Текст книги " Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме"
Автор книги: С. Иванов
Жанры:
История
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 8 (всего у книги 9 страниц)
Другой «Фантом» атаковал Фанг Ван Куанг, Куанг обстрелял его трижды, но так и не смог добиться попаданий в цель. Второе звено вело бой в общей сложности 18 минут, после чего летчикам пришло время садиться, так как в баках их МиГов оставался только навигационный (резервный) остаток топлива.
Нгуен Нгок Там приземлился благополучно, самолет Фанг Ван Куанга перевернулся на высоте 50 м то ли из-за ошибки летчика, то ли – в следствие полученных в бою повреждений. Нгуен Мань Танг пошел на посадку слишком поздно – топливо быстро кончалось. Летчик принял решение увеличить скорость снижения. Погасить скорость перед посадкой летчик не успел, поэтому МиГ пробежал всю полосу, выкатившись за ее пределы. На грунте МиГ-19 скапотировал, а потом рванули топливные баки. Нгуен Мань Танг погиб.
В воздухе все еще оставался самолет Нгуен Тхань Лонга. Как только он пошел на посадку, по радио поступила информация о наличии у него на хвосте «Фантома». Лонг резко развернулся, летчик увидел «Фантома» – американец не атаковал, он, как и его вьетнамский противник, держал курс домой.
К 10 ч 47 мин воздушное сражение завершилось. Восемь летчиков истребителей МиГ-19 из 925-го полка израсходовали 1050 снарядов калибра 30 мм, сбив два «Фантома» ВВС США. В бою был сбит только один МиГ-19, но всего 925-й полк лишился двух самолетов и двух летчиков.
Во второй половине мая 1972 г. воздушные бои участились. Американская авиация регулярно наносила ракетно-бомбовые удары по аэродрому Йенбай, поэтому подразделениям полка пришлось перебазироваться в Гиалам.
Полк одержал немало побед, победы сопровождали тяжелые потери. Так, 12 мая из четырех МиГ-19, принявших бой со звеном F-4D из 555-й эскадрильи 432-го тактического истребительного авиакрыла, на базу вернулся только один.
На этой стадии войны, практически во всех воздушных боях вьетнамцы в количественном отношении уступали противнику. Разительным примером численного превосходства американцев и героизма вьетнамских летчиков могут служить бои 18 мая. Утром над Нойбаем звено МиГ-19 сбило один F-4D Bu№ 66-7612 из 421-й эскадрильи 366-го тактического истребительного авиакрыла. Ближе к вечеру пару Мигов над Кипом атаковали 12 F-4B из эскадрильи VF-161 с авианосца «Мидуэй». Оба вьетнамских истребителя были сбиты «Сайдуиндерами», летчики МиГов погибли. Победы отнесли на счет экипажей F-4B Bu№ 153068, бортовой код «NF-110» (летчик лейтенант Генри А. Бартоломэй, оператор вооружения лейтенант Оран Р. Браун) и Bu№ 153015, бортовой код «NF-105» (летчик лейтенант Патрик И. Арвуд, оператор вооружения лейтенант Джеймс М. Белл). Белл писал после войны:
– Это был мой третий боевой вылет, я еще ни разу не сталкивался с МиГами. Мы с Пэтом летели ведомыми у Барта (F-4B летчик лейтенант Генри А. Бартоломэй, оператор вооружения лейтенант Оран Р. Браун)… «Ред Кроун» (самолет наведения ЕС-121) сообщил о «приведении» (неопознанная воздушная цель), которое находилось где-то в районе Кипа. Я внимательно осмотрел все вокруг, но в радиусе 5 миль ничего подозрительного не обнаружил. Мы взяли правее самолета Барта, чтобы проверить его «шесть часов». Вдруг Барт передал: «Два МиГа ниже, азимут 230, удаление – 3 мили». То была пара серебристых МиГ-19, они хорошо выделялись на фоне темно-зеленой растительности. Я решил, что они возвращаются в Кип. Ведомый отставал от ведущего примерно на 300 м.
– Барт передал: «Я атакую, иди вверх и прикрой». Мы набрали высоту 1500 м, а Барт нырнул к самой земле. Перед началом боя мы перекачали топливо из центрального подвесного бака во внутренние емкости «Фантома», однако сбросить бак не успели.
Вооружение истребителя МиГ-17 состояло из двух пушек калибра 23 мм и одной – калибра 37 мм. Орудия и боекомплект к ним монтировались на едином лафете. Лафет опускался для удобства обслуживания оружия и быстрого пополнения боекомплекта.
– Летчики МиГов заметили Барта и сбросили свои внешние баки, было видно, как из баков лилось топливо. Барт промахнулся.
– Барт вместе с МиГами развернулся на 180 градусов. На вираже МиГи получили преимущество и стали сами заходить в хвост «Фантому» ведущего. В это время мы проскакивали МиГи. Пэт подумал, что можно попробовать достать «бандита» «Сайдуиндером», хотя захвата не было. Пэт стрельнул наугад… Летчики МиГов увидели опасность и резко ушли в стороны. Ведущий взял влево, ведомый – вправо. Барт пошел за ведомым.
– Мы в боевом развороте шли за ведущим пары МиГов. Прямо над Кипом мы описали два полных виража. Помню я смотрел вниз на железную дорогу и думал: «Только бы нас не сбили». МиГ явно играл с нами… – он плевать хотел на нас. Сколько же это будет продолжаться? Вдруг он пошел прямо на нас, срезая круг. Я отчетливо видел блестящий серебристый фюзеляж с опознавательными знаками ВВС Северного Вьетнама. МиГ выходил на ударную позицию, его летчик выровнял самолет, включил форсаж, после чего…вышел из боя, сильно дымя! Пат было рванулся за ним, однако я напомнил, что надо прикрыть Барта. Перевернувшись через крыло, мы заняли позицию выше Барта – он опять атаковал.
– Тут противник допустил большую ошибку. «Наш» Миг с направления 11 часов снова рванулся в бой. Его летчик нас не видел, это ему дорого обошлось. Ведущий МиГ блеснул крыльями прямо перед нами. Пэт бросился в погоню, в наушниках уверенно пищал сигнал захвата цели головкой самонаведения «Сайдуиндера». Самолет вздрогнул – ракета сошла с пилона. «Сайдуиндер» рванул в паре метров от правого стабилизатора МиГа… Из МиГа вырвался огромный язык пламени, я его сначала принял за включенный форсаж, Пэт же подумал, что наша ракета пошла на Барта и заорал ему, что тот отвернул вправо. Оран, оператор Барта, крикнул: «Не беспокойся Пэт, все «олл раит». Барт и не думал слушать Пэт, командир видел только «свой» МиГ.
– Между тем от «нашего» МиГа отломились плоскости крыльев, затем я увидел как от самолета отделился фонарь кабины, а потом вылетело катапультируемое кресло. Я посмотрел назад и увидел парашют. В это время Барт «достал» своего МиГа. Мы пошли домой.
23 мая четыре МиГ-19 первого звена 925-го полка вступила в бой с 16 самолетами F-4E из 35-й эскадрильи 366-го тактического истребительного авиакрыла ВВС США. По одному самолету сбили Фам Нанг Сон и Нгуен Ханг Сон (данными ВВС США потери не подтверждаются), истребитель Нгуен Дак Тиема стал жертвой собственного зенитно-ракетного комплекса. Тием благополучно катапультировался. На личный счет экипажей одного из «Фантомов» 35-й эскадрильи занесли один МиГ-19.
Вьетнамские ракетчики в очередной раз «отличились» 2 июня – опять сбили МиГ-19. На этот раз судьба не благоволила к летчику – он погиб. Четыре МиГа взлетели с аэродрома Гиалам, после получения сообщения о появлении над Кипом «Фантомов». В последовавшем воздушном бою над Бакгиангом самолет командира звена был сбит, летчик погиб. Победу засчитали экипажу «Фантома» в составе летчика майора Филиппа Хэндли и оператора вооружения 1-го лейтенанта Джона Смэллвуда из 58-й эскадрильи 432-го тактического истребительного авиакрыла ВВС США (F-4E Bu№ 67-210). Достаточно редкий случай, когда экипаж «Фантома» сбил самолет противника не ракетой, а очередью из пушки; одним из уроков воздушной войны в Индокитае стала установка на «Фантомах» модификации «Е» стационарного автоматического орудия.
Потери истребителей от пусков ракет собственными зенитно-ракетными комплексами во всех случаях объясняются плохим взаимодействием между авиацией и зенитчиками. Вьетнамские зенитчики использовали устаревшие РЛС «Кремний-1» китайского производства, для наведения МиГ-19 применялись более современные радары, в частности «Кремний-2» выпуска советских заводов. Интерфейс между двумя типами РЛС налажен не был. Результат – два сбитых истребителя Миг-19 и два погибших опытных летчика.
В июле-августе летчикам 925-го полка побед в воздушных боях добиться не удалось. В сентябре-октябре пилоты провели три воздушных боя, в которых сбили два самолета противника, детальная информация об этих схватках пока не известна. По данным ВВС ДРВ потери полка составили три МиГ-19, американцы убеждены в том, что они сбили четыре самолета данного типа: 2 сентября, 9 сентября (два МиГ-19) и 6 октября. Все победы были одержаны экипажами истребителей F-4D/E.
К осени 1972 г. в боевом строю оставалось совсем немного из полученных в 1968-69 г.г. 54 китайских истребителей J-6, поэтому боевые вылеты самолетов этого типа прекратились.
Аэродром Киенан стал местом дислокации штабов двух истребительных авиаполков – 921-го и 925-го. Последний в 1974 г. пополнили полученными из Китая 24 самолетами J-6 (МиГ-19). После получения «свежих» МиГов в готовности № 1 на аэродроме Йенбай стала дежурить пара истребителей.
В мае 1975 г. война в Индокитае подошла к своему завершению – танки Народной армии Вьетнама утюжили улицы Сайгона – столицы Вьетнама Южного. Воздушные бои завершились еще раньше. Истребители МиГ-19 к этому времени применялись только для тренировки летчиков в применении оружия. Окончание войны в воздухе, однако не означало прекращения потерь. К примеру, в ходе подготовке к воздушному параду 1975 г. в честь очередной годовщины разгрома французов над Нойбаем столкнулись два МиГ-19. Интересно, что как только с полосы убрали обломки рухнувших на нее самолетов, тренировки продолжились, словно ничего не случилось!
25 декабря 1975 г. была сформирована 370-я авиационная дивизия «Hai Van» (Su Doan Khong Quan 370), в нее передали из 371-й дивизии вооруженный МиГ-19 925-й истребительный авиационный полк.
В 370-й дивизии уцелевшие МиГ-19 использовались в качестве учебно-тренировочных самолетов до конца 70-х годов.
РЛС «Two Spot» выдавала точный азимут и угол места воздушной цели, в то время как РЛС «Long Talk» использовалась для обзора воздушного пространства. Антенна станции «Two Spot» смонтирована с левого борта автомобиля повышенной проходимости ЗиЛ-157, антенна РЛС «Long Talk» – с правого. Такие радиолокаторы советской постройки имелись на всех вьетнамских аэродромах.
Гаечный ключ и молоток
Северный Вьетнам всегда получал богатую помощь из Советского Союза и Китая, других социалистических стран – Чехословакии, ГДР, Венгрии, Польши. Поставленную из-за рубежа боевую технику, однако, приходилось поддерживать в исправном состоянии собственными силами.
Подготовка национальных кадров, способных обслуживать авиационную технику, началась в 1949 г. В марте 1956 г. к обучению приступили будущие специалисты по строительству и ремонту аэродромов, а с 1957 г. инженерно-технический персонал стал проходить обучение за рубежом. К 1960 г. в СССР и Китае было подготовлено примерно 200 техников.
В апреле 1961 г. на ханойском аэродроме Бачмай были организованы авиаремонтные мастерские А-33 (Xuong Sua May Bay A-33), здесь же при помощи иностранных военных советников велось обучение технического состава. К 1965 г. мастерские освоили ремонт основных узлов вертолетов и истребителей МиГ-17.
В конце 1965 г. из СССР поступили первые МиГ-17ПФ и МиГ-21Ф-13. Самолеты поступали в разобранном виде, сборка велась в мастерских А-33 под руководством советских специалистов. На приведение одного самолета в пригодное к полетам состояние отводилось десять суток. Вьетнамцы быстро осваивали технологию сборки: сначала срок уменьшили до недели, а в конечном итоге самолет стали собирать всего за три дня.
По мере эскалации конфликта объем работы мастерских вырос во много раз. Основным занятием техников и рабочих стало исправление боевых повреждений самолетов и вертолетов, ремонт электрооборудования, которое быстро выходило из строя в жарком и влажном тропическом климате Юго-Восточной Азии.
Самой большой проблемой стал даже не огромный объем работ, а нехватка квалифицированных инженеров. Попытки наладить подготовку инженерных кадров на месте давали минимальный результат. Фактически на базе А-33 имелось всего два инженера: Труонг Кхань Чау и Ниянь Нгок АН. Трудились вьетнамцы самоотверженно. За 1968 г. небольшая группа техников под руководством Чау и Ана отремонтировала «по-крупному» 11 самолетов, исправила полученные в бою повреждения на восьми истребителях, на 12 самолетах заменила двигатели и собрала 24 новых истребителя! Помимо всего прочего, вьетнамцы даже пытались модернизировать имевшуюся в их распоряжении авиационную технику, к примеру на опоры шасси истребителей МиГ-17 ставили гидроамортизаторы нового типа.
В начале 1969 г. наземный экипаж истребителя, по причине нехватке кадров, состоял всего из одного (реже – из двух) механика. По штату для нормального технического обслуживания парка вьетнамских МиГ-17 требовалось 120 человек, в наличии же имелось только 43 подготовленных техника. Количество боеспособных МиГ-17 постепенно уменьшалось – делали свое дело неудовлетворительное техническое обслуживание и климат.
Инженерно-техническая служба ВВС ДРВ имела в своем распоряжении 774 грузовых автомобиля, что составляло около 70 % от требуемого количества, шоферов же было еще меньше – 476 человек. Машины часто ломались, каждый шофер становился и автослесарем. В любой момент бензин из баков грузовиков могли перекачать в отсеки истребителей – эскадрильи МиГ-17 испытывали постоянную нехватку горючего.
Топливная проблема являлась головной болью всей Народной Армии. В стране использовалось горючее 40 марок, хранилось топливо в 500 резервуарах, расположенных в 48 нефтехранилищах. Нефтехранилища на протяжении всей войны подвергались налетам американской авиации. Надежной системы доставки горючего, запасных частей, боекомплекта в истребительные авиаполки наладить так и не удалось. Проблемы логистики усиливало плохое качество проводной и радио связи, объяснявшееся, опять же, нехваткой квалифицированных радистов, телеграфистов, телефонистов и т. д.
В 70-е годы напряжение работы техников несколько ослабло – появилась возможность отправлять самолеты для проведения сложных видов ремонта за границу. В самом Вьетнаме ремонт и техническое обслуживание велось не только на базе А-33, но и в полевых мастерских, организованных на аэродромах Киенан, Хоаклок, Хабак, Лонгсон. Средний ремонт проводили на аэродромах Йенбай, Нойбай и Кип. Вьетнамцы широко использовали для доставки поврежденных самолетов к местам ремонта огромные вертолеты Ми-6, всего «шестерки» перевезли на внешней подвеске более 400 истребителей.
Асы ВВС ДРВ, летавшие на МиГ-17
кол-во побед | тип самолета | полк | период | |
Нгуен Ван Бай | 7 | МиГ-17 | 923-й | 1966-72 |
Лаа Най Чао | 6 | МиГ-17 | 923-й | 1966-68 |
Ли Хай | 6 | МиГ-17 | 923-й | 1967-72 |
Нгуен Ньят Чиеу | 6 | МиГ-17/21 | 921-й | 1965-67 |
Летчики истребителей МиГ-17/19, удостоенные звания «Герой Вьетнама»
Тран Хань | декабрь 1966 | 921-й полк |
Нгуен Ван Бай | декабрь 1966 | 921-й полк, 1-я эскадрилья |
Лам Ван Лич | декабрь 1966 | 921 – й полк, 3-я эскадрилья |
Лаа Най Чао | декабрь 1966 | 923-й полк |
Фан Нья Кан | август 1970 | 923-й полк, 2-я эскадрилья |
Ли Хай | август 1970 | 923-й полк, 4-я эскадрилья |
Нгуен Ньят Чиеу | декабрь 1973 | |
Труонг Кхань Чау | декабрь 1973 г |
Мастер
У летного состава легендами стали имена асов Нгуена Ван Бая и Лаа Хай Чао, высшим авторитетом, патриархом, техников считался Труонг Кхань Чау. Он проступил в ВВС в начале 50-х годов, довольно быстро завоевал славу рационализатора и изобретателя. Службу в ВВС Труонг Кхань Чау завершил в звании генерал-лейтенанта.
– Я начал работать на военном заводе в Намбо в 1952 г. мотористом, в 1955 г. поступил в техническое училище. В конце 50-х годов вьетнамская авиация быстро развивалась, ощущалась нехватка летчиков. Появилась идея переоборудовать биплан Ан-2 в учебно-тренировочный самолет, оснастив его вторым комплектом органов управления. Работы по модернизации бипланов проводились на аэродроме Гиалам, переоборудованные Аны потом служили в качестве учебно-тренировочных долгие годы.
– В 1960 г. меня направили на учебу в Москву, в Военно-воздушную инженерную академию имени Н.Е. Жуковского. После окончания академии я прослушал курс обучения в Китае. Учебу я не прекращал, даже вернувшись во Вьетнам. Война постоянно преподносила сюрпризы, требовалось искать новые методы ремонта, модификации самолетов.
– К примеру, когда командование решило использовать истребители МиГ-17Ф для нанесения ударов по кораблям ВМС США, мы смогли модернизировать самолеты для подвески бомб массой до 250 кг, хотя МиГ-17Ф никогда не предназначался для использования в качестве бомбардировщика. Мы сами изготовили и установили пилоны для подвески бомб, провели электропроводку бомбосбрасывателей; для сокращения длины пробега в корне вертикального оперения был смонтирован контейнер тормозного парашюта. На переоборудование в бомбардировщики двух истребителей МиГ-17Ф потребовалось три месяца. Самолеты произвели успешный боевой вылет 19 апреля 1972 г.
– Через несколько дней после атаки кораблей американского военного флота секретный аэродром подвергся налету авиации. Один модернизированный МиГ-17Ф в результате удара получил повреждения, но второй благополучно перегнали на аэродром Гиалам. От командира 923-го истребительного авиаполка Дао Динь Лаена мы получили приказ перевезти поврежденный МиГ на север. Работы на самолете в светлое время суток исключалась по причине постоянных пролетов американских самолетов. В одну из ночей мы с большим трудом разобрали МиГ. Использовать крановое оборудование для погрузки частей самолета на машины по ряду причин не представлялось возможным. Пришлось пойти нетрадиционным путем – к самолету прокопали широкие траншеи, по которым подогнали грузовики. Оставалось только спихнуть элементы конструкции в кузова. В нашем распоряжении имелось четыре грузовых автомобиля повышенной проходимости ЗиЛ-157. Самолет перевезли в безопасное место, где его отремонтировали. После облета МиГ-17Ф вернулся в строй.
– В ходе ожесточенной воздушной кампании 1967-68 г.г. много наших самолетов американцы смогли вывести из строя на аэродромах. Чтобы избежать впредь таких потерь на земле в 1972 г. командование ВВС ДРВ приняло решение рассредоточить истребители. Базирование самолетов на многочисленных и плохо оборудованных площадках сильно осложнило работу инженерно-технической службы. Главной проблемой стала быстрая доставка поврежденных самолетов с отдаленных аэродромчиков на ремонтную базу. Кто-то из техников нашел выход в перевозке самолетов на внешней подвеске гигантскими вертолетами Ми-6. Расчеты, натурные проверки, а потом и летные испытания показали, что идея техника вполне осуществима. Нам удалось разработать эффективную подвесную систему из стальных профилей, металлических тросов и кожаных ремней; система позволяла транспортировать на внешней подвеске вертолета Ми-6 истребители МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21. При перевозке вертолетом, во избежание самопроизвольного раскручивания, на истребителе МиГ-17 выпускались аэродинамические тормоза, а на МиГ-19 и МиГ-21 монтировали специальные щиты.
В 1973 г., во время войны, Трунг Кхань Чау защитил диссертацию и получил ученую степень доктора технических наук. Чау стал первым директором основанного в 1977 г. вьетнамского института науки и техники.
Наименования дивизий и полков ВВС ДРВ
370-я дивизия «Hai Van» вид океанских облаков
371-я дивизия «Trang Long» название Ханоя до 1831 г.
372-я дивизия «Le Loy» ЛиЛой (1428 0-1524 г.г.) – основатель династии Ли
910-й учебный полк «Юлиус Фучик» Юлиус Фучик – чешский писатель– коммунист
917-й смешанный транспортный полк «Dong Thap» Донгтхап – провинция Южного Вьетнама
918-й транспортный полк «Hong На» Хонгха – старое название Красной реки
921-й истребительный полк «Sao Do» Красная звезда
923-й истребительный полк «Yen The» название горы в провинции Хабак, Северный Вьетнам
927-й истребительный полк «Lam Son» Ламсон – город в провинции Траньхоа, Северный Въенпгнам, место рождения императора Ли Лоя
935-й истребительный полк «Dong Nai» Донгнай – провинция Южного Вьетнама
93 7-й истребительно-бомбардировочный полк «Наи Giang» Хаугианг – провинция Южного Вьетнама
Даты формирования подразделений и структур ВВС ДРВ
9 марта 1949 г. Исследовательский комитет ВВС (Ban Nghien Сии Khong Quan)
3 марта 1955 г. Комитет по изучению аэродромов (Ban Nghien Сии San Bay – С47)
конец 1956 г. Авиационные училища № 1 и № 2 (Troung Hang Khong So 1,2)
24 января 1959 Командование ВВС (Cue Khong Quan)
1 мая 1959 г. 919-й транспортный авиационный полк (Trung Doan Khong Quan Van Tai 919)
30 сентября 1959 г. 910-й тренировочный авиационный полк (Trung Doan Khong Quan 910) авиационное училище ВВС (Truong Khong Quan Viet Nam)
24 февраля 1960 г. парашютно– десантная рота (Dai Doi Khung Nhay Du – C45)
10 апреля 1961 г. авиаремонтные мастерские А-33 (Xuong Sua Chua May Bay A -33)
22 октября 1963 г. образование войск ПВО-ВВС (Phong Khong – Khong Quan Nhan Dan Viet Nam)
3 февраля 1964 г. 921-й истребительный авиационный полк (Trung Doan Khong Quan Tiem Kich 921)
май 1965 г. 929-я бомбардировочная эскадрилья (Dai Doi Khong Quan Nem Bom 929)
7 сентября 1965 г. 923-й истребительный авиационный полк (Trung Doan Khong Quan Tiem Kich 923)
24марта 1967 г. 371-я авиационная дивизия (Su Doan Khong Quan 371) в составе 921-го, 923-го и 919-го полков
октябрь 1968 г. 929-й бомбардировочный батальон (Tieu Doan Khong Quan Nem Bom 929)
февраль 1969 г. 925-й истребительный авиационный полк (Trung Doan Khong Quan Tiem Kich 925)
3 февраля 1972 г. 927-й истребительный авиационный полк (Trung Doan Khong Quan Tiem Kich 927)
3 мая 1973 г. смешанная авиационная группа
10 ноября 1973 г. 919-й авиационный транспортный корпус (Le Doan Khong $иап 371) в составе 1-го и 2-го авиационных, 3-го вертолетного батальонов
30 мая 1975 г. 935-й истребительный авиационный полк (Trung Doan Khong Quan Tiem Kich 935)
30 мая 1975 г. 937-й истребительно-бомбардировочный авиационный полк (Trung Doan Khong Quan Coung Kich 937)
31 мая 1975 г. вертолетные ремонтные мастерские А-42 (Xuong Sua Chua May Bay A-42)
12 июня 1975 г. транспортные авиационные ремонтные мастерские А-41 (Xuong Sua Chua May Bay A -42)
5 июля 1975 г. 918-й транспортный авиационный полк (Trung Doan Khong Quan Van Tai 918)
20 июля 1975 г. 917-й смешанный авиационный полк
15 сентября 1975 г. 372-я авиационная дивизия (Sa Doan Khong Quan 372) в составе 935-го, 937-го, 918-го и 917-го полков
25 декабря 1975 г. 370-я авиационная дивизия (Sa Doan Khong Quan 370) 31 мая 1977 г. войска ПВО (Phong Khong Viet Nam) отделены от ВВС
31 мая 1977 г. ВВС (Khong Quan Nhan Dan Viet Nam) отделены от ПВО
Бортовые номера истребителей МиГ– 15УТИ, МиГ-17, МИГ-19 ВВС ДРВ
МиГ-15УТИ | 1920-???? |
JJ-5 | ?? – 1505-?? |
МиГ-177J-5 | 1030–1039 |
1040–1049 | |
МиГ-17 Ф/ J-5 | 2001–2079 |
2110–2119 | |
2130–2139 | |
2210–2219 | |
2230–2239 | |
2310–2319 | |
2330–2339 | |
2410–2419 | |
2430–2439 | |
2510–2519 | |
2530–2539 | |
2610–2619 | |
2630–2639 | |
2710–2719 | |
3001–3009 | |
3010–3019 | |
3020–3029 | |
МиГ-17ПФ | 4720–4729 |
МиГ-19С (J-6) | 6010–6069 |
Победы МиГ-17 и МиГ-19 в воздушных боях
Дата | район боя | тип сбитого самолета | экипаж сбитого самолета | тип самолета, | полк | летчик |
3.04.65 | Хамронг | F-8E (поврежд..) | Томас | МиГ-17 | 921 | Фам Нгок Лан |
3.04.65 | Хамронг | F-8E | МиГ-17 | 921 | Фам Ван Так | |
4.04.65 | Хамронг | F-105D** | Беннетт | МиГ-17 | 921 | Тран Хань |
4.04.65 | Хамронг | F-105D** | Магнуссон | МиГ-17 | 921 | Ле Минь Хуан |
17.06.65 | Нхокуан | F-4 | МиГ-17 | 921 | Ле Тронг Лонг | |
17.06.65 | Нхокуан | F-4 | МиГ-17 | 921 | ? | |
20.06.65 | Майчау | А-1Н | МиГ-17 | 921 | ? | |
20.06.65 | Майчау | А-1Н | МиГ-17 | 921 | ? | |
20.07.65 | Тамдао | F-4 | МиГ-17 | 921 | ? | |
20.09.65 | Ньянам | F-4 | МиГ-17 | 921 | Нгуен Ньят Чиеу | |
14.10.65 | ? | F-105D* | Шулер | МиГ-17 | 921 | ? |
6.11.65 | Хоабинь | СН-ЗС** | Лилли, Синглтоун, Кормьер, Нэгли | МиГ-17 | 921 | Тран Хань Нго Доан Ханг Фам Нгок Лан Тран Ван Фуонг |
3.02.66 | Чобин | А-1Н | МиГ-17 | 921 | Лам Ван Лич | |
3.02.66 | Чобин | А-1Н | МиГ-17 | 921 | Лам Ван Лич | |
4.03.66 | Йенбай-Oyi | гхо F-4 | МиГ-17 | 923 | Нго Дак Май | |
26.04.66 | Баксон | F-4C | МиГ-17 | 923 | Хо Ван Кай | |
26.04.66 | Биньгиа | F-4C | МиГ-17 | 923 | Хо Ван Кай | |
29.04.66 | ? | А-1Е* | Бостон | МиГ-17 | ? | ? |
5.06.66 | ? | F-8 | МиГ-17 | 923 | ? | |
5.06.66 | ? | F-8 | МиГ-17 | 923 | ? | |
21.06.66 | Кип | RF-8A** | Истмэн | МиГ-17 | 923 | Фан Тхань Транг Дуонг Труонг Тан Нгуен Ван Бай Фан Ван Так |
21.06.66 | Кип | F-8E** | Блэйк | МиГ-17 | 923 | Фан Тхань Транг Дуонг Труонг Тан Нгуен Ван Бай Фан Ван Так |
29.06.66 | Тамдао | F-105D** | Джонис | МиГ-17 | 923 | Тран Хаен Во Ван Ман Нгуен Ван Бай Фан Ван Так |
29.06.66 | Тамдао | F-105D | МиГ-17 | 923 | ,Тран Хаен Во Ван Ман Нгуен Ван Бай Фан Ван Так | |
13.07.66 | Антхи | ? | МиГ-17 | 923 | Фан Тхан Транг | |
14.07.66 | Антхи | F-8E** | Беллинджер | МиГ-17 | 923 | Нго Дак Май |
19.07.66 | ? | F-4 | МиГ-17 | 923 | Нгуен Ба Дич | |
19.07.66 | Виньфу | F-105D** | Дайамонд | МиГ-17 | 923 | Во Ван Ман |
19.07.66 | Виньфу | F-105D | Стиир | МиГ-17 | 923 | Нгуен Биен |
29.07.66 | Хоабинь | RC-47** | Хоскинсон + 7 чел, | МиГ-17 | 923 | Лаа Хай Чао |
5.09.66 | ? | F-8E** | Эббот | МиГ-17 | 923 | ? |
5.09.66 | ? | F-8 | МиГ-17 | 923 | ? | |
16.09.66 | ? | F-4C* | Робертсон, Бачанан | МиГ-17 | ? | ? |
2.1.09.66 | ? | F-4C* | Киллимс, Томас | МиГ-17 | ? | ? |
2.12.66 | Нойбай | F-105D | Мурберг | МиГ-17 | 921 | 7 |
5.02.67 | Луонгсон | F-4 | МиГ-17 | 921 | ? | |
26.03.67 | Хоалак | F-4C | Кроу, Фоули | МиГ-17 | 921 | ? |
19.04.67 | Суойрат | F-105F** | Мэдисон, Стирлинг | МиГ-17 | 921 | 7 |
19.04.67 | Суойрат | F-105 | МиГ-17 | 921 | ? | |
19.04.67 | Суойрат | А-1Е*? | Хамильтон | МиГ-17 | 923 | Тан, Тхо, Транг |
19.04.67 | Суойрат | А-1Н** | МиГ-17 | 923 | Тан, Тхо, Транг | |
24.04.67 | Ханой | F-4 | МиГ-17 | 923 | Во Ван Ман, Нгуен Ба Дич, Нгуен Ван Бай, Нгуен Тхи Хон | |
24.04.67 | Ханой | F-4 | Кнэпп, Остин | МиГ-17 | 923 | Во Ван Ман, Нгуен Ба Дич |
24.04,67 | Фалай/Сондонг | F-4B | Соузуик, Лэйнг | МиГ-17 | 923 | Нгуен Ван Бай, Нгуен Тхи Хон, Май Дак Тоай |
25.04.67 | Гиалам | F-105D | Вескамп | МиГ-17 | ** 923 | Ли Хай, Лаа Хай Чао, Хоанг Ван Ки, Май Дак Тоай |
25.04.67 | Хайфон | А-4С** | Стэкхаус | МиГ-17 | 923 | Ли Хай, Лаа Хай Чао, Хоанг Ван Ки, Нгуен Ван Бай |
25.04.67 | Хайфон | А-4Е | Крибо | МиГ-17 | 923 | Нгуен Тхи Хон, Ха Бон, Нгуен Ба Дич, |
25.04.67 | Хайфон | F-8 | МиГ-17 | 923 | Нгуен Тхи Хон, Ха Бон, Нгуен Ба Дич, Нгуен Ван Бай | |
12.05.67 | Хоалак | F-4C** | Гэддис, Джефферсон | МиГ-17 | 923 | Нгуен Тхи Хон, Ха Бон, Нгуен Ба Дич, Као Тхань Тинь |
12.05.67 | | F-4C | МиГ-17 | 923 | Ли Хай Нго Дак Май Хоанг Ван Ки Као Тхань Тинь | |
12.05.67 | Хоалак | F-4C | МиГ-17 | 923 | Ли Хай, Нго Дак Май, Хоанг Ван Ки, Као Тхань Тинь | |
12.05.67 | Виньивн | F-105D | Г ринзибич | МиГ-17 | 923 | Ли Хай, Нго Дак Май, Хоанг Ван Ки, Дуонг Трунг Тан |
19.05.67 | Ксуанмай | F-4B | Пламб, Андерсон | МиГ-17 | 923 | Нгуен Ван Тхо, Фон Трань Тай |
19.05.67 | Ксуанмай | F-4B | Рич, Старк | МиГ-17 | 923 | Нгуен Хаа Диет |
20.05.67 | ? | F-4C* | Ван Доан, Миллигэн | МиГ-17 | 923 | ? |
23.08.67 | Нойбай | F-105 | МиГ-17 | 923 | Као Трань Тинь | |
23.08.67 | Нойбай | F-105 | МиГ-17 | 923 | Као Трань Тинь | |
23.08.67 | Нойбай | F-4D** | Кэрригэн, Лэйн | МиГ-17 | 923 | Нгуен Ван Тхо |
25.10.67 | Кип | F-105D | Хоринек | МиГ-17 | 923 | Нгуен Хонг Диен, Нгуен Хаа Тао |
19.11.67 | Хайфон | F-4B** | Клоуир, Истс | МиГ-17 | 923 | Ли Хай |
19.11.67 | Хайфон | F-4B** | Тигю, Стиир | МиГ-17 | 923 | Нгуен Динь Фак |
19.11.67 | Хайфон | F-4B | МиГ-17 | 923 | Нгуен Фи Ханг | |
14.12.67 | Ниньгианг | F-8 | МиГ-17 | ? | ? | |
17.12.67 | Хахоа | F-4D** | Флинор, Бойер | МиГ-17 | ? | ? |
17.12.67 | Хахоа | F-4C | Бритт, Смит | МиГ-17 | ? | ? |
3.01.68 | Тхайнгуен | F-4 | МиГ-17 | 923 | Бай Ван Саа | |
5.01.68 | ? | F-105F* | Хэртни, Фэнтли | МиГ-17 | ? | ? |
14.06.68 | Тханьчуонг | F-4 | МиГ-17 | 923 | Ли Хай | |
14.06.68 | Тханьчуонг | F-4 | МиГ-17 | 923 | Лаа Хай Чао | |
19.07.68 | ? | F-8* | МиГ-17 | 923 | Ли Хай | |
9.03.71 | ? | «Файрби» | МиГ-17 | 923 | Луонг Дак Tpуонг | |
8.05.72 | Йенбай | F-4 | МиГ-19 | 925 | Нгуен Нгок Тиеп | |
8.05.72 | Йенбай | F-4 | МиГ-19 | 925 | Нгуен Хонг Сон | |
10.05.72 | Туенкуанг | F-4E** | Харрис, Уилкинсон | МиГ-19 | 925 | Фам Хонг Сон |
10.05.72 | Туенкуанг | F-4D** | Лодж, Лочер | МиГ-19 | 925 | Нгуен Мань Тан |
18.05.72 | Нойбай | F-4 | МиГ-19 | 925 | ? | |
18.05.72 | Кип | F-4D** | Ратцель, Беднарик | МиГ-17 | 923 | ? |
23.05.72 | Йенбай | F-4 | МиГ-19 | 925 | Фам Ханг Сон | |
23.05.72 | Йенбай | F-4 | МиГ-19 | 925 | Нгуен Ханг Сон | |
11.07.72 | Фалай | F-4J** | Рэндэлл, Мастерсон | МиГ-17 | 923 | Хвн Винь Тоунг |
*только по американским источникам
** и по американским, и по вьетнамским источникам
Потери истребителей МиГ-17 и МиГ-19 в воздушных боях (по данным министерства обороны США)
Дата | Тип истребителя ВВС ДРВ | Тип американского самолета | Экипаж |
17.06.65 | МиГ-17 | F-4 ВМС США | коммодер Лоу Пэйдж лейтенант-коммендер Дж. С. Смит |
17.06.65 | МиГ-17 | F-4 ВМС США | лейтенант Дэйв Батсон |
20.06.65 | МиГ-17 | А-1 ВМС США | лейтенант С. Б. Джонсон |
10.07.65 | МиГ– 17 | F-4C ВВС США | капитан Кеннет И. Хоулкомб капитан Рональд С. Андерсон |
23.04.66 | МиГ-17 | F-4C ВВС США | капитан Макс Ф. Кэмерон 1-й лейтенант Роберт И. Ивенс |
23.04.66 | МиГ-17 | F-4C ВВС США | капитан Роберт И. Блэйк 1-й лейтенант С. У. Джордж |
23.04.66 | МиГ-17 | F-4C ВВС США | майор Пол Дж. Гилмор 1-й лейтенант Уильям Т. Смит |
29.04.66 | МиГ-17 | F-4C ВВС США | капитан Ларри Р. Кейт 1-й лейтенант Роберт А. Блекли |
30.04.66 | МиГ-17 | F-4C ВВС США | капитан Лоуренс X. Голберг 1-й лейтенант Джеральд Д. Хардгрэйв |
.12.06.66 | МиГ-17 | F-8 ВМС США | коммодер Хэл Марр |
21.06.66 | МиГ-17 | F-8 ВМС США | лейтенант И. Дж. Чэнси |
21.06.66 | МиГ-17 | F-8 ВМС США | лейтенант Фил Вампателла |
29.06.66 | МиГ-17 | F-105 ВВС США | майор Фред Трэйси |
13.07.66 | МиГ-17 | F-4 ВМС США | лейтенант Билл Маккуайн лейтенант Билл Фоулер |
18.08.66 | МиГ-17 | F-105 ВВС США | майор Кеннет Т. Бланк |
16.09.66 | МиГ-17 | F-4C ВМС США | 1-й лейтенант Джерри У. Джеймсон 1-й лейтенант Дуглас Б. Роуз |
21.09.66 | МиГ-17 | F-105 ВВС США | 1-й лейтенант Карл У. Рихтер |
21.09.66 | МиГ-17 | F-105 ВВС США | 1-й лейтенант Фред А. Уилсон |
9.10.66 | МиГ-17 | А-1 ВМС США | лейтенант У. Т. Паттон |
4.12.66 | МиГ-17 | F-105 ВВС США | майор Рой С. Дикки |
10.03.67 | 2хМиГ-17 | F-105 ВВС США | капитан Макс С. Бристел |
26.03.67 | МиГ-17 | F-105 ВВС США | полковник Роберт Р. Скотт |
19.04.67 | МиГ-17 | F-105F ВВС США | майор Лео К. Торснесс капитан Гарольд И. Джонсон |
19.04.67 | МиГ-17 | F-105 ВВС США | майор Фредерик Г. Толман |
19.04.67 | МиГ-17 | F-105 ВВС США | майор Джек У. Хант |
19.04.67 | МиГ-17 | F-105 ВВС США | капитан Уильям И. Искью |
28.04.67 | МиГ-17 | F-105 ВВС США | подполковник Арутр Ф. Деннис |
28.04.67 | МиГ-17 | F-105 ВВС США | майор Гарри И. Хиггинс |
30.04.67 | МиГ-17 | F-105 ВВС США | капитан Томас С. Лисэн |
1.05.67 | МиГ-17 | F-4C ВВС США | майор Роберт Г. Дилгир «1-й лейтенант Мэк Тайес |
1.05.67 | МиГ-17 | F-8 ВМС США | коммодер М.О. Райт |
1.05.67 | МиГ-17 | А-4 ВМС США | лейтенант-коммендер Т. Р. Шварц |
12.05.67 | МиГ-17 | F-105 ВВС США | капитан Жак А. Сазенн |
13.05.67 | МиГ-17 | F-4C ВВС США | подполковник Фред А. Хаффнир 1-й лейтенант Майкл Р. Бивер |
13.05.67 | МиГ-17 | F-4C ВВС США | майор Уильям Л. Кирк 1-й лейтенант Стефен А. Уэйн |
13.05.67 | МиГ-17 | F-105 ВВС США | подполковник Филип С. Гэст |
13.05.67 | МиГ-17 | F-105 ВВС США | майор Карл Д. Осборн |
13.05.67 | МиГ-17 | F-105 ВВС США | майор Роберт Г. Риллинг |
13.05.67 | МиГ-17 | F-105 ВВС США | капитан Чарльз У. Коуч |
13.05.67 | МиГ-17 | F-105 ВВС США | майор Мауриц И. Сивер |
14.05.67 | МиГ-17 | F-4C ВВС США | майор Сэмуэл О. Бэкк капитан Роберт У. Ламберт |
14.05.67 | МиГ-17 | F-4C ВВС США | майор Джэймс А. Харгроув 1-й лейтенант Стефен X. Димаз |
14.05.67 | МиГ-17 | F-4C ВВС США | капитан Джэймс Т. Крейг 1-й лейтенант Джеймс Т. Тэлли |
19.05.67 | МиГ-17 | F-8 ВМС США | коммодер Пол Спир |
19.05.67 | МиГ-17 | F-8 ВМС США | лейтенант Дж. Шеа |
19.05.67 | МиГ-17 | F-8 ВМС США | лейтенант-коммендер Боб Ли |
19.05.67 | МиГ-17 | F-8 ВМС США | лейтенант Фил Вуд |
19.05.67 | 2х МиГ-17 | F-4C ВВС США | полковник Робин Олдс 1-й лейтенант Стефен Б. Кроукер |
20.05.67 | МиГ-17 | F-4C ВВС США | майор Филип П. Коумбис 1-й лейтенаннт Дэниэл Л. лафферти |
20.05.67 | МиГ-17 | F-4C ВВС США | майор Джон Р. Прадо 1-й лейтенант Стефен А. Уэйн |
3.06.67 | МиГ-17 | F-105 ВВС США | майор Ральф J1. Кастер |
3.06.67 | МиГ-17 | F-105 ВВС США | Ларри Д. Уиггинс |
3.06.67 | МиГ-17 | F-4C ВВС США | майор Дарвуд К. Пристер капитан Джон И. Пэнкхарст |
5.06.67 | МиГ-17 | F-4D ВВС США | майор Ричард М. Паскю капитан Норман И. Уиллс |
5.06.67 | МиГ-17 | F-4D ВВС США | майор Эверетт Т. Распберри капитан Фрэнкис М. Галлик |
21.07.67 | МиГ-17 | F-8 ВМС США | лейтенант-коммендер М.Х. Исаакс |
21.07.67 | МиГ-17 | F-8 ВМС США | лейтенант-коммендер P. JT. Ктрквуд |
21.07.67 | МиГ-17 | F-8 ВМС США | лейтенант-коммендер Р. Г. Хаббард |
23.08.67 | МиГ-17 | F-105 ВВС США | 1-й лейтенант Дэвид Б. Уалдроп III |
18.10.67 | МиГ-17 | F-105 ВВС США | майор Уильям Л. Кирк |
26.10.67 | МиГ-17 | F-4D ВВС США | капитан Ларри Д. Кобб капитан Алан А. Лэвой |
26.10.67 | МиГ-17 | F-4D ВВС США | капитан Уильям С. Гордон III 1-й лейтенаннт Джеймс X. Монсис |
26.10.67 | МиГ-17 | F-4D ВВС США | капитан Джон Д. Логеман 1-й лейтенант Фредерик И. Маккой II |
27.10.67 | МиГ-17 | F-105 ВВС США | капитан Джин И. Бэсил |
30.10.67 | МиГ-17 | F-4 ВМС США | лейтеннаннт-коммендер Джин Ланд лейтенант Биф Боурст |
6.1167 | МиГ-17 | F-4D ВВС США | капитан Даррелл Д. Сайммондс 1 – й лейтенант Джордж X. Маккинни |
14.12.67 | МиГ-17 | F-8 ВМС США | лейтенант Дик Уаймен |
17.12.67 | МиГ-17 | F-4D | капитан Доул Д. Бэйкер (КМП США) |
1-й лейтенант Джон Д. Райан (ВВС США) | |||
19.12.67 | МиГ-17 | F-105F ВВС США | майор Уильям X. Уиллир капитан Филип М. Дрю |
19.12.67 | МиГ-17 | F-105F ВВС США | майор Джэймс Л. Грэхэм майор Уильям М. Дэлтон |
17.12.67 | МиГ-17 | F-4D ВВС США | майор Джозеф Д. Мур 1 – й лейтенант Джордж X. Маккинни |
3.01.68 | МиГ-17 | F-4D ВВС США | подполковник Клэйтон К. Скуаир 1-й лейтенант Майкл Д. Малдун |
3.01.68 | МиГ-17 | F-4D ВВС США | майор Бернард Дж. Богослофски капитан Ричард Л. Хаски |
18.01.68 | МиГ-17 | F-4D ВВС США | майор Кеннет А. Саймонит 1-й лейтенант Уэйн О. Смит |
14.03.68 | МиГ-17 | F-4D ВВС США | полковник Дэвид О. Уильямс 1-й лейтенант Джэймс П. Фрейгни |
14.03.68 | МиГ-17 | F-4D ВВС США | майор Рекс Д. Ховертоун 1-й лейтенаннт Тед Л. Войт II |
9.07.68 | МиГ-17 | F-8 ВМС США | лейтенант коммендер Дж. Б. Найчолс |
29.07.68 | МиГ-17 | F-8 ВМС США | коммодер Гай Кэйн |
6.03.72 | МиГ-17 | F-4 ВМС США | лейтенант Гэри Л. Уейгэнд лейтенант Билл Фриклитоун |
6.05.72 | МиГ-17 | F-4 ВМС США | Лейтенант-коммендер Джерри Хоустон лейтенант К.Т. Мур |
8.05.72 | МиГ-19 | F-4 ВВС США | ?? |
8.05.72 | МиГ-17 | F-4 ВМС США | лейтенант Рэнди Каннигхэм лейтенант Уилли Дрисколл |
10.05.72 | 2хМиГ-17 | F-4 ВМС США | лейтенант Мэт Коннели лейтенант Том Блонски |
10.05.72 | МиГ-17 | F-4 ВМС США | лейтенант К. Л. Кэннон лейтенант Р. А. Моррис |
10.05.72 | ЗхМиГ-17 | F-4 ВМС США | лейтенант Рэнди Каннигхэм лейтенант Уилли Дрисколл |
12.05.72 | МиГ-19 | F-4 ВВС США | ?? |
18.05.72 | МиГ-19 | F-4 ВМС США | лейтенант Генри Бартоломей лейтенант Оран Браун |
18.05.72 | МиГ-19 | F-4 ВМС США | лейтенант Пэт Эрвод лейтенант Майк Белл |
23.05.72 | МиГ-19 | F-4 ВВС США | ?? |
23.05.72 | МиГ-17 | F-8 ВМС США | ? |
23.05.72 | 2хМиГ-17 | F-4 ВМС США | лейтенант-коммендер Рон Маккион лейтенант Дж. С. Инч |
Данный список опубликован в июле 1972 г. и не является полным или достоверным на 100 %
