Текст книги " Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 9 страниц)

Первые воздушные бои

Заместитель министра обороны ДРВ генерал-лейтенант Хоанг Ван Тхай подписал 3 февраля 1964 г. приказ № 18/QD о формировании 921-го истребительного авиационного полка «Sao Dao» (Trung Doan Khong Quan Tiem Kich 921), командиром полка был назначен подполковник Дао – Динь Лаен. Начальник Генерального штаба бригадный генерал Трань Кау Хай лично вручил полку боевое знамя.

В ответ на проведение американцами операций OPLAN-34A, «De Soto», OPLAN-37-64 в марте 1964 г. войска ПВО-ВВС были приведены в состояние повышенной боевой готовности. Проведение в январе 1964 г. операции OPLAN-34A санкционировал лично президент США Линдон Джонсон, это была 12-месячная программа проведения тайных операций на территории ДРВ, в частности привлечения эсминцев ВМС США к ведению визуальной и радиотехнической разведки прилегающих к Тонкинскому заливу районов Северного Вьетнама (операция «De Soto»). Прикрытие эсминцев возлагалось на один или два авианосца 7-го флота. К участию в американских операциях привлекались боевые катера ВМС Южного Вьетнама.

Хо Ши Мин в ответ на расширение масштабов направленной против ДРВ разведывательной деятельности решительно завил: «Любой нарушитель воздушного пространства Демократической республики Вьетнам должен быть сбит». К лету 1964 г. ситуация накалилась еще в большей степени. За первое полугодие было отмечено 202 случая нарушения границ ДРВ со стороны США и Южного Вьетнама. Президент Джонсон отдал приказ усилить авианосное соединение 7-го флота ВМС США, действующее в Южнокитайском море.

1 июня начальник Генерального штаба Народной армии Вьетнама бригадный генерал Ван Лиен Данг объявил повышенную боевую готовность во всех вооруженных силах страны.

Через два месяца американский эсминец «Мэддокс» подвергся атаке торпедных катеров военно-морского флота ДРВ. Эсминец находился в территориальных водах Северного Вьетнама, обеспечивая действиях южновьетнамских коммандос. Через два дня корабль флота США вновь подвергся атаке торпедных катеров. Эти два нападения послужили поводом для начала 5 августа 1964 г. операции «Pierce Arrow» – воздушной кампании против ДРВ.

Приказ о начале операции отдал сам президент США. Первая волна самолетов взлетела с находившихся в Тонкинском заливе авианосцев CVA-14 «Тикондирога» и CVA-64 «Констеллейшн» вечером 5 августа. Авиация палубного базирования выполнила 67 самолето-вылетов, целью налета стали базы боевых катеров ВМФ ДРВ в Хонгай, Локчао и Куангкхе, восемь катеров были уничтожены. Налету также подверглось нефтехранилище городе Винь, в результате было выведено из стоя 90 % оборудования нефтебазы. Потери корабельной авиации флота США составили два самолета из авиакрыла авианосца «Констеллейшн», сбитых зенитным огнем: А-1Н Bu№ 139760 из эскадрильи VA-145 (летчик лейтенант Р.С. Сазер погиб) и А-4С из эскадрильи VA-144 (летчик лейтенант Иверетт попал в плен).

С началом воздушных налетов Генеральный штаб Народной армии Вьетнама принял решение отозвать свои истребители из Китая. Ван Тиен Данг получил приказ приступить к выполнению секретного плана Х-1, в Китай прибыл заместитель командующего ВВС ДРВ генерал-лейтенант Нгуен Ван Тиен.

Утро 6 августа на аэродроме Монгта началось с торжественного подъема государственного флага Демократической Республики Вьетнам над башней управления воздушным движением. Затем техники приступили к последним проверкам выстроенных в линейку реактивных истребителей, пилоты ожидали команды на вылет. Небо над аэродромом было чистым, но весь Южный Китай закрывала облачность. Взлет стал возможен только ближе к вечеру. Первой в небо поднялась четверка МиГ-17 во главе с командиром полка Дао Динь Лаеном, его ведомыми были Фам Нгок Лан, Тао Минь и Лам Ван Лич. Следом за первой четверкой взлетели еще три звена. 16 истребителей МиГ-17 взяли курс на Вьетнам.

Перелет прошел без происшествий, сразу же после посадки все летчики получили благодарности с занесением в личные дела. 6 августа 1964 г. вошло в истории авиации Вьетнама, как день первой посадки на территории страны реактивного истребителя, тем более, что этот истребитель имел опознавательные знаки ВВС ДРВ.

Участники первого воздушного боя с американскими самолетами 3 апреля 1965 г. – летчики 921-го истребительного авиаполка Фам Нгок Лан и Фан Ван Так. Пилоты перехватили пару истребителей F-8 «Крусейдер».

Трап Хань и Фам Нгок Лан изучают пленку фотокинопулемета. Фам Нгок Лан проходил летную подготовку в Китае, он стал первым летчиком, посадившим реактивный самолет на вьетнамский аэродром. Лейтенант Лан командовал звеном в 921-м истребительном авиаполку, он же стал и первым летчиком ВВС ДРВ, сбившим американский самолет. Позже, его отобрали для переучивания на МиГ-21. В апреле 1975 г. Лан освоил трофейный легкий штурмовик А-37В «Драгонфлай». На голове Фам Нгок Лана одет летний кожаный шлем СЛ-60, одежда – летный комбинезон цвета светлый хаки.

В этот же день на боевое дежурство заступили две пары МиГ-17 (ведущий первой пары Фам Нгок Лан, ведомый – Лам Ван, ведущий второй пары – Трань Хань, ведомый – Нгуен Нхат Чиеу). Несмотря на «звуки фанфар», сопровождавшие прибытие самолетов 921-го полка на родину, командование войск ПВО-ВВС не спешило бросать полк в бой, совершенно справедливо считая, что несколько летчиков на устаревших самолетах не могут противостоять армаде современных самолетов с великолепно подготовленными американскими пилотами.

Сразу по прибытии во Вьетнам «серебряных ласточек» (вьетнамцы назвали Миг-17 «en bac» – серебряная ласточка) штаб ВВС стал разрабатывать планы наилучшего использования небольшого количества этих далеко не самых на тот период современных истребителей. Группе юных неопытных пилотов предстояло на устаревших самолетах вступить в бой с прекрасно подготовленными летчиками самых современных истребителей и истребителей-бомбардировщиков. У вьетнамцев было одно-единственное преимущество – бой предстояло вести над своей территорией.

Летчики регулярно обменивались друг с другом тактическими идеями использования МиГ-17 против американской авиации. Нашелся энтузиаст, предложивший уничтожать врага таранными ударами. Среди летчиков таран как метод воздушного боя пользовался определенной популярностью, однако в высших эшелонах командования ВВС самоубийственные атаки отвергли, что называется с порога. Требовалось добиться максимального успеха при минимальных потерях – нормальная постановка задачи.

Некто Ли Тронг Лонг, до службы в ВВС прошел подготовку в подразделении коммандос, предложил перенести тактику внезапных атак в стиле бойцов спецназа на действия истребителей. Грань Хань разрабатывал методики уклонения от атак истребителей противника, Лам Ван Лич занимался разработкой способов своевременного обнаружения противника в задней полусфере, Ли Минь Хуан изучал возможности американского ракетного оружия класса воздух-воздух.

Летчики ВВС ДРВ в тени истребителя МиГ-17 обсуждают боевой вылет, аэродром Нойбай, 1965 г. На заднем плане видны накрытые чехлами истребители МиГ-17.

В 10.53 4 апреля 1965 г. Тран Хань над мостом в Хамронге сбил истребитель-бомбардировщик F-105D Bu№ 59-1754 из 355-го тактического авиакрыла ВВС США. Летчик «Тндерчифа» майор Ф. И. Беннет погиб.

Усилия этих и других энтузиастов способствовали появлению у летчиков и командования ВВС лучшего понимания возможностей американской военной авиации. Большой объем информации о тактике действий янки удалось получить в результате допросов пленных пилотов ВВС и авиации ВМС США, допросы регулярно проводили представители ВВС. Огромное внимание уделялась правильной идентификации самолетов противника, с этой целью летный состав изучал фотоснимки американских самолетов, сделанные под разными ракурсами. Сведенная воедино разнообразная информация положила начала радикальному пересмотру тактики боевого применения истребительной авиации ВВС ДРВ.

Анализ всего спектра данных позволили найти ахиллесову пята американцев – их самолеты летали большими группами практически по одним и тем же маршрутам, а объекты налетов легко вычислялись с большой долей вероятности. Загрузка вооружением на внешней подвеске резко снижало скоростные, разгонные и маневренные характеристики самолетов, в ряде случаев низводя их даже ниже МиГ-17.

Летчики МиГ-17 уверились в возможности вести воздушные бои с противником на равных, более того – исключительно мощное пушечное вооружение МиГов и их превосходная маневренность в горизонтальной плоскости сулили даже некоторые преимущества в конкретных сложившихся условиях. Главным считалось навязать бой на предельно малых дистанциях – классическую собачью схватку, в которой невозможно использование ракетного оружия.

В каждый боевой вылет летчиков тщательно отбирали. Значение наращивания личного боевого счета, «рождения асов», не отвергалось, однако приоритет получила тактика «командной игры». Очень быстро проявил себя в качестве прирожденного лидера капитан Трань Хань. Трань был командиром звена, его ведомым летал Фам Гиай, ведущий второй пары – Ли Минь Хуан, ведомый – Тан Нгуен Нам. Двое последних были земляками и очень тесно сдружились. Репутацию великолепного летчика имел командир другого звена старший лейтенант Фам Нгок Лан. В целом его звено имело несколько более слабую летную подготовку, по сравнению с звеном Ханя, однако подчиненные Лага были более дисциплинированы в воздухе. Ведомым Лана летал Фан Ван Так, ведущим второй пары – Хо Ван Кай, ведомым Тран Минь Фуонг. Куай имел едва ли не лучшую штурманскую подготовку среди всех северовьетнамских летчиков-истребителей, а Фуонг прославился в кругу друзей как летчик-снайпер.

Президент ДРВ Хо Ши Мин посетил 921-й авиаполк 11 ноября 1964 г., его сопровождали Первый секретарь ЦК местной коммунистической партии Ле Дуан и ряд других высокопоставленных официальных лиц партии, правительства и вооруженных сил. Целью визита стала не столько инспекция готовности полка к ведению боевых действий, сколько оказать моральную поддержку летчикам, «зарядить» их на успешные схватки с врагами. Речи «дядюшки Хо» пользовались большой популярностью и всегда собирали аншлаги. Вот небольшая выдержка из спича вьетнамского коммуниста № 1:

– Вьетнамский способ ведения войны иной. Даже самое простое оружие в руках вьетнамца становится эффективнейшим средством ведения боя. Мы не боимся врага, имеющего более современное оружие.

Все пребывали в уверенности, что все воздушные бои, начиная с самого первого, коммунисты будут только выигрывать.

С началом налетов в рамках операций «Flaming Dart I–II» и «Rolling Thander» высшее командование Народной армии Вьетнама 2 апреля 1965 г. приняло решение ввести в бой два звена истребителей. Фам Нгок Лан вспоминал:

– Моим ведомым был Фан Ван Так, к ведущим второй пары – Хо Ван Кай, его ведомым – Тран Минь Фуонг, в другом звене летели Тран Хань и Фам Гиай.

– Утром 3 апреля над аэродромом Нойбай висел туман, видимость составляла 4–5 км, 6-10 балльная облачность начиналась с высоты примерно 300 м. В районе вероятного боя нижняя граница облачности находилась на высоте 700 м, а видимость составляла порядка 10 км. В 7 часов утра оператор РЛС доложил об обнаружении групповой воздушной цели над территорией ДРВ. По мнению командования объектом налета являлся мост в Хамранге, которые уже не раз бомбили. Генерал-полковник Фунг Зи Тай лично поставил нам задачу, ознакомил с ситуацией в воздухе и отдал приказ на взлет. В 9 ч 40 мин американские самолеты атаковали мосты в Тао, Долен и Хамранге.

– В 9 ч 47 мин второе звено взлетело с аэродрома Нойбай. Я со своими ведомыми взлетел в 9 ч 48 мин., сразу после взлета и набора высоты лег на курс 210 град, в направлении провинции Тханьхоа. В 10 ч 08 мин. нас отделяла от противника дистанция в 45 км. Второе звено в это время находилось в воздушном пространстве над провинцией Ниньбин. В 10 ч 09 мин. я проинформировал наземный КП об установлении визуального контакта с противником, после чего отдал команду сбросить подвесные топливные баки и атаковать врага.

Тран Хань в бою 4 апреля возглавлял звено истребителей МиГ-17 из 921-го полка. На снимках летчики звена, слева направо: Тран Хань, Фам Гмай, Ле Минь Хуан, Тран Нгуен Нам. Второй «Тандерчиф» (F-105D Bu№ 59-1764) сбил Ле Минь Хуан; американский летчик, капитан Дж. А. Магнассон, погиб. Вьетнамцы также понесли потери: из боевого вылета не вернулись Фам Гиай, Ле Минь Хуан, Тран Нгуен Нам. Это может показаться фантастикой, но никто из американцев, принимавших участие в воздушном бою, не докладывал о сбитых самолетах противника. Скорее всего – юные летчики МиГов пали жертвами огня собственной зенитной артиллерии.

Падающий истребитель-бомбардировщик F-105D Bu№ 59-1764 – работа Ле Минь Хуана. Капитан Магнассон не смог катапультироваться, он оставался в «Тандерчифе» до столкновения самолета с землей. Через несколько минут после того как был сделан этот снимок, свою смерть нашел Ле Минь Хуан. Его Ми Г-17 сбили вьетнамские зенитчики.

Кадр фотокинопулемета истребителя Ми Г-17 Тран Ханя, через мгновение самолет F-105D Bu№ 59-1754 превратиться в кучу металлолома.

– Американцы наносили удар по мосту в Хамранге колонной пар и не подозревали о нашем присутствии. Мы с ведомым быстро сели на хвост одной из пар американских истребителей-бомбардировщиков. Когда дистанция до самолета противника сократилась, я открыл огонь. «Крусейдер» взорвался в воздухе прямо передо мной. Позже я узнал, что это был первый американский самолет, сбитый летчиком-истребителем ВВС ДРВ.

– В это же время Хо Ван Кай и Тран Минь Фуонг атаковали другую пару истребителей-бомбардировщиков. Хо Ван Кай открыл огонь слишком рано, не сблизившись на необходимую дистанцию, поэтому оба американских самолета смогли выйти из-под удара. Между тем, бой МиГ-17 и «Крусейдеров» над Хамронгом не закончился. В 10 ч 15 мин. мой ведомый Фан Ван Так сообщил мне по радио, что заметил противника справа от нас. Я отдал приказ атаковать, а сам занял место ведомого в паре. Фан Ван Так сблизился с американским самолетом, после чего открыл огонь. «Крусейдер» перешел в беспорядочное падение.

– В 10 ч 17 мин. Фан Ван Так, Хо Ван Кай и Тран Минь Фуонг получили приказ идти на посадку, а у меня на подходе к аэродрому кончилось горючее. С земли поступил приказ: «Катапультироваться». Однако, я считал возможным попробовать спасти самолет, который представлял для наших ВВС огромную ценность. Я сумел посадить машину на песчаную косу реки Дуонг.

После проявки пленки кино-фотопулемета самолета Дана сомнений в победе вьетнамского летчика не осталось: на кадрах четко был виден горящий истребитель-бомбардировщик F-8. В то же время, согласно официальным данным ВМС США все четыре самолета F-8E из эскадрильи VF-211 авиакрыла авианосца CVA-19 «Хэнкок» уцелели, хотя истребитель-бомбардировщик Спенса Томаса получил тяжелые повреждения, из-за которых Томас был вынужден совершить посадку на аэродроме Дананг. Единственной официальной потерей авиации флота США в том боевым вылете стал самолет А-4С Bu№ 148557 лейтенант-коммендера Р.А. Водина из эскадрильи VA-216, сбитый огнем зенитной артиллерии. Водин успешно катапультировался, после чего попал в плен, где оставался до конца войны в Индокитае.

Во Вьетнаме победу Фам Нгок Лана считают бесспорной, 3 апреля правительство страны объявило Днем ВВС, который отмечает весь прогрессивный вьетнамский народ.

Грузовик ЗиЛ-157К буксирует истребитель МиГ-17 на стоянку. Обратите внимание на смонтированный в кузове грузовика 12,7-мм пулемет ДШК. В Китае выпуск истребителей МиГ-17 под обозначением J-5 был начат в 1955 г. Сначала самолеты собирали из комплектующих советского производства, но с 1956 г. все основные узлы и агрегаты истребителей, включая двигатели, стали изготавливать в КНР. Внешне отличить МиГ-17 от J-5 весьма и весьма затруднительно.

Ле Тронг Лонг в воздушном бою 17 июня 1965 г. над Нхокуаном сбил истребитель F-4B из авиакрыла авианосца «Миду эй». ВМС США потерю «Фантома» в том воздушном бою не подтвердило.

Кадр фотокинупулемета самолета МиГ-17 Ле Тронг Лонга. Хорошо виден «Фантом», 17 июня 1965 г.

Вечером 3 апреля 1965 г. в 921-м авиационном истребительном полку состоялся митинг, посвященный успешному боевому вылету. Личный состав полка единодушно постановил – под руководством Партии и лично товарища Хо Ши Мина добиваться еще более впечатляющих успехов в борьбе с врагом. Ключевым элементом тактики действий вьетнамских истребителей стала внезапность, перед летчикам ставилась задача сбивать как можно больше ударных самолетов. Предусматривалось концентрировать силы на атаке одной группы самолетов противника.

Уже первая схватка выявила основную ошибку летчиков: пилоты открывали огонь с чересчур больших дистанций (типичная ошибка неопытных летчиков-истребителей всех времен и народов) в расчете, что несколько снарядов из внушительно боекомплекта к пушкам (160 снарядов к 37-мм орудию, 526 – к двум 23-мм пушкам) попадет в цель.

Командование сделало вывод, что коль американцам не удалось разрушить мост в Хамранге, значит – они вернуться на следующий день. Первую линий обороны обеспечивала зенитная артиллерия, добившаяся успеха 3 апреля. Истребителям разрешалось выходить в атаку только после прекращения зенитного огня. План предусматривал взлет отвлекающей группы самолетов 921-го полка, которым после взлета следовало набрать высоту 7000 – 8000 м и взять курс на запад.

Ударному звену следовало патрулировать на малой высоте юго-восточнее аэродрома и переходить в набор высоты только при появлении самолетов противника. Руководство действиями истребителей в воздухе возложили на заместителя командира 921-го полка Нгуен Ван Тиена, управление действиями авиации с земли – на Дао Нгок Нгу.

Аэродром Кип вступил в строй 7 сентября 1965 г. На сделанном с американского самолета-разведчика снимке можно различить индивидуальные капониры для истребителей и рулежные дорожки.

Первый истребитель-перехватчик МиГ-17ПФ прибыл в Северный Вьетнам в конце 1965 г., по вьетнамским данным Советский Союз поставил всего десять самолетов МиГ-17ПФ. Характерным внешним отличием истребителя данной модификации является выполненный из диэлектрика наплыв в верхней части воздухозаборника. Диэлектрический обтекатель закрывает две антенны радиолокационного прицела РП-5 «Изумруд». Прицел выполнен по двухантенному принципу, одна антенна используется для обнаружения воздушных целей, вторая – для сопровождения. Вместо 37-мм пушки, на МиГ-17ПФ установлено третье орудие калибра 23 мм.

Утро 4 апреля началось с пролетов американских самолетов-разведчиков над Тханьхоа, предваривших налеты на мост в Хамранге и электростанцию в Тханьхоа. В 10 ч 20 мин. пошло на взлет отвлекающее звено (Ли Тронг Лонг, Фан Ван Так, Хо Ван Кай и Тран Минь Фуонг). Звено набрало высоты 8000 м, после чего стало патрулировать над Вабанем и Фулай, провинция Намха, отвлекая внимание американцев от ударной группы. Слов Тран Ханю:

– Я был командиром ударного звена, моим ведомым летел Фам Гиай, ведущим второй пары – Ли Минь Хуан, ведомым второй пары – Тран Нгуен Нам. Я пошел на взлет в 10 ч 22 мин. Погода была облачной, над землей висел туман. По команде с земли мы на малой высоте взяли курс на восток, затем изменили направление полета на юго-восточное и вышли в район патрулирования. В 10 ч 30 мин. я установил визуальный контакт с противником – группой из четырех истребителей-бомбардировщиков F-105D «Тандерчиф», которые как раз сбрасывали бомбы. Я дал команду ведомому прикрыть меня.

– С дистанции в 400 м я открыл огонь из всех трех пушек МиГа, один из «Тандерчифов» загорелся, после чего рухнул в море. Американцы развернулись, чтобы атаковать нас, в ответ мы разошлись на пары. Я с ведомым взяли курс на юг от моста в Хамранге, пара Ли Минь Хуана пошла на север. Ли Минь Хуан сбил второй F-105D. Бой продолжался, за счет численного превосходства противник сбил самолеты Фам Гиая, Ли Минь Хуана и Тран Нгуен Нама.

1. Shenvang J-5 (МиГ-17) «2614» из 921-го истребительного авиационного полка «Sao Duo», 1967 г.

Первые истребители J-5 проступили в Северный Вьетнам из Китая в 1964 г. На рисунке изображен самолет многие годы, экспонировавшийся в музее на авиабазе Нятранг. Истребитель оснащен аэродинамическими тормозами, характерными для опытных МиГ-17.

2. Shenyang J-5 (МиГ-17) «1043»из 921 – го истребительного авиационного полка «Sao Dao», 1966 г.

Самолет Shenyang J-5 являлся копией советского истребителя Миг-17, однако некоторые внешние отличия у китайского варианта все же имелись. Так на J-5 не было антенны радиолокационного дальномера СРД-1М и некоторых других антенн. Самолеты МиГ-17 имели аэродинамические тормоза большей, чем на МиГ-17Ф, площади, аэродинамические поверхности тормозов на МиГ-17 располагались ниже, чем на МиГ-17Ф. Бортовой номер самолета начинается с цифры «1», из чего можно сделать вывод, что самолет входил в состав первой партии истребителей данного типа, полученной Вьетнамом из Китая в 1964 г.

3. МиГ-17 Ф «2019» Ле Key она Ди из 923-го истребительного авиационного полка «Yen The», 19 апреля 1972 г.

4. Shenyang J-5 (МиГ-17) «1036» Ле Минь Хуана, 921 – й истребительный авиационный полка «Sao Dao», апрель 1965 г.

На изображенном здесь истребителе Ле Минь Хуан 4 апреля 1965 г. сбил над Хамронгом «Тандерчиф» капитана Дж. А. Магнассона (F-105D 59-1764) из 355-го тактического истребительного авиационного крыла ВВС США. В том же воздушном бою был сбит и Ле Минь Хуан, точно не известно: то ли его сбил другой «Тандерчиф», то ли ракета ЗРК системы ПВО Северного Вьетнама.

5. Shenyang J-5 (МиГ-17Ф) «2011» Нго Дак Мая, 923-й истребительный авиационный полк «Yen The», 12 мая 1967 г.

На изображенном здесь истребителе Нго Дак 12 мая 1967 г. сбил над Хоалок «Фантом» полковника Н. К. Гаддиса и 1-го лейтенанта Дж. М. Джефферсона (F-4C 63-7614) из 390-й эскадрильи 366-го тактического истребительного авиакрыла ВВС США. В настоящее время самолет экспонируется в авиационном музее в Ханое. На фюзеляже самолета нарисовано девять звездочек – возможно, что это отметках о всех победах, одержанных на этом МиГ-17Ф, а не индивидуальный счет кого-то из летчиков.

6. МиГ-17Ф «2039» Лаа Хай Чао, 923– й истребительный авиационный полк «Yen The», 24 апреля 1967 г.

На истребителе с бортовым номером «2039» Лаа Хай Чао 24 апреля 1967 г. сбил над Фалаем «Фантом» (F-4B Bu№ 153000, экипаж – летчик лейтенант-коммендер С. И. Саусвик, оператор вооружения 1-й энсин Дж. У. Лэйнг) из эскадрильи VFR-114 авиации ВМС США. В 1966-68 г. Лаа Хай Чао в воздушных боях сбил шесть самолетов противника.

– Мне удалось выкрутиться только за счет маневрирования с высокими перегрузками, но в ходе маневров я потерял связь с наземным пунктом управления. Топливо кончалось, следовало садиться на первой подходящей площадке. Я приземлился в долине Китам, провинция Нгьеан. Едва я покинул самолет, как попал под арест. Мне удалось доказать, что я не американец только показав на опознавательные знаки истребителя. Гарнизоном провинциального центра командовал мой старый товарищ, с которым я воевал еще с французами в составе 320-й пехотной дивизии. После гостеприимного угощения я вернулся в свой полк.

Вторая атака вьетнамских истребителей уже не застала американцев врасплох, как это случилось сутками раньше. Пусть нападавшие имели худшую подготовку и летали на устаревших самолетах, но они смогли доказать свою способность добиваться успеха в воздушном бою. Три МиГ-17 были сбиты, но и ВВС США, если верить Тран Ханю, потеряли два истребителя-бомбардировщика F-105D. Интересно, что американцы не зафиксировали побед своих летчиков в воздушном бою 4 апреля, возможно три погибших вьетнамских летчика стали жертвами точной стрельбы «дружественной» зенитной артиллерии. Вполне мог сработать старый принцип зенитчиков: «Сначала стреляй, а потом выясняй по кому», тем более, что тогда вьетнамские истребителя являлись ну очень большой редкостью.

ВВС США официально признали потерю двух истребителей-бомбардировщиков F-105D (59-1754 и 59-1764) из 335-го тактического авиационного крыла. Летчики, майор Ф. И. Беннет и капитан Дж. Э. Мэгнуссон, погибли.

Радиолокатор П-35 мог обнаруживать воздушные цели на удалении до 300 км с точностью до +/– 900 м. Антенна и электронное оборудование размещалось в специальном КУНГе, который мог перевозитьься на прицепе грузового автомобиля.

Капитан Тран Хань сфотографирован у борта своего МиГ-17ПФ. Хань стал одним из первых вьетнамских летчиков, прошедших подготовку в Китае. Молодой вьетнамец продемонстрировал незаурядные качества прирожденного пилотажника, благодаря которым сразу же стал командиром звена 921-го истребительного авиаполка ВВС ДРВ. В начале 19066 г. Тран Хань получил назначение командиром полка, полком тогда командовал Дао Динь Лаеп. Через 11 лет Хань стал начальником штаба ВВС ДРВ. Хань одет в обычную летную кожаную куртку, из-под которой виден противоперегрузочный костюм ППК– 1 зеленого цвета, обувь – кожаные ботинки черного цвета.

На этом истребителе J-5 можно заметить, что опознавательные знаки ВВС ДРВ нанесены прямо поверх опознавательных знаков китайских ВВС. Совершенно ясно, что на снимке – именно J-5 китайской постройки, а не переданный Северному Вьетнаму МиГ-17 советского производства. На снимке – дежурное звено вьетнамских истребителей, все самолеты готовы к немедленному взлету по команде.

4 апреля отличились и американцы. Капитан Дон Килгас из 416-й тактической истребительной эскадрильи ВВС США доложил о сбитом МиГ-17. Полной ясности в уничтожении вьетнамского истребителя, однако, не было ни у летчика, ни у его командиров. Килгасу засчитали победу в воздушном бою как вероятную. Это была единственная победа (пусть и вероятная) в воздушном бою с МиГами, одержанная на истребителе F-100 «Супер Сейбр» за все время войны в Индокитае.

5 апреля министр обороны Во Нгуен Гиап и начальник Генерального штаба Ван Тиен Данг тщательно проанализировали первые воздушные бои вьетнамских истребителей на совещании, которое проходило в расположении 921-го авиаполка. Хо Ши Мин направил в адрес ВВС телеграмму:

– Вы проявили храбрость и сбили американские аэропланы, вы достойно действовали в духе традиций нашего народа и армии. Я горжусь вами, но вместе с тем я прошу вас еще более ожесточенно отражать налеты американских агрессоров. Не заноситесь от своих побед, да пусть не остановят вас трудности избранного пути!

Первую официальную победу в воздушном бою «грязной войны» американцы одержали 9 апреля. Жертвой экипажа «Фантома» (F-4B Bu№ 151403, бортовой код «NG-602», летчик лейтенант Теренс М. Марфи, оператор вооружения энсин Рональд Дж. Фигэн) из эскадрильи VF-96 с авианосца «Рэйнджер» стал МиГ-17, правда не вьетнамский, а китайский. Экипаж сбил МиГ ракетой AIM-7 «Спэрроу» в районе острова Хайнань.

Летом 1965 г. положение осложнилось, силы истребительной авиации ВВС ДРВ быстро таяли. Причиной потерь послужили неопытность летчиков, противодействие противника, ошибки зенитчиков.

Предполетная проверки истребителя МиГ-17ПФ из 921-го истребительного авиаполка, 3 февраля 1966 г. В ночь 3 февраля Лам Ван Лим сбил два штурмовика А-1Н «Скайрейдер».

Техники завершают подготовку к вылету самолета МиГ-17 Нго Дак Мая. Май первым в 923-м истребительном авиаполку ВВС ДРВ сбил самолет противника (F-4 «Фантом II») в воздушном бою 4 марта 1966 г., правда победа Лича не подтверждается данными американцев.

Уже после первых появлений в воздухе истребителей МиГ-17 американцы развернули в Южном Вьетнаме самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления ЕС-121D «Уарнинг Стар». Летающие радары патрулировали в акватории Тонкинского залива и могли предупреждать летчиков истребителей-бомбардировщиков о появлении МиГов. В ВВС ДРВ сохранялся высокий уровня аварийности. Так, 17 июня в районе Нхокуан, провинция Ниньбинь четверка МиГ-17 сошлась в воздушном бою с двадцатью самолетами А-1Р «Скайрейдер» и F-4D «Фантом II» из авиакрыла авианосца CVA-41 «Мидуэй». Вьетнамцы сбили два «Фантома» (официально потери командованием авиации ВМС США не подтверждаются, однако есть данные, что в этот же день два F-4 потеряли ВВС США; МиГи вели бой с истребителями американского флота), но и сами потеряли два истребителя от ракет AIM-7 «Спэрроу», выпущенных парой «Фантомов» из эскадрильи VF-21. Третий МиГ разбился в горах, летчик погиб. Воздушный бой между парой МиГ-17 и шестеркой «Скайрейдеров» с похожим результатом имел место над Майчау, провинция Хоабинь, тремя днями позже.

Первый северо-вьетнамский МиГ-17, официально занесенный в реестр побед американской авиации, сбил экипаж «Фантома» (F-4B Bu№ 151488, бортовой код «NE-101») из эскадрильи VF-21 (авиакрыло авианосца «Мидуэй») в составе летчика коммодера Томаса С. Пэджа и оператора вооружения лейтенанта Джона С. Смита. Второй МиГ-17 в том же бою 17 июня второй МиГ-17 сбил экипаж F-4B Bu№ 152219, бортовой код «NE-102» в составе летчика лейтенанта Джека И. Д. Бэтсона и оператора вооружения лейтенант-коммендера Роберта Б. Доуримаса.

Ведущий вьетнамской пары семь раз открывал огонь, прежде, чем доложил по радио об уничтожении американского штурмовика. Ведомый также рапортовал о победе, прежде чем при выходе их атаки на малой высоте столкнулся с горой и погиб. Вновь американцы потери не подтвердили: все самолеты эскадрильи VA-25 из авиакрыла авианосца «Мидуэй» вернулись на корабль), в свою очередь янки записали на свой счет столкнувшийся с землей истребитель противника.

20 июля летчики двух МиГ-17 успели отрапортовать о двух сбитых над Тамдао, провинция Виньпху, «Фантомах», чуть позже сами «МиГи» стали жертвами американских летчиков. Потерю «Фантомов» в этот день не подтвердили ни ВВС, ни флот США, в то же американцы не занесли на свой счет и ни одного сбитого вьетнамского самолета. Вероятно – пять «удачно» поработали зенитчики. Не одни вьетнамцы ошибались при оценке нанесенного противнику ущерба. 10 июля о двух сбитых ракетами «Сайдуиндер» МиГ-17 доложили два экипажа истребителей F-4C «Фантом II» из 45-й эскадрильи 15-го тактического истребительного авиакрыла ВВС США.

Фан Ван Так и Нгуен Ван Бай сбили два «Тндерчифа» 29 июня 1066 г. над Тамдао. Снимок – кадр фотокинопулемета самолета Така. ВВС США подтвердили потерю только одного истребителя-бомбардировщика F– 105D (Bu№ 60-0460) из 388-го тактического авиакрыла ВВС США, летчик самолета капитан Марфи Н. Джонис попал в плен. Причиной потери истребителя-бомбардировщика американцы назвали огонь зенитной артиллерии. Кадр фотокинопулемета наглядно говорит о том, что американцы, мягко говоря, заблуждались.