Текст книги "Messershmitt Me 210/410"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 6 страниц)

Ме-410

Очередным предложением фирмы Мессершмитт стал высотный истребитель-бомбардировщик с гермокабиной и двумя моторами Даймлер-Бенц DВ-603А мощностью по 1750 л.с. Вооружение – аналогично Ме– 210А-1. Естественно, в конструкцию самолета, по сравнению с конструкцией самолета Ме-210, были внесены многочисленные изменения. Так, увеличили размах крыла, установили четырехлопастные воздушные винты. Самолет был рассчитан на достижение максимальной скорости полета в 670 км/час на высоте 12000 м. По этому стандарту был модернизирован 13-й Ме-210А– 1 (VN+AG, заводской номер 2100179). Первый после доработки полет аэроплан выполнил 11 сентября 1943 г. Планировалось делать две модификации – скоростной бомбардировщик Ме-310А-1 и церсторер Ме-310А-2, но в конце 1943 г. все дальнейшие работы по программе Ме-310 были прекращены, так как самолет не обладал значительными преимуществами по сравнению с Ме-410.

По мере продвижения самолетов по сборочной линии, рабочие начиняют фюзеляжи узлами и агрегатами.

Рабочие готовят центроплан к стыковке с фюзеляжем. На заднем плане – фюзеляжи с пристыкованными центропланами и смонтированными шасси.

Следующим проектом, выполненном на основе Ме-210, стал Ме-410 «Хорниссе». Фактически то был Ме-210 с удлиненным фюзеляжем, крылом с предкрылками и двигателями DB-603A мощностью по 1750 л.с. в удлиненных мотогондолах. В конструкцию также был внесен ряд более мелких элементов: изменена геометрия закрылков, передняя кромка центроплана стала прямой, а не стреловидной, переделаны элероны и створки радиаторов.

Прототип Me-410V-1 (DI+NW, заводской номер 027) был собран и выполнил первый полет в конце 1942 г. После серии успешных испытательных полетов, в которых были задействованы шесть модернизированных соответствующим образом истребителей Ме-210 министерство авиации одобрило серийное производство истребителей Ме-410. Один из должным образом модернизированных Ме-210 был отправлен в Японию по японо-германскому соглашению и взаимной технической помощи. Всего по программе летных испытаний летало более двух десятков опытных самолетов (versuchs), в основном – конвертированные из Ме-210 аппараты, хотя было и несколько собранных с нуля.

Me-410A-l/U-2 (3U+MV, заводской номер 710340) из I//ZG-26, под крылом подвешены дополнительные топливные оаки. С такими баками церстореры из II/ZG-26 могли прикрывать в дальних полетах рейдеры Fw-200 из KG-40. Вокруг фюзеляжа нанесена полоса желтого цвета. В носу небольшая буква М, выполненная кантом белого цвета.

Me 210А– 0

Me 410А-1

Серия Ме-410А

Серия Ме-410А

Серийный выпуск первой модификации Ме-410А начался в январе 1943 г. Первые Ме-410А люфтваффе получили уже в конце января-месяца. Мен-410 был легким бомбардировщиком с вооружением тяжелого истребителя Ме– 210 из двух пушек и четырех пулеметов. Бомбы подвешивались внутри бомбоотсека и на внешних держателях. Командование люфтваффе отдало высший приоритет бомбардировочной версии Ме-410.

Ме-410А-1 стал базой для многочисленных конверсий с помощью заводских дорабогочных наборов, благодаря которым Ме-410 можно было модернизировать в специальные варианты в полевых условиях. Так, Me-410A-1/U-1 являлся фоторазведчиком, у которого сняли пару носовых пулеметов, а в бомбоотсеке поставили вертикально одну фотокамеру. Me-410A-l/U-2 – церсторер с установленными в бомбоотсеке двумя дополнительными 20-мм пушками MG-151 с боезапасом по 250 снарядов на ствол. Me-410A-l/U-4 – бомбокиллер, у которого в бомб»'отсеке стояла 50-мм зенитная пушка ВК-5 с боекомплектом в 21 снаряд. Впервые пушку ВК-5 поставили на Me-410V-2 (изначально был Ме-210 CE+BZ, заводской номер 2100002). После завершения всех положенных стрельбовых испытаний, самолет был передан в Erprobungskommando-25 для поведения оценочных и эксплуатационных испытаний. Пушка ВК-5 являлось единственным оружием этого самолета. На более поздних бомбокиллерах в дополнение к пушке ВК-5 стояло штатное вооружение Ме-410.

На самолетах Ме-410А-1 ставились прицелы разных типов – Реви C-12/D или ZFR. Для бомбометания с пикирования использовался прицел Стуви-5В.

Вторым массовым серийным вариантом самолета стал Ме-410А-2 – церсторер. На самолетах Ме-410А-2 носовых пулеметов MG-17 не было, зато в бомбоотсеке монтировались две 30-мм пушки МК-103. Самолет строился в многочисленных подвариантах, которые друг от друга отличались, главным образом, вооружением.

Me-410A-2/U-l – фоторазведчик, аналогичный Me-410A-1/U-1. Me-410A-2/U-2 – ночной истребитель с установленными в носовой части фюзеляжа антеннами РЛС. Me-410A-2/U-4, как и Me-410A-l/U-4, был вооружен установленной в бомбоотсеке пушкой ВК-5 калибра 50 мм. Доработочные комплекты позволяли менять вооружение Ме-410А-2 в полевых условиях.

Из-за проблем с разведывательными вариантами Ме– 410A-1/U-1 и Me-410A-2/U-l пришлось делать специализированный фоторазведчик Ме-410А-3. В доработанном бомбоотсеке этого самолета ставилось сразу два аэрофотоаппарата. Носовые пулеметы MG-17 не ставились.

Ме-410A-1 (U5+KG, заводской номер 10185) из штаба V/KG-2, на выхлопные патрубки двигателей одеты пламегасители -машина использовалась как ночной истребитель. Буква К обведена тонким кантом белого цвета.

Ме-410A-1/U-4 из I /КС-2, на носовой части фюзеляжа написан заводской номер – 00/2. Самолет не вернулся из боевого вылета 30 июля 1943 г., экипаж в составе пилота обер-лейтенанта Вирмана и стрелка-радиста унтер-ридвебеля Крагера пропал без вести.

Me-410A-3 из 2/(F)122 заруливает на стоянку после выполнения трехтысячного боевого вылета в истории части. Носовое вооружение с Ме-410A-3 полностью снималось, а амбразуры пушек и пулеметов закрывались заглушками. На нижней поверхности носовой части фюзеляжа видны окошки для фотокамер.

Me-410A-l/U-2 из ZG-101, азродром Мемминген, 1944 г. На носу фюзеляжа – индивидуальная кодовая буква самолета G, нарисованная белой краской. Вариант Ме-410A-I/U-2 нес пару дополнительных пушек MG-151 калибра 20 мм.

Me 410А-1

Me 410А-3

Me 410А-1

Me 410A-2/R2

Me 410A-2/U2

Me-410B-l/U-2 (заводской номер 410096) из тренировочного подразделения, которое базировалось в Брауншвейге. На Ме-410B-1/U-2 вместо двух носовых 7,9-мм пулеметов стояли два пулемета калибра 13 мм, а в бомбоотсеке монтировались две 20-мм пушки.

Серия Ме-410В

В начале 1944 г. темп производства истребителей Ме-410 быстро возрастал, тогда же взял да появился новый вариант – Ме-410В, на который поставили моторы DB-603G мощностью по 1900 л.с.

Вариант Ме-410В-1 «Шнелльбомбер» являлся аналогом скоростного бомбардировщика Ме-410А-1 и был приспособлен под подвеску двух дополнительных топливных баков емкостью по 300 л каждый. На Ме-410В-1 стояло усиленное шасси, а место пулеметов MG-17 калибра 7,9 мм в носовой части фюзеляжа заняли 13-мм пулеметы MG-131. Масса бомбовой нагрузки скоростного бомбардировщика составляла 1000 кг. Самолет комплектовался прицелом Sturzkampfvisier Stuvi-5B.

Me-410B-l/U-2 был церсторером с усиленным шасси, парой носовых 13-мм пулеметов MG-131, парой носовых 20– мм пушек MG-151 и контейнером Waffenbehalter-151А с двумя пушками MG-151 в бомбоотсеке. Под крылом была предусмотрена возможность подвески топливных баков.

Me-410B-l/U-4 – тоже церсторер, но с вооружением в носовой части фюзеляжа из одной 50-мм пушки ВК-5.

Ме-410В-1 (заводской номер 425416) с экспериментальной барабанной пусковой установкой из шести труб под неуправляемые ракеты WGR калибра 210 мм. В результате проводившихся 3 февраля 1944 г. пусков, фюзеляж самолета получил серьезные повреждения.

Ме-410 В– 1/U-2/R-4 взлетает с аэродрома Кенигсберг-Неумарк, лето 1944 г. Код подразделения, 3U, написан небольшими литерами черного цвета за полосой белого цвета. Буква С – красная с белой окантовкой.

Церсторер Me-410B-I/U-2/R-4 частично укрыт маскировочной сетью. Самолет готовят к очередному полету, аэродром Кенигсберг-Неумарк, 1944 г. Данная модификация Ме-410 несла исключительно мощное вооружение и идеально подходила для борьбы с бомбардировщиками противника, пока бомбардировщики летали без истребительного прикрытия.

Церсторер Me-410B-l/U-2/R-5 с контейнером И В-151 А (четыре 20-мм пушки MG-151) в бомбоотсеке. На самолет также можно было поставить дополнительную пару 7,9-мм пулеметов непосредственно выше отсека вооружения.

Ме-4410B-1/U-2 се ракетами WGR под плоскостями крыла. Мощные ракеты даже если не сбивали бомбардировщики, то нарушали их боевой порядок. После пуска ракет Ме-410 расстреливал самолеты противника из бортового пушечного вооружения.

Me 410B-2/U2/R4

Me 410B-2/U2/R5

На Ме-410В-1 /U-2/R-2 два носовых пулемета MG-17 снимались, а в бомбоотсеке монтировались две 30-мм пушки МК– 103 или МК-108. Доработочные полевые комплекты известны как Rustsatz-2 и Rustsatz-3. Rustsatz-2 предусматривал монтаж контейнера Waffenbehalter-105 с двумя пушками МК– 108, Rustsatz-З – контейнер с двумя пушками МК-103. Набор R5 предполагал установку контейнера Waffenbehalter-151 с четырьмя пушками MG-151 калибра 20 мм.

Вариант Ме-410B-2/U-l был схож с Ме-410B-1 /U-1, на нем ставился контейнер WB-151A с двумя 20-мм пушками MG-151. Этот каплеобразный контейнер подвешивался под фюзеляжем сразу за бомбоотсеком. Стандартным вооружением самолета Me-410B-2/U-2 являлись четыре 20-мм пушки MG-151.

Me-410B-2/U-4 нес 50-мм пушку ВК-5 подобно Me-410B-l/U-4, была предусмотрена возможность монтажа в бомбоотсеке двух пушек калибра 30 мм. Фирма Мессершмит изготовила примерно сто доработочных комплектов для модернизации самолетов Ме-410В-2 в вариант Me-410B-2/U-4.

Очередной вариант Me-410B-2/U-3 оснащался поисковой РЛС FuG-200 Hohentvveil. Под установку РЛС пришлось демонтировать два носовых пулемета МС-131Под фюзеляжем можно было подвесить одну торпеду, а в бомбоотсеке поставить две 30-мм пушки.

На церсторерах Ме-410 испытывалось еще несколько вариантов вооружения, включая 37-мм пушки ВК-3.7, эти пушки ставили взамен 50-мм орудий ВК-5.

На Ме-410А-1 испытывался вращающийся барабан с шестью пусковыми установками для 210-мм неуправляемых ракет. Испытательные пуски ракет начались 3 февраля 1944 г. пуски прошли неудачно – был поврежден самолет.

Ме-410В-3 – фоторазведчик, носовые пулеметы сняты, в бомбоотсеке поставлены два аэрофотоаппарата.

Лейтенант Венка запускает двигатель на своем Ме-410В– 1/U-2/R-4 перед очередным боевым вылетом на перехват американских бомбардировщиков. В бомбоотсек поставлена пара 20-мм пушек, еще одна пара таких же артиллерийских орудий стоит под фюзеляжем.

Пилот и стрелок-радист показывает секретную авиационную технику, самолет Ме-410B-1/U-2/R-5, своему другу. В бомбоотсеке установлен контейнер с четырьмя пушками MG-151 калибра 20 мм. Верхние носовые пулеметы MG-17 демонтированы. Пламегасители на выхлопных патрубках двигателей не установлены. Небольшое окошко в носовой части фюзеляжа закрашено, индивидуальная буква кода (D) нарисована краской красного цвета и обведена белой каймой.

Ме-410В-5 – бомбардировщик-торпедоносец с РЛС FuG– 200 Hohentweil и двумя носовыми пушками MG-151. Самолет мог нести под фюзеляжем ракетоторпеду ВТ-Korper. На этой машине проходили испытания и другие перспективные виды вооружения – корректируемые бомбы, торпеды, авиабомбы со стабилизирующими парашютами. Испытания вооружения на Ме-410 проводились в 1944 г. на полигоне Пруфплатц Леба в Померании. Для использования на Ме-410В-5 предлагалась планирующая торпеда L10 Friedensengel. В момент касания воды торпеда отделялась от планера-носителя. Для увеличения дальности полета с носителя планирующих торпед были сняты дистанционные турели, а взамен поставлен топливный бак емкостью 184 галлона. Еще один бак ставился в отсеке вооружения, а все наступательное вооружение размещалось на внешний подвеске. Самолет мог нести две бомбо-торпеды ВТ-200 или ВТ-400, одну бомбу SC-1800, торпеды LT-5b или LT-5i.

Ме-410В-6 предназначался для поиска судов и кораблей противника. Взамен носовых пулеметов MG-131 монтировались антенны РЛС, в бомбоотсеке ставился контейнер с двумя 30-мм пушками МК-103.

Ме-410В-7 и Ме-410В-8 – дневной и ночной разведчики со штатным стрелковым вооружением церсторера. В бомбоотсеке Ме-410В-8 подвешивались осветительные бомбы.

Несколько Ме-410А было задействовано в программах разработки самолетов Ме– 4 ЮС и Me-410D. Ме-410С разрабатывался под несколько альтернативных силовых установок: DB-603JZ, BMW-801TJ или Jumo– 213E/JZ. На Ме-4 ЮС предполагалось установить новое крыло с лучшими несущими свойствами и съемными консолями. За счет использования сменного комплекта консолей представлялось возможным увеличить размах крыла с 58 футов 11 дюймов до 67 футов одного дюйма. Кабина закрывалась фонарем модернизированного типа. Прототип Ме-210С так и не был построен.

Me-410D – проект ночного истребителя с деревянными консолями крыла (для экономии стратегического металла) и РЛС «Лихтенштейн С-1» или SN-2.

Последним проектом стал Ме-410 Н, в основу которого был положен вариант Ме– 4ЮВ-2, но с двигателями DB-603G и прямоугольными в плане вставками в крыло между мотогондолами и фюзеляжем. За счет вставок размах крыла доводился до 22,5 м. Вооружение состояло из двух 20-мм пушек MG-151, двух 30-мм пушек МК-103 и двух 30-мм пушек МК-108. Масса бомбовой нагрузки – 1500 кг. Переделка планера Ме– 410В в Me-410D началась, но до конца войны ее завершить не успели.

Me-410B-2/V-2 из I/ZG-26 известен как тяжелый церсторер, вооруженный помимо штатных пушек и пулеметов, четырьмя 210– мм ракетами WGR, по две под каждой консолью крыла.

Ме-410 на боевой службе

Пять первых серийных Ме-410 были переданы люфтваффе в январе 1943 г., к концу апреля ВВС Рейха получили уже где-то порядка 48 самолетов данного типа.

В апреле – мае 1943 г. истребители Ме– 210 в I1/ZG-1 и 27(F)-122 заменили на Ме– 410A-1/U-2. В числе первых подразделений церстореров новый тип получило Erprobungskommando-25, которым командовал гауптман Эдуард Тратт, часть дислоцировалась на аэродроме Витмундхавен. То была специальная часть, предназначенная для испытаний новых систем оружия, тяжелых пушек и ракет.

В сентябре 1943 г. гауптман Тратт с сожалением оставил Erprobungskommando-25, приняв командование II/ZG-26 «Хорст Вессель». Данный гешвадер начал оперировать супротив американцев в системе обороны Рейха, базируясь поначалу в Оберпфаффенхофене, а потом в Кенигсберге. Сам Тратт ногиб 22 февраля 1944 г. в бою с американскими четырехмоторными бомбовозами в районе Нордхаузена. К моменту гибели на счету легендарного аса числилось 38 побед в воздушных боях.

Стаффель 5./KG-2 начала переход с Do– 217 на Ме-410А-1 в апреле 1943 г., но прежде чем закончился процесс конверсии на Ме– 410, сгаффель переконвсртировали обратно на Do-217, а уже полученные церстореры были сданы в V./KG-2.3Ta группа принимала участие в «Маленьком Блице» – рейдах в Англию, которые люфтваффе проводили в 1943 – 1944 г.г. В январе 1944 г. группа V./ K.G-2 была преобразована в гешвадер II./ KG-51, войдя вместе.со штабом эскадры и гешвадером I/KG-51 «Эдельвейс» в состав LuftwafTenbefehlshaber Mitte. дислоцировавшийся во Франции. Гешвадер базировался в Бювье.

Примерно 15 Ме-410 из KG-51 2 апреля 1944 г. пристроились к бомбардировщикам американской 2-й дивизии, которые возвращались на британские базы после бомбежки Германии. Мессершмитты нанесли удар сразу после того, как бомбардировщики приземлились па домашних базах и уничтожили на земле несколько «Либерейторов». Один Ме-410 сбили зенитки. Этот самолет (9К+НР, заводской номер 420458) видели взрывающимся в небе над Эшби. Экипаж Ме-410 в составе пилота обер-лейтенанта Клауса Крюгера и стрелка-радиста фельдфебеля Рейхрадта погиб.

К концу 1943 г. со сборочной линии завода в Аугсбурге сошло примерно 457 самолетов Ме-410А. Первый Ме-410 постройки фирмы Дорнье увидел свет в декабре, но следующие одиннадцать Ме-410, изготовленных фирмой Дорнье, поднялись в небо только в феврале 1944 г.

Первой боевой потерей V/KG-2 стал Ме-410 «U5+KG», сбитый в ночь с 13 на 14 июля 1943 г. истребителем «Москито» NF.XII из 85-й эскадрильи RAF над Феликстоу. Погибли пилот фельдфебель Цвисслер и стрелок-радист оберфельдфебель Райда. В ту же ночь над Дюнкерком «Москитой» был сбит еще Ме-410 из V/KG-2 – «U5+CJ».

Под фюзеляжем этого Ме-410B-I/U-2 установлен контейнер R-4 (две пушки MG-151 калибра 20 мм), аэродром Кенигсберг-Неумарк, лето 1944 г. В носовой части фюзеляжа нарисован личный номер самолета – 6, черный с тонкой белой окантовкой.

Me 410B-2/U-4

Пусковые установки ракет WGR

Четыре Ме-410B-2/U-4 (3U+MP, 3U+CP, 3U+VP, 3U+LP) из 6./ZG-26 запустили двигатели накануне взлета на перехват американских бомбардировочных формации. На килях трех самолетов написаны базой краской их заводские номера.

В начале 1943 г. налеты американской авиации на объекты Третьего Рейха еще не носили массированного характера. В тот период американцы по сути только начинали отрабатывать тактику и стратегию налетов на Рейх. В рейдах принимало участие совсем мало самолетов, порой – всего несколько штук. К лету 1943 г. ситуация изменилась кардинально – налеты стали массированными.

Как результат, командование люфтваффе было вынуждено отвлекать на оборону Рейха все больше и больше истребителей. Были созданы специальные силы ПВО Рейха – Reichsverteidigung. Для подразделений Reichsverteidigung лучше всего подошли двухмоторные церстореры, так как эти самолеты обладали большими дальностью и продолжительностью полета, а значит были способны вести длительные воздушные бои. К тому же церстореры были вооружены гораздо лучше, чем одномоторные истребители, что значительно повышало вероятность уничтожения четырехмоторных бомбардировщиков.

В сентябре 1943 г. начался процесс перевооружения II/ZG-26 «Хост Вессель» с Ме-210 на Ме-410. После перевооружения гешвадер им. Хоста Веселя сражался плечом к плечу с другим крупным соединением церстореров – ZG-76 – против тяжелых бомбардировщиков американской 8-й воздушной армии, превращавших в руины города и села Германии, заодно с населенными пунктами Австрии, Венгрии и Чехословакии.

Объединенные силы истребителей Bf.110 и Ме-410 16 марта 1944 г. обрушились на строй из примерно пяти сотен бомбовозов В-17 «Летающая Крепость» и двух сотен бомбардировщиков В-24 «Либерейтор» из состава американской 8-й воздушной армии, наносивших удар по промышленным объектам Южной Германии. Строй бомбардировщиков развалился от своевременно выпущенных церсторерами неуправляемых ракет, затем огнем бортовых пушек немецкие истребители сбили не менее 18 четырехмоторных бомбардировщиков. Пилоты церстореров выждали момент, когда одномоторные истребители сопровождения повернули домой – они не могли сопровождать бомбовозы на всем маршруте и з-за ограниченного запаса топлива. Тут-то церстореры и устремились в решительную атаку. Небольшая тактическая хитрость позволила в этот раз бомбокиллерам добиться некоторых успехов.

В апреле 8-я воздушная армия в который раз обрушилась на центры германского авиастроения. Только 10 апреля более 900 «Крепостей» и «Либерейторов» бомбили шесть целей в Восточной Германии. Бомбардировщики сопровождали шесть групп «Мустангов» и четыре группы «Лайтнингов». Где-то между Познанью и Ростоком самолеты американских 45-го и 13-го бомбардировочных авиакрыльев атаковали Ju– 88 и вооруженные ракетами Ме-410. Только церстореры сбили 25 бомбардировщиков. Шедшее без прикрытия истребителей 40е бомбардировочное авиакрыло над Штеттином попало под ракетный удар Ме-410 из ZG-26, а потом мессера обстреляли американские самолеты из бортовых пушек. Бомбардировщики понесли тяжелые потери. Всего в тот день американцы не досчитались 42 бомбардировщиков В-17 «Летающая Крепость», 12 «Либерейторов» и шестнадцати истребителей.

Три полоски на стволе пушки ВК-5 самолета Me-410B-2/U-4 вовсе не означают, что ствол поставлен фирмой Адидас – то отметки об уничтоженных снарядами этой артиллерийской системы целях. Летчик данного летательного аппарата лейтенант Фрос из 2./ZG-26 сбил три бомбардировщика В-17 в апреле 1944 г.

Над Галле и Бернбургом 7 июля 1944 г. Ме-410 и Fw-190 атаковали «Либерейторы», чьей задачей было нарушить нормальную работу нефтеперегонных и авиационных промышленных предприятий Рейха. «Лайтнинги» из двух истребительных групп, прикрывая свои бомбардировщики, сбили семь Ме-410, потеряв всего один Р-38. Это был самолет ведущего аса с 7,5 победами капитана Джэймса Морриса из 20-й группы. «Лайтнинг» сбил Ме-410 огнем хвостового 13-мм дистанционно управляемого пулемета. «Лайтнинги» из 38-й истребительной группы всего за несколько минут сбили три и повредили четыре Ме-410.

Нефтеперегонные заводы Австрии, Венгрии и Чехословакии были последними предприятиями, обеспечивающими бензином все технику Рейха. Эти заводы стали объектами ударов базировавшейся в Италии 15-й воздушной армии USAAF.

16 июня 1944 г. 376-я бомбардировочная авиафуппа самолеты 376-й бомбардировочной группы атаковали нефтеперегонный завод в Швехате под Веной и еще один нефтезавод в Братиславе. Над целями американские бомбардировщики атаковали примерно сорок двухмоторных истребителей. Истребители атаковали «коробку» бомбовозов со всех сторон. В воздушном бою стрелки «Либерейторов» сумели сбить несколько истребителей люфтваффе. Один Ме-410 из I/ZG-76 был сбит над венгерским городком Гюню, экипаж погиб. Еще один Ме-410 из 11/ZG-76 упал в 20 км от Раба в Венгрии.

26 июня американская авиация бомбардировала пять нефтеперегонных заводов в районе Вены. Над Моосбирбаумом группа из 36 самолетов В-24 из 455-й бомбардировочной группы была атакована двумя десятками церстореров из I/ZG-76, которые прикрывали одномоторные истребители люфтваффе. В завязавшемся воздушном бою стрелки «Либерейторов» сбили несколько немецких истребителей, включая Ме-410 «М8+1» (заводской номер 120101), который упал в Венгрии под Алшокменешем, пилот Штраубе и стрелок Шроер погибли. Другой Me-410A-l/U-2 «М8+9» (заводской помер 4702130) упал вблизи Курти в Богемии– Моравии, экипаж в составе пилота ефрейтора Эверса и ефрейтора Шауэнбурга погиб. Третий Ме-410 («М8+15», заводской номер 120015) был сбит над Кениггратце, что северо-восточнее Праги. Экипаж – летчик Веземюллер и стрелок Вассерман – также погиб.

Двумя неделями позже 8 июля нефтезавод в Флорисдорфе атаковали самолеты из 55-го бомбардировочного авиакрыла. Через 25 минут после отхода от цели бомбовозы подверглись решительной атаке шестидесяти германских истребителей и церстореров. В том бою 464-я бомбардировочная группа лишилась трех самолетов, 465-я группа потеряла один «Либерейтор», но стрелки бомбардировщиков тоже сбили несколько самолетов. Три стаффеля I/ZG-76 потеряли восемь самолетов – Ме-410А-1, Ма-410А-1 /U– 2, Me-410B-l/U-2 и Me-410B-2/U-2.

С середины июля 1944 г. количество двухмоторных церстореров Ме-410 резко уменьшалось, ZG-26 и ZG-76 пришлось расформировать. Истребители союзников завоевали господство в небе Рейха, не оставив в нем места для маломаневренных церстореров. Командование люфтваффе вынуждено было отдать приоритет производству одномоторных истребителей. Выло принято решение снять с вооружения строевых частей все Ме-410. с сентября 1944 г. серийный выпуск Ме-410 был прекращен, всего удалось изготовить 702 самолета. В концу 1944 г., за исключением стоявшей в Норвегии IV/ KG-2, Ме-410 использовались только как фогоразведчики.

Самолеты Ме-410 в 1943 – 1945 г. г. состояли на вооружении V/KG-2 (U5+), I, И, III/KG– 51 (9К+), Erganzungskommando-25, Erganzungskommando-410,1/(F) 122 (F6+), I, II, III/ZG-1 (2N+), I, II/ZG-26 (3U+), I, II, III/ZG– 76 (M8+), 1/(F)121 (7A+), Erg. Zerstarergruippe (1E+), Seenot Gruppe-80 (F4+), Seenot Gruppe– 60, Seenot Gmppe-81,1/Schlachtgeschwader-152 (4M+), IV/ZG-26 (4A+).

Ствол пушки BK-5 выступал далеко вперед за обводы носовой части фюзеляжа самолета Me-410B-2/U-4. Летчики в ожидании команды на боевой вылет, аэродром Кенигсберг-Неумарк, осень 1944 г. На лобовом стекле фонаря кабины церсторера установлен телескопический прицел.