Текст книги " Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 9 страниц)

Визиты на юг

Утром 3 января 1968 г. вьетнамская РЛС обнаружила приближавшийся с северо-западного направления самолет ЕВ-66С. В 7 ч 33 мин американский самолет появился над провинцией Майчау, на перехват в 7 ч 39 мин с аэродрома Гиаллам были подняты два истребителя МиГ-21 и четыре МиГ-17 из 923-го полка. Звено Миг-17 (летчики Лаа Хай Чао, Нгуен Хонг Диеп, Бай Ван Саа и Ли Хай) получили приказ следовать в направлении Тхайнгуен, но район был затянут облачностью, исключавшей установление визуального контакта с самолетом противника.

Летчики, согласно команде с земли, развернулись на обратный курс, домой, но неожиданно обнаружили в восьми километрах от себя примерно на двух часах восьмерку самолетов. Это были истребители-бомбардировщики F-4D из 8-го тактического истребительного авиакрыла ВВС США. МиГи вступили в бой. Американцы атаковали первыми. Самолет Нгуен Хонг Диепа получил попадания, летчику пришлось катапультироваться.

МиГ-17 Лаа Хай Чао, ведомого Диепа, также был поврежден, однако пилот пытался удержать самолет в горизонтальном полете. Чао выполнял вираж, когда увидел ниже себя еще несколько «Фантомов». Вьетнамец решил не упускать свой шанс, пилот МиГа увеличил обороты двигателя и неожиданно легко оказался на хвосте американского самолета. Дистанция, однако, была велика: выпущенные с расстояния 700 м снаряды прошли мимо цели. Лаа Хай Чао больше не стал искушать судьбу, взял курс на свой аэродром и благополучно сел в Нойбай.

Между тем, Бай Ван Саа атаковал другую пару «Фантомов», но, открыв огонь с большой дистанции, промахнулся. На выходе из атаки Саа заметил другие истребители противника. С одним из них он сблизился до дистанции 500 м, на сей раз пушечные очереди сошлись на цели. «Фантом» получил повреждения. Ли Хай обстрелял F-4 с дистанции 800 м, естественно – промазал. В последующие несколько минут Хай резко маневрировал, избегая свидания с ракетами, выпущенными экипажами «Фантомов». Встреча с «Сайдуиндерам» не состоялась, однако, потеряв ориентировку, Хай вышел прямо на позиции зенитной артиллерии в районе Виеттри. К счастью, зенитчики вовремя опознали МиГ-17 и огня не открывали. На малой высоте по долине Красной реки Ли Хай вышел к аэродрому Риалам.

С апреля по октябрь 1968 г. американская авиация выполнила примерно 79 000 боевых вылетов над Северным Вьетнамом. Истребители ВВС ДРВ помимо обороны Ханоя и Хайфона стали привлекаться к защите от налетов американцев линий коммуникаций, фронта «В» (Южный Вьетнам) и фронта «С» (Лаос).

В начале весны командующий Народной армией Нгуен Ван Тиен, начальник Генерального штаба Тран Мань, его заместитель Нгуен Фак Трач и ряд других высших офицеров посетили 4-й военный округ, где ознакомились на месте с состоянием аэродромов.

Следствие визита на юг высоких гостей стало строительство новых аэродромов и реконструкция старой. Первым вступил в строй аэродром Тхоксуан в провинции Тханьхоа. Наладить ремонт самолетов на южных аэродромах не представлялось возможным, было решено использовать эти аэродромы для базирования на ротационной основе небольшого количества истребителей с северных баз.

В апреле первые два МиГ-17 приземлились на аэродроме Винь, к сожалению через несколько минут после посадки база подверглась налету американских истребителей-бомбардировщиков. Оба МиГа получили серьезные повреждения, самолеты пришлось разобрать на запасные части. Исправные узлы и агрегаты на грузовиках доставили в Ханой.

Пара МиГ-17 из 923-го полка взяла курс на юг 14 июня. Лаа Хай Чао и Ли Хай взлетели с аэродрома Гиалам в 14 ч 28 мин., полет происходил на высоте 500 м. МиГи шли вдоль шоссе № 15 со скоростью 650 км/ ч, после прохода Нгядана они набрали высоту 1000 м. В районе Тханьчоунга МиГи шли уже на высоте 1500 м. в это время с земли поступило предупреждение о наличии прямо по курсу на высоте 3000 м шестерки «Фантомов». Летчики МиГов увеличили скорость до 730 км/ч и набрали высоту 2000 м. В этот момент Ли Хай увидел, как самолеты противника занимают положение для атаки. Яркие вспышки под крыльями «Фантомов» не оставили сомнении в ракетной атаке.

Ли Хай сбросил топливные баки, после чего увеличил скорость до 800 км/ч и перешел в набор высоты. Лаа Хай Чао последовал за Хаем. Между тем, Хай свалили свой МиГ в левый вираж в попытке занять выгодное для атаки положение.

Ведущий группы «Фантомов» заложил крутой вираж, тогда Ли Хай переключился на его ведомого. Вьетнамец открыл огонь с дистанции 20 м, «Фантом» задымил после второй очереди. Истребитель-бомбардировщик упал в море (американцами потеря «Фантома» не подтверждается). Попытка атаковать еще один «Фантом» успеха не имела, так дистанция между самолетами была слишком большой. Ли Хай занял обычное для себя место ведомого в паре. Ведущим был Лаа Хай Чао, однако в духе «командной игры» он весь бой провел в качестве ведомого. Ли Хай изначально занимал более выгодную позицию, поэтому командир спокойно передал инициативу подчиненному.

На заключительном этапе схватки Лаа Хай Чао (уже на своем «законном» месте ведущего) пытался достать «Фантом» очередью, выпущенной с приличной дистанции. Безуспешно.

Полковник Нгуен Ньят Чиеу рассказывает школьником на аэродроме Бачмаи о воздушных боях. Фоном беседы служат два музейных экспоната – трофейный истребитель F-5E и ветеран воздушной войны над Вьетнамом самолет МиГ-17 Ф.

Со стороны Тонкинского залива показался еще один «Фантом». Его экипаж, видимо, пытался атаковать самолет Ли Хая и «подставился» под пушки Лаа Хай Чао. Залп из трех стволов разнес американский истребитель. Оставшиеся F-4 покинули район боя, а вьетнамцы взяли курс на Тхоксуан. МиГи совершили посадку в 15 ч 00 мин. С 0 по 29 июля семь МиГ-17 из 923-го полка сбили три американских самолета, американца не подтвердили ни одну из этих побед (имеются ввиду именно потери ВВС или ВМС США в воздушных боях с МиГ-17).

Вплоть до сентября над Йентханем, Тханьчуонгом и Далуонгом смешанные группы МиГ-21 и МиГ-17 провели несколько воздушных боев, однако успеха не добились. В сентябре американская авиация усилила свою активность в районе шоссе № 1 и № 15, целями истребителей-бомбардировщиков ВВС и флота США по-прежнему оставались также радиолокаторы системы ПВО ДРВ. 26 октября над Тамки патрулировали два истребителя МиГ-17. Летчики не сумели установить визуальный контакт с противником, поэтому ушли из района патрулирования, не вступая в воздушный бой. Летчики двух МиГ-21 оказались более удачливыми – они сбили один F-4 (потеря «Фантома» не подтверждается данными министерства обороны США). В начале 1968 г. президент Джонсон о приостановке бомбардировок территории Северного Вьетнама. С 3 марта 1965 г. по 31 октября 1968 г. истребители ВВС ДРВ совершили 1602 боевых вылета и сбили 218 американских самолетов 19 типов. Американцы говорят о 50 сбитых за этот период МиГами своих самолетах. Потери ВВС ДРВ в воздушных боях США оценили не менее, чем в 87 МиГ-17, 34 МиГ-21 т двух Ан-2.

Американские летчики имели лучшую подготовку, кроме того они всегда обладали численным превосходством. С другой стороны, ВВС ДРВ более гибко меняли тактику, за счет чего достигли значительных успехов при отражении налетов авиации США на Ханой и Хайфон. Несмотря на потери силы северо-вьетнамских ВВС росли. В начале войны в ВВС имелось 36 летчиков и 36 истребителей МиГ. К 1968 г. командование располагало уже двумя истребительными авиационными полками, количество подготовленных летчиков увеличилось вдвое, количество истребителей – в пять раз.

Война закончилась несколько лет назад, однако боевой опыт опытного воздушного бойца Фам Туана не устарел. Фам Таун рассказывает о тактике боев с американцами молодым летчикам. Туан стал первым (и пока последним) вьетнамским космонавтом, он совершил полет в качестве космонавта-исследователя на корабле «Союз».

Первые 44 истребителя J-6 (МиГ-19С китайского производства) 925-й полк получил в 1968-69 г.г. На снимке командир полка показывает летчикам на моделях приемы воздушного боя на этих самолетах, аэродром Йенбай. На всех летчиках одеты кожаные шлемы старого образца и обычные летные комбинезоны. В дальнейшем все пилоты получат более современные жесткие защитные шлемы и противоперегрузочные костюмы. Фотографии МиГ-19 северовьетнамских МиГ-19 являлются раритетами из-за сравнительно небольшого количество самолетов данного типа, находившихся на вооружении ВВС Северного Вьетнама.

Истребители МиГ-17 в 70-е годы

Передышка в налетах дала командованию ВВС ДРВ шанс восполнить потери. Боеготовность в истребительной авиации, тем не менее, сохранялась на высоком уровне: в 1969 г. летчики 921-го и 923-го полков совершили 540 боевых вылетов.

Прекрасным и безболезненным способом поддерживать высокую боевую форму для летчиков вьетнамских МиГов стал перехват беспилотных разведчиков Райан «Файрби». Нельзя сказать, что охота за малоразмерными самолетиками являлась простой: за весь 1969 г. летчики 921-го полка сбили восемь, а пилоты 923-го полка только два беспилотных разведчика.

Полеты разведчиков «Файрби» над Северным Вьетнамом продолжились и в 1970 г. МиГи шесть раз поднимались на перехват разведывательных БПЛА, но не сбили не одного беспилотника. В 1971 г. также шесть раз Миг-17 взлетали на перехват «Файрби», только один раз летчику удалось установить визуальный контакт с БПЛА. 9 марта Луонг Дак Труонг из 923-го полка обнаружил «Файрби» и сбил беспилотной разведчик. Через несколько минут, летчик МиГ-17 не справился с управлением самолета на малой высоте. МиГ врезался в землю, летчик погиб.

13. МиГ-17ПФ «4721» Лам Ван Лича, 921-й истребительный авиационный полк «Sao Dao», 3 февраля 1966 г.

Истребители-перехватчики МиГ-17ФПФ, оснащенные бортовым радиолокатором РП-1 были приняты на вооружение ВВС Советского Союза в 1952 г. Считалось, что эти самолеты способны осуществлять перехват воздушных целей днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. На изображенном здесь самолете Лам Ван Лич сбил 3 февраля 1966 г. над Чобином два штурмовика А-1H «Скайрейдер» – это были первые ночные победы ВВС ДРВ, американские данные потери двух «Скайрейдеров» не подтверждают.

14. МиГ-15УТИ «1920», 910-й учебно-тренировочный авиационный полк «Юлиус Фучик», 1965 г.

Советский 'Союз в 1963 г. передал Вьетнаму 36 реактивных истребителей МиГ-17 и МиГ-15УТИ, учебно-тренировочные истребители находились на вооружении только в 910-м учебно-тренировочном авиационном полку «Юлиус Фучик».

15. Shenyang JJ-5 «1505», 910-й учебно-тренировочный авиационный полк «Юлиус Фучик», 1967 г.

Китайский учебно-тренировочный истребитель представлял собой развитие конструкции самолета J-5, а не базировался на исходной конструкции МиГа. Обратите внимание на верхнюю ‹сгубу» воздухозаборника – обтекатель радиоприцела. Из-за установки в носу фюзеляжа радиоприцела фотокинопулемет С-13 пришлось перенести на правый борт. Вооружение самолета состояло из одной 23-мм пушки, смонтированной в нижней части фюзеляжа правее продольной оси планера.

16. МиГ-15УТИ «2710», 910-й учебно-тренировочный авиационный полк «Юлиус Фучик», 1967 г.

Как и все истребители ВВС ДРВ, МиГ-15УТИ не имели какой бы то ни было индивидуальной символики летчиков или подразделений. Все МиГ-15УТИ на протяжении всего срока эксплуатации в ВВС ДРВ оставались неокрашенными.

17. Shenyang J-6 (МиГ-19С) «6011» Фам Ханг Сона, 925-й истребительный авиационный полк, 10 мая 1972 г.

На изображенном на рисунке самолете 10 мая 1972 г. Фам Ханг Сон сбил над Тайенкуангом «Фантом» (F-4E Bu№ 67-0386, экипаж – летчик капитан Дж. Л. Харрис, оператор вооружения капитан Д. И. Уилкинсон) из 58-й эскадрильи 432-го тактического истребительного авиакрыла ВВС США. Согласно вьетнамской статистики, сей «Фантом» оказался 3500– м самолетом, сбитым в воздушном пространстве ДРВ. Победу Сона данные ВВС США не подтверждают.

18. Shenyang J-6 (МиГ– 19С) «6032» Нгуен Хонг Сона, 925-й истребительный авиационный полк, 8 мая 1972 г.

На этом истребителе J-6 «первый Сон» принимал участие в первом воздушном бою, проведенном летчиками 925-го полка. В этот день Нгуен Хонг Сон сбил над Йенбай «Фантом» (американские данные победы не подтверждают), двумя днями позже J-6 Сона поразила ракета воздух-воздух, летчик катапультировался над Тайенкуангом. Американские экипажи не докладывали о сбитом 10 мая 1072 г. МиГ-19, видимо Нгуен Хонг Сон стал очередной жертвой ЗРК системы ПВО Северного Вьетнама.

19. Shenyang J-6 (МиГ-19С) «6066», 925-й истребительный авиационный полк, 1972 г.

Интересный пример камуфляжной окраски: полосы темно-зеленого цвета нанесены прямо по неокрашенной поверхности планера истребителя. Первая партия из 44 самолетов Shenyang J-6 поступила во Вьетнам из Китая в 1968-69 г.г.

Воздушные бои с «Фантомами» возобновились весной 1972 г. Экипаж «Фантома» (F-4B Bu№ 153019 бортовой код «NL-201») в составе летчика Гарри Вейгана и оператора вооружения Билла Фриклтона 6 марта сбил МиГ-17. Вейган вспоминал:

– Нашей паре предстояло осуществлять дальнее прикрытие разведчика, перед которым стояла задача сфотографировать аэродром Янгланг. Я летел ведомым. Разведчик выходил на цель через «заднюю дверь» – со стороны Лаоса. Непосредственное прикрытие осуществляли «Фантомы», которые держались над Лаосом.

– После взлета мы пошли в зону патрулирования. Нами управлял офицер наведения с авианосца «Чикаго». Мы не успели даже подойти к зоне, как услышали нашу «фотоптичку», вокруг которой вились МиГ-21 и МиГ-17. Истребители сопровождения сразу устремились на помощь. В наушниках зазвучала музыка воздушного боя. МиГи стреляли из пушек, пускали ракеты, «Фантомы» отвечали «Сайдундерами». Диспетчер направил нас в Северный Вьетнам в район севернее места боя. Он хотел, чтобы мы отрезали МиГам путь к аэродрому, с которого они взлетели. Мы заканчивали выполнять левый разворот, когда станция наведения сообщила о появлении противника на удалении 25 миль.

– «Бандит! Курс 230, удаление 15 миль». В голосе диспетчера звучало требование – атаковать, мы взяли резко вправо и пошли на перехват. «Курс 240, удаление 10…250, 8…270, 6…295,4…наконец – 330,2», – а мы его все не видим. Ведущий передал: «Никакой радости!»

– Диспетчер ответил: «Смотри ниже!» Я резко накренил самолет влево – там был МиГ! Он как раз задирал нос, чтобы пристроиться к нам. Ведущий передал: «Вижу его!» и спикировал на МиГ-17. Они сошлись на одной высоте. Летчик Мига погасил скорость, и Джим проскочил вперед. Тогда Стилленгер сделал горку, но когда он с нее «покатился», то вновь обогнал МиГ. Я держался выше, прикрывая самолет командира… Стилленгер продолжал «игру» с противником. Он четыре раз делал горку, прежде чем все-таки решился пустить «Сайдуиндер». Летчик МиГа хорошо видел пуск ракеты. Он заложил крутой вираж, наверно с перегрузкой порядка 6G, ракета прошла мимо. Джим старался держаться на хвосте противника, но понял, что точный пуск осуществить не сможет. Я держал ситуацию под контролем. Как только я решил вмешаться, Джим передал: «Я не могу больше оставаться сзади него! Ты его видишь?» Я передал, что вижу и атакую.

– Я перевел самолет в пикирование и левый вираж одновременно, стремясь выйти на истребитель противника снизу сзади. Я считал, что пилот МиГа слишком увлечен самолетом Джима и не заметит меня. Вдруг МиГ пошел на меня… Я решил, что он собирается атаковать, но МиГ выполнил вираж и довернул на самолет ведущего. Он не видел меня!!! У меня была слишком высокая скорость, чтобы ее погасить пришлось выпустить аэродинамические тормоза. Когда МиГ разворачивался для новой атаки самолета Джима, летчик врубил форсаж. Джим тянул на скорости 900 км/ч, старясь оторваться от преследователя. Я убрал тормоза, после чего рванулся в атаку.

– Джим спросил: «Есть МиГ?» Я передал, что есть. В ответ услышал: «Стреляй! Стреляй! Стреляй!» Казалось, прошли часы, пока ракета сходила с пилонов и, сделав пару выкрутасов, неслась к МиГу. В момент пуска я находился в идеальной позиции – на 6 часах, дистанция составляла примерно километр. «Сайдуиндер», похоже, влетел в сопло двигателя. Я хорошо видел как отвалилась камуфлированная хвостовая часть вьетнамского истребителя. МиГ врезался в землю, летчик не катапультировался.

Летчики бегут по тревоге к своим истребителям J-6, учения на аэродроме Йенбай. Если внимательно присмотреться, то на втором справа истребителе можно заметить под крылом пилон для подвески ракет воздух-воздух.

Опытный офицер наведения истребителей Нгуен Ван Ччайен (с микрофоном в руке) оценивает воздушную обстановку и управляет действиями истребителей МиГ-19 по отражению налета американской авиации.

– В этот момент к нам направилась четверка МиГ-21. У нас кончалось горючее. Мы включили форсаж и на сверхзвуке ушли к авианосцу «Корал Си».

В апреле появились потери: 6 числа экипаж истребителя F-4J (Bu№ 157267, бортовой код «NG-112») в составе летчика Ренди «Дака» Каннигхэма и оператора вооружения лейтенанта Уильяма П. Дрисколла рапортовал об уничтоженном МиГ-17.

Командование ВВС ДРВ в 1971 г. приняло решение подготовить группу летчиков для выполнения специальных задач. Десять летчиков из 923-го отобрали для обучения нанесению ударов по кораблям. Руководил подготовкой кубинский военный советник, которого все звали просто «Эрнесто». К марту 1972 г. шесть летчиков были готовы выполнить атаку военных кораблей американского флота. Параллельно с обучением летного состава силами 28-й технической бригады велось строительство секретной авиабазы Гат в провинции Куангбинь.

В рамках подготовки предстоящей операции в устье реки Ньятли развернули 403-ю радиолокационную роту, которая отслеживала перемещения кораблей США вблизи побережья Северного Вьетнама.

В 15 ч 45 мин. 18 апреля 1972 г. Ле Хонг Диеп и Та Ди из 923-го полка оторвали свои МиГ-17 от полосы аэродрома Кип. Перелет в Гат проходил с двумя промежуточными посадками в Гиалам и Вине. В Гате самолеты быстро замаскировали.

Вечером того же дня, между 23.00 и 23.50, вьетнамская РЛС обнаружила американские корабли в 10–15 км от побережья на траверзе деревни Куангха. Нгуен Ван Бай хорошо запомнил следующий день:

– Утром мой командир, Ли Ксуан Ди, и я заняли места в кабинах МиГ-17, мы были готовы к атаке. В 9 ч 30 мин расчет РЛС 403-й радиолокационной роты засек четыре корабля в 40 км от Литхай и три корабли в 80 км от устья реки Сот. Стоял туман, поэтому мы не могли взлететь.

– К полудню расчет РЛС проинформировал наше командование о том, что корабли ушли на юг, однако две «посудины» остались на прежнем месте. К 15.00 четыре корабля подошли к берегу в районе Лихоа на расстояние 15 км, еще два корабля находились в семи км от Куангтрача, еще три – в 18 км от Лихоа. Новую группу морских целей обнаружил в 16.00 в 16 км от Ньятли.

– В 16.05 мы получили приказ на взлет. Наши МиГ-17 под руководством инженера Труонг Кхань Чау были специально подготовлены к выполнению задания на сброс бомб. После взлета мы взяли курс на высоту 280, расположенную в десяти километрах от берега. После пролета высоты, мы развернулись вправо. Пролетая над Лихоа мы увидели дымки кораблей, видимо, они вели обстреливали побережье. Ли Ксуан Ди передал на КП о том, что он наблюдает два корабля прямо по курсу на удалении 10–12 км. С земли ответили: «Атаковать!»

– Над морем командир развернулся влево в направлении эсминца «Хайгби» (DD-806 «Higbee»), увеличив скорость 800 км/ч. Когда до цели оставалось 750 м, Ди сбросил бомбы. Обе 250-кг бомбы попади в эсминец. Ли Ксуан Ди доложил на КП о поражении цели, в 16.18 его МиГ-17 уже приземлился на аэродроме Гат. Посадочная скорость была слишком велика – самолет выкатился за пределы полосы, к счастью ни летчик, ни МиГ не пострадали.

– Пока Ди атаковал «свой» эсминец, я обнаружил два корабля северо-западнее устья реки Динь. Они находились так близко, что у меня не оставалось времени точно построить заход в точку сброса бомб, я проскочил их. Атаковать пришлось со второго захода, бомбы я сбросил в 750 м от кораблей. Ли Ксуан Ди запросил меня по радио: «Порядок?» Я ответил: «Не видел». На самом деле, я был уверен, что промахнулся. Я приземлился в 16.22. На море хорошо был виден столб черного дыма высотой 30 м, в дыму проблескивали языки пламени.

Три летчика со схожими именами служили в 925-м истребительном авиационном полку: Нгуен Хонг Сон, Фам Ханг Сон и Нгуен Ханг Сон. Их часто называли «Сон А», «Сон В» и «Сон С». Все трое успешно дрались с американцами, став самыми известными летчиками вьетнамских МиГ-19. На снимке – Нгуен Хонг Сон (Сон А), он сбил «Фантом» 8 мая 1972 г. над Йенбай, по американским данным, однако, победа Сона А не подтверждается. Через два дня МиГ-19 Нгуен Хонг Сона был по ошибке сбит ракетой зенитно-ракетного комплекса системы ПВО ДРВ. Летчик катапультировался, но скончался в госпитале от полученных ран. Летчики «Фантомов» после воздушного боя 10 мая 1972 г. рапортовали о семи сбитых МиГ-17 и четырех МиГ-19. На самом деле ни один Ми Г-19 экипажи американских истребителей не сбили.

Вся атака заняла 17 минут. Вьетнамские летчики сбросили четыре бомбы, осколки которых ранили четырех моряков. Надстройка эсминца «Хайгби» получила сильные разрушения, кормовая двухорудийная башня была практически уничтожена. Флагманский корабль 7-го флота «Оклахома Сити» (CLG-5 «Oklahoma City») получил не такие значительные повреждения.

Американская пресса живо отреагировала на атаку кораблей 7-го флота. Выходившая в Лонг-Биче, шт. Калифорния, газета «The Daily Independent» писала:

– …Северовьетнамские МиГи, торпедные катера и береговые батареи в среду нанесли удар по эсминцам американского флота, действовавшим недалеко от побережья ДРВ. Командование сообщило, что при отражении ударов удалось сбить один самолет и потопить два торпедных катера. Одни МиГ сбросил 250-фунтовую (на самом деле 250-кг) бомбу на кормовую часть палубы эсминца «Хайгби», приписанного к военно-морской базе Лонг-Бич. В результате взрыва бомбы было ранено трое моряков и разрушена кормовая 5-дюймовая артиллерийская установка. Представители командования также сообщили, что повреждения от огня береговой артиллерии получил крейсер «Оклахома Сити». В момент воздушной атаки американские корабли вели обстрел побережья. Атака торпедных кораблей была отбита артиллерийским огнем фрегата УРО DLG-31 «Стиритт»…

На действия МиГов американцы ответили ударом 19 апреля по Донгханю и бомбежкой аэродрома Винь. Через несколько дней американские летчики обнаружили аэродром Гат, группа из 30 самолетов нанесла удар по секретной базе. В результате налета один МиГ-17 получил повреждения.

6 мая имел место воздушный бой, после которого экипаж «Фантома» (F-4B Bu№ 150456, бортовой код «NL-100», летчик лейтенант-коммендер Джерри Б. Хаустон, оператор вооружения лейтенант Кевин Т. Мур) из эскадрильи VF-51 доложил о сбитом МиГ-17.

– Я летел в группе сопровождения штурмовиков А-6, в состав патруля входила пара «Фантомов» из эскадрильи VF-51 и пара – из эскадрильи VF-111. Штурмовикам предстояло нанести удар по аэродрому Байтхоанг, где 5 апреля разведка обнаружила 14 Мигов.

– Как раз перед нашим подходом к побережью четверка наших А-6 соскользнула вниз и на малой высоте направилась прямо к Байтхаонгу, каждый А-6 нес на внешней подвеске по 16 бомб… Как только мы пересекли береговую черту, летчики А-6 стали сообщать о появлении МиГов. «Везде МиГи, МиГи, МиГи!» Это для нас было очень хорошо, это было то, что мы искали, но мы были далеко – на 15 миль южнее Байтхаонга…. Мы не могли больше выдержать и, увеличив обороты двигателей, пошли на снижение. Мы уже были довольно низко и летели на большой скорости. В это время Кевин (оператор вооружения лейтенант Кевин И.Мур) заметил самолеты: «Вот наши А-6…первый…второй…третий, а вот и МиГи!» Я посмотрел вперед вправо и тоже увидел истребитель противника. Он был покрашен черным, белым и серым цветом – стандартный камуфляж под цвет местности (недаром есть поговорка – врет, как очевидец. Такого камуфляжа, скорее всего, никогда и нигде не имели ни один самолет с маркой МиГ). Это был МиГ-17, не представляло никого труда его опознать. Миг прошел у нас под носом. Я немедленно начал разворот на 180 град., включил форсаж и сбросил центральный подвесной топливный бак.

– Раньше, чем я выполнил разворот, МиГ открыл огонь по штурмовику А-6 из бортовых пушек. Это меня удивило, я считал, что штурмовик и истребитель разделяет дистанция примерно в две мили. Мы сообщили штурмовикам, что у них на хвосте «бандит» и что им надо срочно отрываться от него. Двое А-6 ушли вперед, но один почему-то задержался. Штурмовики шли на скорости 465–500 узлов (750–800 км/ч), мы же делали почти 600 узлов (960 км/ч), высота была порядка 100 футов (300 м). На такой скорости, как мы знали, у МиГа начинаются проблемы с управлением. Самолет очень вяло реагирует на отклонение рулей…Летчик А-6 хорошо знал о недостатках в управлении МиГа на больших скоростях, он чувствовал, что пилот МиГ не сможет поразить его из своих пушек. Летчик штурмовика решил «подтащить» МиГ к нам, рассчитывая дать форсаж в момент пуска «Сайдуиндера». МиГ не мог ускоряться так резко, как наши самолеты. Казалось, секунды тянутся вечно. Я боялся зацепить ракетой штурмовик.

Впервые летчики 925-го истребительного авиаполка вступили в бой с американскими самолетами в начале мая 1972 г. За май они сбили семь самолетов противника (все идентифицированы как «Фантомы»). Американские данные подтверждают только две победы летчиков 925-го полка. В свою очередь экипажи «Фантомов» ВВС США заявили о трех сбитых в мае МиГ-19, еще два истребителя J-6 сбили экипажи «Фантомов» ВМС США (эскадрильи VF-161).

– Мой ведомый держался на пяти часах. Кевин посмотрел назад и заметил МиГ за самолетом Чака Шредера. Кевин пытался предупредить его по радио. В нашем «особом», «древнем», самолете при работе системы управления оружием радио имело привычку вырубаться из-за нехватки электроэнергии. Наша СУО работала на полную катушку, но А-6 мешал пустить ракету по МиГу. Чак узнал о присутствии у него на хвосте истребителя противника только по протянувшимся рядом с кабиной трассам. Чак взял влево, уводя тем самым МиГ от нашего самолета. О том, что происходило за спиной я узнал только на земле, так как всецело был поглощен МИГом и штурмовиков, в наушниках раздавался постоянный писк захвата головки самонаведения «Сайдуиндера».

– Наконец я решился. Пуск… – или никакого пуска. Я проверил все тумблеры, все нормально. Еще раз: «Пуск». От нажатия кнопки до схода ракеты с пилона проходит 3/4 секунды, сейчас они казались минутами. Ракета наконец пошла, пошла – прямо вниз. Потом прямо вверх! Наконец траектория выровнялась, «Сайдуиндер», оставляя за собой дымный шлейф, мчался к МиГу. Летчик штурмовика уловил момент и врубил форсаж, пилот МиГа повторить такой «фокус» не мог. «Сайдуиндер» влетел в сопло истребителя противника.

Летчики двух звеньев 925-го полка разбирают свои действия в воздушных боях над Йенбай 8 и 10 мая 1972 г. Летчики одеты в зеленые противоперегрузочные костюмы ППК-1, но на головах – кожаные шлемы старого образца.

Фам Ханг Сон (Сон В) впервые встретился в воздухе с американцами 8 мая 1972 г., тогда он промахнулся по «Фантому». Через два дня Сон получил возможность исправить ошибку – сбил F-4E Bu№ 67-0386 из 58-й эскадрильи 432-го тактического истребительного авиакрыла ВВС США. Экипаж американского самолета в составе капитана Дж. Л. Харриса и оператора вооружения капитана Д. И. Уилкинсона погиб. 23 мая Фам Ханг Сон рапортовал о втором уничтоженном им «Фантоме». Согласно вьетнамской статистике это был 3600-й самолет, сбитый в воздушном пространстве ДРВ. Согласно данным другой стороны, американская авиация 23 мая не потеряла над Северным Вьетнамом ни одного самолета.

– Летчик МиГа вел себя очень агрессивно, но его подвела устаревшая техника. Бой длился не больше минуты. Все наши самолеты благополучно вернулись на авианосец «Корал Си».

Президент Никсон 9 мая отдал приказ начать минирование порта Хайфон и прилегающей к нему акватории Тонкинского залива. В это же время авиация США активизировала рейды на промышленные и военные объекты, железнодорожные станции, шоссе, расположенные в глубине территории Северного Вьетнама. Ожесточенным налетам подверглись аэродромы Винь, Тхоксуан, Хоалак, Йенбай и Насан. Командованию ВВС ДРВ опять пришлось стянуть основные силы истребителей в район Ханоя-Хайфона, МиГ-17 из 23-го полка получили задачу прикрыть с воздуха железнодорожную линию Ханой – Лангсон и шоссе № 5.

Одно из крупнейших воздушных сражений 1972 г. имело место утром 10 мая, когда самолеты F-4, А-6 и А-7 авиации флота США атаковали Хайдуонг, а также мосты в Лайву и Фулоунг. На защиту переправ с аэродрома Кип взлетела четыре истребителя МиГ-17. Первыми пошли в атаку Нгуен Ван Тхо и Та Донг Трунг. Та Дронг Трунг обстрелял один из американских «джетов», но промахнулся. Нгуен Ван Тхо также промазал по штурмовику А-7. В это время на хвост МиГа Тхо сел «Фантом», резким маневром вьетнамец ушел из-под удара.

Пара «Фантомов» пристроилась ко второй паре МиГ-17, ведущим которой был Нгуен Ханг. Ханг не сумел увернуться, в его МиГ попало два «Сайдуиндера». Летчик катапультировался, вьетнамцы утверждают, что его расстреляли в воздухе, пока он спускался на парашюте, американцы. Понятно, что подобное произойти не могло. Так или иначе – Нгуен Ханг погиб.

Между тем, Нгуен Ван Тхо сам атаковал «Фантом», правда успеха его атака не имела. После этой атаки боекомплект в патронных ящиках МиГа вьетнамского летчика закончился. Через несколько минут МиГ-17 получил попадание ракеты, выпущенной с истребителя флота США. Самолет упал северо-западнее Таки. Всего 10 мая экипажи «Фантомов» из эскадрильи VF-96 сбили шесть самолетов, а их коллеги из эскадрильи VF-51 – один МиГ (экипаж F-4B Bu№ 151398 бортовой код «NL-111» в составе летчика лейтенанта Кеннета Л. Кэннона и оператора вооружения лейтенанта Рэя А. Морриса). Три вьетнамских истребителя сбил экипаж «Фантома» в составе Каннигхэма-Дрискелла. Два МиГа записали на счет экипажа F-4J Bu№ 155769 (бортовой код «NG-106») в составе летчика лейтенанта Майкла Дж. Коннели, оператора вооружения лейтенанта Томаса Дж. Дж. Блонски. Один МиГ сбили лейтенант Стефен С. Шумэйкер – лейтенант Кейт В. Криншоу (F-4J Bu№ 155749, бортовой код «NG-111»). Американцы потеряли два F-4J. Самолет Bu№ 155797, бортовой код «NG-212», как считается – от огня зенитной артиллерии. Экипаж, летчик коммодор X. Л. Блэкберн и оператор вооружения лейтенант С. А. Радлофф, катапультировался и попал в плен. Истребитель F-4J Bu№ 155800, бортовой код «NG-100», по данным ВМС США, был сбит зенитный ракетой. Летчику Рэнди Каннигхэму и оператору вооружения Биллу Дрисколлу удалось спастись. Каннигхэм сбил в бою 10 мая третий, четвертый и пятый самолеты, став первым асом ВМС США периода войны в Индокитае (первый – МиГ-21 – американец сбил 19 января 1972 г., второй, МиГ-17, 8 мая 1972 г.) Достижение Каннигхэма уникально не только по числу сбитых одним экипажем в одном бою самолетов, его «Фантом» в боевом вылете 10 мая должен был наносить удар по наземной цели и был под завязку увешан бомбами. К счастью для экипажа F-4 ракеты также входили в арсенал бортового оружия: