января 1945 г., когда группа из восьми Ла-7 под командованием старшего лейтенанта Леонида Козырева перехватила 16 Fw-190, наносивших удар по советским войскам. По одному фокке-вульфу сбили Л.Е. Козырев, Е.В. Афанасьев, К.М. Седов, Н.Г. Песков и В.Г. Сазонов. Восьмерка Лавочкиных потерь не понесла.
25 марта 1945 г. четверка Ла-7 из 111-го ГИАП эскортируя девять бомбардировщиков вступила в бой с восьмеркой немецких ударных самолетов. Результат – четыре сбитых и один поврежденный самолет противника. На следующий день тройка Ла-7 ведомая майором Гнидо в воздушном бою с десятью вражескими истребителями сбила два самолета противника.
Через четыре дня, 29 марта 1945 г., восемнадцать Ла-7 под командованием майора А.Н. Маснева сопровождала две девятки бомбардировщиков к северо-западу от Остравы и столкнулась с группой из сорока Fw-190. Первыми атаковали советские летчики, майор Маснев с первого захода сбил ведущего головной десятки фокке-вульфов. По два самолета сбили К.В. Вадеев и Г.Е. Кардопольцев, Р.А. Сатаев записал на свой счет одну победу. Другие летчики группы сбили еще четыре фокке-вульфа. В тот же день группа из восьми Ла-7, которую возглавлял майор А.А. Губанов, также прикрывая бомбардировщики, сошлась в воздушном бою с двадцатью Bf 109. Звено мессершмиттов в самоубийственной атаке сбило два замыкающих строй бомбардировщика, через несколько секунд все четыре Bf 109 были уничтожены. Победы записали на свой счет Григорий Раздобудько, Николай Аврамчиков, Иван Костин и Михаил Шаронов. В последнем за день боевом вылете принимала участие шестерка Ла-7 капитана М.В. Кадникова, перед которой стояла задача прикрыть наземные войска от ударов с воздуха. Над Лослау пилоты Ла-7 перехватили группу из 20 Fw-190 и восьми Bf 109. К месту боя срочно вылетели еще два звена Ла-7. В воздушном бою усилиями М.В. Кадникова, К.Г. Щербины, Д.В. Ильина, П.В. Васильева, К.Г. Козлова и А.И. Крылова противник потерял семь самолетов.
2 апреля 1945 г. шесть Ла-7 под командованием майора Гнидо провели над Кржановицами (населенный пункт на польско-чехословацкой границе) воздушный бой с 20 Fw-190. Гвардейцы без потерь со своей стороны сбили восемь фоккеров; отличились летчики Г.А. Победнов, В.И. Губанов, И.В. Костин, Ф.М. Мухин, Г.П. Семененко, три самолета сбил лично майор Гнидо.
Последний сбитый самолет записал на боевой счет 111-го ГИАП 5 мая 1945 г. Василий Иванович Губанов. Полки 10-й истребительной авиационной дивизии завершили войну в Чехословакии, базируясь на аэродромах Хлачин, Храбувка и Бенешов.
Майор П.А. Гнидо – самый результативный летчик 111-го ГИАП, на его счету было 34 победы, весна 1945 г.
171-й ГИАП
Действовавший в Восточной Пруссии 171-й ГИАП 315-й истребительной авиационной дивизии 14-го истребительного авиационного корпуса получил истребители Ла-7 в феврале 1945 г. 23 февраля шесть Ла-7 с надписями на бортах фюзеляжей «За Олега Кошевого» сопровождала штурмовики Ил-2 в налете на аэродром Вайноде. На подходе к цели советские самолеты атаковали несколько Fw-190, прикрывавших аэродром. Когда Илы делали четвертый заход к месту боя подошло еще звено Fw-190. Прежде чем фоккеры успели занять исходное положение для атаки штурмовиков на них сверху обрушилась шестерка Лавочкиных. Командир группы Иван Вишняков сбил ведущего schwarm'a. Всего в воздушном бою летчики 171-го ГИАП сбили три фокке-вульфа.
Из-за плохой погоды, стоявшей в марте и апреле, воздушные бои в районе операций 171-го ГИАП происходили редко. В конце апреля смешанная группа из 16 Ла-7 и 12 Як-9У под командованием Вешнякова должна была нанести удар по аэродрому Карклес. Уже в полете погода началась портиться и резко упала видимость. Вишняков отдал приказ возвращаться. Яки немедленно повернули на обратный курс, в то время как Ла-7 с подвешенными бомбами стали искать подходящие цели для удара. Тем временем, Вишняков пересмотрел сове решение и приказал выполнять поставленную задачу – бомбить аэродром, но наносить удар теперь следовало не с пикирования, а с горизонтального полета и не проводить штурмовку. Результаты удара оценить не удалось из-за отвратительной видимости, однако маловероятно чтобы несколько 50-кг бомб могли причинить серьезный ущерб, тем более – их бросали с горизонтального полета. Удивительно, но все Ла и Яки (два Яка сели на вынужденную на территории, занятой советскими войсками) благополучно вернулись на свои аэродромы, не взирая на непогоду. За неудачный налет на Карклес Вешнякова понизили в должности, сняв с эскадрильи и назначив командиром звена. Такие вещи часто случались в военное время.
Полк закончил войну 8 мая атаками курляндских аэродромов Виндау, Сирау и Карклес. В ходе этих ударов на земле было уничтожено несколько вражеских самолетов, противник сопротивления не оказал, не отмечался даже огонь зениток.
Командир 156-го ГИАП, 215-й ИАД 8-го истребительного авиационного корпуса 8-й воздушной армии Герой Советского Союза подполковник С.Ф. Долгушин (в центре), снимок сделан 25 апреля 1945 г. на аэродроме Клузоф. На счету Долгушина в мае 1945 г. значилось 17 личных и 11 групповых побед.
31-й ИАП
Летчик 31-го истребительного авиационного полка Николай Скоморохов первый вылет на Ла-7 совершил в конце декабря 1944 г. В тренировочный полет его выпускал штурман 295-й истребительной авиадивизии майор Николай Романов Скоморохова сопровождал на Ла-5ФН его ведомый летчик Филиппов. Первый тренировочный полет стал и первым боевым. В воздухе советские пилоты столкнулись с группой из десяти загруженных бомбами Fw-190. Реакция на появление противника была немедленной – атака. Скоморохов сбил одного фоккера, но тут на сцене появилось еще восемь Fw-190, Скоморохов сбил и фоккер из этой новоявленной восьмерки. В прицеле Ла-7 Скоморохова появилась третья волна истребителей-бомбардировщиков – шесть Fw-190. Вновь ас завалил один самолет. В четвертой волне (восемь Fw-190) после атаки Скоморохова немцы также не досчитались одного самолета. Таким образом, в тренировочном полете Скоморохов сбил четыре фокке-вульфа, еще одного фоккера записал на свой счет Филиппов.
В марте 1945 г. все летчики 31-го ИАП (полк входил в состав 295-й истребительной авиадивизии 9-го истребительного авиакорпуса) получили Ла-7. Полк тогда действовал в Венгрии. Первый официальный боевой вылет летчиков состоялся 4 апреля. Скоморохов в паре с Козловым провели воздушный бой в окрестностях Вены. В бою на истребителе Скоморохова отказала вооружение, и он лишь имитировал атаки, но сумел помочь своему ведомому сбить один Bf 109.
На следующий день Скоморохов в паре с Горковым сопровождал штурмовики Ил-2. На обратном пути они встретили еще одну группу Илов под прикрытием тройки Ла-7 из своего 31-го полка. Скоморохов принял решение присоединится к ним, так как сопровождаемой им группе Ил-2 уже ничего не угрожало. Это было правильное решение – вскоре Горков заметил пять групп Fw-190. Скоморохов атаковал первым и сбил один фоккер. Второй атакой он сбил второй самолет противника. Третья атака на третью группу фокке-вульфов принесла успех Горковому. В это время на пару Скоморохова навалилось несколько Bf 109. Ему ничего другого не оставалось, как сбить мессершмитт. В это время по рации пришло сообщение, что фокке-вульфы атакуют штурмовики. Скоморохов и Горковой бросили мессеров и устремились к группе Ил-2, но противника уже отогнала тройка Ла-7 непосредственного прикрытия. В воздушном бою пятеро летчиков 31-го ИАП сбили восемь самолетов противника; все Ла-7 благополучно вернулись на аэродром базирования Бад-Вослау. В конце апреля удача едва не отвернулась от пары Скоморохов – Горковой. На обратном пути, при минимальном остатке топлива, их атаковала группа Bf 109, но пилоты Ла-7 сумели выкрутиться из трудной ситации. Уже на следующий день Скоморохов во главе шестерки Ла-7 совместно с группой истребителей из другой эскадрильи 31-го ИАП дрался с 25 Fw-190 и сбил один вражеский самолет. Как выяснилось, пилот сбитого Fw-190 имел квалификацию летчика-инструктора. В последние дни апреля Скоморохов в паре с новым ведомым Дмитрием Сохой сопровождал Ил-2 над Южной Моравией. На подходе к Брно группу атаковали истребители Bf 109, благодаря быстрой реакции советских летчиков удар был сорван. В свою очередь, Скоморохов и Соха атаковали группу Fw-190. Фоккеры шли на бреющем полете, Скоморохов пристроился к одному из них и буквально загнал его в землю: спасаясь от огня аса летчик потерял из виду землю и Fw-190 врезался в холм. Затем Скоморохов предоставил шанс отличиться новичку – Дмитрию Сохе. Соха, однако, с целью сближался медленно, а стрелять начал с большой дистанции. Скоморохов ободрил молодого летчика по рации и указал на ошибки. Дмитрий все же сумел сбить свой первый самолет в уже почти завершившейся войне. Для Скоморохова одержанная в этот день победа оказалась последней – всего он сбил 46 самолетов противника.
Летчики П. М. Бойков и В. И. Муравьев на фоне украшенного драконом истребителя Ла-7 из 113-го ГИАП 10-й ГИАД, весна 1945 г. 113-й ГИАП завершил войну в Чехословакии, базируясь на аэродромах Хлучин, Грабувка и Бенешов.
Прогрев двигателя истребителя Ла-7 перед запуском в морозную погоду.
Полки ВВС Красной Армии и ВМФ, получившие истребители Ла-7 в годы Великой Отечественной войны
| Полк | дивизия | месяц и год получения Ла-7 | всего побед |
| 2-й ГИАП | 322-я ИАД | 12.1944 | 207 + 120 на земле |
| 3-й ГИАП | 15-я ГИАД | 3.1945 | 400 |
| 3-й ГИАП ВВС | КБФ 1-я ГИАД | ||
| 4-й ГИАП ВВС | КБФ 1-я ГИАД | 9.1944 | 432 |
| 5-й ГИАП | 11-я ГИАД | 739 (в т. ч. на земле) | |
| 9-й ГИАП | 303-я ИАД | 10.1944 | 558 |
| 32-й ГИАП | 3-я ГИАД | 8.1944 | 523 |
| 40-й ГИАП | 8-я ГИАД | ||
| 41-й ГИАП | 8-я ГИАД | зима 1944/45 | |
| 63-й ГИАП | 3-я ГИАД | 8.1944 | |
| 111-й ГИАП | 10-я ГИАД | 12.1944 | 436+87 |
| 113-й ГИАП | 10-я ГИАД | 12.1944 | 372+33 |
| 137-й ГИАП | 3-я ГИАД | ||
| 163-й ГИАП | 229-я ИАД | 9.1944 | |
| 176-й ГИАП | 6.1944 | 465 | |
| 177-й ГИАП | 14-я ГИАД | ||
| 178-й ГИАП | 14-я ГИАД | 4.1945 | 369 |
| 179-й ГИАП | 14-я ГИАД | ||
| 31-й ИАП | 295-я ИАД | 3.1945 | 350 |
| 156-й ИАП | 215-я ИАД | 9.1944 | |
| 164-й ИАП | 295-я ИАД | 3.1945 | |
| 165-й ИАП | 336-я ИАД | ||
| 171-й ИАП | 315-я ИАД | 2.1945 | |
| 482-й ИАП | 322-я ИАД | 12.1944 | |
| 523-й ИАП | 303-я ИАД | ||
| 937-й ИАП | 322-я ИАД | 12.1944 |
Из таблицы видно, что первыми истребители Ла-7 получали элитные гвардейские полки, и только потом перевооружение на новейшую технику проходили «рядовые» авиаполки ВВС. С другой стороны, ряд заслуженных полков, летчики которых отличались высокой результативностью, так и не получили до конца войны Ла-7. Перевооружению подлежали в первую очередь полки, летавшие на Ла-5, очень немногие части «пересели» на Ла-7 с «Аэрокобр». В ряде полков имелось по всего по несколько Ла-7 (а то – и по одному истребителю данного типа), на которых летал командный состав части. Особенно часто Ла-7 использовали командиры полков, имевших на вооружении Як-3. На Ла-7 летали инспекторы воздушных армий, проверявшие технику пилотирования строевых пилотов.
Высокая максимальная скорость не являлась главным качеством истребителя Восточного фронта, где на первый план выходила надежность и маневренность. Ла-7 выгодно отличался от истребителей марки Як превосходными летными характеристиками, простотой обслуживания в полевых условиях.
В большинстве полков обязанности оружейников выполняли молоденькие девушки – на снимке одна из таких оружейниц укладывает в патронный ящик истребителя Ла-7 снарядную ленту пушки ШВАК.
Тревога на полевом аэродроме, лето 1944 г.
Асы, летавшие на истребителях Ла-7
| Асы | Победы | Победы на Ла-7 | вылеты/бои | полк |
| Кожедуб Иван Никитович | 65* | 17 | 380/120 | 176-й ГИАП |
| Евстигнееев Кирилл Алексеевич | 53 | - | 296/120 | 178-й ГИАП |
| Скоморохов Николай Мих. | 46 | не менее 9 | 605/130 | 31-й ИАП |
| Попков Виталий Иванович | 41 | не менее 1 | 475/117 | 5-й ГИАП |
| Алелюхин Алексей Васильевич | 40 | 4 | 600/258 | 9-й ГИАП |
| Лавриненков Владимир Дмитриевич | 35 | - | 448/134 | 9-й ГИАП |
| Куманичкин Александр Сергеевич | 35 | 9 | 300/70 | 176-й ГИАП |
| Зайцев Василий Александрович | 34 | не менее 1 | 427/263 | 2-й ГИАК |
| Гнидо Петр Андреевич | 34 | не менее 4 | 390/80 | 111-й ГИАП |
| Кирилюк Виктор Васильевич | 32 | - | 620/130 | 31-й ИАП |
| Покрышев Петр Афанасьевич | 31 | - | 350/75 | 159-й ИАП |
| Головачев Павел Яковлевич | 31 | 12 | 475/125 | 9-й ГИАП |
| Ахмет Хан Султан | 30 | 3 | 603/150 | 9-й ГИАП |
| Новиков Константин Афанасьевич | 30 | - | 500/? | 40-й ГИАП |
| Глинкин Сергей Григорьевич | 30 | не менее 3 | 254/75 | 5-й ГИАП |
| Губанов Алексей Алексеевич | 28 | не менее 2 | 550/105 111-й ГИАП | |
| Трешчев Константин Михайлович | 28 | - | 565/? | Инспектор |
| Горелов Сергей Дмитриевич | 27 | - | 280/60 | 111-й ГИАП |
| Лобанов Александр Васильевич | 26 | - | 376/52 | 41-й ГИАП |
| Бородачев Виктор Иванович | 26 | - | 552/116 | 40-й ГИАП |
| Чолодов Иван Михайлович | 26 | - | 480/? | 111-й ГИАП |
| Лавейкин Иван Павлович | 24 | - | 600/150 | Инспектор |
| Назаренко Дмитрий Павлович | 24 | - | 500/120 | 40-й ГИАП |
| Бабков Василий Петрович | 23 | - | 465/100 | 5-й ГИАП |
| Тимофеенко Иван Васильевич | 23 | 5 | 435/105 | 9-й ГИАП |
| Якубовский Петр Георгиевич | 23 | - | 505/? | 31-й ИАП |
| Белоусов Николай Петрович | 23 | - | 265/50 | 177-й ГИАП |
| Баклан Андрей Яковлевич | 22 | не менее 5 | 700/? | 176-й ГИАП |
| Елизаров Сергей Михайлович | 22 | не менее 7 | 200/70 | 9-й ГИАП |
| Базанов Петр Васильевич | 22 | - | 362/62 | 3-й ГИАП |
| Мурашов Алексей Андрианович | 22 | - | 450/125 | 3-й ГИАП |
| Макаров Аркадий Сергеевич | 22 | - | 286/? | 32-й ГИАП |
| Онуфриенко Григорий Денисович | 21 | - | 505/? | 31-й ГИАП |
| Числов Александр Михайлович | 21 | - | 333/? | 63-й ГИАП |
| Савельев Василий Антонович | 21 | - | 470/? | 32-й ГИАП |
| Руденко Николай Сергеевич | 21 | не менее 4 | 186/38 | 176-й ГИАП |
| Давидков Виктор Иосифович | 21 | - | 434/50 | 8-я ГИАД |
| Костылев Георгий Дмитриевич | 20 | - | 400/89 | Инспектор |
| Павлов Александр Георгиевич | 20 | - | 500/? | 41-й ГИАП |
| Смирнов Олег Николаевич | 20 | - | 404/127 | 31-й ГИАП |
| Соболев Афанасий Петрович | 20 | - | 500/? | 2-й ГИАП |
| Гребеиов Аркадий Дмитриевич | 20 | - | 350/60 | 111-й ГИАП |
| Вишняков Иван Алексеевич | 20 | 1 | 296/100 | 171-й ИАП |
| Пашкевич Алексей Васильевич | 20 | не менее 5 | 300/? | 63-й ГИАП |
| Федоров Иван Ефграфович | 20 | - | ? 269-я | ИАД |
| Воронко Александр Григорьевич | 20 | не менее | 5 300/? | 63-й ГИАП |
| Володин Анатолий Иванович | 20 | - | 397/76 | 164-й ИАП |
* В общий счет включены три официально не засчитанные победы, в том числе – два сбитых истребителя Р-51D «Мустанг»; эти победы не включены и в официальный реестр 176-го ГИАП.
Летчики и техники I-го чехословацкого истребительного авиаполка перекатывании Ла-7 с бортовым номером «49» и надписью «Горьковский рабочий», аэродром Балице, Польша, апрель 1945 г.
Самолет с бортовым номером «49» установлен на требуемой место, аэродром Балице, Польша, апрель 1945 г.
Структура технического обслуживания истребительных авиационных полков ВВС Красной Армии
За материальное обеспечение полка, так же как и за техническую подготовку летного состава отвечал главный инженер полка, который подчинялся непосредственно командиру полка. Главный инженер периодически проверял летчиков на знание материальной части и заносил результаты проверок в их личные деля. В случае если уровень знаний оказывался не удовлетворительным, инженер имел право отстранить летчиков от полетов и заставить изучать теорию. Инженер, также, отвечал за все аспекты технического обслуживания самолетов.
Главному инженеру полка подчинялись техники эскадрилий, которые в своих подразделениях выполняли функции, аналогичные тем, которые инженер выполнял на уровне полка. Техники эскадрилий подчинялись как инженеру полка, так и командирам своих эскадрилий. В распоряжении техников находились специалисты по двигателям и электросистемам: за каждым самолетом на постоянной основе закреплялся механик.
Техническое обслуживание самолетов регистрировалось на уровне полка, на каждый самолет заводилась учетная карточка, куда заносились все проверки, неисправности, ремонтные и регламентные работы. Главный инженер полка совместно с техниками и специалистами ежемесячно должен был проинспектировать каждый самолет полка. Дополнительные осмотры самолетов на выборочной основе проводили главный инженер дивизии или главный инженер воздушной армии совместно со специалистами по вооружению, радиоаппаратуре, двигателям, кислородным системам.
За организацию деятельности аэродрома отвечал БАО – батальон аэродромного обслуживания, который не входил в состав авиационного полка. В каждой воздушной армии имелся запасной авиационной полк, где велась подготовка пополнения.
Полк имел минимум необходимых запасных частей – свечи зажигания, пневматики колес шасси, и т. д. Более широкая номенклатура запасных частей имелась в БАО, откуда их всегда можно было взять при необходимости. Подобная система позволяла не обременять полк излишним количеством материалов, что делало его более мобильным, упрощая перебазирование.
Линейка самолетов Ла-5ФН и Ла-7 из I-й и 2-й эскадрилий 1-го чехословацкого истребительного авиационного полка на торжественном смотре 1 июня 1945 г., аэродром Прага-Летнаны. Два самолета крайние справа – истребители Ла-7, остальные – Ла-5ФН.
Ла-7 ВВС Чехословакии, аэродром Пиштаны. Обратите внимание на молнию белого цвета, нарисованную ни капоте третьего справа самолета.
Ла-7 на службе в ВВС Чехословакии
Чехословакия стала единственной, кроме СССР, страной, ВВС которой получили на вооружение истребители Ла-7. Чехословацкие летчики не успели опробовать Ла-7 в боях второй мировой войны – первые восемь истребителей этого типа прибыли в 1-й чехословацкий истребительный авиационный полк 28 апреля 1945 г., в начале мая 1945 г. Ла-7 начал получать 2-й чехословацкий истребительный авиационный полк – пять самолетов передали из 1-го полка. По всей видимости, это были трехпушечные машины производства московского завода № 381.
1 августа 1945 г. два чехословацких истребительных полка и один штурмовой авиаполк были сведены в 4-ю военно-воздушную дивизию, которую расквартировали в Словакии. 1-й Зволенский полк базировался на аэродромах Три Дуба и Зволен, именно в этих местах летчики полка воевали в период Словацкого национального восстания осенью 1944 г. 2-й полк разместили в Пиштане. В Олоумуце находилась дивизионная летная школа, в которой имелось два Ла-5, два Ла-7 и один Ла-5УТИ.
1-й полк перебазировался к новому месту в два этапа. 17 августа 1945 г. шестнадцать самолетов полка перелетели из Праги в Пиштани (один самолет не взлетели из-за неисправности, один разбился на взлете, пилот погиб). Из Пиштане в Прагу летчики вернулись поездом и 18 августа перегнали еще 15 самолетов. На втором этапе 29 августа 1945 г. 21 истребитель перелетел из Пиштани на аэродром Три Дуба. На оставшихся 11 самолетах, прежде чем лететь, требовалось проверить и заправить маслосистемы.
2-й полк перелетел к новому месту базирования 17 августа 1945 г. (15 машин), 22 августа (15 машин, одна разбилась в Пиштане) и 23 августа (последние 15 истребителей).
В начале 1946 г. пошла реорганизация ВВС Чехословакии, в ходе которой изменились номера авиаполков: 1-й Зволенский истребительный авиаполк стал 10-м Зволенским авиаполком, а 2-й истребительный авиаполк стал 12-м авиаполком (обратите внимание на исчезновение прилагательного «истребительный»).
Завод производитель установил гарантийный срок эксплуатации в два года. Поскольку Ла-7 составляли основу боевой мощи истребительной авиации послевоенной Чехословакии, требовалась закупка дополнительного числа машин взамен вылетавших ресурс. Высшее командование вооруженных сил планировало приобрести в СССР еще 60 Ла-7. Однако, заказа на новые машины так и поступило, взамен была создана совместная чехословацко-советская комиссия по инспекции истребителей конструкции Лавочкина, состоявших на вооружении 10-го и 12-го авиаполков. С 3 по 18 июля 1946 г. комиссия осмотрела все самолеты советской постройки, имевшиеся в ВВС Чехословакии. На 54 истребителях Ла-7 были обнаружены серьезные неисправности и повреждения, в том числе частичная потеря прочности силовым набором фюзеляжа и крыла, повреждения обшивки. Осмотр двигателей показал более удовлетворительные результаты.
Инспекция признала не пригодными к полетам лишь шесть истребителей Ла-7. Остальные самолеты разделили на две группы. В первую вошли 22 истребителя выпуска середины 1944 г., срок эксплуатации которых превышал два года. Самолеты этой группы следовало поддерживать, по возможности, в пригодном к полетам состоянии при минимальном техническом обслуживании. Вторая группа из 32 самолетов имел срок эксплуатации менее двух лет, в отношении этих истребителей следовало проводить регламентные работы и проверки в полном объеме.
Вскоре после принятия данного решения, 13 декабря 1946 г., министерство обороны направило два Ла-7 (заводские номера 45210806 и 452125100) в Научный авиационный институт Прага-Летнаны для проведения структурных прочностных испытаний. Испытания выявили потерю прочности деревянных элементов конструкции планера примерно на 50 % по сравнению с нормами, установленными разработчиком. С другой стороны, даже после такого снижения прочности, по заключению специалистов института, конструкция самолета сохраняла способность выдерживать возникающие в полете нагрузки. Прочность конструкции была завышена при проектировании планера по сравнению с минимально необходимой в несколько раз. Научный авиационный институт разрешил возобновить полеты истребителей Ла-7 в ВВС Чехословакии летом 1947 г.
Последний Ла-7 был списан из чехословацких ВВС в 1950 г.
В конце 1946 г. было принято решения детально проконтролировать состояние конструкции планера, особенно обшивки из березового шпона, истребителей Ла-7 ВВС Чехословакии, к тому времени самолеты уже получили чешское обозначение S-97.
Детали конструкции двигателя и моторамы Ла-7
